郭開展

(廈門船舶重工股份有限公司,福建廈門 361026)

1 加強(qiáng)工程管理

(1)在工程計(jì)劃管理上努力實(shí)踐并探索,制定的雙周滾動(dòng)計(jì)劃的系統(tǒng)性、科學(xué)性、可操作性大大加強(qiáng)。特別是在針對(duì)不同船型的船舶機(jī)艙下水專項(xiàng)計(jì)劃上下足工夫,計(jì)劃的可操作性高達(dá)98.5%。通過科學(xué)、合理的部署,為船舶機(jī)艙生產(chǎn)的節(jié)奏性、均衡性和連續(xù)性提供最優(yōu)(相對(duì))方案,從而以較少的資源消耗取得較大的經(jīng)濟(jì)效果,最終船舶機(jī)艙的建造在時(shí)間上達(dá)到速度快和工期短,在經(jīng)濟(jì)上達(dá)到消耗少、成本低和利潤(rùn)高的目標(biāo)。

(2)以生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃及生產(chǎn)內(nèi)控節(jié)點(diǎn)目標(biāo)為主線,以看板管理為手段,通過對(duì)目標(biāo)工作量的進(jìn)一步的量化,以《平臺(tái)安裝項(xiàng)目跟蹤表》、《船臺(tái)安裝項(xiàng)目跟蹤表》、《機(jī)艙項(xiàng)目跟蹤表》、《機(jī)艙管系跟蹤表》、《艙室完整性交驗(yàn)跟蹤表》等為考核依據(jù),項(xiàng)目層層分解,具體項(xiàng)目落實(shí)到相關(guān)責(zé)任人,輔以相應(yīng)的責(zé)、權(quán)、利,來達(dá)到船舶機(jī)艙建造流程的順暢、有序、快速高效。

(3)由于產(chǎn)能急劇擴(kuò)張,原有的分段放置、總組場(chǎng)地明顯不足,形成分段移動(dòng)頻繁度比較大的現(xiàn)象,給舾裝件的準(zhǔn)備和安裝帶來了很多不便,同時(shí)也帶來了施工設(shè)備和動(dòng)能的綜合有效利用率低的問題。針對(duì)此問題,通過加強(qiáng)場(chǎng)地的功能劃分,使分段的定置管理工作走上規(guī)范化。這樣就使施工設(shè)備和動(dòng)能的綜合有效利用率大大提高,分段的預(yù)舾裝周期明顯縮短,舾裝件因分段頻繁移動(dòng)而丟失的情況也消除了。

(4)在現(xiàn)場(chǎng)管理中,以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向,立足現(xiàn)有資源,通過《分段安裝完整性 分段安裝質(zhì)量自檢》為主配合《AS考核辦法》為輔的管理辦法,加強(qiáng)對(duì)班組的考核力度(直接與當(dāng)月工程款掛鉤),進(jìn)而提高班組在區(qū)域性管理的自主管理水平。同時(shí),致力于分段預(yù)舾裝工序的前移,突破傳統(tǒng)造船模式的空間限制和思維限制,在分段安裝過程中探索出高空作業(yè)平地做,密閉作業(yè)敞開做,船上作業(yè)地面做的造船理念,降低了勞動(dòng)強(qiáng)度,取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益,解決了困擾分段的舾裝周期不夠,舾裝完整性不高等問題。

2 優(yōu)化工藝、工序

(1)通過優(yōu)化分段劃分方案,為提高分段的預(yù)裝創(chuàng)造有利條件,特別是在機(jī)艙內(nèi)底分段與舷側(cè)分段的劃分模式的改變,即將傳統(tǒng)的分段劃分模式(底部?jī)?nèi)底板向上約 100mm劃分成底部與舷側(cè)分段)轉(zhuǎn)變?yōu)樾碌姆侄蝿澐帜Ｊ?將機(jī)艙底部花鋼板架向上100mm劃分成底部與舷側(cè)分段)。通過這樣的分段劃分,使原來只能在分段合攏后才能施工的管路安裝、設(shè)備座架及設(shè)備、底部花鋼板架等舾裝件能夠在分段上預(yù)裝,這樣不僅加大了分段預(yù)舾裝的完整性,同時(shí)也為預(yù)舾裝提供了更充裕的施工周期,使分段真正成為中間產(chǎn)品,為達(dá)到“殼、舾、涂”一體化打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

(2)船舶軸系校中工作是船舶建造的一個(gè)難點(diǎn),同時(shí)也是船舶碼頭系泊試驗(yàn)最重要的計(jì)劃節(jié)點(diǎn)之一,它的生產(chǎn)周期是影響該船碼頭系泊試驗(yàn)周期的一個(gè)關(guān)鍵。針對(duì)軸系校中周期長(zhǎng)、不可控的現(xiàn)狀,在認(rèn)真總結(jié)的基礎(chǔ)上,大膽嘗試優(yōu)化工序,通過在建的某型系列船 3號(hào)、4號(hào)、5號(hào)船上實(shí)施船臺(tái)軸系校中工作,把軸系聯(lián)接螺栓孔的鏜孔、聯(lián)接螺栓的冷凍安裝、主機(jī)側(cè)推座的定位焊接、主機(jī)機(jī)械頂支撐座的定位焊接等大量下水后的工作大大前移,使軸系校中工作的周期從首制船及 2號(hào)船的下水后 28天,縮短為 3號(hào)船的下水后 10天、4號(hào)船的下水后 4天、5號(hào)船的下水后 2天。

(3)由于某型船的特殊性,舵系的鏜孔工藝要求進(jìn)行兩次拉線后才能鏜孔。根據(jù)某型船提速建造的要求,對(duì)舵系在第一次拉線后鏜孔的可行性論證同時(shí)制定相應(yīng)的措施,并提出鏜孔過程中的質(zhì)量控制點(diǎn),確保舵系在第一次拉線后鏜孔的攻關(guān)項(xiàng)目的成功實(shí)施。某型船舵系在第一次拉線后鏜孔的成功實(shí)施為緊張的下水工程贏得了 15天的時(shí)間,使人力資源得到了更好的運(yùn)用,并為船舶下水以前可能發(fā)生的各種突發(fā)事件的應(yīng)急處理贏得了寶貴的時(shí)間。

(4)主機(jī)滑油管系投油項(xiàng)目也是船舶碼頭系泊試驗(yàn)最重要的計(jì)劃節(jié)點(diǎn)之一。針對(duì)主機(jī)滑油管系投油項(xiàng)目周期長(zhǎng)的情況,采取了加強(qiáng)規(guī)范各工序的流程及工序質(zhì)量控制點(diǎn),改變投油工裝管系措施。通過在某型船系列船 3號(hào)、4號(hào)船上實(shí)施,投油周期從首制船的 15天,2號(hào)船的 12天,縮短為 3號(hào)船的 10天,4號(hào)船的6.5天。

(5)主機(jī)側(cè)推塊拂磨余量的測(cè)量技術(shù)一直來自老師傅的傳授。但在實(shí)際應(yīng)用中存在著側(cè)推塊拂磨余量大,拂磨周期長(zhǎng),側(cè)推塊的報(bào)廢率高等缺點(diǎn)。經(jīng)過認(rèn)真的總結(jié)并提出改變主機(jī)側(cè)推塊拂磨余量的測(cè)量技術(shù)方案,使用新的測(cè)量方案后,拂磨周期從原來的 18～20天降至 3～5天,報(bào)廢率從 28%降為0%。這樣不僅降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度,縮短了船舶的建造周期,同時(shí)使電能及磨片的消耗大大降低,也使側(cè)推塊材料的報(bào)廢率大大降低。

(6)某型集裝箱船的建造中,軸系校中工作有一個(gè)特別的地方就是軸系校中需要分成兩次進(jìn)行(即二次校中)。針對(duì)該船主機(jī)重量大(總重達(dá)665t)、艉管沒有前軸承以及二次校中的施工難度大等問題,制訂了把二次校中改為一次校中的工藝以及在船舶下水后階段實(shí)施校中改為在船臺(tái)階段實(shí)施校中的工藝,獲得了該船入級(jí)船級(jí)社及船東的認(rèn)可,并實(shí)施成功。

(7)某型集裝箱船的整體艉管采用環(huán)氧澆鑄的安裝工藝,快速安裝并定位整體艉管是這一型號(hào)集裝箱船下水工程中的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。而快速定位整體艉管的難點(diǎn)是整體艉管與前后軸轂的聯(lián)接螺栓孔的鉆孔攻絲(該船艉管使用的是德國(guó)博隆福斯的整體艉管,其工藝要求也是采用整體艉管環(huán)氧澆鑄后再與前后軸轂進(jìn)行配鉆的)。通過對(duì)整體艉管環(huán)氧澆鑄后再與前后軸轂進(jìn)行配鉆工藝分析后,發(fā)現(xiàn)配鉆工藝有很多缺點(diǎn),主要是鉆孔攻絲的周期長(zhǎng),攻絲所需的絲錐需特別定做,絲錐在攻絲時(shí)也容易發(fā)生斷裂,而且絲錐斷裂后處理難度大等。針對(duì)這些缺點(diǎn),提出了在整體艉管安裝前就進(jìn)行預(yù)鉆孔的工藝,并通過制作相應(yīng)的工裝及各項(xiàng)精度管理來確保整體艉管安裝精度的要求。

(8)提高船臺(tái)利用率,挖掘最大的潛能即縮短船舶建造周期以達(dá)到造船總量的提高。但是由于各種原因,經(jīng)常會(huì)有一些重要設(shè)備或物資沒辦法按期到貨,給船舶建造周期的縮短帶來了困難。比如在某型集裝箱船下水工程中,在確認(rèn)螺旋槳嚴(yán)重滯后的情況下,將傳統(tǒng)的安裝形式(螺旋槳吊裝到位后再開始吊裝舵葉的方式)改為新的安裝形式(舵葉吊裝結(jié)束后再吊裝螺旋槳的方式),從而確保船舶的按期下水。

(9)在平臺(tái)及船臺(tái)階段加大舾裝量及舾裝件的完整性。在船舶下水前,通過檢查舾裝件的完整性,確保船舶下水后,舾裝件的焊接不會(huì)導(dǎo)致涂層反復(fù)燒損特別是船舶水線下涂層的燒損,確保了船舶交船前不用進(jìn)塢再進(jìn)行涂裝,每條船可為公司節(jié)省近200萬的進(jìn)塢費(fèi)用及涂料成本。

3 規(guī)范工藝

針對(duì)各種因素造成的各種返工、修改,造成了費(fèi)時(shí)、費(fèi)力、費(fèi)料等多種不利的問題,積極尋求解決途徑,以累積而成的經(jīng)驗(yàn)作為基礎(chǔ),在不斷總結(jié)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)并編寫成為作業(yè)指導(dǎo)書。同時(shí)加大對(duì)作業(yè)指導(dǎo)工藝文件的培訓(xùn)推廣,從而有利于提高勞動(dòng)生產(chǎn)率減少返工。

4 節(jié)能降耗

(1)認(rèn)真總結(jié)某型船主機(jī)管系投油的經(jīng)驗(yàn),對(duì)主機(jī)管系投油進(jìn)行了改革并在某型船系列船 5號(hào)船上實(shí)施取得了成功。主要方法為:一是通過由原來的2個(gè) DPL200型的投油濾器串聯(lián)運(yùn)行改為單個(gè)DPL200型的投油濾器運(yùn)行,單就高分子濾紙一項(xiàng)就可節(jié)省 48 000元/年。同時(shí)可以把改下來的濾器用于其他船舶主機(jī)滑油投油項(xiàng)目上,從而可節(jié)省 2萬元的重新采購(gòu)一個(gè)工裝濾器的費(fèi)用;二是通過把投油濾器出口至主機(jī)第一缸防爆門的耐油、耐溫的工裝軟管取消。不但能夠減少 50h/船的工裝軟管吊裝工作量,而且在其他型的船舶主機(jī)滑油機(jī)外投油項(xiàng)目上也可取消工裝軟管,從而可節(jié)省 10多萬元的采購(gòu)工裝軟管的費(fèi)用;三是通過把原來 Φ273mm的工裝鋼管改為Φ140mm的工裝鋼管,大大減少吊裝負(fù)荷,改吊裝為普通安裝,既省時(shí)又便捷;四是把主機(jī)滑油投油用過的高分子濾紙清洗干凈晾干后,可裁剪成8張270mm×260mm規(guī)格的小高分子濾紙并把這些高分子濾紙用于主機(jī)、輔機(jī)、鍋爐燃油的管系的串油,每年可節(jié)省 38 400元/年。

(2)針對(duì)某型船主機(jī)燃油日用管系投油周期較長(zhǎng)(平均 14天),積極嘗試中性無酸清洗技術(shù)的管系投油上的應(yīng)用,使主機(jī)燃油日用管系的串油周期平均從 14天縮短為 6天,所需高分子濾紙從原來的32張(規(guī)格270mm×260mm)減少至14張,主機(jī)燃油日用管系的串油所需用柴油從原來的 6桶 × 220L/船降低為 2桶 ×220L/船。通過以上的比較分析,可以看出使用中性無酸清洗技術(shù)后再進(jìn)行管系的串油工作,整個(gè)管系串油的周期大大縮短,串油用的耗材也大大降低,為企業(yè)產(chǎn)生了明顯的綜合經(jīng)濟(jì)效益。

(3)加強(qiáng)每萬元工程款的機(jī)物料、低值易耗品、氣體、焊接材料等消耗的控制。根據(jù)公司下達(dá)的定額指標(biāo),通過對(duì)本作業(yè)課的具體情況把定額指標(biāo)再分解到相關(guān)班組,并加強(qiáng)對(duì)本作業(yè)課的機(jī)物料、低值易耗品、氣體、焊接材料等消耗品的申購(gòu)流程的控制及使用流程中的控制,使全員的成本控制意識(shí)大大加強(qiáng)。如果發(fā)生定額指標(biāo)超支現(xiàn)象,通過分析具體的超支原因,不斷改進(jìn)控制方法并加強(qiáng)管理,使定額指標(biāo)嚴(yán)控在范圍內(nèi)。

5 建立暢通的現(xiàn)場(chǎng)反饋平臺(tái)

(1)以公司內(nèi)部信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為基礎(chǔ),以生產(chǎn)指揮部為總協(xié)調(diào)和督辦,各作業(yè)課和相關(guān)職能部門為具體落實(shí),這樣既實(shí)現(xiàn)了無紙化辦公,又可減少溝通過程中扯皮現(xiàn)象的發(fā)生,為問題的快速、高效的處理提供有利的技術(shù)支撐。

(2)在問題的反饋上,不論大小,即使是 1個(gè)小螺栓、1個(gè)管支架、1個(gè)蒸汽加熱伴行管的通艙件位置的修改等小問題也不放過。通過及時(shí)的反饋完善,使生產(chǎn)設(shè)計(jì)更進(jìn)一步的深化,特別是使管子的托盤的階段劃分更加的合理、準(zhǔn)確完整,為進(jìn)一步的成本控制提供有利的技術(shù)支持。

6 結(jié)語

以上介紹的船舶機(jī)艙提速建造的一些具體的做法,還應(yīng)該進(jìn)一步深化生產(chǎn)設(shè)計(jì),進(jìn)一步加強(qiáng)規(guī)范化的工程管理,更進(jìn)一步完善企業(yè)內(nèi)部的配套改革,進(jìn)一步加大建造新技術(shù)、新工藝的學(xué)習(xí)和推廣,積極地為提高造船總量、縮短船舶建造周期作不懈的努力。

[1] 孟輝,等.現(xiàn)代造船工程[M].哈爾濱:哈爾濱工程大學(xué)出版社,1998.