(山東交通學(xué)院 海運學(xué)院，山東 威海 264200)

國際航運的日益發(fā)展對現(xiàn)代船員提出更高的素質(zhì)要求，英語水平是其中很重要的一項。2000年，國家海事局開始使用根據(jù)97規(guī)則制訂的適任考試和評估大綱，航海英語考評模式基本步入正軌。10年來，海事主管機(jī)構(gòu)不斷探索和改進(jìn)考評機(jī)制，逐步推行無紙化考試、改版評估系統(tǒng)等相關(guān)措施，業(yè)內(nèi)人士也一直在進(jìn)行相關(guān)方面的研究，其目的都是在努力推動航海英語考評模式的發(fā)展和完善。但是，多數(shù)人的目光還是聚焦在無限航區(qū)上，而對于沿海航區(qū)船員的航海英語教學(xué)和考評關(guān)注不夠。本文擬從沿海航區(qū)船員航海英語考評模式的發(fā)展和現(xiàn)狀入手，分析現(xiàn)行考評模式存在的問題，并給出相關(guān)建議。

一、沿海航區(qū)航海英語考評模式的發(fā)展及現(xiàn)狀

1.航海英語適任考試的發(fā)展和現(xiàn)狀

2000年度海船船員適任證書全國統(tǒng)考(總第25期)是按照97版適任考試和評估大綱進(jìn)行的第一期統(tǒng)考，海事局在題型、題量和及格標(biāo)準(zhǔn)等方面作出了新的規(guī)定。10年來，各學(xué)科基本沿用至今。而沿海航區(qū)航海英語試卷的題型和題量卻經(jīng)歷數(shù)次改變，以沿海航區(qū)三副航海英語試題為例作比對，如表1所示。

表1 沿海航區(qū)船員航海英語試題的變化

從表1可見，近年來沿海航區(qū)航海英語試題逐步減少乃至取消分析應(yīng)用類題目和主觀試題，轉(zhuǎn)化為單一的選擇題。

2.航海英語適任評估的發(fā)展和現(xiàn)狀

2000年8月1日，英語評估系統(tǒng)全面使用，對操作級和管理級船員實施英語評估。后經(jīng)2004、2006和2009年三次改版，到2009年5月開始使用現(xiàn)行版本的英語評估系統(tǒng)。目前的航海英語評估系統(tǒng)，主要以國際海事組織標(biāo)準(zhǔn)航海通信用語為參考，其語音語調(diào)、題目難度、評估系統(tǒng)版面設(shè)計等方面較前幾個版本都有很大的改觀。2010年1月1日起，海事局開始實施新版評估大綱，將沿海航區(qū)的英語評估項目取消，使得沿海航區(qū)航海英語考評模式發(fā)生了根本性的變化。

二、現(xiàn)行航海英語考評模式存在的問題

1.航海英語適任考試存在的主要問題

(1)考試大綱忽略航海英語的語言性質(zhì)，專業(yè)含量過高。航海英語雖然與航海學(xué)、船舶管理等課程同屬于專業(yè)課程，具有專業(yè)課的性質(zhì)，但究其根本還是一門語言學(xué)科。而現(xiàn)行的沿海航區(qū)航海英語大綱內(nèi)容包括船舶證書、航海圖書資料、航海英文函電、船舶安全管理、航行技術(shù)、船舶貨運技術(shù)、航海氣象、船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備、航海儀器、海上通信、海上應(yīng)急、航海業(yè)務(wù)寫作。由此可以看出，在現(xiàn)行考試的形式和內(nèi)容中，沒有考慮航海英語的語言特性，沒有涉及語音、語法、詞匯和語言的綜合運用等方面。

(2)考試題型單一，影響考試效度。隨著船員考試規(guī)模的擴(kuò)大及無紙化考試的全面實施，沿海航區(qū)航海英語與其他科目一樣，都采用100道單選題的方式。這種題型從測試信度的角度看，更具科學(xué)性和數(shù)據(jù)統(tǒng)計的可靠性，但卻直接影響到考試的效度。這種單一的題型設(shè)置方式，偏重于單獨測試某一語言現(xiàn)象，而不是考生運用語言的綜合能力或交際能力。而且，單選題猜題的正確概率為25%，無法準(zhǔn)確衡量考試對知識掌握的程度。

(3)試題庫總體難度系數(shù)過高。近年來，無論是紙面考試，還是無紙化考試，一次性通過率基本都在45%～50%之間[1]。航海英語作為“木桶效應(yīng)”中最短的木板，及格率自然很低。其原因是多方面的，但目前的考試試題庫難度系數(shù)過高卻是事實?，F(xiàn)行的航海英語考試機(jī)制決定了航海英語在專業(yè)知識領(lǐng)域的寬泛性，知識點劃分界限不明確，不同航區(qū)、不同等級之間的試題劃分界限也就不明確。所以，沿海航區(qū)航海英語試題中難免會存在許多超綱題目，甚至于許多題目直接取自于某些英語國家航海專業(yè)試題，如USCG官方網(wǎng)站，而國外一些做法與國內(nèi)是不一樣的，這在無形中提高了試題的總體難度。比如船長英語中的一題：

Which government agency can suspend or revoke a merchant mariner’s license for violating the load line act?

A.bureau of shipping B.coast guard C.customs service D.maritime administration

根據(jù)“04規(guī)則”第86條“除海事管理機(jī)構(gòu)依法實施以外，任何機(jī)構(gòu)和個人不得以任何理由扣留或吊銷船員適任證書”，應(yīng)該選D，可是海事中心給出的正確答案是B，因為在美國是海岸警備隊執(zhí)行類似于我國海事部門的職能。

2.取消沿海航區(qū)航海英語評估的弊端

(1)達(dá)不到STCW78/95公約關(guān)于專業(yè)英語適任的要求。STCW78/95公約對“500總噸及以上船舶負(fù)責(zé)航行值班的高級船員最低適任標(biāo)準(zhǔn)”中規(guī)定：“足夠的英語知識，能使高級船員使用海圖和其他航海出版物，了解氣象資料和有關(guān)安全和操作的信息，并能在和他船或岸臺通信以及與使用多種語言的船員履行高級船員職責(zé)時，能清楚地表達(dá)其中包括使用并理解被IMO標(biāo)準(zhǔn)海事通信用語所代替的標(biāo)準(zhǔn)航海用語的能力?！辈⒁蟛捎谩翱荚嚥⒃u估從實際訓(xùn)練中獲取的證據(jù)”作為“表明適任的方法”。因此，取消丙類船員航海英語評估，不能滿足STCW78/95對高級船員的最低適任標(biāo)準(zhǔn)要求。

(2)不能滿足“十大措施”中關(guān)于加強(qiáng)實操評估的要求?！笆蟠胧敝写胧┧拿鞔_指出：“加強(qiáng)船員評估，提高船員實操能力?！焙胶Ｓ⒄Z作為一門語言學(xué)科，其基本應(yīng)用能力可簡單地表述為聽、說、讀、寫幾個方面。現(xiàn)行考評模式取消了筆試中的主觀題，即取消了對“寫”的考核；取消了英語評估，即缺少了對“聽、說、讀”的考核。據(jù)此考出來的船員，依然走不出“會考不會做”的“啞巴式英語”怪圈。

(3)與航海實際工作不相符。根據(jù)我國相關(guān)法規(guī)規(guī)定，沿海航區(qū)指包括中國的近岸航區(qū)及黃海、東海、南海和中國各沿海港口的水域。目前沿海航區(qū)船舶上配備的圖書資料基本都是中國人民解放軍海軍司令部航海保證部的中文版資料，業(yè)務(wù)往來的相關(guān)資料也是中文，因此書面英語的使用頻率很低。但因船舶通航密度大，遇到外輪的機(jī)會較多，與外輪之間以VHF等通信工具交流的機(jī)會較多。取消英語評估，將對船員聽說方面缺少衡量尺度，無法確知其適任與否。

三、改進(jìn)沿海航區(qū)航海英語考評模式的建議

1.恢復(fù)航海英語評估，建立以“夠用”和“實用”為原則考評結(jié)合的模式

如前文所述，沿海航區(qū)船舶不乏與外輪之間的通信交流機(jī)會，恢復(fù)航海英語聽力與會話評估，可以督促考生重視英語交際能力的培養(yǎng)，確保船舶航行安全。考試與評估衡量考生航海英語水平兩個方面，二者互為補(bǔ)充，不可或缺。在考試大綱和評估規(guī)范的制定方面，也應(yīng)將其作為一個整體進(jìn)行統(tǒng)籌安排。

在沿海航區(qū)所接觸的文件資料和業(yè)務(wù)，多數(shù)都是在中國人之間進(jìn)行，所以沒有必要要求船員花費很多時間和精力去學(xué)習(xí)那些不易掌握、工作中使用不到的英語，即對航海英語的要求應(yīng)以“夠用”和“實用”為原則[2]。因此建議對現(xiàn)行考試大綱中的專業(yè)知識要求進(jìn)行刪減，主要側(cè)重于航運和船舶英語基礎(chǔ)知識、基本安全知識、航海氣象、航海儀器、海上應(yīng)急等知識的考核。而對于航海英語評估，則建議以IMO標(biāo)準(zhǔn)航海通信用語為藍(lán)本，著重考查VHF通信交流能力，在協(xié)調(diào)避讓、VHF值守、事故處理、遇險與救助等方面進(jìn)行評估。

2.重視航海英語的語言性質(zhì)，改進(jìn)考評大綱和題型

航海英語雖然有別于普通英語，但歸根結(jié)底是一門專門用途英語，即具備語言學(xué)科性質(zhì)，因此在考評過程中應(yīng)當(dāng)適當(dāng)融入語言技能的測試。對此，可以參考PETS、CET等較為成熟的考試體系，對沿海航區(qū)相應(yīng)職務(wù)的船員應(yīng)掌握的詞匯量、語法、綜合理解能力等提出要求?？荚囶}型方面，為提高效度，建議降低單選題的比例，恢復(fù)閱讀理解(以航海儀器使用、氣象傳真、遇險信文等為主)，適當(dāng)增加一些簡單的英漢互譯、問答和完形填空題型。評估方面，原題型中聽力部分包括詞匯、單句、對話和短文，會話部分包括朗讀、口述、問答。建議將會話部分的朗讀和口述部分改為情景對話，設(shè)置特定的語言情景，根據(jù)系統(tǒng)設(shè)定的通信用語給出相應(yīng)答復(fù)，使考生真正參與交流，而不僅僅是背誦。

3.嚴(yán)格審核遴選試題，以確?？荚u信度

作為全國性統(tǒng)考，航海英語考試與評估的試題必須確保其正確性、實用性與合理性，避免出現(xiàn)偏題和爭議性題目[3]。為建立統(tǒng)一適用的航海專業(yè)英語評估體系，應(yīng)積極組織各航海類高等院校的有關(guān)教師和經(jīng)驗豐富的船長、輪機(jī)長對現(xiàn)有試題庫進(jìn)行遴選和分析，從語言和專業(yè)兩個方面進(jìn)行審核。同時，根據(jù)航海技術(shù)的發(fā)展，對相應(yīng)知識進(jìn)行除舊更新，并根據(jù)我國沿海航區(qū)的特點編寫一些新的題目和題型，進(jìn)一步充實和完善試題庫。

4.做好閱卷和評估人員的培訓(xùn)考核，以確保考評公正性

筆試中的主觀試題和評估中的會話部分主要依靠閱卷人員和評估員，閱卷人員與評估員的適任性直接決定考評工作的公正性。而這類試題通常沒有十分確定的答案，存在多種表達(dá)方式，這就要求閱卷人員和評估員除具備良好的誠信和責(zé)任心外，還要具備豐富的專業(yè)知識和扎實的語言功底。所以對閱卷人員和評估員的資格審查和考核方面不容忽視，不能僅靠臨時突擊背幾個參考答案就進(jìn)行閱卷。另外，要確保教考分離，即本校的教師不要擔(dān)任本校的閱卷人員或評估員。

四、結(jié) 語

沿海航區(qū)船舶駕駛員的英語通信交流能力關(guān)系到整個沿海水域的通航安全，應(yīng)借鑒國內(nèi)外各種成熟的測試手段，對航海英語考試與評估進(jìn)行深入分析和探討，并加以改革，建立一種科學(xué)、合理的新模式，以切實有效地提高船員的英語語言綜合應(yīng)用能力。

[1]梁天才,黃黨和.我國海船船員適任考試的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢[J].航海技術(shù),2010(1): 76-77.

[2]范育軍.現(xiàn)行船員考試體制存在的問題與對策[J].航海教育研究,2004(2): 71-73.

[3]丁自華.現(xiàn)行航海專業(yè)英語考核與評估體系的問題與建議[J].航海教育研究,2008(4): 104-105.