翁曉鑫

(福建省交通建設(shè)工程監(jiān)理咨詢公司)

1 工程概況

公路瀝青路面微表處主要病害表現(xiàn)為車道局部凹陷、車轍和縱橫裂縫。為進(jìn)一步提高路面的抗滑性、減少路面水害、延長(zhǎng)路面使用壽命,決定采用ES-3型微表處進(jìn)行罩面。

微表處攤鋪寬度為單幅10.75m(隧道前后分離路基路段路面寬11.25m,全線橋面寬11.25m)路面車轍15mm以內(nèi)的路段,不對(duì)車轍作特殊處理;對(duì)局部凹陷、車轍 15～ 50mm的部位,應(yīng)先用V型車轍攤鋪箱攤鋪找平層,填平凹陷、車轍(填料采用較粗級(jí)配的微表處混合料),然后再正常攤鋪。

2 微表處材料技術(shù)

2.1 骨料技術(shù)指標(biāo)

骨料技術(shù)指標(biāo)見表 1～3。需注意礦料的堆放,礦料要盡可能堆在潔凈的地面上,避免過(guò)篩和上料時(shí)混入泥土。

表1 微表處集料級(jí)配范圍

表2 粗集料質(zhì)量技術(shù)要求

表3 細(xì)集料質(zhì)量技術(shù)要求

表4 改性乳化瀝青技術(shù)要求

2.2 水技術(shù)指標(biāo)

可采用一般飲用水,水中不含有可溶鹽等有害物質(zhì),不得使用工業(yè)廢水。水的用量可以通過(guò)稠度試驗(yàn)來(lái)測(cè)定,一般混合料中的含水量控制在12%～20%范圍。

2.3 改性乳化瀝青的技術(shù)指標(biāo)

改性乳化瀝青的技術(shù)指標(biāo)見表 4,蒸發(fā)殘留物性質(zhì)見表5。

表5 改性乳化瀝青蒸發(fā)殘留物性質(zhì)

由于天氣或其他原因,罐車中的乳化瀝青不能及時(shí)用完而需要放置幾天時(shí),應(yīng)用泵抽吸循環(huán)或放出,以保持罐車中的乳化瀝青上下密度的一致。在稀漿封層機(jī)乳液罐中的乳化瀝青,如果放置1d以上,可采用每天進(jìn)行10min循環(huán)的方式來(lái)保持乳化瀝青的穩(wěn)定性和均勻性。

3 微表處施工質(zhì)量控制措施

在炎熱天氣時(shí),臨近攤鋪之前,噴灑少量的水以濕潤(rùn)原路面有利于稀漿與原路面的粘結(jié),保證稀漿的相對(duì)穩(wěn)定性,利于稀漿的攤鋪成形。灑水量以路面濕潤(rùn)為準(zhǔn),不得有積水現(xiàn)象(嚴(yán)禁在低溫情況下施工)。

與正常路段不同的是,對(duì)局部凹陷、車轍 15～50mm的路段部位,可采用分層攤鋪,即應(yīng)先用V型車轍攤鋪箱攤鋪找平層,填平凹陷、車轍(填料采用較粗級(jí)配的微表處混合料),然后再正常攤鋪。為了保證質(zhì)量,攤鋪后要及時(shí)采用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。

3.1 混合料控制

混合料的質(zhì)量控制對(duì)施工質(zhì)量有著十分重要的影響。微表處混合料在實(shí)驗(yàn)室完成配比設(shè)計(jì)后,在施工中一般是不允許改變配比的,只有用水量和添加劑容許小量的調(diào)整,以適應(yīng)施工環(huán)境、路面條件的變化。

(1)混合料稠度控制。

乳化瀝青稀漿混合料在進(jìn)入攤鋪箱后應(yīng)保持所要求的粘度和穩(wěn)定性?；旌狭线^(guò)于粘稠,容易在攤鋪箱內(nèi)過(guò)早破乳,稀漿的流動(dòng)性過(guò)差會(huì)影響鋪層的平整度,還會(huì)在刮平器的作用下留下刮痕;如果過(guò)稀則混合料會(huì)離析,含有大量瀝青的細(xì)料會(huì)漂在上面影響路面的摩擦系數(shù),并導(dǎo)致泛油,也將影響與原路面的粘結(jié)力。稀漿混合料流動(dòng)性過(guò)好,還會(huì)流向低處而造成厚、薄不均的鋪層。

在混合料的配比設(shè)計(jì)中,最佳的用水量已被確認(rèn)。但在現(xiàn)場(chǎng)由于集料的含水量、環(huán)境溫度、濕度、路面的吸水情況等條件都會(huì)偏離實(shí)驗(yàn)室的原有情況,因而在現(xiàn)場(chǎng)往往還根據(jù)實(shí)際情況對(duì)用水量作一些調(diào)整,以保證混合料合適的粘稠度,但應(yīng)在設(shè)計(jì)允許的范圍內(nèi)。

(2)混合料用量控制。

稀漿混合料的用量決定了鋪層的厚度,鋪層厚度通常約等于 90%通過(guò)率的最大集料粒徑。厚度調(diào)節(jié)過(guò)薄,橡皮刮板的壓力太大容易刮住粗顆粒的集料而拉成刮痕。攤鋪箱內(nèi)材料過(guò)少,還會(huì)造成局部橫向波浪的產(chǎn)生,厚度太厚則稀漿材料停留不住而向低處流動(dòng),造成邊界線曲折不齊。因此,適當(dāng)調(diào)整混合料用量,控制攤鋪厚度也是施工中要注意的問題。

3.2 破乳時(shí)間控制

一般情況下,改性乳化瀝青混合料的拌和時(shí)間大于120s,破乳時(shí)間為8min。破乳過(guò)早常常是造成施工質(zhì)量問題的重要原因。稀漿混合料應(yīng)該在攪拌和攤鋪過(guò)程中保持必要的施工穩(wěn)定性。過(guò)早的破乳造成瀝青結(jié)團(tuán),厚薄不均、刮痕、拉傷的不良表面,而且對(duì)封層與原路面的粘附力也是很不利的。

破乳時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)影響成型時(shí)間。解決辦法應(yīng)該是通過(guò)調(diào)節(jié)水量、調(diào)整配合比或適當(dāng)加入一些化學(xué)添加劑的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)破乳時(shí)間的控制。

3.3 稀漿混合料質(zhì)量控制

表6 稀漿混合料性能檢測(cè)要求

施工中應(yīng)對(duì)稀漿混合料性能進(jìn)行抽樣檢測(cè),并符合表 6的要求。

3.4 接縫處理

接縫處理的好壞直接影響微表處的總體美觀效果和行車的舒適性,也是微表處施工時(shí)的常見問題和難題,其主要表現(xiàn)在縱縫與橫縫上。

(1)縱向接縫。

縱向接縫與攤鋪方向及行車路線平行,它是影響微表處封層總體美觀的重要方面。施工時(shí),應(yīng)先在已鋪筑半幅接縫處進(jìn)行預(yù)濕水處理,有利于兩車稀漿混合料的銜接。如遇搭接過(guò)厚或未接好的地方,應(yīng)用橡膠耙在其未破乳時(shí)迅速刮平,保證接縫的平整,美觀。

(2)橫向接縫。

通常橫向接縫作成對(duì)接接縫的形式,微表處攤鋪車在起點(diǎn)處時(shí),應(yīng)稍放慢速度前進(jìn),這樣可以避免因攤鋪箱中的混合料過(guò)多而使攤鋪過(guò)厚,產(chǎn)生的起拱現(xiàn)象。當(dāng)一車鋪完后,應(yīng)用鐵鍬鏟齊接頭,在工程中,在接頭 0.5～1m處鋪一塊鐵皮,和接頭末端平齊,攤鋪車吊著攤鋪箱倒于接頭處停下,并把攤鋪箱放于鐵皮上,當(dāng)攤鋪機(jī)前進(jìn)后,將鐵皮連同其上的混合料一同拿走。這樣可以保證有一個(gè)非常平整而美觀的起點(diǎn)。

3.5 用人工進(jìn)行局部修整

用人工進(jìn)行局部修整主要是攤鋪不能達(dá)到的區(qū)域和對(duì)攤鋪的邊緣、接縫處和表面上個(gè)別刮痕等微小缺陷進(jìn)行修整。這些工作通常不可避免,將由技巧熟練的人員來(lái)操作完成,以免留下難看的工作痕跡或出現(xiàn)修整后比不修整更糟的情況。

3.6 養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制

(1)養(yǎng)護(hù)成型期內(nèi)氣溫大于 10℃。

(2)施工養(yǎng)護(hù)成型期內(nèi)遇雨,則不可施工。

剛攤鋪的封層,必須保證有足夠的養(yǎng)護(hù)成型期。在養(yǎng)護(hù)成型期內(nèi),應(yīng)嚴(yán)禁車輛和行人進(jìn)入。由安全人員在攤鋪過(guò)的路段內(nèi)維護(hù)交通秩序,以免其他車輛進(jìn)入施工區(qū)域,造成已施工路面損壞。進(jìn)行 1～2h的養(yǎng)生,待封層路面固化后,達(dá)到行車要求時(shí),即撤回安全標(biāo)志,開放交通。

3.7 微表處施工外觀質(zhì)量要求

(1)表面平整、密實(shí),無(wú)松散、無(wú)輪跡。

(2)縱縫、橫縫銜接平順,外觀色澤均勻一致。

(3)與其它構(gòu)造物銜接平順,無(wú)污染。

(4)攤鋪范圍以外無(wú)流出的稀漿混合料。

(5)表面粗糙,無(wú)光滑現(xiàn)象。

4 結(jié) 語(yǔ)

當(dāng)前我國(guó)新建的高等級(jí)公路越來(lái)越多,面對(duì)公路建設(shè)大發(fā)展的形勢(shì),高等級(jí)公路路面的建設(shè)質(zhì)量要求也愈來(lái)愈高,相信在全國(guó)公路建設(shè)者的共同努力下,只要我們嚴(yán)格按照科學(xué)規(guī)律辦事,認(rèn)真遵守規(guī)范制度作業(yè),在工程建設(shè)全過(guò)程的每一道工序上求真務(wù)實(shí),工程質(zhì)量是會(huì)有保障的。

路面技術(shù)是應(yīng)用科學(xué),不斷出現(xiàn)的工程問題等待我們?nèi)スタ?實(shí)踐將檢驗(yàn)和更新我們的認(rèn)識(shí)和成果,時(shí)間和社會(huì)將為我們的工程質(zhì)量打出最終的評(píng)分。

[1] 高等級(jí)公路瀝青混凝土路面新技術(shù)[M].人民交通出版社, 2002.