李少杰

(武漢大學(xué) 社會學(xué)系，武漢 430072)

中世紀(jì)歐洲與同時期中國城市之比較

李少杰

(武漢大學(xué) 社會學(xué)系，武漢 430072)

通過比較分析，發(fā)現(xiàn)中世紀(jì)歐洲與同時期的中國城市狀況存在著很大的差異。前者有著很大的獨特性，其城市經(jīng)歷了坎坷起伏的發(fā)展過程。與此同時，中國城市的發(fā)展則更加穩(wěn)定，規(guī)模也更大，保持著穩(wěn)定向上的發(fā)展態(tài)勢。為了找到產(chǎn)生這種差異性的原因，本文從兩者的政治、交通與商業(yè)方面入手進行分析。最后得出結(jié)論，正是在這些方面狀況的截然不同，最終導(dǎo)致了兩地城市走向了不同的發(fā)展道路。

中世紀(jì)；歐洲；中國；城市狀況

多年以來，歐洲的中世紀(jì)一直被眾多的學(xué)者看為“黑暗時代”而被否定，認(rèn)為它一無是處。但隨著時代的進步，至少中世紀(jì)歐洲城市的發(fā)展是西方資本主義的搖籃這一思想已經(jīng)被大眾廣泛接受。這樣，對中世紀(jì)歐州城市的再認(rèn)識也就成了一個重要研究方向。與此同時，中國學(xué)者對于同時期本國古代城市的研究也蓬勃展開。但對城市的研究畢竟是一個剛剛才發(fā)展起來的論題，它還有許多未涉及的領(lǐng)域[1]。在探索中，大家把思考的角度多集中在單獨研究歐洲中世紀(jì)的城市與同時期中國古代的城市，對把兩者結(jié)合起來進行比較研究卻是微乎其微。本文正是在這個被人們有所忽視的比較研究領(lǐng)域里所作的有益嘗試。

一、歷史背景介紹

本文選取的比較研究對象是中世紀(jì)歐洲城市與同時期的中國城市。在進行比較之前，有必要了解兩者的歷史背景。中世紀(jì)沒有絕對的時間界限，本文把476年西羅馬帝國滅亡至1453年東羅馬帝國滅亡中間的這段歷史稱之為中世紀(jì)。在這近1 000年的歷史中，由于歐洲沒有一個強有力的政府來統(tǒng)治，致使封建割據(jù)所帶來的頻繁戰(zhàn)爭嚴(yán)重地影響了歐州科技的進步和生產(chǎn)力的發(fā)展；傳統(tǒng)研究者認(rèn)為，這是歐洲文明發(fā)展比較緩慢的時期。在這一時期，西羅馬帝國面臨著接踵而至的戰(zhàn)爭使它最終走向滅亡。在它滅亡之后，產(chǎn)生了諸如東哥特王國、法蘭克王國、倫巴第王國等10多個王國。相對于西部的混亂，東羅馬帝國算是比較平穩(wěn)與安定的。當(dāng)西部疲于應(yīng)付各種入侵和戰(zhàn)爭時，東羅馬帝國常常通過金錢來使自己免于災(zāi)禍。但是，這種和平在皇帝們的野心、十字軍的東征等因素的不斷影響下變得難以為繼。1453年，東羅馬帝國最終亡于奧斯曼帝國之手，羅馬帝國的歷史就此結(jié)束。

在歐洲中世紀(jì)近1 000年的時間里，同時期的中國先后經(jīng)歷了南北朝(420-589年)、隋唐(581-907年)、五代十國遼宋夏金元(907-1368年)時期?？傮w來說，這段歷史大致經(jīng)過了混亂——穩(wěn)定——混亂的發(fā)展過程。但是,中國朝代的更替并沒有像歐洲那樣頻繁，戰(zhàn)爭創(chuàng)傷恢復(fù)得也比較快。其中，經(jīng)歷了隋唐大一統(tǒng)的300多年穩(wěn)定與繁榮，而后期的宋朝也能實現(xiàn)類似于東羅馬帝國偏安一隅的和平。因此，同時期的中國相對于歐洲來說還是穩(wěn)定與統(tǒng)一的。

二、兩地城市發(fā)展?fàn)顩r比較

這段歷史對于兩地城市的發(fā)展而言都十分重要，然而值得注意的是，兩地的城市發(fā)展?fàn)顩r卻不盡相同。中世紀(jì)對于歐洲來說是一個混亂的時期。中世紀(jì)初期，500年的羅馬帝國留下的文明火種——城市，在戰(zhàn)亂中急劇萎縮。隨著羅馬帝國的垮臺，除去與拜占庭有貿(mào)易往來的少數(shù)城市外，其他城市也隨著帝國的垮臺而消失；留存下的城市，人口也是大幅下降。以羅馬城為例，原來上百萬人口的大城市萎縮到只有四萬人左右，而其他一些過去有成千上萬人口的城市也減為只有幾百人。蕭條與冷清是中世紀(jì)初期歐洲城市狀況的真實寫照，而且這種蕭條與冷清跨過墨洛溫時代，一直持續(xù)到了加洛林王朝的結(jié)束。10-15世紀(jì)，歐洲的城市才又緩慢發(fā)展起來。10世紀(jì)初，城市又開始在海邊或默茲河和埃斯科河沿岸建立起來，但兩河中間的布拉邦特地區(qū)當(dāng)時還沒有城市。12世紀(jì)，城市才在這兩條大河之間的道路上出現(xiàn)[2]。老港口恢復(fù)生氣，新港口又在許多地方建立起來，如布魯日、根特等地。這一時期，威尼斯、熱那亞、比薩等明星城市登上了歷史舞臺，確切地說它們屬于城市國家而非城市?？傮w來看，在中世紀(jì)初期歐洲，城市蕭條，規(guī)模萎縮，沒有百萬人口以上的城市。只是到了10世紀(jì)，城市才又緩慢發(fā)展起來并出現(xiàn)了大城市，但城市主要是孤立存在的。

與此同時，中國城市的發(fā)展步入了一個重要時期，城市空間分布的重心由黃河流域轉(zhuǎn)移到了相對穩(wěn)定的長江流域。北方黃河、淮河、海河流域的城市數(shù)量在東漢時占全國總數(shù)的一半，這個時期僅及全國城市總數(shù)的五分之一。南方的長江流域及東南沿海地區(qū)城市增加了一倍以上，約占全國的一半左右。在這樣一個新的空間分布之下，城市開始快速發(fā)展，南方的城市如杭州、廣陵(揚州)、明州(寧波)、洪州(南昌)，以及會稽等就是在這個時期有了較大的發(fā)展；福州、晉江等城市規(guī)模原來相對較小，這個時期也有明顯的擴大。隋唐至宋，城市的發(fā)展更是令人矚目。在數(shù)量上，唐代城市(鎮(zhèn))總數(shù)達(dá)到了1 600多個，超過歷史上任何時期。如果單以城市人口而論，梁武帝時期(502-548年)的建康(南康)人口數(shù)量就達(dá)百萬以上，其后的隋朝、唐朝以及宋朝的國都人口也都達(dá)到了百萬以上。

經(jīng)過對比發(fā)現(xiàn)，兩者城市的發(fā)展?fàn)顩r存在明顯的差異。中國的文明具有連續(xù)性，大體上同時期中國的城市無論是在數(shù)量、分布范圍還是在城市的人口上，都超過了中世紀(jì)歐洲的城市，其發(fā)展軌跡大致是直線向上的。中世紀(jì)初期歐洲由于受各方敵對勢力的侵襲與干擾，歐洲城市規(guī)模的發(fā)展受到限制，只是后來隨著局勢的穩(wěn)定，城市才又日益興盛起來；因此，歐洲城市的發(fā)展過程是起伏的。

三、差異性原因分析

任何一個地方要興起城市，就不能不考慮氣候、水系、地理條件等自然因素，中國與歐洲在這些方面都擁有天然的優(yōu)勢。在歐洲，相對溫和的地中海氣候以及冬無嚴(yán)寒、夏無酷暑的溫帶海洋性氣候給歐洲帶來了舒適的天氣，廣闊的歐洲平原以及三大半島又為人們提供了理想的居身之所，多瑙河、萊茵河以及意大利境內(nèi)的波河又給這里的人們提供了必要的生產(chǎn)、生活用水。同樣，大自然也為中國城市的興起提供了便利的條件。典型的溫帶大陸性氣候、亞熱帶季風(fēng)氣候，以及華北平原與長江中下游平原的肥沃土壤，使兩地成為中國的主要糧倉，而流經(jīng)其中的黃河與長江又哺育著沿岸的居民在這里繁衍生息。

然而，這些自然條件只是城市興起的共性，對于分析中世紀(jì)歐洲城市以及與之同時期的中國城市的發(fā)展差異性而言，我們的切入點應(yīng)該在個性方面，這正是下文所要討論的內(nèi)容。

(一)政治方面

朱孝遠(yuǎn)在《近代歐洲的興起》一書中說：“歐洲型的封建政治體系具有先天不足、脆弱、構(gòu)造上很不完善等弱點。再加上這種政治體系效率低下，難以操作、容易產(chǎn)生地方割據(jù)和政治上的無政府狀態(tài)。所以它很容易因自我的衰敗而走向瓦解?！盵3]自羅馬分裂后，歐洲的權(quán)力狀況重新變?yōu)榛靵y與對立。世俗封建主們?yōu)榘l(fā)展各自的勢力,一直保持著相互格斗和廝拼的“光榮”傳統(tǒng)。同時，中世紀(jì)初期，外部的侵入以及朝代的頻繁更迭，更使這脆弱的封建政治體系愈加虛弱和無力。因此，歐洲的城市在這個時期是蕭條與冷清的。后來，神權(quán)得到壯大，而君主的權(quán)力受到削弱，原本依附于世俗君主或領(lǐng)主的羅馬教皇和神職人員開始與君主們爭奪權(quán)力，歐洲開始了世俗與教會之間的權(quán)力斗爭。國王們鼓勵主教管轄區(qū)域城市自治以反對教會，教會又說服民眾去反對世俗國王。當(dāng)時，歐洲存在著大量奴隸外逃的現(xiàn)象，為了拉攏這些人，特許狀就產(chǎn)生了，并成為雙方爭奪權(quán)力和拉攏奴隸的有效手段。另外，廣大的市民和自耕民也獲得了更多的自治權(quán)[4]。同時，封建貴族受益于分封制，可以在自己的勢力范圍興建城市，城市就在這些有利的條件下成為另一股新興勢力而登上了歐洲的歷史舞臺，并與國王、教會組成了中世紀(jì)歐洲的三大權(quán)力中心。因此，政治上初期的混亂使歐洲的城市變得蕭條，但隨著城市在政教沖突之下作為一種權(quán)力得以發(fā)展，歐洲在政治上形成了三方權(quán)力的相對均衡和日漸穩(wěn)定，城市就在這種狀況之下興盛起來。

再看中國，南北朝時期社會相對動蕩，但仍然有元嘉之治和永明之治的存在。到了隋唐時期，更是治世、盛世交替出現(xiàn)。南北朝的劉宋時期，盡管疆域不及后來的唐朝，但國家總體上還是穩(wěn)定的，而在穩(wěn)定的社會背后是日益完善的集權(quán)制度。縱觀這近1 000年的歷史,我們發(fā)現(xiàn)，中國封建制度的不斷成熟是影響城市發(fā)展的不可忽視的因素。隋朝的三省六部制為唐朝所沿用，并且得到了發(fā)展;同時，科舉制度也在這兩個朝代得到建立與完善，這種選才制度其實是加強了皇權(quán)。到了宋朝，在中央通過削弱相權(quán)、在地方通過“強干弱枝”分化事權(quán)的手段使權(quán)力高度集中于帝王之手[5]。這些因素既帶來了國家的繁榮與民族的融合，也帶來了中國統(tǒng)一這一發(fā)展大趨勢。在這種情況之下，中國廣大的疆域里往往有著一個共同的君主，權(quán)力高度集于帝王手中，而不像歐洲那樣權(quán)力是分散的?！捌仗熘?，莫非王土；率土之濱，莫非王臣?！痹诋?dāng)時中國的封建專制集權(quán)統(tǒng)治之下，國家不允許有脫離中央的城市孤立存在，更不允許那些脫離束縛不受限制的臣民生存;因此,中國不可能像同時期歐洲那樣出現(xiàn)割據(jù)與孤立的城市現(xiàn)象。隨著歷代統(tǒng)治者對封建制度的不斷完善，國家的統(tǒng)一和社會的穩(wěn)定得以實現(xiàn)，并帶來了中國城市的日益興盛。這也是中國的城市能夠保持著穩(wěn)定向上的發(fā)展態(tài)勢的原因。

(二)交通與商業(yè)方面

在這個歷史階段，歐洲與中國的交通與商業(yè)狀況迥異，這種相異性也帶來了兩地城市發(fā)展的差異。歐洲的交通具有“海的特性”，人員與貿(mào)易的往來十分依賴海上交通，因此地中海對于歐洲人來說意義重大。地中海，被北面的歐洲大陸、南面的非洲大陸和東面的亞洲大陸包圍著，它的東西長度約4 000千米，南北最寬處約為1 800千米，面積約為2 512 000平方千米，是世界上最大的陸間海。對于歐洲來說，地中海就是交通的心臟，現(xiàn)在是，過去更是。中世紀(jì)的墨洛溫時代(481-751年)，盡管遭受日耳曼人的入侵，但地中海仍然延續(xù)著羅馬時代所形成的文明與完整，交通狀況并沒有受到大的影響；加洛林時期(752-987年)，歐洲被東方入侵，地中海也不例外；入侵使地中海被強迫性地分割，一邊是加洛林，一邊是拜占庭。城市的發(fā)展有賴于商業(yè)，而商業(yè)又有賴于通暢的交通，可以想見,這種交通上的割裂帶來的后果是多么的嚴(yán)重。在加洛林時期，商業(yè)縮減到非常小的程度，蕭條的時代開始了，并持續(xù)到11世紀(jì)。商業(yè)的萎縮影響了依賴于商業(yè)的城市，城市的發(fā)展也就開始緩慢與艱難起來。到了1096年，十字軍開始東征并在1099年恢復(fù)了地中海的通暢，歐洲的商業(yè)才又再次復(fù)興，威尼斯、熱那亞、比薩等城市也隨之興起，城市進入到了正常的發(fā)展軌道上來。地中海的交通、商業(yè)與城市之間存在著密切聯(lián)系，它們共生共榮，保持著高度一致的步調(diào)。

反觀中國，像歐洲那樣明顯而嚴(yán)重的交通斷裂現(xiàn)象是沒有的，這一方面固然是因為中國交通有別于歐洲“海的特性”，更重要的原因是統(tǒng)一國家里商業(yè)的發(fā)展必然需要通暢的交通作為支持。如果歐洲可以在松散的封建政治體系之下容忍著交通的斷裂，那么在一個大一統(tǒng)的中央集權(quán)國家里,嚴(yán)重的交通斷裂不僅會帶來城市的衰敗，更有可能產(chǎn)生帝國分裂的惡果，這是任何一個君主都不能容忍的。于是，在古代的中國，無論疆域多么廣袤，國家都會努力實現(xiàn)交通的便利，并且相信：只有這樣，才能帶來帝國機器的良好運轉(zhuǎn)。順暢的交通有助于商業(yè)的發(fā)展、信息的傳遞以及人員的往來，這一切都有助于城市的興起。在隋煬帝時期，政府修建了京杭大運河，它對運河最南端杭州城的發(fā)展來說影響深遠(yuǎn)。杭州在隋朝以前是一個僅有1.5萬戶人口的小鎮(zhèn)，自大運河貫通后，這里很快就成為江南各地貨物北上的集散地。隨著商業(yè)的發(fā)展，杭州的城市規(guī)模越來越大，到唐朝中葉，僅店鋪就有3萬余家，港中停泊的商船綿延10多千米，杭州一躍成為中國東南部的重要城市。在唐代，政府重視驛站的管理，道路的發(fā)展也臻于極盛。盛唐時期，京城長安已經(jīng)是全國的交通樞紐了。而且由于道路建設(shè)的發(fā)展，許多城市如洛陽、揚州、廣州等也隨之繁榮。海上交通方面，南海絲路成了古代中國與外國交通貿(mào)易和文化往來的海上通道。許多城市的發(fā)展也有賴于這條海路，如始發(fā)港之一的明州(寧波)就是從一個相對落后的邊緣地區(qū)發(fā)展成為重要的地方經(jīng)濟區(qū)域中心[6]。

各個朝代對交通狀況的重視帶來了中國陸上與海上交通的不斷完善，也促進了商業(yè)的日益繁榮。這些方面的改善不僅帶來了大城市的繼續(xù)壯大，也催生了一批新興城市的出現(xiàn)，中國的城市規(guī)模和數(shù)量也因此越來越大和越來越多。而歐洲由于中世紀(jì)前期的交通斷裂和商業(yè)蕭條，城市的發(fā)展一度十分緩慢。后來，伴隨著這兩方面的改善,城市才又再次興起。

四、結(jié) 語

從以上分析可知，中世紀(jì)的歐洲城市與同時期中國的城市發(fā)展有很大的差異。中世紀(jì)歐洲城市的發(fā)展經(jīng)歷了曲折的變化，由蕭條轉(zhuǎn)為興起。羅馬帝國分裂后，蕭條了的科隆、巴黎、里昂等城市在原來的舊址上再次復(fù)活起來，威尼斯、熱那亞等商業(yè)城市也開始興起。這種變化，一方面是因為羅馬帝國的分裂造成的混亂格局，實現(xiàn)了新的權(quán)力均衡與穩(wěn)定；另一方面則是由于外部勢力入侵而使長期割斷的地中海交通和商業(yè)往來重新實現(xiàn)了開放與通暢。然而，同時期中國城市的發(fā)展卻是逐漸向上的，城市在數(shù)量上與規(guī)模上都在穩(wěn)步擴大。這種發(fā)展有賴于封建制度的日益完善以及權(quán)力集中的長期保證。正是受到這些相異的政治、交通與商業(yè)因素的影響，同時期歐洲與中國的城市才走上了不同的發(fā)展道路。

[1] 沈芝.中世紀(jì)歐洲城市研究概覽[J].唐山師范學(xué)院學(xué)報，2007，25(6)：71-74.

[2] 亨利·皮雷納.中世紀(jì)的城市[M].陳國梁，譯.北京：商務(wù)印書館，2006：84-86.

[3] 朱孝遠(yuǎn).近代歐洲的興起[M].上海：學(xué)林出版社，1997：63-65.

[4] 孫曙生.歐洲中世紀(jì)自由與法治理念生成的社會學(xué)分析[J].人文雜志，2008(2)：78-83.

[5] 史紹良,吳紅松.北宋中央集權(quán)制度探析[J].文教資料，2009(4)：64-66.

[6] 朱愛武.宋代明州海外貿(mào)易發(fā)展對政治和社會生活的影響[J].寧波大學(xué)學(xué)報：人文科學(xué)版，2009，22(1)：62-66.

[責(zé)任編輯 楊玉東]

TheComparisonBetweentheMedievalCitiesinEuropeandChina

LIShao-jie

(DepartmentofSociology,WuhanUniversity,Wuhan430072，China)

This paper discovers the differences between the conditions of cities in medieval Europe and China. The former’s conditions were very specific because they went through a rather rough and bumpy developmental course, while the latter developed more stably and greatly with bigger sizes at the same time. To find out the reasons for the dissimilarities, the author compares the differences in their politics, traffics and business respectively, and concludes that these differences finally led to the different developing courses between the cities in medieval Europe and china.

the medieval times; Europe; China; the conditions of cities

2010-02-05

李少杰(1986-)，男，河南焦作人，碩士生，主要從事政治社會學(xué)研究。

E-mail：zxpzone@swu.edu.cn

K13;K928.5

A

1673-9779(2010)04-0485-04