管系
- 管道應(yīng)力分析在大型油庫設(shè)計中的應(yīng)用
的大型化，涉及的管系及相應(yīng)管系的應(yīng)力情況也越來越復(fù)雜。本文主要簡述了大型油庫管系規(guī)劃和布置、直管壓力平衡式膨脹節(jié)布置、罐前復(fù)式大拉桿膨脹節(jié)布置以及外輸泵進出管線約束的設(shè)置；利用管道應(yīng)力分析軟件對場區(qū)主管廊、罐組內(nèi)管系進行應(yīng)力分析，優(yōu)化管系，降低管系整體的應(yīng)力水平，以確保油庫管系的安全合理性。1 管系規(guī)劃和布置1.1 工程概況及設(shè)計條件以某大型油庫庫內(nèi)管網(wǎng)設(shè)計為例，介紹應(yīng)力分析在配管設(shè)計中的應(yīng)用。油庫內(nèi)一條680 m×11 m 的大管溝橫貫東西，管溝內(nèi)主要有
油氣田地面工程 2023年10期2023-11-03
- 某電廠高壓加熱器至除氧器疏水管道振動原因分析及治理
性管夾較少，導(dǎo)致管系剛度較低，隨著高壓加熱器的運行，出現(xiàn)激振現(xiàn)象，進而引發(fā)管道振動。3）在機組運行過程中，1號高加疏水借壓力差自流入2號高加，再由2號高加的疏水自流入3號高加，最后由3號高加的疏水流向除氧器，因此疏水管道中存在一定的壓力差，對應(yīng)飽和蒸汽壓力疏水發(fā)生部分汽化，在高壓加熱器至除氧器疏水管道中形成氣、液兩相流，因此產(chǎn)生的脈動激擾就會引起管道發(fā)生振動[3]。4）高加內(nèi)部疏水管道因管材質(zhì)量問題或長時間處在氣、液兩相流動的沖蝕下出現(xiàn)裂紋，蒸汽就會隨著縫
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2023年16期2023-09-28
- 圖像處理技術(shù)在船舶管系建造監(jiān)管中的應(yīng)用
建造過程中，船舶管系的設(shè)計和建造占據(jù)著重要地位。隨著船舶的噸位越來越大，結(jié)構(gòu)也越來越復(fù)雜，安裝在船舶上的管系類型多種多樣，安裝也比較困難，因而在管系的安裝過程中如果出現(xiàn)問題將會給船舶建造帶來極大的安全隱患。傳統(tǒng)的管系建造監(jiān)管是通過對管系的建造流程以及人員進行監(jiān)管，在建造流程中對使用的相關(guān)材料、焊接情況、涂層情況等進行人工檢查，對人員的監(jiān)管主要是通過定期對人員進行培訓(xùn)，并對相關(guān)工作人員進行專業(yè)知識考核。在建造流程中，人工檢查的效率很低，特別是對管系焊接的檢查
艦船科學(xué)技術(shù) 2023年12期2023-07-22
- 淺析船舶管系生產(chǎn)設(shè)計
：本文通過對船舶管系生產(chǎn)設(shè)計的關(guān)鍵點進行分析和總結(jié)，為后續(xù)船舶管系生產(chǎn)設(shè)計提供借鑒，提高船舶管系生產(chǎn)設(shè)計質(zhì)量和管子加工效率，降低船舶建造成本。關(guān)鍵詞：生產(chǎn)設(shè)計；布置；數(shù)據(jù)庫；檢查；管系中圖分類號：U664.84?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：ABrief Analysis on Production Design of Ship Piping SystemSu Fuxing， ?Wu Jie， ?Pei Shishuai
廣東造船 2023年2期2023-07-02
- 船舶管系設(shè)計系統(tǒng)的發(fā)展和應(yīng)用
在此過程中，船舶管系設(shè)計成為研究重點，通過降低設(shè)計周期和制造成本獲取競爭優(yōu)勢，對此，大部分船廠采取集成安裝方式，即利用單元舾裝、分段預(yù)裝方式減輕設(shè)計人員負(fù)擔(dān)，提高設(shè)計水平，并為自動化加工提供詳細(xì)的套裝安排，這些工作與計算機應(yīng)用有直接關(guān)系，船舶管系設(shè)計系統(tǒng)可以降低船舶制造成本，縮短制造周期，需要進一步創(chuàng)新優(yōu)化。1 船舶管系設(shè)計系統(tǒng)現(xiàn)狀造船工業(yè)中，計算機的應(yīng)用比較普遍，其最開始應(yīng)用在船體設(shè)計和建造系統(tǒng)領(lǐng)域中，當(dāng)該系統(tǒng)應(yīng)用取得進展后，在管系設(shè)計系統(tǒng)中得到普遍應(yīng)用
船舶物資與市場 2022年9期2023-01-13
- 船舶機艙管系布置檢驗要點研究
項目較多，而機艙管系布置作為較為重要的一項工作，需要驗船師根據(jù)質(zhì)量檢驗措施詳細(xì)對船體機艙建設(shè)進行綜合性校驗，確保船舶穩(wěn)定，降低事故的發(fā)生概率。因此工作人員應(yīng)掌握好機艙管系工作的各項要點，對其加以重視，確保船舶整體的質(zhì)量提升，從而全面提高船舶安全性。1 船舶機艙管系布置的基本原則船舶機艙管系布置工作作為船舶設(shè)計的一項基本工作，也極為重要，需要各部門、各領(lǐng)域工作人員鼎力配合，定好相關(guān)工作流程，滿足船體對于穩(wěn)定性的各項要求。在管系布置工作中，工作人員必須保證各項
船舶物資與市場 2022年9期2023-01-13
- 鐵路貨車車體靜載荷變形對制動管系漏泄和應(yīng)力影響研究
用法蘭結(jié)構(gòu)的制動管系漏泄甚至斷裂已成為典型故障［1］。主要原因基本歸為：車輛制造和組裝中的誤差、車輛運用中制動管系的振動、車體靜載荷變形引起的制動管系變形，使得法蘭接頭與制動管連接處應(yīng)力集中，從而造成連接處緊固螺栓松動或接頭連接處斷裂，導(dǎo)致管系漏泄［2］。組裝誤差可以通過提高工藝和管理水平進行控制，振動由線路、轉(zhuǎn)向架性能及運行速度等客觀因素共同決定，然而車體靜載荷變形對制動管系應(yīng)力和漏泄有多大影響卻無法得知。為此，本文通過介紹在C80EF型通用敞車上模擬車
鐵道機車車輛 2022年6期2023-01-04
- 船舶建造過程中管系制造與安裝檢驗策略
復(fù)雜性，特別是在管系制造與管系安裝方面存在著較大的問題，仍未得到有效解決，引發(fā)了很多安全隱患。一方面對工作人員及他人的生命安全造成了極大的威脅；另一方面極大制約了船舶制造業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，影響了經(jīng)濟效益和社會效益。由此可見，進一步加強對船舶建造的重視程度，有針對性地發(fā)現(xiàn)、解決管系制造與安裝檢驗的棘手問題，對于進一步推動船舶建造以及船舶領(lǐng)域的發(fā)展有著積極的意義和深遠(yuǎn)的影響。1 船舶管系建造概述現(xiàn)階段，在經(jīng)濟和科技的雙重支持下，船舶領(lǐng)域的規(guī)模正呈現(xiàn)不斷擴大的趨勢
船舶物資與市場 2022年8期2022-09-03
- SPD系統(tǒng)在船舶管系生產(chǎn)設(shè)計中的應(yīng)用
309）0 引言管系生產(chǎn)制造是船舶制造中涉及范圍最大、工作量最大、作業(yè)方式最復(fù)雜、工期最久、成果最不確定的工程項目。根據(jù)資料可以分析出，管道的制造和裝配所需的工時分別占到舾裝總體工作量的40%～45%，而占到船舶造船工作量的8%～12%。但是，由于我國造船工業(yè)中一直有注重船身的制造而忽略了舾裝，導(dǎo)致船舶舾裝件的技術(shù)發(fā)展較慢，尤其是管系的生產(chǎn)制造。而隨著當(dāng)前科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，也進一步促進了我國船舶管系的生產(chǎn)設(shè)計水平，加大對船舶管系的重視力度。但是，我國當(dāng)前
船舶物資與市場 2022年8期2022-09-03
- 熱采井口地面管線位移補償與影響因素分析
研究，例如在井口管系設(shè)置補償器來補償井口抬升量。 但是補償器的種類很多，使用條件和補償能力也各不相同。 目前，在管線位移補償方面使用最廣泛的是方形補償器，方形補償器可以很好地完成補償熱力管網(wǎng)膨脹量的任務(wù)，而且其安裝運行成本低， 具有良好的經(jīng)濟性［10］。方形補償器在補償較小變形量時效果較好，但在管線變形量較大時其補償效果并不理想。 對此，杜正明研究了不同類型的補償器在管線伸長量較大時的表現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)波紋補償器能很好地解決大變形量下的管線補償問題［11］。 波紋
化工機械 2022年3期2022-08-24
- 基于計算機輔助設(shè)計的船舶輪機管系圖紙研究
。與此同時，船舶管系作為船舶輪機的重要組成部分，是船舶運行的核心與關(guān)鍵，因此，船舶管系圖紙的設(shè)計就顯得尤為重要。當(dāng)前社會不斷發(fā)展，在計算機技術(shù)的推動下，船舶輪機管系圖紙設(shè)置過程中的質(zhì)量和效率大大提高。但是目前，在計算機輔助設(shè)計船舶輪機管系圖紙的過程中，仍然存在諸多問題尚未解決，依然需要不斷改進，更好地提高設(shè)計圖紙研究的實際效益。1 管系的基本概述船舶管系的涉及范圍十分廣泛，主要體現(xiàn)在種類、數(shù)量、規(guī)格、工作量四大方面，因此，船舶管系的日常檢驗和管理具有一定的
船舶物資與市場 2022年7期2022-07-29
- 船舶輪機管系及其建造方案設(shè)計
競爭力，船舶輪機管系逐步實現(xiàn)了自動化生產(chǎn)。但是受外界因素影響，比如惡劣的工作環(huán)境，巨大的工作量會導(dǎo)致船舶船機內(nèi)部產(chǎn)生諸多問題，所以在建造方案設(shè)計部分也存在一些問題，解決相應(yīng)的問題能夠有效地提升船舶輪機管系運行速率，縮短船舶輪機管系維修時間。當(dāng)前，在船舶輪機管系建造過程中，面臨的主要問題或多或少都存在，比如信息化和自動化水平逐步提高，船舶輪機管系更新的速度是否能跟得上，就要考慮不同的系統(tǒng)之間是否存在交叉作用。因此對船舶輪機管系的工作人員也帶來了更大的挑戰(zhàn)。同
船舶物資與市場 2022年7期2022-07-29
- 熱力管道熱脹應(yīng)力范圍按不同標(biāo)準(zhǔn)計算的差異性探討
，筆者以3個簡單管系為例，根據(jù)上述2個標(biāo)準(zhǔn)給出的計算公式，采用力法計算了熱力管道熱脹應(yīng)力范圍，并對計算結(jié)果進行對比分析。1 不同標(biāo)準(zhǔn)中熱脹應(yīng)力范圍的計算公式1.1 動力管道國標(biāo)中熱脹應(yīng)力范圍的計算公式熱脹應(yīng)力范圍是指管道由于熱脹、冷縮等變形受約束而產(chǎn)生的應(yīng)力。動力管道國標(biāo)中，管系由熱膨脹、端點附加位移等荷載所產(chǎn)生的管系熱脹應(yīng)力范圍σE計算公式為：(1)式中：σE為熱脹應(yīng)力范圍，MPa；Mc為按熱膨脹、端點附加位移等荷載和鋼材在20 ℃的彈性模量計算的熱脹合
動力工程學(xué)報 2022年5期2022-05-18
- 高能管系中管段長度比與最大熱應(yīng)力的關(guān)系
的依據(jù)實際上是對管系應(yīng)力分布的充分了解。早在100 多年前，文獻(xiàn)[4-7] 中就研究過管道關(guān)鍵部位的應(yīng)力分布，比如對于彎管在內(nèi)壓作用下的應(yīng)力分布。經(jīng)過100 多年的探索，仍然很難研究清楚。這些研究獲得了計及彎管的柔度因子，即所謂的Karman–Hovgaard 因子：k= 1.65/h，其中h=tR/r2，與彎管的壁厚t，半徑r和彎管中心線的曲率半徑R有關(guān)。這些研究未完全搞清楚彎管的應(yīng)力分布，因為彎管的實際應(yīng)力分布受到來自管道系統(tǒng)載荷的影響，它隨著管系的不
力學(xué)與實踐 2021年6期2021-12-31
- 600 WM機組高壓加熱器至除氧器疏水管道振動治理
3(氣動閥后)。管系共布置有6組支吊架，在機組啟停機時，分別對6組吊架進行了冷態(tài)、熱態(tài)檢驗，發(fā)現(xiàn)16號彈簧支架由于管系長期振動，彈簧筒體上側(cè)已開裂(見圖2)，其他支吊架狀態(tài)正常。16號支架附近管道振動幅度最大，于是采用振動測試設(shè)備對16號支架附件管道振動進行測試，測試發(fā)現(xiàn)16號吊架處管道Z方向最大峰值振動速度達(dá)52.5 mm/s，遠(yuǎn)超過DL/T292—2011《火力發(fā)電廠汽水管道振動控制導(dǎo)則》[2]規(guī)定的最大峰值振動速度值(20.0 mm/s)。管系振動的
黑龍江電力 2021年5期2021-12-29
- 基于CAESARⅡ的應(yīng)力超標(biāo)管道應(yīng)力分析及優(yōu)化
移作用。 當(dāng)整個管系柔性不足時， 管系應(yīng)力就有超標(biāo)的可能性。 管道應(yīng)力分析的主要目的就是分析管道系統(tǒng)在多種載荷作用下承受的應(yīng)力及其力矩，確定管道部件應(yīng)力超標(biāo)位置，進而對整個管道系統(tǒng)進行優(yōu)化，防止管道發(fā)生過度撓曲而造成失效。1 應(yīng)力校核準(zhǔn)則按照應(yīng)力對管道的破壞作用，應(yīng)力可分為一次應(yīng)力和二次應(yīng)力。 一次應(yīng)力是在壓力、重力等載荷作用下產(chǎn)生的應(yīng)力，具有非自限性，與載荷呈正相關(guān)，當(dāng)其值超過材料的屈服強度時，管道產(chǎn)生塑性變形而被破壞；二次應(yīng)力是管道變形受到約束時產(chǎn)生的
化工機械 2021年5期2021-10-28
- 船用管系、電纜連排可調(diào)支架模塊應(yīng)用研究
用電纜托架支架和管系支架在選型、標(biāo)準(zhǔn)化、設(shè)計及建造方面存在較多問題,為使其從選型到建造各過程能夠革新,因此對于管系、電纜連排可調(diào)支架模塊應(yīng)用研究勢在必行。2 傳統(tǒng)焊接支架傳統(tǒng)焊接支架即為目前國內(nèi)船舶企業(yè)在設(shè)計和建造過程中所采用的支架型式。傳統(tǒng)焊接支架主要包括傳統(tǒng)焊接電纜托架支架和傳統(tǒng)焊接管系支架。本文將對兩種傳統(tǒng)支架進行簡明闡述。2.1 傳統(tǒng)管系焊接支架傳統(tǒng)焊接管系支架分為管路支架和風(fēng)管支架兩大類。管路支架主要由角鋼或槽鋼組成的支撐件和固定管子的管卡兩部分
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2021年16期2021-06-26
- 管系彈性跟隨效應(yīng)對容器-接管連接的應(yīng)力分析評定影響研究
管道熱膨脹引起的管系熱脹載荷。分部法和整體法是容器應(yīng)力分析時處理管系熱脹載荷的兩種方法。分部法將管系和容器解耦，進行單獨分析，即配管專業(yè)將容器管口視為剛性，以固定約束作為管系與容器管口連接一端的邊界條件，對管系施加熱載荷單獨分析計算，由固定端支反力得到管系作用力并將其提交給容器專業(yè)，容器專業(yè)再將該作用力施加至容器管口，對容器單獨進行應(yīng)力分析[1]；整體法則是將管系和容器整體建模，對管系施加熱載荷進行整體耦合分析[2-3]。但采用不同方法處理管系熱膨脹載荷時
壓力容器 2021年4期2021-05-21
- 多荷載對艦船水下管系位移影響分析
4)0 引言艦船管系承擔(dān)著輸送各種流體介質(zhì)的任務(wù)，特別是艦船水下管系，在設(shè)計時受到船體內(nèi)部空間的限制，具有較為復(fù)雜的空間特性且距離長跨度較大，不同介質(zhì)的管路往往布置較為緊湊。另外，不同介質(zhì)的管系幾何尺寸、安裝固定以及工作壓力、使用工況各不相同，介質(zhì)管系往往受到多個負(fù)載的同時作用。多負(fù)載一方面是來自管系的固有物理特性，比如管路質(zhì)量產(chǎn)生的重力荷載、輸送介質(zhì)的溫度所導(dǎo)致溫度荷載、水下管系連同舷外具備初始壓力的管系內(nèi)壓力荷載；另一方面是來自管路的使用工況。比如文獻(xiàn)
艦船科學(xué)技術(shù) 2021年2期2021-04-10
- 船舶管系布置和安裝工藝探析
包括有效布置船舶管系系統(tǒng)和進行工藝設(shè)計。有關(guān)部門及相關(guān)負(fù)責(zé)人員應(yīng)在革新理念的前提下重視這一方面的問題，并且采取有針對性的措施加以解決，在不斷完善理論經(jīng)驗的基礎(chǔ)上提高操作水平[2-6]。1 船舶管系布置和安裝工藝應(yīng)用中存在的問題1.1 缺乏充分重視就目前我國船舶管系布置和安裝工藝應(yīng)用集體情況來看，有關(guān)部門及相關(guān)負(fù)責(zé)人員并沒有重視這一方面的問題，認(rèn)為船舶航行只要保證航行系統(tǒng)能夠正常運行即可，而對于其細(xì)節(jié)部分并沒有給予相當(dāng)?shù)年P(guān)注[7]。在這一背景下，有關(guān)部門及相
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2021年2期2021-04-03
- 核電廠凝結(jié)水系統(tǒng)管道振動原因分析
011-001在管系的位置如圖2、圖3所示。首先從設(shè)計角度對系統(tǒng)管道布置進行分析，整理1/2CEX011、016和1/2CEX020管道等軸圖及支吊架清單，1、2號機組管道及支吊架布置相同，，1/2CEX011、016、020管道共布置23個支架，其中只有2個限位支架1/2CEX-020-005a和1/2CEX-011-001，1/2CEX-020-005a和1/2CEX-011-001抱箍全部斷裂。1/2CEX011、016管道規(guī)格為140＊6mm，1/
商品與質(zhì)量 2020年44期2020-12-17
- 高頻地震激勵對核級閥門危害性分析
究地震激勵對核電管系中質(zhì)量較大閥門的危害性和這類閥門與管道在動力學(xué)上的耦合作用，對圖1所示閥門與管道質(zhì)量比約為4的管系進行地震模擬試驗。該系統(tǒng)由長2.33 m的管件、DN80閘閥和長0.82 m的管件3部分組成，A1～A16代表管系中加速度測量點的位置。用于試驗的振動臺無法提供滿足條件的高頻激勵，試驗過程中振動臺產(chǎn)生的人工地震波攜帶的能量水平在超過20 Hz后變得很低，導(dǎo)致試驗過程中該管系主要以第1階模態(tài)發(fā)生共振，試驗過程未能有效研究高頻激勵對閥門的危害。
原子能科學(xué)技術(shù) 2020年9期2020-09-16
- 鐵路客車制動管系檢修工藝攻關(guān)
低速鐵路客車制動管系壓縮空氣漏泄故障頻發(fā)，多出現(xiàn)在管路管接件處。據(jù)近幾年旅客列車制動裝置故障通報顯示，漏泄故障出現(xiàn)次數(shù)最多的是內(nèi)接活接頭，其次是鋼管與管接件的螺紋連接處，再次是單元制動缸金屬護套橡膠軟管活接頭漏風(fēng)。內(nèi)接活接頭漏泄一般由于內(nèi)接膠墊密封不嚴(yán)或活接頭本體裂紋造成，管螺紋處漏泄一般由于管螺紋連接密封不良或管螺紋裂紋造成。為減少上述故障，根據(jù)最新的制動管系檢修標(biāo)準(zhǔn)，在不改變原有管路及管接件結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，對傳統(tǒng)檢修、組裝工藝進行改進、提升，如優(yōu)化制動管
鐵道機車車輛 2020年4期2020-09-02
- 某F級燃?xì)鈾C組主蒸汽管道支吊架故障分析及治理
已確定的情況下，管系支吊架的工作狀態(tài)直接影響管系的安全運行。管系支吊架狀態(tài)異常時，會引起管道載荷的重新分配，大量支吊架狀態(tài)異常時，甚至?xí)?span id="j5i0abt0b" class="hl">管系一次應(yīng)力、二次應(yīng)力超標(biāo)，縮短管系壽命，影響機組安全運行。上海某電廠9F級燃?xì)鈾C組于2015年8月投產(chǎn)，自投運來主蒸汽管道支吊架未進行系統(tǒng)檢驗及調(diào)整，管系支吊架存在大量故障。文章總結(jié)了燃?xì)鈾C組管系支吊架存在的普遍問題，并給出具體處理方案，對燃?xì)鈾C組管系支吊架檢驗調(diào)整具有參考意義。1 主蒸汽管道支吊架主要失效形式1.1
黑龍江電力 2020年1期2020-07-31
- 安鋼3#高爐調(diào)壓閥組管系受力平衡優(yōu)化改造
要：調(diào)壓閥組因管系因受力平衡等問題，多次發(fā)生管道開裂等情況;依據(jù)現(xiàn)場實際從增加拉桿、調(diào)整設(shè)置固定、滑動支座及其管道焊接方式等一系列優(yōu)化改造，來減少管道受力和振動，杜絕事故發(fā)生，確保安全生產(chǎn)。關(guān)鍵詞：高爐;調(diào)壓閥組;管系;受力平衡中圖分類號：TF321? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2019）24-0124-02Abstract： Due to the force balance of the pipe system， th
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2019年24期2019-10-24
- 關(guān)于應(yīng)力計算中等效靜態(tài)分析方法的討論
要考慮水擊力等對管系的影響，通常對這些重要的管線，可以采用CAESAR II 對相關(guān)管系進行動態(tài)分析，以得到準(zhǔn)確的分析結(jié)果。但動態(tài)分析通常較為復(fù)雜，需要的計算分析時間也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于靜態(tài)分析。目前較常采用的方法是采用等效靜態(tài)分析方法進行分析計算。下面就該方法進行闡述及討論。1 應(yīng)力計算分類及原理簡單來說，CAESAR II 的計算可以分為靜態(tài)分析和動態(tài)分析兩大類。（1）靜態(tài)分析通常靜態(tài)分析主要是指對管系進行一次應(yīng)力分析以及二次應(yīng)力分析。1）一次應(yīng)力的計算軟件在得
天然氣化工—C1化學(xué)與化工 2019年3期2019-08-26
- 徑向排氣式緩沖罐對往復(fù)壓縮機管系振動的抑制研究
排氣方式就會導(dǎo)致管系內(nèi)存在脈動的氣流[3]。這種非定常流直接作用于管壁，并表現(xiàn)為脈動壓力(即周期性激振力)對管壁的沖擊，使管系出現(xiàn)受迫振動，嚴(yán)重影響其穩(wěn)定性[4]?，F(xiàn)場劇烈的管系振動易引起管壁破損，造成氣體泄漏，嚴(yán)重威脅現(xiàn)場安全生產(chǎn)[5]。此時，合理設(shè)計并安裝脈動抑制裝置則可有效衰減管系內(nèi)的壓力脈動，從而控制機體及管線等附屬設(shè)備的振動。緩沖罐因結(jié)構(gòu)簡單被廣泛用于抑制往復(fù)壓縮機及其管系的壓力脈動。緩沖罐在使用過程中需要考慮諸多因素以確保其能夠有效抑制管系壓力
振動與沖擊 2019年12期2019-07-08
- 化工裝置管道支吊架設(shè)置原則與管系柔性設(shè)計
分，它直接影響到管系強度的安全可靠性，在管道布置工程中是必不可少的。所有管道布置都必須借助各種不同形式、不同功能的支吊架來完成。支吊架不僅僅起著支撐管道的作用，即承受管道的垂直載荷，還需要承受各方面的力和力矩，只有這樣，管道和與之相連的設(shè)備的安全才能得到保證[1-2]。隨著化工工業(yè)的發(fā)展，裝置的大型化導(dǎo)致管徑也相應(yīng)增大，對支吊架的設(shè)置要求也越來越高。1 管道支吊架的分類根據(jù)管道支吊架的作用可以將其分為三大類：承重支吊架、限制性支吊架和防振支架。(1)承重管
山東化工 2019年6期2019-02-16
- 往復(fù)式壓縮機管系振動與控制措施探討
0）往復(fù)式壓縮機管系振動的控制問題受到了社會各界的關(guān)注，一方面是因為往復(fù)式壓縮機對我國工業(yè)生產(chǎn)與發(fā)展有著十分重要的影響，另一方面是因為往復(fù)式壓縮機的發(fā)展空間很大，如果管系振動的控制問題能夠解決，那么往復(fù)式壓縮機將會迎來一個新的發(fā)展機遇。本文對往復(fù)式壓縮機的關(guān)系振動的產(chǎn)生進行了探究，結(jié)合往復(fù)式壓縮機的運行原理，找出了能夠?qū)⑼鶑?fù)式壓縮機管系振動控制在一定范圍內(nèi)的解決措施，希望能夠為往復(fù)式壓縮機的減振工作提供參考，從而確保往復(fù)式壓縮機能夠安全高效地應(yīng)用到工業(yè)中。
中國設(shè)備工程 2019年15期2019-01-17
- 關(guān)于反應(yīng)釜高壓清洗管系設(shè)計的探討
了反應(yīng)釜高壓清洗管系振動問題頻發(fā)。管道振動問題比較常見，但如此高壓力的管道振動情況必須予以重視，否則將造成不可估量的嚴(yán)重事故。本文針對高壓清洗管系振動問題進行了詳細(xì)的研究與論證。1 壁厚確定設(shè)計條件如表1所示。表1 高壓清洗系統(tǒng)設(shè)計條件1.1 高壓直管壁厚的設(shè)計高壓直管壁厚的計算依據(jù)參考《工業(yè)金屬管道設(shè)計規(guī)范》(2008年版) GB50316-2000 及《壓力管道規(guī)范 工業(yè)金屬管道》 GB/T 20801-2006，波特曼公式作為計算依據(jù)，計算出直管壁厚
山東化工 2018年13期2018-07-20
- 天然氣轉(zhuǎn)化爐出口管系裂紋原因分析及解決方案
運行簡況1.1 管系設(shè)計結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)（1）管系由Incoloy800H軋制豬尾管、Incoloy800H軋制熱壁集合管、ZGCr20Ni32Nb靜態(tài)鑄件同心異徑管、A335 P11卷制冷壁集合管內(nèi)襯耐火澆注料組成，冷壁集合管按壓力容器制造[3]。（2）整個管系統(tǒng)支撐有熱壁集合管的限位管卡、熱壁集合管的滾動支座、冷壁集合管的滑動支座和限位支座等組成。（3）豬尾管為柔性結(jié)構(gòu)，對出氣管系不產(chǎn)生附加約束應(yīng)力。主要設(shè)計參數(shù)見表1。表1 設(shè)計參數(shù)1.2 管系運行情況
天然氣化工—C1化學(xué)與化工 2018年3期2018-07-17
- 風(fēng)制動管系漏泄質(zhì)量故障分析及整改
：根據(jù)廠外風(fēng)制動管系漏泄、折斷情況，分析產(chǎn)生的原因，制定管系組裝工藝要求，從而降低管系漏泄、折斷故障發(fā)生率，提高風(fēng)制動質(zhì)量。關(guān)鍵詞：管系；漏泄；分析；整改一、全路管系質(zhì)量問題典型故障的情況分析：根據(jù)鐵路總公司典型故障通報文件的數(shù)據(jù)顯示，中車各子公司廠修貨車典型故障的貨車空氣制動裝置故障，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他部位故障發(fā)生率，而其中大部分為制動管系裂折和漏泄故障。廠修貨車制動管系故障在制動裝置故障中的平均占比（%）如下表：廠名 武漢 常州 二七 石家莊 南方匯通比例
魅力中國 2018年49期2018-04-04
- 極地多用途集裝箱船液艙及管系防凍設(shè)計技術(shù)探討
途集裝箱船液艙及管系防凍防結(jié)冰設(shè)計技術(shù)，研究提出了液艙、露天甲板管系及海底門等免于結(jié)冰的方法，使用加溫伴熱、吹氣或其它防凍方法保證船舶各系統(tǒng)的正常運行，為極地航行船舶液艙及管系防凍設(shè)計提供技術(shù)參考。關(guān)鍵詞：極地；防凍；除冰；液艙；管系中圖分類號：U664.8 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：AAbstract： This paper introduces the anti-icing technique for the liquid tanks and pipes for t
廣東造船 2017年6期2018-01-29
- 鐵路貨車制動管系漏泄原因分析及對策
9）鐵路貨車制動管系是傳遞制動壓力的管路，其檢修質(zhì)量好壞直接影響貨車的運行安全和運行秩序。在貨車運行安全中，隨著鐵路貨車提速、達(dá)速和重載的發(fā)展，制動管系漏泄輛故多發(fā)。據(jù)中國鐵路總公司運輸局2016年1、2、3季度鐵路貨車安全質(zhì)量情況通報，2016年1-3季度南寧鐵路局空氣制動故制動管系漏泄制動管系漏泄82件，是貨車段修慣性、典型故障。為保證貨車運輸運行安全和鐵路正常的運輸秩序，加強貨車制動管系存在的問題調(diào)查、分析，提高檢修質(zhì)量，在當(dāng)前貨車檢修工作中顯得尤為
鐵道運營技術(shù) 2018年2期2018-01-25
- 振動對往復(fù)式壓縮機出口管系動力特性影響分析
往復(fù)式壓縮機出口管系動力特性影響分析馬志鵬1，任金平2，夏 莉1，于春柳2(1.廣東省特種設(shè)備檢測研究院，廣東 佛山 528000；2.隴東學(xué)院化學(xué)化工學(xué)院，甘肅 慶陽 745000)往復(fù)式壓縮機出口管系振動會引發(fā)重大安全事故，影響壓縮機等設(shè)備的正常運行，給企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟損失。往復(fù)式壓縮機和輸送管系的振動均能傳遞到出口管系上，引發(fā)出口管系振動，因此對往復(fù)式壓縮機和輸送管系振動原因進行分析，在此基礎(chǔ)上運用ANSYS軟件對某化工廠往復(fù)式壓縮機出口管系進行模
山東化工 2017年12期2017-09-06
- 管系加工與安裝技術(shù)的發(fā)展趨勢
計院軍船所機裝室管系加工與安裝技術(shù)的發(fā)展趨勢范穎大連船舶重工集團有限公司設(shè)計院軍船所機裝室本文針對管系加工與安裝工藝的深入分析，論述了管系加工與安裝技術(shù)在現(xiàn)代造船模式下的的發(fā)展趨勢。船舶建造；管系加工與安裝；發(fā)展趨勢1 管子材料與管系連接工藝1.1 管子材料輕量化船用管子按材料來分主要有鋼管、有色金屬管和非金屬管三大類。由于價格便宜、加工方便，目前船用管子材料90%以上都是選用碳素鋼管，而軍用艦船則較多的采用合金鋼管和有色金屬管，而在各類船舶上很少采用非金
科學(xué)中國人 2017年20期2017-07-12
- 淺析船舶管系消防的特點及設(shè)計要求
。關(guān)鍵詞：船舶；管系；消防；特點；設(shè)計1導(dǎo)言為增強客船的海上自救能力，降低因局部事故導(dǎo)致船舶面臨絕對危險的可能性，國際海事組織在2006年8月舉行的海上安全委員會上通過了MSC.216（82）決議，提出客船安全返港和有序撤離概念并將其寫進SOLAS公約。隨著船舶和海上結(jié)構(gòu)物數(shù)目的增加，火災(zāi)事故也不斷發(fā)生，造成了大量的人員傷亡、嚴(yán)重的環(huán)境污染以及巨大的經(jīng)濟損失，給人們的生產(chǎn)與生活帶來了極大的危害。2船舶消防的特性船舶的活動環(huán)境、功能以及任務(wù)的特殊性，導(dǎo)致了船
科學(xué)與財富 2017年18期2017-07-09
- 管系與管道開孔補強結(jié)構(gòu)的耦合應(yīng)力分析
，618000)管系與管道開孔補強結(jié)構(gòu)的耦合應(yīng)力分析秦重陽，楊暉，劉升志(東方汽輪機有限公司，四川德陽，618000)文章采用ROHR2管道應(yīng)力分析軟件，對某管系和管系中管道的開孔補強結(jié)構(gòu)進行了耦合應(yīng)力分析，并根據(jù)分析結(jié)果對補強部位進行了合適的調(diào)整，最終使開孔補強結(jié)構(gòu)處應(yīng)力滿足相應(yīng)的規(guī)范要求。開孔，補強，應(yīng)力，有限元0 引言在大口徑管道中，由于標(biāo)準(zhǔn)管件較少，經(jīng)常會直接開孔焊接支管，由于開孔面積較大，通常需要增加補強圈來進行補強。開孔補強結(jié)構(gòu)在管系中不僅受到
東方汽輪機 2017年1期2017-05-10
- 船舶管系安裝檢驗要點分析
海)有限公司船舶管系安裝檢驗要點分析柯炬鋒太平洋海洋工程(珠海)有限公司船舶管系作為船舶工程不可缺少的一部分，其制作和安裝質(zhì)量會對整個船舶建造質(zhì)量產(chǎn)生重大影響。雖然現(xiàn)代造船技術(shù)不斷更新進步，但是船舶管路系統(tǒng)的種類和數(shù)量依然沒有減少。相反，隨著船舶功能的多樣化，現(xiàn)代船舶的管路系統(tǒng)更加復(fù)雜和龐大。因此，管系安裝過程中的質(zhì)量控制，影響整個船舶的建造質(zhì)量，甚至影響到船舶在海上航行的安全性和穩(wěn)定性。船舶管系；安裝檢驗；要點分析前言在船舶制造期間，運用的技術(shù)比較多，比
環(huán)球市場 2017年16期2017-03-09
- 國內(nèi)首批9F燃機P91鋼高壓主蒸汽管系的安全性檢測與壽命評估
91鋼高壓主蒸汽管系的安全性檢測與壽命評估王海洲1,賴新華1,蔡 暉2,黃 杰1,陳秋輝1,史志剛2(1.深圳市廣前電力有限公司,深圳518054;2.西安熱工研究院有限公司,西安710032)通過現(xiàn)場檢測和取樣試驗,對已運行了10 a(年)的我國首批9F燃機P91鋼高壓主蒸汽管系進行了安全性檢測和壽命評估。結(jié)果表明:高壓主蒸汽管系中部分管段存在安裝階段留下的材質(zhì)缺陷,對其采取了更換措施;9F燃機啟停過程中引起的高壓主蒸汽管系內(nèi)外壁溫差應(yīng)力較小,相對于管系
理化檢驗(物理分冊) 2017年1期2017-02-09
- 火力發(fā)電廠高溫蒸汽管道應(yīng)力評估與調(diào)整
范圍。最后，針對管系中局部熱應(yīng)力偏大的情況，對增加壁厚和冷緊2種應(yīng)力調(diào)整方法進行了研究，得到壁厚和冷緊比對應(yīng)力的影響。火力發(fā)電廠；管道；應(yīng)力；評估；調(diào)整火力發(fā)電廠高溫蒸汽管道長期運行在高溫高壓的環(huán)境中，一旦設(shè)計安裝失誤或支吊架失效，將導(dǎo)致管道偏移、墜落甚至管道破裂，對人員及設(shè)備安全造成重大威脅[1-2]；因此，有必要定期對火電廠主要高溫蒸汽管道系統(tǒng)進行檢查，并根據(jù)實際情況進行安全性評估，以保證管系的安全。高溫蒸汽管道在正常運行中主要受到兩類作用力：一類為由
廣東電力 2016年11期2016-12-15
- 提高艦船管路抗沖擊能力探討
謝最偉摘 要：管系的抗沖擊性能是艦艇生命力、戰(zhàn)斗力不可或缺的組成要素。本文總結(jié)了目前艦船在設(shè)計、建造過程中管路系統(tǒng)在抗沖擊方面的現(xiàn)狀，并提供了相關(guān)建議。關(guān)鍵詞：艦船；管系；沖擊中圖分類號：U664.8 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：AAbstract： Ability of anti-shock of the pipeline system is the fundamental factor of navy ships combat capability and surv
廣東造船 2016年4期2016-10-26
- 往復(fù)式壓縮機管系控振方法研究
3)往復(fù)式壓縮機管系控振方法研究劉春雷(中石化洛陽工程有限公司，河南 洛陽 471003)往復(fù)式壓縮機附屬管系的振動問題是石化企業(yè)普遍存在的問題之一，如何有效地控振，對企業(yè)的安全生產(chǎn)有著重要的意義。本文首先從理論上闡述了管系產(chǎn)生振動的根本原因，然后考慮了管道設(shè)計、制造、施工等方面的因素，給出了有效的消振處理措施。往復(fù)式壓縮機；管系；振動；管道設(shè)計往復(fù)式壓縮機是石油化工裝置的核心設(shè)備之一，由于其自身結(jié)構(gòu)的原因，使機組本身及其附屬管系存在不同程度的振動問題。其
山東化工 2016年12期2016-09-05
- 貨車空氣制動管系故障原因分析及解決措施
）?貨車空氣制動管系故障原因分析及解決措施侯予云（南寧鐵路局南寧南車輛段，工程師，廣西南寧530003）摘要：貨車空氣制動管系故障是車輛運用中較為常見的問題，圍繞在定檢中如何加強空氣管路檢查和修理，提出了充分暴露制動管系隱性故障、管路分段吹塵及對120閥的防護、加強風(fēng)缸吊座焊接處的漏泄檢查和做好調(diào)修后的管路復(fù)查確認(rèn)工作等措施，以防止因空氣管系故障造成車輛摘車修理。關(guān)鍵詞：管系；120閥中間體；風(fēng)缸；漏泄；試漏；復(fù)查10.13572/j.cnki.tdyy.
鐵道運營技術(shù) 2016年3期2016-08-11
- 某電廠#3高壓加熱器管系泄漏原因分析及預(yù)防
廠#3高壓加熱器管系泄漏原因分析及預(yù)防李吉鋒 （哈爾濱鍋爐廠有限責(zé)任公司，黑龍江 哈爾濱 150046）摘 要：本文通過電廠實例說明腐蝕對高壓加熱器的影響，分析腐蝕的成因，強調(diào)高壓加熱器停機保養(yǎng)的重要性，列舉停機保養(yǎng)的方式方法。關(guān)鍵詞：高壓加熱器；管系；泄漏；預(yù)防；氧腐蝕0 引言某電廠2×350MW超臨界機組投運2年，#1機組#3高壓加熱器管泄漏，堵管率超過10%，嚴(yán)重影響換熱效率，只能報廢；由于發(fā)電機組3臺高壓加熱器是連鎖運行，更換#3高壓加熱器期間，發(fā)
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2016年11期2016-07-25
- 貨車制動管系檢修存在問題及改進建議
003）貨車制動管系檢修存在問題及改進建議李鋒偉（武漢鐵路安全監(jiān)督管理辦公室駐襄陽車輛段驗收室 湖北省襄陽市 441003）隨著我國鐵路運輸事業(yè)的快速發(fā)展，特別是貨車重載提速技術(shù)的進步，鐵路貨車檢修技術(shù)也有了較快的發(fā)展，特別是貨車關(guān)鍵部分的制動系統(tǒng)，其檢修質(zhì)量尤其倍受重視。本文從襄陽車輛段貨車檢修過程入手，對鐵路貨車制動管系檢修進行了研究，重點對制動管系單車試驗器性能、檢修工藝要求和設(shè)計等方面的問題進行了分析，提出了相應(yīng)的改進建議。鐵路貨車；制動；檢修；單
大科技 2016年2期2016-07-13
- 加強船舶管系實訓(xùn)室建設(shè)，打造sb3ds數(shù)據(jù)建模
，以培養(yǎng)學(xué)生船舶管系生產(chǎn)設(shè)計能力，提高教師船舶管系生產(chǎn)設(shè)計方面的技術(shù)服務(wù)和科研能力為目的，結(jié)合船舶管系放樣與生產(chǎn)課程以及船舶管系放樣等實訓(xùn)項目，新建船舶管系計算機放樣實訓(xùn)室，提高船舶動力裝置技術(shù)專業(yè)在人才培養(yǎng)模式、師資隊伍、教學(xué)資源、校內(nèi)實訓(xùn)條件、人才培養(yǎng)質(zhì)量、學(xué)生就業(yè)等方面的整體水平，為地區(qū)經(jīng)濟建設(shè)乃至全國船舶修造企業(yè)培養(yǎng)大批服務(wù)生產(chǎn)設(shè)計第一線的高素質(zhì)、高端技能型人才。關(guān)鍵詞：船舶管系；sb3ds數(shù)據(jù)1 軟件背景上海申博信息系統(tǒng)工程有限公司是中國船舶工業(yè)
科技尚品 2016年4期2016-05-30
- 探索鐵路客車制動缸管系漏泄的檢測辦法
索鐵路客車制動缸管系漏泄的檢測辦法黃林成1，2（1 中國鐵道科學(xué)研究院 研究生部，北京100081；2 濟南鐵路局 車輛處，山東濟南250001）針對鐵路客車車輛制動缸管系輕微漏泄很難及時發(fā)現(xiàn)的問題，提出增加一次檢測客車車輛制動缸管系漏泄的試驗方法，以解決客車車輛制動缸管系初期輕微漏泄的問題，徹底查處漏泄源，消除安全隱患。制動缸；管系；漏泄；檢測104型制動機作為目前我國鐵路客車車輛主型制動機，自上世紀(jì)70代開始裝用鐵路客車以來，一直使用至今。從全路歷年發(fā)
鐵道機車車輛 2016年6期2016-02-02
- 基于動力學(xué)特性的管道系統(tǒng)振動分析與控制*
特性試驗，得到了管系的主要激振頻率和管系橫向振動峰值的分布情況?；谡駝訙y試結(jié)果，通過數(shù)值分析方法對管系的動力學(xué)特性進行了評估。結(jié)果表明，管系剛性不足導(dǎo)致的一階固有頻率與激振頻率重合是引起管系振動的主要原因。在此基礎(chǔ)上提出了改造措施并進行評估和現(xiàn)場應(yīng)用，最終使管系的橫向振動峰值降低至允許的安全范圍之內(nèi)。所得的試驗數(shù)據(jù)和評價結(jié)果對大型復(fù)雜管系的設(shè)計、改造和日常維護管理具有指導(dǎo)意義。分餾塔 管道 動力學(xué)特性 振動分析管道作為物料輸送的主體設(shè)備在流程工業(yè)裝置中占
化工機械 2015年2期2015-12-26
- 鐵路貨車制動管漏泄故障分析及制造工藝研究
高，見圖1，制動管系漏泄故障在制動故障中所占比例也較高，鐵路貨車制動管聯(lián)接主要采用法蘭接頭聯(lián)接結(jié)構(gòu)，接頭與制動管之間焊接聯(lián)接，制動管之間采用法蘭和螺栓聯(lián)接。圖1 2014年春季鐵路貨車質(zhì)量抽查故障統(tǒng)計表（新造）1 制動管漏泄故障介紹及原因分析通過分析，制動管漏泄主要是法蘭聯(lián)接處漏泄、接頭與不銹鋼管焊縫處裂紋導(dǎo)致漏泄、不銹鋼管裂紋導(dǎo)致漏泄等，見圖2～圖4。合格的制動管在運用過程中發(fā)生漏泄，主要原因是制動管與相鄰件之間的內(nèi)應(yīng)力大小，當(dāng)內(nèi)應(yīng)力達(dá)到疲勞極限，制動管
機械工程師 2015年4期2015-05-07
- 核電廠汽動給水泵進出口管道振動原因分析及解決對策
連接的設(shè)備上，對管系的安全性穩(wěn)定運行造成影響。管道工作的可靠性對電廠運行的安全性影響很大，對核電站來說尤其重要。如某核電廠M310機組蒸汽發(fā)生器輔助給水系統(tǒng)汽動泵熱試第一階段發(fā)生了泵體進出口管道劇烈振動現(xiàn)場，并且運行聲響非常劇烈，嚴(yán)重影響了機組安全運行。管道系統(tǒng)是核電站機組的重要組成部分，核電站的安全運行非常重要。對核電站的管道振動來說必須進行深入分析解決，通過分析振動的起因并提出有效的解決辦法，從而有效改善核電站管系振動問題。二、管道振動原因分析管系的振
產(chǎn)業(yè)與科技論壇 2015年4期2015-01-23
- 流體瞬變對艦船管系激振分析
)0 引 言艦船管系在設(shè)計布置過程中由于受到艦、艇體內(nèi)部空間的限制，往往具有較為復(fù)雜的空間特性。具有復(fù)雜空間特性的液壓、疏水、海水冷卻等管系中流體流速較高、流量較大，在進行管路流體截止和開啟過程中，由于其改變流體的方向或速度，在慣性作用下，會產(chǎn)生明顯的瞬態(tài)振動，這種流體瞬變導(dǎo)致的管道發(fā)生的劇烈強迫振動，會造成管路與支撐結(jié)構(gòu)表面產(chǎn)生微動磨損，使支撐剛度逐漸下降，從而降低管道的固有頻率，造成管路頻率與管系泵組的壓力脈動頻率接近或者重合，產(chǎn)生流固耦合振動，影響整
艦船科學(xué)技術(shù) 2014年7期2014-12-05
- 與溢油回收儲存、輸送設(shè)備相關(guān)的危險區(qū)域劃分及管系布置的設(shè)計研究
60℃）溢油回收管系的設(shè)計布置，以及溢油回收儲存艙周圍艙室的服務(wù)性管系的設(shè)計布置（如壓載艙壓載管系、水密隔艙艙底管系、溢油貨泵艙內(nèi)的其他服務(wù)性管系），都應(yīng)充分考慮由于船舶溢油回收儲存、輸送設(shè)備的布置位置所產(chǎn)生的危險區(qū)域格局， 來進行合理的管系設(shè)計和放樣。與溢油回收有關(guān)的艙室布置和相關(guān)的管系布置設(shè)計，應(yīng)防止危險區(qū)域與非危險區(qū)域、不同級別危險區(qū)域之間的聯(lián)通，從而導(dǎo)致危險氣體自高危險區(qū)域向低危險區(qū)域流動擴散，使低危險區(qū)域變?yōu)楦呶ｋU區(qū)域，以及危險氣體流入機艙，遇失
船舶 2014年4期2014-09-27
- 基于PSPC的管系生產(chǎn)設(shè)計優(yōu)化措施探討
側(cè)處所主要是布置管系，若在艙室涂層完工后需修改管系，管接頭、管支架的焊接和氧割開孔都會對涂層造成破壞，如果破壞處不連續(xù)地分布在艙室各處，且破壞面積大于等于艙室面積的2.5%，那么整個艙室就要重新噴砂、清砂、清潔和油漆，不僅會延長船舶建造周期，還會造成人力、物力、財力的大量浪費[1]。由于船舶管系安裝需消除制作誤差、校管誤差、焊接變形誤差和測量誤差等，還要滿足船東、監(jiān)理和CCS船檢要求，所以管系后期修改是很難避免的，管系修改也是PSPC執(zhí)行區(qū)域艙室涂層破壞的
船海工程 2014年2期2014-06-27
- 開式排放安全閥管系靜態(tài)和動態(tài)分析方法的研究
）開式排放安全閥管系是電力工程中經(jīng)常遇到的管系，由于管系中安全閥啟跳而導(dǎo)致的動載荷會對管線造成很大沖擊作用，通常分析這種沖擊作用時都是采用等效靜力法，這與實際相比有較大差異。為揭示該差異，本文應(yīng)用響應(yīng)譜分析法和時程分析法，研究開式排放安全閥管系在動態(tài)分析（響應(yīng)譜分析法和時程分析法）和靜態(tài)分析（等效靜力法）所獲得的力、位移和應(yīng)力的區(qū)別，為工程應(yīng)用提供技術(shù)依據(jù)。1 安全閥的排汽反力和流動工況1.1 排汽反力在穩(wěn)態(tài)流動條件下，安全閥開啟時的排汽反力F包括動量效應(yīng)
發(fā)電設(shè)備 2013年2期2013-12-20
- 化學(xué)品船液貨管系的設(shè)計與檢驗
無縫鋼管作為液貨管系材料，內(nèi)部采用特殊涂層來防止化學(xué)品腐蝕。如果只裝無腐蝕或極少腐蝕的液貨品種，理論上說這種做法無可挑剔。但實際裝載的化學(xué)品液貨，大多具有一定的腐蝕性，故上述工裝的接頭部位是存在問題的。我們知道，在《散化規(guī)》中，要求化學(xué)品船除了截止閥和膨脹接頭的位置可以使用對焊法蘭外，其他地方都應(yīng)該采用對接焊連接形式。如果采用普通鋼管，那么兩段管子對焊接頭的內(nèi)部是無法進行防腐處理的，這對裝載腐蝕性較強的液貨，必將成為隱患。就國內(nèi)目前特涂的工藝水平而言，要求
中國船檢 2012年7期2012-09-12
- 某艦主機滑油管系改裝實例
7)某艦主機滑油管系改裝實例盧東慶1，羅運同2(1.91878部隊裝備部，廣東 湛江 524000;2.92854部隊，廣東湛江 524007)文章針對某艦主機滑油管系出口振動超標(biāo)的現(xiàn)象進行了分析，提出了管系振動優(yōu)化設(shè)計方案，對主機滑油出口管系進行了實裝改造，優(yōu)化改裝后的管系振動幅度大大減小。文章所述優(yōu)化設(shè)計方案及施工工藝可為類似艦船管系改裝提供理論和實踐指導(dǎo)?；?span id="j5i0abt0b" class="hl">管系;振動;優(yōu)化設(shè)計;改裝某型運輸補給艦是我國自行設(shè)計制造的用于近海綜合補給的現(xiàn)役艦船，在服
中國修船 2012年1期2012-09-07
- 鐵路C80型系列貨車管系快裝接頭處漏泄故障的分析與對策
C80型系列貨車管系快裝接頭處漏泄故障的分析與對策傅英暉 李忠春 楊艷娟太原鐵路局湖東車輛段柳村運用車間 066000針對鐵路C80系列貨車管系快裝接頭處發(fā)生的漏泄故障，從快裝接頭結(jié)構(gòu)本身原因、O型膠墊材質(zhì)不過關(guān)、制造工藝質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、安裝維修質(zhì)量不過關(guān)等方面進行了分析，提出了廠家嚴(yán)格落實制造工藝，規(guī)范焊裝吊卡，維修部門對發(fā)生漏泄故障的快裝接頭進行全分解、對管系不平直超過規(guī)定值要進行調(diào)校、嚴(yán)禁使用四氯乙氟帶纏繞替代密封圈、用專用的扳手對快裝管接頭進行緊固、漏
中國科技信息 2010年5期2010-10-26
- 貨車管系快裝接頭漏泄故障分析
出來，如制動系統(tǒng)管系快裝接頭漏泄，構(gòu)成行車安全隱患。1.原因分析由于大秦線線路復(fù)雜，彎道、坡道較多，車輛運行顛簸嚴(yán)重，再加上幾乎不間斷運輸，造成制動管系各管吊卡子螺母、螺栓松動甚至丟失，管系失穩(wěn)，最終造成管系快裝接頭在自身重力作用下振動、甚至顫動，致使快裝接頭與管系間搭接量不足，使連接處逐漸失去密封效果，產(chǎn)生漏泄問題。個別車輛快裝接頭使用的O形膠墊材料對于低溫條件適應(yīng)性差，容易造成膠墊硬化、變形，甚至破損，起不到密封作用，造成快裝接頭漏泄。一年中處理此類故
設(shè)備管理與維修 2010年7期2010-08-25