本報(bào)駐瑞典特約記者 陳雪霏 本報(bào)記者 胡 笳

中國(guó)汽車行業(yè)最大一筆收購(gòu)交易似乎已成定局。路透社日前援引消息人士的話稱，吉利擬于2月份與福特簽約收購(gòu)沃爾沃，希望在5月4日完成這項(xiàng)收購(gòu)，預(yù)計(jì)價(jià)格為15億-20億美元。雖說(shuō)這是中國(guó)車企和底特律巨頭之間的交易，然而最關(guān)心沃爾沃的恐怕還是瑞典人，畢竟這個(gè)擁有80年歷史的老牌車企曾是“瑞典的驕傲”。

瑞典人對(duì)中國(guó)企業(yè)信心不足

“這個(gè)收購(gòu)案剛傳出時(shí)，瑞典國(guó)內(nèi)的大部分公眾都不太看好這筆交易。畢竟吉利這么小的企業(yè)，經(jīng)驗(yàn)也不是很豐富，瑞典人擔(dān)心中國(guó)人會(huì)不會(huì)偷走沃爾沃的技術(shù)，甚至讓這個(gè)品牌關(guān)門?！蔽譅栁质召?gòu)案的推動(dòng)者之一、瑞典政府投資促進(jìn)署駐華首席代表陳永嵐在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)。去年12月，八名沃爾沃前任高管曾聯(lián)名給福特寫(xiě)信反對(duì)把沃爾沃賣給中國(guó)，羅列出的理由也大致如此，例如吉利缺乏必要的技術(shù)來(lái)發(fā)展沃爾沃、吉利的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)很少、沃爾沃技術(shù)可能被泄露等等。當(dāng)時(shí)瑞典媒體在介紹吉利時(shí)用了這樣的描述：“曾經(jīng)的冰箱零件供貨商，后來(lái)從事汽車生產(chǎn)的實(shí)力較強(qiáng)的中國(guó)民營(yíng)企業(yè)”。瑞典人對(duì)吉利的不信任感由此可見(jiàn)一斑。

“吉利購(gòu)買沃爾沃的目的并不十分清楚，這讓我很擔(dān)心；吉利將采取什么策略來(lái)扭虧為盈，我們也不清楚?！笨偛吭诟绲卤さ奈譅栁洲I車工會(huì)主席索仁·卡爾松說(shuō)。工會(huì)方面特別召開(kāi)會(huì)議，討論要到上海調(diào)查吉利的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、資金落實(shí)情況，并確保沃爾沃工廠能留在哥德堡、工人可以繼續(xù)保留他們的工作。沃爾沃工程師協(xié)會(huì)主席蓀德穆說(shuō)，“我們擔(dān)心，很多沃爾沃在瑞典的供應(yīng)商會(huì)因?yàn)槲譅栁职峒叶鴨适Ц?jìng)爭(zhēng)力。到時(shí)，也許會(huì)有更多工作移出瑞典?！彪m然吉利表示要保留沃爾沃在瑞典的總部和工廠，但是人們懷疑吉利能堅(jiān)持多久，擔(dān)心搞不好過(guò)一兩年還是會(huì)將沃爾沃全部打包搬到中國(guó)去。

除了就業(yè)機(jī)會(huì)，工會(huì)還憂慮沃爾沃今后的命運(yùn)。他們擔(dān)心，沃爾沃的零部件供貨商會(huì)因?yàn)楣疽字?、?dān)心知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題而限制供貨，從而影響沃爾沃的質(zhì)量和前途。工程師雅克塞爾松解釋說(shuō)，“沃爾沃能成為著名品牌，不僅在于轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的安全性能，更主要的是它的所有零部件都是瑞典公司生產(chǎn)的，科技含量都很高，是這些零部件使沃爾沃與眾不同。如果中國(guó)不能保護(hù)他們的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這些公司就不可能繼續(xù)供應(yīng)了。目前這只是懷疑，但吉利怎樣才能讓人消除這些疑慮，就需要他們的努力了。”

收購(gòu)沃爾沃，吉利勝在天時(shí)地利人和

盡管疑慮、擔(dān)心不斷，但是看好、支持這筆交易的聲音更多，也因此最終促成了并購(gòu)的達(dá)成。瑞典最大在野黨社會(huì)民主黨經(jīng)濟(jì)政策發(fā)言人托馬斯·埃內(nèi)路特說(shuō)，這是給沃爾沃提供更廣泛的解決方案的重要契機(jī)，尤其是使沃爾沃能接觸到巨大而且正在快速增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)。他甚至呼吁，收購(gòu)進(jìn)程越快越好?！霸谌蚧陌l(fā)展過(guò)程中，瑞典企業(yè)要想融入全球化的核心部分，就必須和中國(guó)這樣的新興經(jīng)濟(jì)體合作，這是一種趨勢(shì)。”陳永嵐說(shuō)，從去年可以看出，中國(guó)已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)中全球最重要的市場(chǎng)。瑞典企業(yè)通過(guò)與中國(guó)企業(yè)的合作，可以進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，而收購(gòu)、并購(gòu)只是手段而已。在這一過(guò)程中，即便遇到一些文化上的沖突或者知識(shí)產(chǎn)權(quán)認(rèn)知上的差異，也沒(méi)什么好害怕的，具體問(wèn)題會(huì)在合作中得到解決。

事實(shí)上，在瑞典，傳統(tǒng)汽車工業(yè)早已是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，如果不是政府一次次地注資拯救，早就該消亡了。但現(xiàn)在，他們不想再拯救了。另一個(gè)主要原因是，瑞典政府要引導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)節(jié)能環(huán)保汽車，而沃爾沃在福特手中時(shí)放棄了開(kāi)發(fā)生物燃料車型。記者在瑞典第三大城市馬爾默采訪時(shí)，大家談起沃爾沃和薩博的問(wèn)題，一位從事綠色能源工作的地方官員說(shuō)，“這些傳統(tǒng)的汽車工業(yè)都應(yīng)該死去，否則就沒(méi)有綠色環(huán)保車的未來(lái)?！?/p>

吉利能成功收購(gòu)沃爾沃，還與中國(guó)車企近年來(lái)的飛速發(fā)展有關(guān)。陳永嵐告訴記者，2004年他第一次和吉利接觸時(shí)曾向吉利的高管提出，可以考慮在哥德堡設(shè)立一個(gè)研發(fā)中心，借助瑞典的高端資源快速提升產(chǎn)品品質(zhì)。但吉利當(dāng)時(shí)覺(jué)得這個(gè)想法雖然很好，可還是太早了一點(diǎn)。然而，短短4年之后，吉利考慮的已不再是在瑞典設(shè)立一個(gè)研發(fā)中心，而是直接收購(gòu)瑞典的汽車品牌?！爸袊?guó)人講究天時(shí)地利人和，如果吉利是在前幾年收購(gòu)沃爾沃，那時(shí)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、國(guó)際上的認(rèn)可度遠(yuǎn)不如現(xiàn)在，收購(gòu)不會(huì)像今天這么順利?！?/p>

此外，陳永嵐認(rèn)為，吉利在并購(gòu)沃爾沃的過(guò)程中表現(xiàn)出較強(qiáng)的把控能力。在并購(gòu)過(guò)程中，吉利有非常國(guó)際化的團(tuán)隊(duì)，整合各種資源的能力也很不錯(cuò)，在談判中對(duì)核心戰(zhàn)略的掌握也比較到位?！凹^(guò)去的海外并購(gòu)經(jīng)驗(yàn)很少，它的成熟其實(shí)是在收購(gòu)沃爾沃的過(guò)程中逐漸建立的，在談判中快速學(xué)習(xí)、調(diào)整策略、整合資源。我想，這和吉利是一家民營(yíng)企業(yè)、機(jī)制相對(duì)靈活有關(guān)，同時(shí)也代表了一種中國(guó)速度?！标愑缻拐f(shuō)。按照吉利的計(jì)劃，沃爾沃2010年就能實(shí)現(xiàn)盈利，公司還將更銳意擴(kuò)展海外版圖，目標(biāo)是到2015年出口占到銷售量的2/3。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化不能按照傳統(tǒng)“慢慢來(lái)”

就在沃爾沃傳出“下嫁”吉利的消息前不久，北汽剛剛完成了與瑞典另一汽車品牌薩博的合作。中國(guó)車企走出國(guó)門的步伐越來(lái)越快，也引來(lái)了不同的解讀。最常見(jiàn)的觀點(diǎn)是質(zhì)疑年輕的中國(guó)汽車企業(yè)能否順利消化成熟的海外品牌。對(duì)此，陳永嵐表示，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)雖然年輕，但它從源頭上就是國(guó)際化的。十幾年來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正是通過(guò)境外品牌大量到中國(guó)合資才逐漸啟動(dòng)，這與日本、韓國(guó)等亞洲國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)獨(dú)立發(fā)展的根源不同。如今，中國(guó)正處于歷史機(jī)遇期，這也使汽車產(chǎn)業(yè)不能再按照傳統(tǒng)“慢慢來(lái)”。“中國(guó)汽車現(xiàn)在背靠中國(guó)這么大的市場(chǎng)，它們應(yīng)該行動(dòng)更快，眼界更高，在全球范圍內(nèi)布局?！?/p>

對(duì)于瑞典人如何看待本國(guó)車企轉(zhuǎn)手中國(guó)的事實(shí)，陳永嵐說(shuō)，15年前，瑞典的兩大汽車品牌———薩博和沃爾沃分別被美國(guó)的兩大汽車品牌———通用和福特收購(gòu)；15年后，薩博和沃爾沃又從美國(guó)人手上轉(zhuǎn)到中國(guó)人手上。實(shí)際上，汽車只是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的一部分，除此之外，零配件、設(shè)計(jì)、銷售、運(yùn)營(yíng)、管理和資本等也在這個(gè)大的產(chǎn)業(yè)鏈中?，F(xiàn)在中國(guó)和瑞典汽車產(chǎn)業(yè)的火車頭已經(jīng)接上軌，下一步瑞典更希望推動(dòng)兩國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)上的合作?！?/p>