劉利瀟

（汕頭海事局 汕頭515041）

船舶遮蔽航區(qū)變更為沿海航區(qū)的檢驗(yàn)要點(diǎn)

劉利瀟

（汕頭海事局 汕頭515041）

船舶如何從遮蔽航區(qū)升級改造為沿海航區(qū)是近期的熱點(diǎn)話題。文章結(jié)合轄區(qū)內(nèi)一艘自卸運(yùn)砂船的航區(qū)變更檢驗(yàn)工作，闡述自卸運(yùn)砂船從遮蔽變更為沿海航區(qū)應(yīng)重點(diǎn)考慮的問題以及檢驗(yàn)要點(diǎn)，對船舶的航區(qū)變更檢驗(yàn)工作有所幫助。

遮蔽；沿海；檢驗(yàn)

引 言

根據(jù)《中華人民共和國海事局關(guān)于規(guī)范相當(dāng)遮蔽航區(qū)營運(yùn)限制有關(guān)事項(xiàng)的通知》的規(guī)定，自2014年12月24日起停止執(zhí)行《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》中“相當(dāng)遮蔽航區(qū)營運(yùn)限制”的規(guī)定?，F(xiàn)有船舶如確實(shí)需要按照遮蔽航區(qū)要求繼續(xù)從事特定航線營運(yùn)的，由船舶營運(yùn)所在地直屬海事局和省級船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)共同認(rèn)定，并報備部海事局，船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)在簽發(fā)的船舶檢驗(yàn)證書中標(biāo)明營運(yùn)的具體航線。對于未按照遮蔽航區(qū)認(rèn)定的船舶，按照實(shí)際航區(qū)改造、檢驗(yàn)，滿足法規(guī)的相關(guān)要求。該文件的頒布實(shí)施，使諸多航區(qū)為“相當(dāng)遮蔽航區(qū)營運(yùn)限制”的船舶，面臨被淘汰的風(fēng)險。如何對這類船舶進(jìn)行整改，使其能滿足實(shí)際運(yùn)營航區(qū)的要求，特別是沿海航區(qū)的要求，將是今后幾年亟待解決的問題。本文結(jié)合轄區(qū)內(nèi)一艘自卸運(yùn)砂船的航區(qū)變更檢驗(yàn)工作，闡述自卸運(yùn)砂船從遮蔽航區(qū)變更為沿海航區(qū)應(yīng)重點(diǎn)考慮的問題及檢驗(yàn)要點(diǎn)，希望能為船舶的航區(qū)變更檢驗(yàn)工作帶來一些幫助。

1 船舶基本情況

該自卸運(yùn)砂船于2014年7月3日安放龍骨、同年12月6日竣工，船舶檢驗(yàn)證書中的航區(qū)為“相當(dāng)遮蔽航區(qū)營運(yùn)限制”。該船為雙機(jī)雙槳，航速為10 kn、總長79.5 m、垂線間長73 m、型寬15.6 m、型深4.6 m、設(shè)計吃水3.75 m、總噸2 195 t。船舶貨艙未設(shè)置艙口蓋，貨艙出砂口布置在船首，貨物輸送帶在伸出露天甲板處為可翻折式，船上設(shè)置有一臺發(fā)電機(jī)組和一個日用燃油柜。船東申請將航區(qū)變更為沿海，同時滿足無線電A1+A2海區(qū)的要求。

2 遮蔽航區(qū)船舶不滿足沿海航區(qū)要求的若干方面

《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》規(guī)定：“相當(dāng)遮蔽航區(qū)營運(yùn)限制”的船舶應(yīng)按遮蔽航區(qū)的要求進(jìn)行設(shè)計、建造和檢驗(yàn)發(fā)證。那么自卸運(yùn)砂船從遮蔽航區(qū)變更為沿海航區(qū)，究竟哪些方面需要進(jìn)行重新設(shè)計或整改，才能滿足沿海航區(qū)的檢驗(yàn)要求呢？經(jīng)過對《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》和《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范》的仔細(xì)分析研究，發(fā)現(xiàn)主要為以下幾個方面。

2.1 結(jié)構(gòu)方面

2.1.1 總縱強(qiáng)度

遮蔽航區(qū)的船舶對船舯最小剖面模數(shù)Wo值、波浪彎矩MW值和波浪切力Fw值的要求較低。按《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范》第2篇第2章第2節(jié)的要求對船舶進(jìn)行總縱強(qiáng)度計算時，船舯最小剖面模數(shù)Wo值、波浪彎矩MW值和波浪切力Fw值可按以下要求進(jìn)行減?。?/p>

（1）沿海航區(qū)的船舶減小10%；

（2）遮蔽航區(qū)的船舶減小15%。

2.1.2 構(gòu)件規(guī)范尺寸

除《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范》第2篇第1章第7節(jié)的1.7.3.2 和1.7.3.3 的規(guī)定外，規(guī)范要求板的厚度、構(gòu)件的剖面積和剖面模數(shù)的計算值，可按下述要求減小：

（1）沿海航區(qū)的船舶減小10%；

（2）遮蔽航區(qū)的船舶減小15%。

折減后的最小厚度要求為：船長小于65 m 的船舶，其外板最小厚度為5 mm。強(qiáng)力甲板最小厚度為5 mm，其他甲板的最小厚度為4 mm，雙層底內(nèi)底板的最小厚度為5 mm，鋼質(zhì)風(fēng)雨密艙口蓋板的最小厚度為5 mm。

2.2 錨泊設(shè)備

船舶的錨泊設(shè)備主要包括錨、錨鏈、系船索等，錨泊設(shè)備的大小是根據(jù)其舾裝數(shù)N決定的。依據(jù)《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范》的規(guī)定：沿海航區(qū)的船舶，其錨泊設(shè)備可按舾裝數(shù)N降低1檔選??；遮蔽航區(qū)的船舶，錨泊設(shè)備可按舾裝數(shù)N降低2檔選??；僅在具有防波堤的港口水域作業(yè)，錨泊設(shè)備還可以按舾裝數(shù)N之半選取，錨鏈也可僅配一半的長度。所以，按遮蔽航區(qū)船舶的要求配備的錨泊設(shè)備可能難以滿足對沿海航區(qū)船舶要求。

2.3 防污結(jié)構(gòu)方面

《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》要求400總噸及以上的船舶，機(jī)器處所必須設(shè)置殘油（油泥）艙。根據(jù)不同航區(qū)，要求船舶設(shè)置的最小殘油艙艙容也不相同。由公式“V1= K1CD”［1］可知，沿海航區(qū)要求設(shè)置船舶的殘油艙艙容是遮蔽航區(qū)的兩倍。

2.4 載重線方面

2.4.1 開口關(guān)閉設(shè)施的高度

《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》中，各個航區(qū)對船舶的最小船首高度要求不同。沿海航區(qū)和遮蔽航區(qū)的船舶，其最小船首高度可在規(guī)范計算值的基礎(chǔ)上分別減小20%和35%，遮蔽航區(qū)自卸運(yùn)砂船的開口關(guān)閉設(shè)備高度要求也較低。例如沿海航區(qū)的貨艙口高度比遮蔽航區(qū)高150 mm、干舷甲板上的通風(fēng)筒高450 mm、空氣管高460 mm等。具體參見表1。

表1 開口關(guān)閉設(shè)施的高度　mm

2.4.2 貨艙艙口蓋

《海上自卸運(yùn)砂船檢驗(yàn)暫行規(guī)定》要求沿海航區(qū)的自卸運(yùn)砂船貨艙必須設(shè)置鋼質(zhì)風(fēng)雨密艙口蓋，同時輸送帶在首部伸出露天甲板處也應(yīng)設(shè)置風(fēng)雨密關(guān)閉裝置；但對于遮蔽航區(qū)，并不強(qiáng)制要求設(shè)置貨艙艙口蓋和輸送帶出口處的風(fēng)雨密關(guān)閉裝置。由于貨艙風(fēng)雨密艙蓋以及輸送帶出口處的風(fēng)雨密關(guān)閉裝置的建造還存在較大的難度（特別是輸送帶出口處的風(fēng)雨密關(guān)閉裝置），要達(dá)到風(fēng)雨密的要求相當(dāng)困難。遮蔽航區(qū)的船舶恰巧可以規(guī)避上述兩個棘手問題，所以該航區(qū)內(nèi)絕大多數(shù)自卸運(yùn)砂船都未設(shè)置貨艙蓋，僅在輸送帶出口處設(shè)置一個非風(fēng)雨密罩蓋。

2.5 船舶穩(wěn)性

遮蔽航區(qū)和沿海航區(qū)對于穩(wěn)性方面的要求差別不大，主要是最大復(fù)原力臂所對應(yīng)的橫傾角，沿海航區(qū)要求的橫傾角度較大。沿海航區(qū)要求船舶的最大復(fù)原力臂所對應(yīng)的橫傾角應(yīng)不小于25°，船寬與型深比大于2時，最大復(fù)原力臂所對應(yīng)的橫傾角則可進(jìn)行相應(yīng)折減，但是不能小于20°（如進(jìn)水角小于最大復(fù)原力臂所對應(yīng)的橫傾角，則進(jìn)水角即為最大復(fù)原力臂所對應(yīng)的橫傾角）。遮蔽航區(qū)僅要求最大復(fù)原力臂所對應(yīng)的橫傾角不小于15°。

2.6 航行和無線電設(shè)備

沿海航區(qū)要求船舶配備的航行設(shè)備以及無線電設(shè)備比遮蔽航區(qū)齊全。航行于遮蔽水域的船舶不要求配備雷達(dá)、電子定位設(shè)備、AIS、電子海圖、奈伏泰斯接收機(jī)、甚高頻緊急無線電示位標(biāo)和衛(wèi)星緊急無線電示位標(biāo)等。

2.7 船舶電源

《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》規(guī)定所有的船舶都應(yīng)配備主電源，為保持船舶處于正常操作狀態(tài)和滿足正常生活條件所必需的所有電力輔助設(shè)備供電。沿海航區(qū)的船舶要求主電源至少由兩臺發(fā)電機(jī)組組成，但遮蔽航區(qū)的船舶主電源可僅設(shè)一臺發(fā)電機(jī)組。同時沿海航區(qū)船舶的應(yīng)急電源的供電范圍要求更廣。

2.8 燃油日用柜的數(shù)量

對于推進(jìn)和重要系統(tǒng)所必需的每一種燃油，沿海航區(qū)500總噸及以上船舶要求配備兩個燃油日用柜或等效布置，而且燃油日用柜的設(shè)置應(yīng)滿足當(dāng)一個油柜在清潔或修理時，另一個油柜可持續(xù)供應(yīng)燃油。不過，遮蔽航區(qū)的船舶沒有強(qiáng)制要求設(shè)置兩個燃油日用柜，可以僅設(shè)置一個燃油日用柜。

3 遮蔽航區(qū)變更為沿海航區(qū)的檢驗(yàn)要點(diǎn)

經(jīng)過上述分析可知，遮蔽航區(qū)船舶在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、構(gòu)件尺寸、開口關(guān)閉設(shè)施、貨艙蓋、無線電設(shè)備等方面都不能滿足沿海航區(qū)的要求，船舶必須進(jìn)行相應(yīng)的改造后才能滿足沿海航區(qū)的要求。對于文中所述的自卸運(yùn)砂船，船檢機(jī)構(gòu)在檢驗(yàn)中應(yīng)著重注意以下幾個要點(diǎn)：

（1）船舶適用的法規(guī)、規(guī)范是否正確。

該船從遮蔽航區(qū)變更為沿海航區(qū)應(yīng)適用安放龍骨日期（2014年7月3日）時生效的法規(guī)、規(guī)范。即《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（2011）及其2014年修改通報、《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范》（2012）以及2013年修改通報、2014年修改通報。其并不適用《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范》（2015年修改通報），所以不能強(qiáng)制要求設(shè)置兩個燃油日用柜，同時沿海航區(qū)船中波浪彎矩MW值和波浪切力Fw值也只能減小10%，而不是《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范》（2015年修改通報）中規(guī)定的15%。

（2）核對船體構(gòu)件和總縱強(qiáng)度是否滿足沿海航區(qū)的要求。

船舶的結(jié)構(gòu)方面應(yīng)要求設(shè)計單位按沿海航區(qū)的要求重新計算，提交船體結(jié)構(gòu)規(guī)范計算書、總縱強(qiáng)度計算書等，核對其是否能夠滿足沿海航區(qū)的要求。遮蔽航區(qū)和沿海航區(qū)船舶在結(jié)構(gòu)方面的計算公式都相同，唯一的區(qū)別就是折減標(biāo)準(zhǔn)不同。重點(diǎn)應(yīng)檢查以下幾個方面：

① 折減系數(shù)的變化。規(guī)范要求板的厚度、構(gòu)件的剖面積和剖面模數(shù)的計算值只能減小10%而非15%；總縱強(qiáng)度計算中船舯最小剖面模數(shù)Wo值、波浪彎矩MW值和波浪切力Fw值只能減小10%而非15%。

② 船長等于或大于65 m 的船舶，如計算過程中取Fd值和Fb值小于1，則船舯0.4L 范圍內(nèi)船體外板和主甲板就不能進(jìn)行折減。

③ 原設(shè)計的船體構(gòu)件尺寸是否有折減。如有按遮蔽航區(qū)進(jìn)行折減，那么注意此類構(gòu)件往往無法達(dá)到沿海航區(qū)的要求，需要進(jìn)行更換或者加強(qiáng)。如肋骨可以通過增設(shè)舷側(cè)縱桁減小肋骨跨距的方式使其達(dá)到要求等。但外板、船底龍骨、肋板等構(gòu)件，如不符合規(guī)范要求，則需更換外板和船底結(jié)構(gòu)，整改投資高、施工難度大，且整改后的船舶性能并不理想，應(yīng)及早提醒船東注意。

（3）核對各個位置的開口關(guān)閉設(shè)施高度。

例如貨艙口圍板高度應(yīng)不小于600 mm、干舷甲板上的通風(fēng)筒高度應(yīng)不小于900 mm、空氣管高度應(yīng)不小于760 mm等，同時在貨艙處增設(shè)鋼質(zhì)風(fēng)雨密艙口蓋，且在輸送帶首部伸出露天甲板處的輸砂出口也應(yīng)設(shè)置風(fēng)雨密關(guān)閉裝置。特別輸送帶出口處的風(fēng)雨密關(guān)閉裝置，極難滿足風(fēng)雨密要求，在密性試驗(yàn)中應(yīng)特別留意此處能否達(dá)到風(fēng)雨密要求。

（4）核對實(shí)船的殘油艙艙容是否能滿足沿海航區(qū)的要求。

主要檢查最小殘油艙艙容計算中的主輔機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時間取值是否為16 h，如果原設(shè)計的殘油艙容積不足，則應(yīng)增設(shè)一個殘油艙，使兩者的總?cè)莘e達(dá)到沿海航區(qū)的要求。

（5）重新計算船舶的舾裝數(shù)和穩(wěn)性。

由于增設(shè)了貨艙艙口蓋等設(shè)施，導(dǎo)致船舶的舾裝數(shù)和穩(wěn)性都發(fā)生了變化，必須重新計算，提交相應(yīng)的舾裝數(shù)計算書和穩(wěn)性計算書。首先，根據(jù)舾裝數(shù)N重新選取錨、錨鏈、系船索等錨泊設(shè)備（注意：舾裝數(shù)N只能降低1檔，而不能降低2檔選?。?；其次，對穩(wěn)性計算書進(jìn)行審查時，應(yīng)注意橫搖角中C1是否按沿海航區(qū)進(jìn)行選取，以及橫傾角等于或大于30°處的復(fù)原力臂是否大于等于0.2 m。如果船體進(jìn)水角小于30°，則進(jìn)水角處的復(fù)原力臂應(yīng)不小于該規(guī)定值。最大復(fù)原力臂所對應(yīng)的橫傾角不能小于公式“25-20（B/D-2）（K-1）”［1］的計算值等。特別是B/D值較大的船舶，最大復(fù)原力臂對應(yīng)的橫傾角一般都較小，經(jīng)常出現(xiàn)不滿足規(guī)范的情況，這點(diǎn)在檢驗(yàn)中應(yīng)特別留意。

（6）是否已按要求增配相關(guān)航行設(shè)備、無線電設(shè)備（例如雷達(dá)、電子定位設(shè)備、AIS、電子海圖、衛(wèi)星緊急無線電示位標(biāo)、奈伏泰斯接收機(jī)、中/高頻無線電裝置、救生艇筏雙向甚高頻無線電話等）。

（7）是否已新增一臺發(fā)電機(jī)組。

如已新增一臺發(fā)電機(jī)組，應(yīng)檢查其功率能否滿足相應(yīng)要求，并檢查停止運(yùn)行其中任何一臺發(fā)電機(jī)組時，剩余一臺發(fā)電機(jī)組是否能繼續(xù)為正常推進(jìn)運(yùn)行、船舶安全所必需的設(shè)備供電。同時注意變更沿海航區(qū)后，應(yīng)急電源應(yīng)能為下列處所供電：消防員裝備貯放處所、操舵裝置處、船員艙室以及通用緊急報警系統(tǒng)、滅火劑施放預(yù)告報警器等在緊急狀態(tài)下需要的船內(nèi)信號設(shè)備。

4 結(jié) 論

現(xiàn)有船舶從遮蔽航區(qū)改造為沿海航區(qū)，涉及到船舶諸多方面的整改：如原船體構(gòu)件尺寸設(shè)計時未經(jīng)過折減，整改難度不大，增加相應(yīng)的設(shè)施和設(shè)備就能滿足要求；如原構(gòu)件經(jīng)過折減，則需要大面積更換外板或者內(nèi)部骨架，可行性較低，此時申請繼續(xù)按遮蔽航區(qū)的要求從事特定航線營運(yùn)，或許才是這類自卸運(yùn)砂船的明智選擇。

［1］中華人民共和國海事局.國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則［M］.北京：人民交通出版社，2011.

［2］中國船級社.國內(nèi)航行海船建造規(guī)范［M］.北京：人民交通出版社，2012：29-30.

［3］中國船級社.國內(nèi)航行海船建造規(guī)范（修改通報2013）［M］.北京：人民交通出版社，2013.

［4］中國船級社.國內(nèi)航行海船建造規(guī)范（修改通報2014）［M］.北京：人民交通出版社，2014.

［5］中國船級社.國內(nèi)航行海船建造規(guī)范（修改通報2015）［M］.北京：人民交通出版社，2015.

Inspection points about ships changing from sheltered water service to coastal service

LIU Li-xiao
（Shantou MSA，Shantou 515041，China）

The upgrade of a ship from the sheltered water service to the coastal service is one of the hot issues recently.The key considerations and inspection points about a self-unloading sand carrier changing from the sheltered water service to coastal service are presented based on the inspection work of the service area change for the ship.It will provide some help for the inspection work of the navigation area change.

sheltered water； coastal； inspection

U692.7

A

1001-9855（2016）05-0028-05

2016-03-04；

2016-04-07

劉利瀟（1980-），男，工程師，研究方向：船舶檢驗(yàn)。

10.19423/j.cnki.31-1561/u.2016.05.028