王可山

（北京物資學院經(jīng)濟學院，北京市 101149）

一、花卉與花卉冷鏈物流的特點

我國是個植物資源大國，花卉品種非常豐富。隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展以及人民生活水平的不斷提高，花卉產(chǎn)業(yè)也得到了迅速的發(fā)展。近年來，花卉在我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與優(yōu)化，人民生活、工作環(huán)境以及城市生態(tài)環(huán)境改善與美化，城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展與社會主義新農(nóng)村建設等方面所起的作用越來越顯著。

花卉屬于特殊的鮮活植物產(chǎn)品，經(jīng)營過程中如果處理不當容易衰老或者發(fā)生品質(zhì)變化，導致觀賞性降低?；ɑ軐儆诰哂休^高經(jīng)濟效益的產(chǎn)品，交易過程中需要保障花卉產(chǎn)品的質(zhì)量和標準，但由于花卉具有易腐性、易損性，且采后壽命短，商品價值容易下降。花卉屬于勞動密集型產(chǎn)品，但自從我國加入世界貿(mào)易組織后，國外的花卉企業(yè)爭先搶占我國花卉市場，再加之全國范圍內(nèi)小城鎮(zhèn)建設以及廣大城鄉(xiāng)居民生活質(zhì)量的迅速提高，人們對花卉種類、數(shù)量、檔次等方面的要求越來越高，對花卉產(chǎn)業(yè)在科研開發(fā)能力、花卉產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營和市場流通等方面的要求也越來越高。花卉受時間（季節(jié)）、空間（地區(qū)氣候特征）等的影響很大，容易攜帶有害的生物和土壤，傳播具有危險性的物質(zhì)，風險較大。

花卉冷鏈物流指花卉產(chǎn)品從生產(chǎn)開始，經(jīng)過加工、儲存、運輸、銷售，直至到達消費者手中的各個環(huán)節(jié)，始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境中，從而可以更好地保證產(chǎn)品質(zhì)量、降低產(chǎn)品損耗、防止污染的特殊供應鏈系統(tǒng)?；ɑ芾滏溛锪鞯奶攸c與花卉的產(chǎn)品特性和消費特性密切相關，主要可以概括為：嚴格、準時、高效、低耗、專用性強。嚴格指的是花卉在生產(chǎn)（采后）、儲存、運輸、銷售等諸多環(huán)節(jié)中，必須根據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量的變化機理以及外部環(huán)境的變化進行全程的溫度控制，包括產(chǎn)地的采后冷藏、短途低溫保溫、長途可調(diào)冷藏運輸、抵達市場后的短途保溫運輸以及終端消費地批發(fā)市場的冷藏等。準時指的是在花卉易腐性、時效性極強的現(xiàn)實情況下，要周密組織花卉的運輸路徑，確保花卉的品質(zhì)，按照客戶的要求準時交貨。高效指的是要突破生產(chǎn)和消費之間較大的時間、空間間隔，恰當?shù)剡\用各種運輸方式和交易方式，實現(xiàn)物流成本和交易收益配比的合理化。低耗指的是花卉物流環(huán)節(jié)多，時間、空間間隔大，花卉品質(zhì)不穩(wěn)定，通過采用先進的物流技術(shù)和管理模式，盡量降低損耗。專用性強指的是花卉冷鏈物流所需設施設備受花卉這一特殊農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)品特性約束，具有較高的資產(chǎn)專用性，花卉冷鏈物流需要的大量人力資產(chǎn)，也具有專用性。這些資產(chǎn)投資大，運營成本高，技術(shù)含量高，一旦被用于花卉冷鏈物流中，在不發(fā)生巨大損失的條件下很少有可能再用于其他交易。

二、我國花卉冷鏈物流現(xiàn)狀

1.花卉物流參與企業(yè)眾多，專業(yè)水平落后

2008年，我國花卉產(chǎn)業(yè)總體向好，我國花卉生產(chǎn)總面積為775488.9公頃，比2007年增加了3.35%；銷售總額6669594.8萬元，比2007年增加了8.68%；出口額39896.1萬美元，比上年增加了21.80%。[1]我國花卉產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出的在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、市場流通以及出口創(chuàng)匯等多個層面上的良性增長，與我國花卉物流的發(fā)展是密不可分的。受花卉物流需求的影響，承接花卉流通的物流公司越來越多。據(jù)統(tǒng)計，我國共有花卉物流企業(yè)7000多家，基本形成了民航、鐵路、公路、水運共同發(fā)展的花卉物流體系。盡管北京、上海、廣州等大城市已經(jīng)出現(xiàn)了專業(yè)的花卉市場和流通中心支持花卉物流配送，但目前從事花卉物流服務的機構(gòu)大多不是規(guī)?；I(yè)化的物流公司，流通方式以汽車運輸和航空運輸為主，一般只能提供單一、零散的運輸服務，不能提供綜合的一體化的物流服務。無論是花卉種植者還是批發(fā)商，大多只重視運價低廉的傳統(tǒng)運輸，而很少考慮花卉的保鮮、保質(zhì)問題。雖然花卉物流需求吸引了眾多物流企業(yè)的加盟，但專門從事花卉物流服務的機構(gòu)仍然很少，尤其是缺乏分級、包裝、保鮮、冷藏、運輸、配送等提供一條龍綜合全程服務的企業(yè)。[2]、[3]

2.花卉物流交易體系初步形成，基礎設施有待加強

2008年花卉產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，盡管我國各省區(qū)花卉生產(chǎn)面積有所變化，但主要花卉生產(chǎn)區(qū)域仍然以云南、廣東、山東、廣西、河南、四川等省區(qū)為主。國內(nèi)銷售市場主要集中在以北京為中心的華北、東北地區(qū)，以上海為中心的華東地區(qū)，以廣州為中心的華南地區(qū)；國外銷售市場則主要集中在日本、新加坡、俄羅斯及中亞地區(qū)。[4]圍繞這些區(qū)域花卉市場的發(fā)展，花卉物流交易體系初步形成。但由于花卉物流基礎設施不完備，限制了花卉物流交易體系的進一步發(fā)展。這主要表現(xiàn)為：第一，城鄉(xiāng)之間、花卉物流各節(jié)點之間不能達到無縫銜接，沒有形成多式聯(lián)運體系，導致流通不暢，物流成本和經(jīng)營風險增加。第二，缺乏花卉專用倉庫、保鮮庫、冷藏庫和大宗花卉物流中心，現(xiàn)有建設布局不能滿足花卉流通發(fā)展的需要。第三，花卉專用運輸、包裝設備短缺。據(jù)統(tǒng)計，在國內(nèi)從事花卉公路運輸?shù)能囕v中，70%是敞篷卡車，僅有30%是密封的箱式汽車，花卉公路冷藏運輸量占花卉運輸總量的比例約為10%，鐵路冷藏運輸量占花卉運輸總量的的比例為20%左右。[5]

3.花卉物流數(shù)量不斷增多，質(zhì)量亟待提升

2008年，我國花卉生產(chǎn)面積達到775488.9公頃，比2007年增加了25157公頃。其中，鮮切花生產(chǎn)面積達到44079公頃，比2007年增加了754公頃，主要盆栽植物的種植量明顯提高。例如與2007年相比，花燭屬類、鳳梨類、蘭花類的增幅分別為14.8%、57.8%、51.6%。花卉出口額39896.1萬美元，與2007年相比增幅為21.8%。2008年，我國人均GDP達到3260美元，上海、北京、杭州、深圳等城市人均GDP已經(jīng)超過7000美元，我國城市家庭消費將進入快速增長階段。根據(jù)國際經(jīng)驗，當人均GDP超過3000美元時，發(fā)展型和享受型消費的比重會大幅提高，花卉作為一種享受型消費將受到積極推動。[6]花卉生產(chǎn)的發(fā)展與花卉需求的上升，推動了我國花卉物流的發(fā)展。但受技術(shù)、設備、管理水平及組織化、專業(yè)化程度低等諸多因素影響，目前我國花卉物流各環(huán)節(jié)普遍存在損耗較大、產(chǎn)品質(zhì)量和檔次較低等問題，導致物流成本居高不下，市場競爭力大打折扣。例如，我國鮮切花采后流通損失率通常在30%以上，長途運輸損失率通常在40%以上，而發(fā)達國家鮮切花的運輸損失率僅為2%左右，相比之下差距非常大。[7]

4.花卉市場流通體系日益完善，市場交易功能亟待健全

隨著我國花卉產(chǎn)業(yè)布局的不斷調(diào)整，我國花卉市場流通體系日益完善，花卉產(chǎn)業(yè)鏈條已經(jīng)形成，并不斷向上下游延伸，有形市場已經(jīng)形成規(guī)模，交易模式不斷豐富。至2008年，我國花卉市場達到2928個。但由于初級交易市場較多，專業(yè)化市場較少，市場專業(yè)管理人才缺乏，市場功能不完善，信息保障系統(tǒng)缺乏等原因，導致全國花卉流通體系不暢。

近年來，作為花卉商流和物流主要載體的批發(fā)市場在各地紛紛建立，成為花卉流通的重要渠道。但大部分花卉批發(fā)市場規(guī)模偏小，功能不健全。相當多的批發(fā)市場仍然停留在提供經(jīng)營場地、出租攤位、收取管理費的初級階段。為數(shù)不少的批發(fā)市場沒有專門的信息網(wǎng)絡技術(shù)平臺，即使建有信息系統(tǒng)，其利用程度也十分有限。而花卉物流既要求著眼于各物流環(huán)節(jié)綜合成本的最小化，又要求物流速度快、市場反應靈敏，基于安全性的考慮，需要對物流過程進行質(zhì)量監(jiān)控或?qū)崟r跟蹤，需要以高度的信息化技術(shù)作為支撐。在交易方式上，目前主要還是現(xiàn)貨交易和“一對一”交易，導致價格波動性較大，不利于供需平衡的實現(xiàn)?；ɑ墚a(chǎn)品的非標準化導致公開的競拍交易難以在市場內(nèi)進行。

三、我國花卉冷鏈物流存在的主要問題

1．花卉生產(chǎn)規(guī)模小而分散，合作經(jīng)濟組織發(fā)展滯后

目前，我國花卉的生產(chǎn)經(jīng)營方式仍然以分散的花農(nóng)為主，公司、合作社等組織化主體為輔。2008年全國花卉統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，我國有花卉企業(yè)55192個，其中大中型企業(yè)8378個，占花卉企業(yè)總數(shù)的比重為15.18%，而2008年我國花農(nóng)則達到了1302240戶?？梢?，花卉小規(guī)模分散生產(chǎn)經(jīng)營仍然占絕對比重。以花卉生產(chǎn)大省云南為例，由花農(nóng)生產(chǎn)的切花占云南切花總產(chǎn)量的70%以上。[8]花卉作為鮮活觀賞性商品，時效性較強，需要生產(chǎn)與市場形成良性互動，才能最大程度地實現(xiàn)花卉的商品價值，而單個農(nóng)戶很難掌握準確的信息，沒有能力把握國內(nèi)外市場，存在很大的生產(chǎn)和流通風險。規(guī)模小而分散的花農(nóng)很難與流通企業(yè)全面對接，再加之不具備投資冷鏈設施的能力和效率，導致花卉采后的品質(zhì)受到影響，使合理的分級、包裝等變得更加難以實現(xiàn)。

在我國花卉產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，合作經(jīng)濟組織并沒有得到相應的發(fā)展，花卉小規(guī)模分散經(jīng)營的現(xiàn)實并沒有得到有效改善，花農(nóng)在資源配置、技術(shù)引進等方面缺乏統(tǒng)一的組織，缺乏社會化服務的配套支持，面對千變?nèi)f化的大市場，市場競爭能力弱。而且，在花卉產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，花卉生產(chǎn)經(jīng)營鏈條不斷延伸，生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)節(jié)越來越多，致使花卉種子供應商、花卉生產(chǎn)者、花卉收購商、加工企業(yè)、運銷商等主體之間的利益關系越來越復雜，特別是市場主體相互之間沒有形成以質(zhì)量為紐帶的連接機制，這些都制約了花卉產(chǎn)業(yè)發(fā)展的空間。

2．物流技術(shù)落后，缺乏全程冷鏈運輸

鮮切花品質(zhì)的50%取決于種植，50%取決于采后處理和冷鏈運輸。帶水運輸和冷鏈運輸在我國還很落后，花卉運輸車輛的開發(fā)還不能做到根據(jù)花卉特點“量身定做”，機械化水平不高，臺車的全面使用以及衛(wèi)星定位全程監(jiān)測的實現(xiàn)尚待時日。

全程冷鏈運輸包括產(chǎn)地的采后冷藏、短途低溫保溫、長途可冷藏運輸、抵達市場后的短途保溫運輸以及終端消費地批發(fā)市場的冷藏。我國花卉產(chǎn)品多為小規(guī)模分散生產(chǎn)經(jīng)營，組織性差，采后處理水平參差不齊，加之運輸環(huán)節(jié)設備投入不夠，多個部門之間運輸協(xié)調(diào)配合能力差，最終導致花卉全程冷鏈運輸難以實現(xiàn)。雖然個別企業(yè)在個別時段及運送過程的某些環(huán)節(jié)上，能夠進行冷藏運輸或低溫保溫運輸，但在報關、報檢及機場待運的長達四五個小時的時間里，卻很少能夠進行冷藏和保溫，加之運輸過程中的多點裝卸和多次搬運，導致產(chǎn)品質(zhì)量下降。[9]

3．專業(yè)化的花卉物流公司尚未得到充分發(fā)展，物流設施設備落后

我國花卉物流尚處于發(fā)展的初級階段，花卉物流設施設備資產(chǎn)專用性極強，投資大，而受生產(chǎn)規(guī)模小、銷售市場分散、單一目的地貨物總量不足等因素制約，我國專業(yè)化花卉物流公司發(fā)展緩慢，缺乏能夠提供保鮮、冷藏、分類、包裝、運輸、儲存、配送等一體化全程服務的專業(yè)物流公司。目前，花卉物流仍然主要依靠普通物流公司來完成，操作過程簡單粗放，分級分類不規(guī)范，包裝不按照標準，溫度控制不嚴格，物流環(huán)節(jié)難以實現(xiàn)無縫銜接。傳統(tǒng)物流方式在我國花卉流通過程中仍然普遍存在，如敞車運輸，“擠壓式”包裝，用塑料布、泡沫板以及裝著冰的瓶子進行保鮮保溫等?；ɑ芪锪髟O施設備落后，導致花卉從生產(chǎn)到采后處理、包裝、倉儲、運輸?shù)人协h(huán)節(jié)中，冷鏈環(huán)節(jié)中斷現(xiàn)象時有發(fā)生，花卉消費品質(zhì)難以得到有效保障。

4．花卉物流信息化水平落后，現(xiàn)代交易方式還很欠缺

在信息化建設方面，我國與國外物流信息化水平還存在較大差距。在花卉物流交易過程中對信息的使用與開發(fā)力度不夠，信息數(shù)據(jù)庫建設及功能開發(fā)嚴重不足，以互聯(lián)網(wǎng)為主體的信息平臺尚未形成，生產(chǎn)信息系統(tǒng)、銷售信息系統(tǒng)、儲運信息系統(tǒng)相互分割，尚未形成具有整體性的物流交易信息網(wǎng)絡系統(tǒng)。[10]、[11]花卉物流信息化水平落后，花卉物流的準確性、迅速性難以實現(xiàn)，不能通過策略聯(lián)盟、協(xié)同組合、物流共同化等合作方式共享有限的資源，難以降低運營成本，提高獲利能力。

我國花卉物流信息化水平落后，直接導致花卉現(xiàn)代交易方式缺乏。比如，國外在完善的物流信息系統(tǒng)支撐下，拍賣市場已經(jīng)成為大多數(shù)花卉產(chǎn)品進行交易的場所，也是花卉產(chǎn)品的物流中轉(zhuǎn)站?；ɑ軓倪M入拍賣市場到最終到達銷售地，始終處于信息系統(tǒng)之中，能盡量減少搬運次數(shù)，盡快到達最終銷售地，使花卉產(chǎn)品損耗降至最低，最大程度地保障花卉品質(zhì)。例如，

荷蘭花卉出口額的80%通過拍賣市場完成，拍賣已經(jīng)成為荷蘭花卉銷售的主要方式。[12]、[13]而我國花卉交易中采用拍賣機制的還比較少，花卉物流的速度和效率仍然很低。

四、對我國花卉冷鏈物流發(fā)展的建議

1．大力發(fā)展合作經(jīng)濟組織，為花卉冷鏈物流發(fā)展創(chuàng)造基礎條件

合作經(jīng)濟組織的存在是市場力量不對稱的結(jié)果，對于處在弱勢地位的農(nóng)戶而言，合作經(jīng)濟組織就是其提高市場地位并充分獲取市場信息的一種方式，在增強農(nóng)戶市場談判能力、保障農(nóng)戶經(jīng)濟利益等方面具有不可替代的作用。一方面，通過合作經(jīng)濟組織，把千千萬萬的花農(nóng)組織起來，使分散的小生產(chǎn)變成規(guī)?；拇笊a(chǎn)，有利于解決一家一戶完成不了的采后分級、加工、包裝、運輸、冷藏等問題，提高花農(nóng)的組織性和市場競爭能力；另一方面，通過合作經(jīng)濟組織，加強花農(nóng)與政府、銷售商、物流服務商等的溝通能力，完善花卉冷鏈物流發(fā)展的基礎條件，使生產(chǎn)與市場協(xié)調(diào)互動，縮短物流行程和時間。

2．統(tǒng)籌規(guī)劃，構(gòu)建從生產(chǎn)到消費的花卉全程冷鏈物流系統(tǒng)

花卉冷鏈物流貫穿花卉產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費的整個供應鏈，投資大，成本高，技術(shù)性強。政府應在資金方面給予扶持，加大專門用于鮮切花采后預冷、分級后冷卻與運輸前中長期冷藏的冷藏庫、冷藏車、保鮮車等方面的投資力度。地方應積極給予配套支持，做好與相關部門的溝通、協(xié)調(diào)和共建工作?；ɑ芪锪髌髽I(yè)要積極引進先進技術(shù)，培養(yǎng)專門人才，將更多的資源投入到花卉產(chǎn)品運輸中去。

3．整合社會物流資源，促進企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟形成，大力發(fā)展第三方花卉冷鏈物流

通過整合社會資源，突破單個企業(yè)在資金、人才、技術(shù)、管理等方面資源先天不足的障礙和條塊分割、部門所有的行政壁壘，形成獨立而完整的花卉冷鏈物流鏈。要建立利益共享、風險共擔的花卉冷鏈戰(zhàn)略伙伴關系和互信、互利的戰(zhàn)略聯(lián)盟機制，實施供應鏈物流集成化管理，以降低花卉冷鏈物流成本，實現(xiàn)整體利益的最大化。鼓勵花卉種植、批發(fā)、零售企業(yè)按照分工協(xié)作的原則，把資金、人力、物力投入到核心業(yè)務上去，剝離或外包物流功能，促進企業(yè)內(nèi)部物流社會化，形成專業(yè)的第三方花卉物流產(chǎn)業(yè)。

4．建設花卉物流交易信息平臺，充分發(fā)揮市場交易功能

建設花卉物流交易信息平臺，鼓勵區(qū)域間信息共享。盡快建立國內(nèi)、國際互聯(lián)的花卉信息網(wǎng)絡，及時獲取行業(yè)信息，并開展分析加工與預測工作，以實現(xiàn)生產(chǎn)、市場和消費之間的有效對接，實現(xiàn)信息共享、生產(chǎn)與市場互動。通過公共信息平臺的支持，完善花卉物流的訂貨、收貨、庫存、配送、發(fā)貨等功能，保證物流系統(tǒng)的實時監(jiān)控、快速反應，以利于物流系統(tǒng)的高效、安全、協(xié)調(diào)運行。進一步完善批發(fā)市場功能，改進交易方式。大型批發(fā)市場按照國際慣例逐步引入拍賣、網(wǎng)上交易、期貨交易等現(xiàn)代化的花卉交易方式，減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)省流通時間，降低流通成本。

[1]譙德惠．種植面積上升出口額增幅明顯——2008年全國花卉統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析[J].中國花卉園藝，2009（15）：24－26.

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[5]、[11]、[12]王永剛．我國花卉物流交易體系與發(fā)達國家的差距及改進[J].鄭州航空工業(yè)管理學院學報，2009（10）：40－43.

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