高速公路線形安全評(píng)價(jià)綜合指標(biāo)體系研究

孟占領(lǐng)

(任丘市交通局)

1 線形安全評(píng)價(jià)體系建立的原則

線形安全評(píng)價(jià)指標(biāo)選取有很多影響因素且有很大的主觀性,不同的人可能對(duì)同一問題選取不同的指標(biāo),得出不同的結(jié)論。為了使評(píng)價(jià)結(jié)論盡可能保持客觀、全面和公正,指標(biāo)體系的選取應(yīng)遵循一定原則。

(1)科學(xué)性原則。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系必須具有科學(xué)的理論依據(jù),即指標(biāo)本身要具有科學(xué)性,單個(gè)指標(biāo)在理論上應(yīng)比較完備,指標(biāo)與數(shù)據(jù)的計(jì)算必須以科學(xué)理論為依據(jù)。也就是說,指標(biāo)應(yīng)能客觀合理地、科學(xué)地反映出系統(tǒng)的信息。

(2)系統(tǒng)性原則。由于道路交通系統(tǒng)是一個(gè)涵蓋多因素、多目標(biāo)的復(fù)雜系統(tǒng),評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)力求全面的反映道路的綜合情況,既能反映系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與功能,又能合理評(píng)估系統(tǒng)與外部環(huán)境的關(guān)聯(lián),既能反映直接效果,也能反映間接影響,以保證評(píng)價(jià)的全面性和可靠性。

(3)綜合性原則。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系作為一個(gè)有機(jī)整體,應(yīng)從不同方面反映道路交通系統(tǒng)的整體狀況和性能,反映系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)變化。因此所有的選取指標(biāo)應(yīng)能夠展現(xiàn)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與功能及適應(yīng)性等技術(shù)性能,同時(shí)又要反映出交通使用者和交通管理者的完整信息。

(4)協(xié)調(diào)性原則。綜合評(píng)價(jià)的指標(biāo)與指標(biāo)之間應(yīng)是相互補(bǔ)充的、協(xié)調(diào)的,充分考慮指標(biāo)之間的相干性關(guān)系,避免指標(biāo)之間的重復(fù)與沖突,實(shí)現(xiàn)指標(biāo)體系的最優(yōu)化。

(5)實(shí)用性原則。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)盡量達(dá)到層次清晰、指標(biāo)精練、方法簡潔,使之具有實(shí)際應(yīng)用與推廣價(jià)值。為此,選取的指標(biāo)要具有可操作性,指標(biāo)應(yīng)含義明確且易于被理解,指標(biāo)量化所需資料收集方便,能用現(xiàn)有方法和模型求解。

2 線形安全性評(píng)價(jià)體系的建立

為了探討高速公路安全綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,通過對(duì)現(xiàn)有國家道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)文獻(xiàn)以及其他指標(biāo)體系相關(guān)的研究,并征求有關(guān)道路設(shè)計(jì)專家的意見,依據(jù)建立指標(biāo)體系的原則,最終確定高速公路線形安全性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系由四個(gè)層次構(gòu)成,見圖 1,其中最高層為評(píng)價(jià)體系的總目標(biāo)“公路線形安全性評(píng)價(jià)”,第二層為評(píng)價(jià)路但線形安全水平的三個(gè)指標(biāo)“線形單元綜合評(píng)價(jià)”、“總體線形連續(xù)性評(píng)價(jià)指標(biāo)”和“宏觀指標(biāo)”;構(gòu)成第三層的為二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)“基于運(yùn)行速度的連續(xù)性指標(biāo)”、“線形指標(biāo)”、“舒適性指標(biāo)”和“視距指標(biāo)”;宏觀指標(biāo)還包括“彎道密度指標(biāo)”和“構(gòu)造物密度指標(biāo)”;每一項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)下面又包含了若干個(gè)最低層評(píng)價(jià)指標(biāo),供實(shí)際評(píng)價(jià)時(shí)使用。

3 線形安全性綜合評(píng)價(jià)體系權(quán)重確定

3.1 德爾菲法

德爾菲法最早出現(xiàn)于 20世紀(jì) 50年代末,其基本原理是以調(diào)查征詢的形式向選定的專家提出一系列問題,并匯總整理專家意見。每完成一次提問和回答的過程稱為一輪。將上輪咨詢所得意見的一致程度和各位專家的不同觀點(diǎn)等信息,匿名反饋給每一位專家,再次征詢意見。如此反復(fù)多次(一般情況下,經(jīng)典德爾菲法為 3～4輪,改進(jìn)德爾菲法為 2～3輪),使意見趨于一致。它是一種利用函詢形式的集體匿名思想交流過程。本研究為了減輕受聘參加專家的負(fù)擔(dān)和縮短咨詢周期,在建立指標(biāo)體系時(shí)采用改進(jìn)德爾菲法,即取消了經(jīng)典德爾菲法中的第一輪咨詢工作,由咨詢負(fù)責(zé)人員針對(duì)研究主題,直接確定出初步的指標(biāo)體系,然后再進(jìn)行專家咨詢。

圖1 高速公路線形安全性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系層次圖

3.2 改進(jìn)德爾菲法數(shù)據(jù)處理方法

本課題根據(jù)道路安全評(píng)價(jià)指標(biāo)和調(diào)查的實(shí)際情況,采用改進(jìn)德爾菲法,數(shù)據(jù)處理方法不采用統(tǒng)計(jì)中位數(shù)和上、下四分點(diǎn),而是采用平均算法,一種是算術(shù)平均算法,另一種是均方根算法。

算術(shù)平均法

均方根

式中:vj為j方案的算術(shù)平均得分值;uj為j方案的均方根得分值;mj為對(duì)j方案做評(píng)價(jià)的專家數(shù)xij為第i個(gè)專家對(duì)j方案的評(píng)分值。

本方案的關(guān)鍵是要找出所列指標(biāo)在哪個(gè)重要程度上,所以算出算術(shù)平均值和均方根值之后,還需比較這兩種平均值中哪種平均值更趨近于真值。

本課題選用下面的方法來計(jì)算比較

式中:Vj為算術(shù)平均值的方差;Uj為均方根值的方差。如果Uj＞Vj,則說明Vj更趨近于真值;如果Uj＜Vj,則說明Uj更趨近于真值。本課題以更趨近于真值的那個(gè)平均值作為指標(biāo)重要程度的量化表示。

3.3 改進(jìn)的德爾菲法確定的評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重

經(jīng)計(jì)算比較,各層評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)結(jié)果見表1、表2。

表1 評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重分配表(對(duì)單個(gè)線形單元)

表2 評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重分配表(對(duì)全線或路段)

4 結(jié) 語

公路線形的安全性評(píng)價(jià)是一個(gè)多目標(biāo)、多屬性的復(fù)雜問題,在全面分析影響交通安全的各道路因素的基礎(chǔ)上,選取連續(xù)性指標(biāo)、線形指標(biāo)、舒適性指標(biāo)和宏觀指標(biāo)等對(duì)交通安全影響較大的四個(gè)方面的綜合指標(biāo),建立了以連續(xù)性指標(biāo)為核心的公路線形安全性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系;采用改進(jìn)的德爾菲法,通過對(duì)影響公路線形安全的指標(biāo)進(jìn)行定量計(jì)算,輔以定性分析,確定了指標(biāo)體系的四層次結(jié)構(gòu)、十二個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重,為實(shí)現(xiàn)公路線形安全的量化評(píng)價(jià)提供一定的指導(dǎo)作用。

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