航區(qū)
- 我國海洋石油支持船船員適任管理及其對策研究
，能夠滿足在無限航區(qū)或其他國家所屬海域進行作業(yè)的適任要求。為了保證安全生產(chǎn)、保護海洋環(huán)境，國家海事局對OSV及其船員進行適任管理，但是我國海洋石油支持船船員在適任方面仍然存在一些問題，比如船員持有的適任證書航區(qū)等級下降為沿海航區(qū)，船長和駕駛員無法繼續(xù)保持或申換一等適任證書，導(dǎo)致我國海洋石油支持船無法前往無限航區(qū)或其他國家所屬海域進行作業(yè)。解決船員在適任證書方面存在的問題，不僅有利于船員隊伍的穩(wěn)定和日常管理，還能夠有助于我國油服公司走向國際，促進我國海洋石油
珠江水運 2023年9期2023-05-27
- 新造船超航區(qū)試航法律問題研究
學院1.新造船超航區(qū)試航的界定新造船在試航階段會涉及多個航行區(qū)域，主要包括船舶核定航區(qū)，試航證書上記載的試航區(qū)域，以及船舶保險合同中約定的試航區(qū)域。關(guān)于船舶核定航區(qū)，一艘船舶在其設(shè)計建造時就已經(jīng)確定了它的航區(qū)，該航區(qū)是指經(jīng)船舶檢驗部門或船級社核定的船舶的航區(qū)。關(guān)于船舶試航區(qū)域，根據(jù)海事局的規(guī)定，船舶試航應(yīng)當提交船舶試航證書以及船舶航行的區(qū)域說明；實踐中，試航證書由船級社簽發(fā)，船級社會根據(jù)該船批準的航區(qū)限制核準申請人提交的試航區(qū)域并由海事主管部門批準。因此試
珠江水運 2021年1期2021-11-23
- 遮蔽航區(qū)客船無線電設(shè)備配備問題
的普通客船，遮蔽航區(qū)，營運范圍國內(nèi)某島南部；另一艘為2011年建造的高速客船，航區(qū)與營運范圍與第一艘普通客船類似。這與兩船實際航行海區(qū)A1＋A2不符，通過與客運公司管理人員交流，發(fā)現(xiàn)這種情況比較普遍，船舶證書海區(qū)A1或A1+A2兩種標注都有，這種情況是否正常呢，引起了安檢員的關(guān)注和思考。案例分析根據(jù)11海船法規(guī)追溯性條款，所有遮蔽航區(qū)航行的客船均應(yīng)在2012年3月1日之后的第一次檢驗滿足以下配備要求：（1）A1海區(qū)，1臺VHF（帶DSC功能）、2只救生艇筏
中國船檢 2021年3期2021-04-06
- 船舶營運海區(qū)及設(shè)備配備要求
中，發(fā)現(xiàn)船員對于航區(qū)都比較清楚，知道船舶不可以超航區(qū)航行，否則就會被滯留或開具違章。但是，很多沿海航行船舶船員對營運海區(qū)并不了解，不知道什么是A1、A1+A2海區(qū)，也不知道不同的海區(qū)的差別是什么。筆者就航區(qū)和營運海區(qū)的定義做一個簡要介紹。船舶航區(qū)航區(qū)與海區(qū)從字面上看似相近，但從船舶安全的角度講意義卻大有不同，航區(qū)系指根據(jù)海域距岸距離不同、風浪狀況不同，船舶可以航行的區(qū)域。船舶航區(qū)根據(jù)《國內(nèi)航行海船法定檢驗規(guī)則》分為四種：1、遠海航區(qū)：系指國內(nèi)航行超出近海航
中國船檢 2020年9期2020-10-21
- 海事知識小學堂
資歷中服務(wù)船舶的航區(qū)要求，申請無限航區(qū)適任證書職務(wù)晉升所要求的海上服務(wù)資歷至少有6個月是在無限航區(qū)相應(yīng)等級的船舶上任職，其余時間可以在沿海航區(qū)相應(yīng)等級的船舶上任職。如果你在無限航區(qū)船舶有6個月以上，并且所有服務(wù)船舶的等級符合要求（3000千瓦及以上）就可以申請無限航區(qū)一等大管輪的考試，但須先完成崗位適任培訓(xùn)。Q：申請參加適任考試應(yīng)提交什么材料？A：申請參加適任考試的船員在有資質(zhì)的培訓(xùn)機構(gòu)參加適任培訓(xùn)并取得培訓(xùn)證明后，可以向培訓(xùn)機構(gòu)所在地海事管理機構(gòu)申請參加
珠江水運 2019年14期2019-09-16
- 基于ECDIS的航線自動規(guī)劃算法設(shè)計
型搭建2.1 礙航區(qū)提取2.1.1 礙航區(qū)劃定在提取礙航區(qū)數(shù)據(jù)前，需要劃定電子海圖中需提取的海圖數(shù)量和礙航物類別。對于海圖數(shù)量，認為在起始點和目標點經(jīng)緯度下大圓連接線所經(jīng)過的所有不同比例尺海圖均為需提取的海圖。對于礙航物類別，使用IHO S-52[7]約定的強制礙航區(qū)和可選礙航區(qū)。其中強制礙航區(qū)主要包括深度范圍、疏浚區(qū)、浮船塢、報廢船、陸地區(qū)、浮碼頭、未測區(qū)、岸線結(jié)構(gòu)物等；可選礙航區(qū)主要包括通航分隔帶、近岸交通區(qū)、受限區(qū)域、警告區(qū)、海上作業(yè)區(qū)、軍事演習區(qū)、
船海工程 2019年1期2019-03-04
- 寒潮大風季到來，珠海船舶交管提醒您注意航行安全
安全意識，切勿超航區(qū)航行。注意如遇危險請及時撥打12395。內(nèi)河船出海，珠海船舶交管中心在嚴查寒潮大風季節(jié)珠海船舶交管中心的監(jiān)管重點之一是打擊內(nèi)河船超航區(qū)航行，11月以來海事部門先后查處“湘桃江機**”、“東航**”、“華盛**”等涉嫌超航區(qū)出海航行的船舶。珠海海事提醒各船員朋友：切莫超航區(qū)航行，風險大，必被查！船舶超過核定航區(qū)航行，根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)。對船舶、設(shè)施所有人或經(jīng)營人處以3000元以上1萬元以下罰款;對船長或設(shè)施主要負責人2000元以上1萬元以下
珠江水運 2019年22期2019-01-22
- 肇慶市星湖水域航區(qū)劃分研究
，提出了星湖水域航區(qū)劃分建議，為星湖水域船舶設(shè)計建造提供了參考，有助于加強星湖水上交通安全管理，夯實船舶檢驗管理和海事安全監(jiān)管的工作基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：星湖 航區(qū) 劃分1.概況星湖，在肇慶市區(qū)北部，始于明崇禎九年（1636）石室摩崖石刻《星巖歌》，曾稱瀝湖，意為“西江余瀝”，1955年冬始辟成湖。星湖面積約6.3平方千米，蓄水量1250萬立方米。湖中修有20余公里的長堤，將湖分為波海湖、中心湖、仙女湖、青蓮湖和里湖等五部分。湖濱有7座石灰?guī)r山，稱七星巖。星湖以湖
珠江水運 2018年15期2018-02-17
- 淺談江蘇水利系統(tǒng)船閘中船舶準載噸位的核定方法
船舶在不同等級的航區(qū)中，吃水深度達相應(yīng)航區(qū)滿載吃水線時所能裝載的最大限度的重量。此重量包含船舶運載的貨物及船上的燃料、淡水等重量，但不包含船舶自身重量。所以，船舶的準載噸位=滿載排水量-空載排水量。此處要指出，我國根據(jù)水文和氣象條件不同，將內(nèi)河船舶航行的區(qū)域分為A、B、C三級，同一艘船舶在不同航區(qū)所對應(yīng)的干舷是不同的，而滿載吃水深度=船舶型深-船舶干舷，所以，不同船舶在不同等級航區(qū)航行時，其滿載吃水線也是不同的，允許裝載的貨物量也不同。每條船在正式運營前，
江蘇水利 2018年1期2018-01-26
- 江海分界與航區(qū)劃分模式探討
要：江海分界和航區(qū)劃分是水上管理部門從事各項工作的前置條件，隨著時代的發(fā)展、制度的健全和經(jīng)濟發(fā)展的需要，對河口地區(qū)實施精細化管理成為一種緊迫的現(xiàn)實需求，它關(guān)乎水運物流成本的降低、港口優(yōu)勢的發(fā)揮和城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向定位。關(guān)鍵詞：江海分界 航區(qū)劃分 河口型 規(guī)范 Intracoastal Waterway江海分界和航區(qū)劃分是水上管理部門所要面對的最基礎(chǔ)的工作，海事監(jiān)管、船舶檢驗、規(guī)劃建設(shè)無一不是以此作為依據(jù)和出發(fā)點，其意義不言而喻。1.我國江海分界和航區(qū)劃分
珠江水運 2017年9期2017-06-02
- 浙江省海洋捕撈漁船生產(chǎn)事故特征規(guī)律
型、漁業(yè)作業(yè)事故航區(qū)分布、事故船齡分布、事故類型分布等相關(guān)數(shù)據(jù)，總結(jié)事故發(fā)生的特征規(guī)律。結(jié)果表明，2010―2014年浙江省海洋漁船事故增多且損失加大，拖網(wǎng)作業(yè)漁船生產(chǎn)事故最多，事故多發(fā)生在近海航區(qū)，以碰撞事故最為典型?！娟P(guān)鍵詞】 海洋；漁船；事故；航區(qū)；碰撞海洋漁業(yè)在浙江省海洋經(jīng)濟建設(shè)中具有重要的意義，《浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》明確提出要打造現(xiàn)代浙江漁業(yè)。近些年，浙江省漁船事故總量居高不下，危及漁民群眾的生命安全，給社會帶來了巨大的經(jīng)濟損失，漁業(yè)安全
水運管理 2016年10期2016-12-12
- 船舶遮蔽航區(qū)變更為沿海航區(qū)的檢驗要點
041）船舶遮蔽航區(qū)變更為沿海航區(qū)的檢驗要點劉利瀟（汕頭海事局 汕頭515041）船舶如何從遮蔽航區(qū)升級改造為沿海航區(qū)是近期的熱點話題。文章結(jié)合轄區(qū)內(nèi)一艘自卸運砂船的航區(qū)變更檢驗工作，闡述自卸運砂船從遮蔽變更為沿海航區(qū)應(yīng)重點考慮的問題以及檢驗要點，對船舶的航區(qū)變更檢驗工作有所幫助。遮蔽；沿海；檢驗引 言根據(jù)《中華人民共和國海事局關(guān)于規(guī)范相當遮蔽航區(qū)營運限制有關(guān)事項的通知》的規(guī)定，自2014年12月24日起停止執(zhí)行《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》中“相當遮蔽
船舶 2016年5期2016-11-10
- 柳州航區(qū)船舶動力不足原因探析及解決方法
州船舶檢驗局柳州航區(qū)船舶動力不足原因探析及解決方法◎ 覃茂瑩 徐捷廣西柳州船舶檢驗局船舶的動力系統(tǒng)是船舶的一個重要組成部分，對船舶營運的可靠性、經(jīng)濟性、安全性等將產(chǎn)生直接的影響。本文針對柳州航區(qū)營運船舶動力不足的現(xiàn)象，分析影響動力不足的幾個主要因素，并提出相應(yīng)的解決思路。船舶動力不足在船舶的發(fā)展史上，船舶動力的發(fā)展一直緊緊相隨。按照船舶動力的發(fā)展劃分，船舶動力經(jīng)歷了由舟筏時代的人力動力和帆船時代的風帆風力動力，到蒸汽工業(yè)革命年代的蒸汽機動力，最后到了目前專
珠江水運 2016年17期2016-10-21
- 南海島礁建設(shè)中船舶超航區(qū)航行情況下的保險責任
島礁建設(shè)中船舶超航區(qū)航行情況下的保險責任李榮存*李瀾**針對近兩年出現(xiàn)的船舶超航區(qū)航行情況下產(chǎn)生的保險理賠爭議（尤其是涉及在三沙市下轄的諸島附近航行的問題），本文明確了船舶超航區(qū)航行的含義，指出船舶超航區(qū)航行屬于一種行政違法行為，依法應(yīng)承擔相應(yīng)的行政責任；同時，船舶超航區(qū)航行也有可能面臨保險人拒賠的風險。我國現(xiàn)行海事司法實踐中傾向于認定船舶超航區(qū)航行構(gòu)成船舶不適航，若保險人意圖以船舶超航區(qū)航行為由拒賠，則應(yīng)舉證證明承保船舶存在超航區(qū)航行的事實、以及與保險事
中華海洋法學評論 2016年1期2016-08-17
- 漁船實用穩(wěn)性衡準探討
：式中:Pi—各航區(qū)不同高度處的風壓；P6—與Pi同一航區(qū)距離海面6m高處的基準風壓?！秱鹘y(tǒng)衡準》將航區(qū)劃分為遠海、近海、沿海三個航區(qū)分別進行風壓取值，而《IS衡準》對風壓的取值不分航區(qū)。兩者風壓及風速梯度取值的對比見表2。從表列數(shù)據(jù)看，《IS衡準》與《傳統(tǒng)衡準》風速梯度系數(shù)的取值基本一致。表2：《傳統(tǒng)衡準》與《IS衡準》計算風壓與風速梯度的對比《傳統(tǒng)衡準》的臨界抗風等級《傳統(tǒng)衡準》氣象衡準的數(shù)學模型是：假定船舶失去動力處在橫浪之中共振諧搖，當搖到某一舷最
中國船檢 2016年5期2016-05-04
- 國際航區(qū)船價平穩(wěn) 內(nèi)貿(mào)航區(qū)船價普跌
國際航區(qū)：海岬型散貨船“CORONA BULKER”，179362DWT，2011年韓國造，以3400萬美元出售給希臘買家;超巴拿馬型散貨船“WELHERO”，93300DWT，2010年中國造，以1500萬美元出售給歐洲買家;大靈便型散貨船“DY216”，63500DWT，2015年中國造，以2250萬美元出售給美國買家;靈便型散貨船“UNIVERSAL AMSTERDAM”，22108DWT，2009年中國造，以550萬美元出售。國際航區(qū)：蘇伊士型油輪
航運交易公報 2015年30期2015-12-08
- 國際航區(qū)船價微震內(nèi)河航區(qū)船價略漲
國際航區(qū)：據(jù)克拉克森網(wǎng)站公布，179362DWT海岬型散貨船“Churchill Bulker”，2011年韓國造，以3700萬美元出售給希臘買家。77031DWT巴拿馬型散貨船“Rondeau”，2006年日本造，以1380萬美元出售給希臘買家。據(jù)Golden Destiny S&P Market Report 統(tǒng)計，164445DWT蘇伊士型油輪“TRIATHLON”，2002年韓國造，以2800萬美元出售給希臘買家。8063TEU超巴拿馬型船“OOC
航運交易公報 2015年32期2015-12-01
- 上海船舶價格指數(shù)
（SPI）國際航區(qū)：海岬型散貨船“BLUE CHO OYU”，180161DWT，2011年韓國造，以3250萬美元出售給以色列買家;巴拿馬型散貨船“LUYANG RISING”，76243DWT，2012年中國造，以1530萬美元出售給挪威買家;大靈便型散貨船“NORD RELIABLE”，58787DWT，2008年菲律賓造，以1350萬美元出售給希臘買家;靈便型散貨船“SANTA FRANCISCA”，28494DWT，2001年日本造，以530萬美
航運交易公報 2015年31期2015-11-30
- 散貨船價持續(xù)下跌國際油輪價格見漲
國際航區(qū)：海岬型散貨船“KOHYOHSAN”，172564DWT，2001年日本造，以1000萬美元出售給中國買家；卡爾薩姆型散貨船“BILLION TRADER”，82922DWT，2005年日本造，以1280萬美元出售給希臘買家；巴拿馬型散貨船“TRELLIS 1”，79501DWT，2012年中國造，以1100萬美元出售；大靈便型散貨船“ASTON TRADER II”，55496DWT，2008年日本造，以1340萬美元出售。國際航區(qū)：VLCC “
航運交易公報 2015年27期2015-11-26
- 巴型船舶成交活躍內(nèi)河散貨船價上漲
國際航區(qū)：卡爾薩姆型散貨船“ASITA SUN”，81966DWT，2012年韓國造，以2020萬美元出售給希臘買家；巴拿馬型散貨船“MAHITIS”，76058DWT，2001年韓國造，以800萬美元出售給遠東買家；大靈便型散貨船“HANJIN ALBANY”，55648DWT，2011年越南造，以1300萬美元出售給德國買家；靈便型散貨船“GLOBAL DAWN”，28233DWT，2012年中國造，以1280萬美元出售給希臘買家。國際航區(qū)：VLCC
航運交易公報 2015年29期2015-11-26
- 巴型船舶價格上漲 VLCC成交顯現(xiàn)活躍
國際航區(qū)：卡爾薩姆型散貨船“PINCHAT”，81290DWT，2012年韓國造，以2030萬美元出售給希臘買家;大靈便型散貨船“ASTON TRADER I”，55496DWT，2008年日本造，以1350萬美元出售給迪拜買家;靈便型散貨船“OEL BHARAT”，34670DWT，1997年韓國造，以700萬美元出售給印度買家。國際航區(qū)：VLCC“NEW CORAL”，297580DWT，2010年中國造，以8200萬美元出售給日本買家;阿芙拉型油輪“
航運交易公報 2015年25期2015-07-03
- 船舶價格漲多跌少 市場成交顯現(xiàn)平淡
國際航區(qū)：巴拿馬型散貨船“CUPID FEATHER”，68621DWT，1994年日本造，以320萬美元出售給中國買家;大靈便型散貨船“OSHIMA 10781”，60400DWT，2015年日本造，以2500萬美元出售給希臘買家;大靈便型散貨船“NEW VISION”，48221DWT，1999年日本造，以540萬美元出售給印尼買家;靈便型散貨船“SHIMANAMI 613”，37700DWT，2015年日本造，以2100萬美元出售給中國臺灣買家。國際
航運交易公報 2015年24期2015-07-03
- 我國沿海航區(qū)的劃定
個設(shè)備規(guī)范草案的航區(qū)問題又再次提了出來。國際船舶載重線公約和國際海上人命安全公約有關(guān)這方面的規(guī)定，主要針對的是國際航行海船，但并不排除各國對國內(nèi)航行船舶做出自己的規(guī)定。有關(guān)沿海航區(qū)的劃定，必須考慮我國沿海的風和浪、航線和海難救助條件。但是，當年我國專為這個目的所做的實測資料可以說沒有，或者零零散散，極不完整，只能借用或參考其他方面的數(shù)據(jù)。船員們在這個區(qū)域所有的全年和全天候航行親身體會，雖然可供參考，但有時由于角度不同，常常對于風、浪的介紹，天差地別，難于依
中國船檢 2015年8期2015-05-31
- 遮蔽水域船舶的抗風級別
的完整穩(wěn)性中，各航區(qū)的基準風壓是以距離海平面6m高處的風壓P6為準。考慮到空氣為粘性流體，在同一時間內(nèi)，不同高度h處的風速Vh沿垂向呈現(xiàn)梯度性分布。風速梯度系數(shù)Kh用Vh與6m高度處的基準風速V6之比來表達，即Kh=Vh/V6。法規(guī)規(guī)定的各航區(qū)風壓標準見表1.2，其中個別風壓值已按曲線光順的原則進行了修正。不同高度h處的風壓Ph與基準風壓P6及風速Vh的關(guān)系為：表1.1 氣象預(yù)報海上的風級對應(yīng)的風速及波高表1.2 各航區(qū)規(guī)定的標準風壓與風速匯總表若將各航區(qū)
中國船檢 2015年9期2015-05-31
- 國內(nèi)航區(qū)氣象衡準探討
值《國內(nèi)規(guī)則》將航區(qū)劃分為遠海、近海、沿海和遮蔽四個航區(qū)分別進行風壓取值。對于漁船，因為遮蔽航區(qū)都在禁漁線之內(nèi)，不允許漁船作業(yè)，故只保留了前三個航區(qū)。但不管是交通船還是漁船，其航區(qū)風壓的取值都是相同的。表1 氣象預(yù)報的風級與風速的關(guān)系《IS規(guī)則》對風壓的取值不分航區(qū)，但對于不同的船類取值略有不同。對于商船和船長不小于45m的漁船，其風壓取值一律為504Pa。對于船長為24m和45m之間的漁船，其風壓依船舶水上側(cè)投影面積中心到水面的高度h不同而變化，也就是考
中國船檢 2015年12期2015-05-27
- 江西石虎塘航電樞紐庫區(qū)航區(qū)劃分建議
析，最后對庫區(qū)的航區(qū)級別劃分進行了深入的探討并給出了相關(guān)建議。關(guān)鍵詞：贛江流域 航區(qū) 航道規(guī)劃贛江是長江流域鄱陽湖水系的第一大河流，流域面積占江西省總面積的一半。位于長江中下游南岸，地理位置為東經(jīng)113°30′～116°40′、北緯24°29′～29°11′之間。流域東部與撫河分界，東南部以武夷山脈與福建省分界，南部連廣東省，西部接湖南省，西北部與修河支流潦河分界，北部通鄱陽湖在湖口連長江。贛江吉安段以贛江為中軸，有28條大小支流匯入，各河上游植被茂密，山
中國水運 2015年4期2015-05-11
- 廣西左江航區(qū)劃分建議
大戰(zhàn)略決策。左江航區(qū)是西江“億噸黃金水道”的重要組成部分，是桂西南地區(qū)及中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)河水陸聯(lián)運綜合交通網(wǎng)中的國際水上大通道，提高航區(qū)等級使之干支暢通，加大航區(qū)通過能力，降低運輸成本，是打造西江“億噸黃金水道”的需要，是建設(shè)國際水上大通道，促進中國-東盟國家經(jīng)濟合作與發(fā)展的需要，也是滿足腹地貨運要求，促進流域經(jīng)濟發(fā)展的需要。因此左江航區(qū)劃分對左江水運運輸有著重要意義。關(guān)鍵詞：左江 航區(qū) 劃分1.廣西左江概況左江，西江水系上游支流郁江的最大支流。古代
珠江水運 2015年2期2015-05-06
- 國際航區(qū)船價普跌 內(nèi)河散貨船價上漲
國際航區(qū)：海岬型散貨船“HOUHENG 2”，179929DWT，2011年菲律賓造，以3000萬美元出售給比利時買家;卡爾薩姆型散貨船“UNITY PRIDE”，81393DWT，2011年韓國造，以1770萬美元出售給希臘買家;巴拿馬型散貨船“DEWI LAKSMI”，75700DWT，2011年中國造，以1250萬美元出售給希臘買家;靈便型散貨船“STONES”，28115DWT，2001年德國造，以1850萬美元出售給北美買家。國際航區(qū)：VLCC“
航運交易公報 2015年14期2015-04-27
- 廣西左江航區(qū)劃分建議
大戰(zhàn)略決策。左江航區(qū)是西江“億噸黃金水道”的重要組成部分，是桂西南地區(qū)及中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)河水陸聯(lián)運綜合交通網(wǎng)中的國際水上大通道，提高航區(qū)等級使之干支暢通，加大航區(qū)通過能力，降低運輸成本，是打造西江“億噸黃金水道”的需要，是建設(shè)國際水上大通道，促進中國-東盟國家經(jīng)濟合作與發(fā)展的需要，也是滿足腹地貨運要求，促進流域經(jīng)濟發(fā)展的需要。因此左江航區(qū)劃分對左江水運運輸有著重要意義。關(guān)鍵詞：左江 航區(qū) 劃分1.廣西左江概況左江，西江水系上游支流郁江的最大支流。古代
珠江水運 2015年1期2015-04-13
- 沿海散貨船價微漲國際散貨船價下挫
國際航區(qū)：卡爾薩姆型散貨船“A MAX”，84062DWT，2011年韓國造，以1655萬美元出售給希臘買家;大靈便型散貨船“Maria V Livanos”，57300DWT，2011年中國造，以1800萬美元出售;靈便型散貨船“SEA GRACE”，43473DWT，1991年日本造，以350萬美元出售。國際航區(qū)：阿芙拉型油輪“ASIAN JADE”，106062DWT，2005年韓國造，以3144萬美元出售給韓國買家;阿芙拉型油輪“ASIAN SAP
航運交易公報 2015年8期2015-03-12
- 遠洋船舶空調(diào)系統(tǒng)的動態(tài)負荷仿真分析
化，同時船舶所處航區(qū)、航速、航向?qū)崟r改變，諸多因素共同造成了艙室負荷的頻繁變化.傳統(tǒng)的船舶空調(diào)系統(tǒng)普遍采用負荷穩(wěn)態(tài)算法，并依據(jù)最大冷負荷進行設(shè)備選型，不僅使設(shè)備大部分時間在部分負荷下運行，運行效率低且浪費能量，還無法實時滿足舒適性的要求［2］.針對船舶空調(diào)動態(tài)負荷問題，國內(nèi)外學者在理論算法方面取得了諸多突出進展［3-5］，但他們提出的算法大多經(jīng)過了大量簡化、假設(shè)，不但準確性有待考證而且計算過程相當繁瑣.文獻［6］中建立了車體非穩(wěn)態(tài)傳熱數(shù)學模型，通過劃分典型
江蘇科技大學學報(自然科學版) 2015年1期2015-02-28
- VLCC價格略有上漲 內(nèi)貿(mào)油輪價格下跌
國際航區(qū)：海岬型散貨船“NORDTRAMP”，171199DWT，2001年日本造，以1700萬美元出售給希臘買家;巴拿馬型散貨船“FDJACQUES GRAUBART”，76588DWT，2007年日本造，以1900萬美元出售給印尼買家;大靈便型散貨船“VERDI”，58758DWT，2007年中國造，以1500萬美元出售給希臘買家;靈便型散貨船“DIAMOND OCEAN”，31931DWT，2007年日本造，以1120萬美元出售給希臘買家。國際航區(qū)：
航運交易公報 2015年3期2015-02-02
- 國際油輪價格震蕩 內(nèi)貿(mào)船價小幅上漲
國際航區(qū)：巴拿馬型散貨船“UTOPIE”，75118DWT，2008年中國造，以2375萬美元出售給德國買家；巴拿馬型散貨船“GIUSEPPE RIZZO”，77684DWT，2004年中國造，以1820萬美元出售給希臘買家；大靈便型散貨船“TROPICAL QUEEN”，52498DWT，2005年日本造，以2150萬美元出售；靈便型散貨船“NORDIC WEIHAI”，37300DWT，2014年中國造，以2250萬美元出售給歐洲買家。國際航區(qū)：VLC
航運交易公報 2014年8期2014-09-23
- 船舶價格小幅下挫 船舶市場成交低迷
國際航區(qū)：海岬型散貨船“CAPE OCEANIA”，152025DWT，1994年中國造，以1000萬美元出售給德國買家；超巴拿馬型散貨船“SEA STAR”，9.25萬DWT，2010年中國造，以2280萬美元出售給中國香港買家；大靈便型散貨船“EXPANDER”，46644DWT，2000年日本造，以1450萬美元出售給希臘買家；靈便型散貨船“WANDERLUST”，41675DWT，2006年保加利亞造，以1550萬美元出售給保加利亞買家。國際航區(qū)：
航運交易公報 2014年22期2014-09-05
- 二手船市成交疲軟 沿海散貨船價下滑
國際航區(qū)：海岬型散貨船“ELEGANT STAR”，177216DWT，2005年日本造，以4050萬美元出售給希臘買家；卡爾薩姆型散貨船“MOKPO STAR”，82852DWT，2012年韓國造，以3100萬美元出售給希臘買家；巴拿馬型散貨船“LUCKY LUKE”，72443DWT，1999年日本造，以1300萬美元出售；大靈便型散貨船“BULK LIBERTY”，46747DWT，1998年日本造，以1280萬美元出售給希臘買家。國際航區(qū)：蘇伊士型
航運交易公報 2014年21期2014-09-05
- VLCC價格獨漲 散貨船價格下挫
國際航區(qū)：卡爾薩姆型散貨船“SHIRAKUMO”，87144DWT，2006年日本造，以2200萬美元出售給希臘買家；巴拿馬型散貨船“ABYO CHARLIZE”， 75265DWT，1997年意大利造，以725萬美元出售；大靈便型散貨船“KOMATSUSHIMA STAR”，55522DWT，2009年日本造，以2500萬美元出售給希臘買家；靈便型散貨船“PACIFIC TRAMP”，33200DWT，2011年中國造，以1800萬美元出售給意大利買家。
航運交易公報 2014年20期2014-09-05
- 二手船市成交低迷 各類船型跌多漲少
國際航區(qū)：大靈便型散貨船“CROWN ESMERALDA”，5.8萬DWT，2012年中國造，以2550萬美元出售；靈便型散貨船“TSUNEISHI ZHOUSHAN SS153”， 3.49萬DWT，2014年中國造，以2500萬美元出售給德國買家；靈便型散貨船“BUMBI”，29870DWT，2004年日本造，以1325萬美元出售給希臘買家。國際航區(qū)：VLCC“NEPTUNE GLORY”，299127DWT，1998年韓國造，以2315萬美元出售給希
航運交易公報 2014年26期2014-09-05
- 散貨船價漲跌不一二手船市成交平淡
國際航區(qū)：海岬型散貨船“BULK CHINA”，179109DWT，2013年中國造，以5500萬美元出售給英國買家；巴拿馬型散貨船“GOLDEN EXPLORER”，79600DWT，2013年中國造，以2365萬美元出售給希臘買家；大靈便型散貨船“PACIFIC IRMA”，58092DWT，2010年菲律賓造，以2710萬美元出售；靈便型散貨船“HO XIN”，24823DWT，2007年日本造，以1300萬美元出售給希臘買家。國際航區(qū)：蘇伊士型油輪
航運交易公報 2014年14期2014-09-04
- 內(nèi)貿(mào)散貨船價反彈阿型油輪價格上漲
國際航區(qū)：海岬型散貨船“Daehan Resales HULL 1060”，18萬載重噸，2015年韓國交船，以6050萬美元出售給意大利買家；卡爾薩姆型散貨船“GRAND OCEAN”，81622DWT，2012年中國造，以2700萬美元出售；巴拿馬型散貨船“LAN HAI JIN XIU”，7.96萬載重噸，去年中國造，以2500萬美元出售給希臘買家；大靈便型散貨船“ANNA OLDENDORFF”，52466DWT，2002年日本造，以1800萬美元
航運交易公報 2014年13期2014-09-04
- 國際海船價格上漲國內(nèi)河船價格下跌
國際航區(qū)：海岬型散貨船“SHAGANG FIRST ERA”，181447DWT，2010年日本造，以5450萬美元出售給美國買家；卡爾薩姆型散貨船“Stella Dawn”，81700DWT，2014年中國造，以3500萬美元出售給希臘買家；巴拿馬型散貨船“OCEAN LILY”，76585DWT，2006年日本造，以2500萬美元出售給日本買家。國際航區(qū)：VLCC“Blue Jade”，320100DWT，2012年韓國造，以8900萬美元出售給希臘買
航運交易公報 2014年15期2014-09-04
- 中國海事局公布中國海員信息
9 人，其中無限航區(qū)325 859 人，沿海航區(qū)146 580 人。在過去一年內(nèi)，無限航區(qū)有242 437 名持證海員具有船上工作經(jīng)歷，沿海航區(qū)有50 143 名持證海員具有船上工作經(jīng)歷。海員職務(wù)結(jié)構(gòu):無限航區(qū)有船長15 101 人、大副8282 人、二副14 448 人、三副25 228 人、值班水手116 891 人，分別占船長和甲板部持證海員總數(shù)的8．4%、4．6%、8．0%、14%和65．0%;無限航區(qū)輪機部有輪機長14 098 人、大管輪6925
航海教育研究 2014年3期2014-04-08
- 二手船價震蕩盤整內(nèi)貿(mào)船舶成交活躍
國際航區(qū)：巴拿馬型散貨船“BARITO”，73008DWT，1996年中國造，以720萬美元出售給韓國買家；巴拿馬型散貨船“SEACON 9”，74844DWT，2012年中國造，以2200萬美元出售給德國買家；大靈便型散貨船“TOP HARMONY”，55695DWT，2005年日本造，以2260萬美元出售給泰國買家；靈便型散貨船“WEST FORTUNE”，28050DWT，2009年日本造，以1820萬美元出售。國際航區(qū)：VLCC“NICHIHIKO
航運交易公報 2014年10期2014-04-02
- 散貨船價小幅上漲二手船市成交活躍
國際航區(qū)：巴拿馬型散貨船“Top Courage”，76801DWT，2004年日本造，以2120萬美元出售給希臘買家；巴拿馬型散貨船“MILLION TRADER II”， 76466DWT，2004年日本造，以2150萬美元出售給希臘買家；大靈便型散貨船“UNICORN”，56739DWT，2012年中國造，以3050萬美元出售；大靈便型散貨船“Jin Yang”，57982DWT，2010年菲律賓造，以2700萬美元出售給挪威買家。國際航區(qū)：VLCC
航運交易公報 2014年9期2014-03-07
- 國際船舶價格大漲 內(nèi)河船舶價格下滑
國際航區(qū)：卡爾薩姆型散貨船“SEA OF HARVEST”，81383DWT，2009年日本造，以2700萬美元出售給希臘買家；巴拿馬型散貨船“GRAND DIVA”，76596DWT，2007年日本造，以2180萬美元出售給意大利買家；大靈便型散貨船“DAN CISNE”，59335DWT，2011年中國造，以2575萬美元出售給挪威買家；大靈便型散貨船“DIETRICH OLDENDORFF”，63500DWT，2013年中國造，以3095萬美元出售給
航運交易公報 2014年5期2014-02-26
- 油輪價格小幅上漲內(nèi)貿(mào)散貨船價下跌
國際航區(qū)：海岬型散貨船“Sanko Power”，181196DWT，2010年日本造，以4940萬美元出售給遠東買家；超巴拿馬型散貨船“Kamishima”，95625DWT，1993年日本造，以800萬美元出售給中國買家；巴拿馬型散貨船“Michele D'Amato”，76440DWT，2005年日本造，以2290萬美元出售；大靈便型散貨船“Aoyama”，56013DWT，2006年日本造，以2200萬美元出售給日本買家。國際航區(qū)：阿芙拉型油輪“S
航運交易公報 2014年6期2014-02-26
- 上海船舶價格指數(shù)（SPI）
散貨船價下跌國際航區(qū)：靈便型散貨船“ST. ANDREW”，41455DWT，1996年保加利亞造，以675萬美元出售。阿芙拉型油輪“VALCONCA”，109060DWT，2009年中國造，以2800萬美元出售；成品油輪“TURID KNUTSEN”，22000DWT，1993年西班牙造，以700萬美元出售給尼日利亞買家。沿海航區(qū)：散貨船“長城1”，2230DWT，1996年番禺靈山船廠造，以300萬元人民幣出售；散貨船“富海順”，954DWT，2005
航運交易公報 2014年3期2014-02-25
- 阿芙拉型油輪價跌 其他船型價格普漲
國際航區(qū)：VLOC “PACIFIC CRYSTAL”，264158DWT，1994年日本造，以1600萬美元出售給百慕大買家；卡爾薩姆型散貨船“STELLA BECRUX”，80328DWT，2011年韓國造，以2950萬美元出售給希臘買家；卡爾薩姆型散貨船“STX JINHAE 1621”，82000DWT，2013年韓國造，以3130萬美元出售給希臘買家；大靈便型散貨船“TIGER TIAN”，58000DWT，2013年中國造，以2700萬美元出售
航運交易公報 2014年1期2014-02-21
- 上海船舶價格指數(shù)
船價小幅下滑國際航區(qū)：海岬型散貨船“CONCHES”，179078DWT，2011年韓國造，以5250萬美元出售給挪威買家；卡爾薩姆型散貨船“Prime Ginger”，82000DWT，2012年韓國造，以3300萬美元出售給斯堪的納維亞買家；巴拿馬型散貨船“CHENGYANG PIONEER”，76202DWT，2013年中國造，以2650萬美元出售給韓國買家；大靈便型散貨船“Asia”，57005DWT，2010年中國造，以2240萬美元出售給希臘買
航運交易公報 2014年7期2014-02-21
- 我國海船船員適任證書的歷史沿革及履約對策
看出，這時期沒有航區(qū)的概念，并只對甲板部、輪機部的高級技術(shù)船員實行了發(fā)證和任職制度。1953年8月，交通部頒布了《中央人民政府交通部海上輪船鑒定暫行辦法》(以下簡稱為“53辦法”)、《出海小輪船員鑒定考試辦法》，同年9月頒布了《船舶無線電報務(wù)員證書考試暫行辦法》。這三個“辦法”是新中國成立后第一批有關(guān)船員鑒定考試的管理規(guī)定?！?3辦法”對駕駛員劃分為遠洋、近海、未滿200總噸出海小輪三類及船長、大付、二付、三付四個等級；輪機員劃分為未滿500馬力、500至
航海教育研究 2012年3期2012-01-05
- 沿海航區(qū)船員航海英語考評模式探討
光還是聚焦在無限航區(qū)上，而對于沿海航區(qū)船員的航海英語教學和考評關(guān)注不夠。本文擬從沿海航區(qū)船員航海英語考評模式的發(fā)展和現(xiàn)狀入手，分析現(xiàn)行考評模式存在的問題，并給出相關(guān)建議。一、沿海航區(qū)航海英語考評模式的發(fā)展及現(xiàn)狀1.航海英語適任考試的發(fā)展和現(xiàn)狀2000年度海船船員適任證書全國統(tǒng)考(總第25期)是按照97版適任考試和評估大綱進行的第一期統(tǒng)考，海事局在題型、題量和及格標準等方面作出了新的規(guī)定。10年來，各學科基本沿用至今。而沿海航區(qū)航海英語試卷的題型和題量卻經(jīng)歷
航海教育研究 2010年4期2010-01-19