創(chuàng)自主品牌要學(xué)會(huì)當(dāng)“首長”

艾 豐

最近，規(guī)模、實(shí)力、資質(zhì)在中國都不是頂尖的民營企業(yè)吉利，居然成為沃爾沃的首選競購方，成為中國汽車業(yè)的一個(gè)典型例子。對此，筆者在一次研討會(huì)上表示，吉利的經(jīng)驗(yàn)很多，最重要的是“敢當(dāng)首長”。李書福不敢響應(yīng)我的說法，他感覺吉利在中國汽車界還遠(yuǎn)不夠當(dāng)“首長”的資格。其實(shí)，我講的是它的發(fā)展方式，而不是它的地位。

在闡述“制造”和“品牌”的關(guān)系時(shí)，我用寫文章做比喻。寫文章有三種方式，第一種，一般人的方式：自己寫、自己署名。第二種，秘書方式：自己寫，別人署名。第三種，首長方式：找別人寫，自己署名。貼牌生產(chǎn)，即平常說的OEM，就是類似第二種的“秘書方式”。這種方式?jīng)]有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，沒有主導(dǎo)權(quán)，金融危機(jī)充分暴露了這種方式的弊端。第一種方式，用自己的技術(shù)支撐自己的品牌，應(yīng)該堅(jiān)持，但中國原來的技術(shù)落后，僅靠這種方式打造品牌，會(huì)相當(dāng)困難而緩慢。第三種“首長方式”是世界通用的方式，即利用自己的品牌整合世界先進(jìn)技術(shù)，支撐自己的品牌。這種方式對中國尤其重要，因?yàn)樗呛笃鹫呲s超先行者的辦法。“首長方式”之所以值得重視，是因?yàn)樵谌蚧蟊尘跋?，中國企業(yè)搞自主品牌，不要也不必搞“閉門造車”，而應(yīng)該鼓勵(lì)企業(yè)采取多種方式發(fā)展自主品牌，使各方實(shí)現(xiàn)共贏。中國企業(yè)完全可以通過并購方式獲取國際優(yōu)質(zhì)資源，加快品牌建設(shè)的步伐。

不過，改革開放后，我國汽車產(chǎn)業(yè)向跨國汽車公司敞開合資大門。不長時(shí)間內(nèi)，幾乎所有汽車巨頭都進(jìn)入了中國，中國汽車市場空前繁榮。而在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，如何認(rèn)識(shí)制造和品牌的關(guān)系，人們在觀念上存有偏頗，對自主品牌的作用和意義認(rèn)識(shí)不夠，過分寄希望于“以市場換技術(shù)”，眾多的廠家熱衷于爭當(dāng)“秘書”，結(jié)果自主品牌喪失了，削弱了，先進(jìn)技術(shù)也沒有得到，這種觀念必須得到修正。

與之相比，吉利創(chuàng)業(yè)之初就悟到了這個(gè)關(guān)鍵和根本，認(rèn)為“扛著別人的旗幟登上珠穆朗瑪峰是愚蠢的”，把創(chuàng)造中國汽車自主品牌當(dāng)作最高的追求。近幾年，為提升品牌，吉利做了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，把口號(hào)從“造老百姓買得起的車”變成了“造消費(fèi)者喜愛的車”，從強(qiáng)調(diào)價(jià)格轉(zhuǎn)到強(qiáng)調(diào)技術(shù)。而解決技術(shù)問題，則采用了“首長方式”。在自主品牌的平臺(tái)上，既積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，又勇于購買外國先進(jìn)企業(yè)。去年它收購了居于世界第二位的澳大利亞DSI變速箱公司，一下子使自己的變速箱技術(shù)達(dá)到世界前列，品牌得到了極大的提升，是一個(gè)成功案例。

過去，外國大企業(yè)收購中國企業(yè)和中國品牌比較多；現(xiàn)在，中國發(fā)展了，要“引進(jìn)來”，也要“走出去”，“來而不往非禮也”。而堅(jiān)持自主品牌，不僅會(huì)在市場上站住腳跟，而且會(huì)加速做大做強(qiáng)；有了自主品牌的平臺(tái)，才可以引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，抓住機(jī)遇，并購國際優(yōu)質(zhì)資源。當(dāng)然，要確保自主品牌做大做強(qiáng)，不僅企業(yè)要在這方面努力，政府也要給予支持。中國巨額的外匯儲(chǔ)備與其購買美國國債，不如購買一些外國優(yōu)良資產(chǎn)，幫助企業(yè)通過“首長方式”走出去。▲（作者是中國名牌戰(zhàn)略推進(jìn)委員會(huì)副主任。）