王小雙，焦躍華

(1.中共湖南省委黨校、湖南行政學(xué)院，湖南長(zhǎng)沙4100 07；2.中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)，湖北武漢4300 37)

兩型社會(huì)視域中的湖南汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略成本管理研究

王小雙1，焦躍華

(1.中共湖南省委黨校、湖南行政學(xué)院，湖南長(zhǎng)沙4100 07；2.中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)，湖北武漢4300 37)

汽車產(chǎn)業(yè)由于技術(shù)含量高，產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)大，被稱為“工業(yè)中的工業(yè)”，最能體現(xiàn)一個(gè)地區(qū)綜合實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力。要提高湖南汽車產(chǎn)業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，必須改變其粗放的管理方式與較低的成本管理水平。本文試將西方較成熟的戰(zhàn)略成本管理理論應(yīng)用于湖南汽車產(chǎn)業(yè)，力求對(duì)湖南的汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力提升和湖南“兩型社會(huì)”建設(shè)有所裨益。

兩型社會(huì)；湖南汽車產(chǎn)業(yè)；戰(zhàn)略成本管理

汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)地區(qū)綜合實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)。有關(guān)研究表明，汽車的產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，它能帶動(dòng)鋼鐵、機(jī)械、電子、玻璃等156個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，具有對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率高和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)帶動(dòng)效應(yīng)大的特點(diǎn)。湖南汽車產(chǎn)業(yè)這幾年發(fā)展迅速，但成本問題一直是困擾各企業(yè)的難題，也直接影響“兩型社會(huì)”（資源節(jié)約和環(huán)境友好型社會(huì)）的建設(shè)。本文認(rèn)為，湖南汽車產(chǎn)業(yè)要增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，必須以“兩型社會(huì)”建設(shè)為契機(jī)，改變傳統(tǒng)的成本管理模式，走戰(zhàn)略成本管理之路。

一、成本問題：束縛湖南汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸

2007年以來(lái)，湖南汽車產(chǎn)業(yè)被省委省政府正式確定為支柱產(chǎn)業(yè)，相繼出臺(tái)《關(guān)于支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策意見》、《汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》、《湖南省汽車產(chǎn)業(yè)振興實(shí)施方案(2005-2011年)》，在汽車產(chǎn)業(yè)用地、銷售、技術(shù)創(chuàng)新等方面給予政策扶持，目前湖南300余家規(guī)模以上的汽車及其零部件企業(yè)正呈燎原之勢(shì)，多品種全面發(fā)展的產(chǎn)品格局已初步形成。2009年l至6月，湖南汽車產(chǎn)業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值183.45億，同比增加17.89%，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入164.35億，同比增加15.36%。但總體來(lái)看，湖南汽車產(chǎn)業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力還不強(qiáng)，究其原因，成本問題是束縛湖南汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素。

1.汽車企業(yè)小且分散，規(guī)模效應(yīng)無(wú)法發(fā)揮

汽車產(chǎn)業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，即在一定范圍內(nèi)，隨著產(chǎn)量的增加，汽車單位成本會(huì)出現(xiàn)下降的趨勢(shì)。首先，由于汽車企業(yè)生產(chǎn)設(shè)備、廠房等總設(shè)備投資金額巨大，產(chǎn)量的增加則使單位產(chǎn)品分?jǐn)偟墓潭ǔ杀緶p少，單位成本下降；其次，產(chǎn)量的增加有利于人力資源和設(shè)備的充分利用，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和產(chǎn)能利用率，從而帶來(lái)成本降低的機(jī)會(huì)；第三，生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大促使專業(yè)化分化程度提高，分工有利于工人熟練程度的提高和經(jīng)驗(yàn)的積累，獲得經(jīng)驗(yàn)成本曲線的效果，促使成本下降。英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬克西與西爾伯斯通經(jīng)過實(shí)證研究結(jié)果表明：當(dāng)汽車產(chǎn)量在1千輛內(nèi)到5萬(wàn)輛時(shí)，單位成本降低率可達(dá)到40%；產(chǎn)量從5萬(wàn)上升到10萬(wàn)輛時(shí)，單位成本可再降低15%；產(chǎn)量從10萬(wàn)輛上升到20萬(wàn)輛時(shí)，單位成本降低率可達(dá)到10%，產(chǎn)量從20萬(wàn)輛上升到40萬(wàn)輛時(shí)，單位成本可降低5%，當(dāng)產(chǎn)量超過100萬(wàn)輛時(shí)，單位成本下降不再明顯。一般認(rèn)為，汽車最小最有效經(jīng)濟(jì)規(guī)模應(yīng)達(dá)到年產(chǎn)30萬(wàn)輛，隨著時(shí)間的推移，最小最有效經(jīng)濟(jì)規(guī)模的具體數(shù)值也在因經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步而提高。目前，湖南汽車整車生產(chǎn)能力在40萬(wàn)輛左右，廠家在30家左右，2008年全省汽車產(chǎn)量為16萬(wàn)輛，而其他地方如長(zhǎng)春早在2006年屬地汽車產(chǎn)能就已經(jīng)達(dá)到100萬(wàn)輛，湖南的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模偏小很難發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)。

2.自主研發(fā)能力較弱，研發(fā)成本控制難

研發(fā)成本主要包括調(diào)查、信息費(fèi)用、可行性研究、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、產(chǎn)品試制等費(fèi)用。隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，無(wú)形資產(chǎn)在企業(yè)發(fā)展中的作用日益凸顯，加大研究開發(fā)的投入變得更加重要。汽車的自主研發(fā)能力是標(biāo)志一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)。具有較強(qiáng)的自主研發(fā)能力，則能不斷推出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)權(quán)。湖南汽車產(chǎn)業(yè)由于前期發(fā)展較慢，在自主研發(fā)能力方面與國(guó)外汽車巨頭相比仍有比較大的差距。由于自主研發(fā)能力弱，汽車企業(yè)常常要從國(guó)外引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)、圖紙或?qū)＠?，造成研發(fā)成本偏高，使得會(huì)計(jì)報(bào)表上每年要攤銷大量的管理費(fèi)用。

3.零部件企業(yè)協(xié)作配套能力弱，采購(gòu)成本居高不下

采購(gòu)成本主要包括原材料采購(gòu)、零部件采購(gòu)等費(fèi)用。原材料主要是鋼材、玻璃、塑料和橡膠，由于中國(guó)有較強(qiáng)的制造業(yè)配套能力，原材料價(jià)格通常低于國(guó)際水平。但零部件成本是汽車采購(gòu)成本中占比例最高的項(xiàng)目，通常達(dá)到60～70%。在國(guó)外，零部件企業(yè)大都是獨(dú)立的，零部件企業(yè)之間通過相互競(jìng)爭(zhēng)提高了其專業(yè)化分工水平，也有利于零部件企業(yè)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模降低成本。此外，國(guó)際上有些汽車巨頭們甚至結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)行聯(lián)合采購(gòu)將同等檔次的主要部件進(jìn)行歸并以節(jié)省成本。如奧迪A8與馬自達(dá)M6就是采用同檔次的底盤，即減少了研發(fā)成本，又增大了采購(gòu)量，是雙項(xiàng)的降低成本。而湖南省零部件企業(yè)規(guī)模小、產(chǎn)業(yè)集中度低，為整車配套能力不到20%，很少能夠形成“小總成”、“大總成”向主機(jī)廠成套供貨；此外，湖南目前沒有一家企業(yè)真正實(shí)現(xiàn)集中采購(gòu)，更談不上與同行結(jié)成聯(lián)盟實(shí)行聯(lián)合采購(gòu)，使得采購(gòu)成本居高不下。

4.現(xiàn)代物流業(yè)起步晚，銷售費(fèi)用比例偏高

從銷售環(huán)節(jié)看，其成本涵蓋銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、廣告、物流運(yùn)輸及售后的維修、服務(wù)、承諾、更換零部件等成本。湖南汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較晚，不少車商仍處在建立和拓展銷售網(wǎng)絡(luò)的階段之中，這需要廠家在銷售環(huán)節(jié)中投入大量資金。并且中國(guó)汽車制造廠家眾多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，各廠商為提高市場(chǎng)占有率需投入較多的廣告費(fèi)用。另外，在物流成本方面，歐美汽車制造企業(yè)物流成本占銷售額比例為8%左右，日本汽車廠商控制得更低，只占5%，中國(guó)汽車制造企業(yè)的物流成本普遍占銷售額的15%，但湖南由于現(xiàn)代物流業(yè)起步較晚，比較好的汽車制造企業(yè)物流成本一般占銷售額比率達(dá)20%以上，差的公司基本在30%到40%，絕大部分廠家采取自營(yíng)物流方式，汽車運(yùn)輸空返率較高。使得銷售環(huán)節(jié)的物流成本比國(guó)際、國(guó)內(nèi)平均水平高出許多。

二、經(jīng)驗(yàn)借鑒：國(guó)外戰(zhàn)略成本管理的典型做法

戰(zhàn)略成本管理即服務(wù)于企業(yè)戰(zhàn)略的開發(fā)與實(shí)施，從戰(zhàn)略高度對(duì)企業(yè)成本結(jié)果與成本行為進(jìn)行全面了解、控制和改善，從向?qū)で笃髽I(yè)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一種成本管理手段。戰(zhàn)略成本管理在美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家汽車制造企業(yè)得到了廣泛應(yīng)用，歸納起來(lái)，其主要內(nèi)容有：

1.目標(biāo)成本管理

豐田公司目前占全球汽車市場(chǎng)份額10%，豐田能歷經(jīng)60年而充滿活力、旺盛不衰很大程度上得益于其著名的目標(biāo)成本管理。目標(biāo)成本管理是在新產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段為了降低成本以及確保利潤(rùn)而實(shí)行的各種活動(dòng)，它是通過目標(biāo)售價(jià)和目標(biāo)利潤(rùn)來(lái)確定目標(biāo)成本，并從規(guī)劃設(shè)計(jì)階段和各部門及零部件供應(yīng)商合作降低成本，以達(dá)到目標(biāo)成本，進(jìn)而達(dá)到目標(biāo)利潤(rùn)的一種管理方法。目標(biāo)成本法的核心工作是制定目標(biāo)成本，并且通過各種方法不斷地改進(jìn)產(chǎn)品與工序設(shè)計(jì)，以最終使得產(chǎn)品的設(shè)計(jì)成本小于或等于其目標(biāo)成本。它強(qiáng)調(diào)在成本規(guī)劃中，體現(xiàn)公司的發(fā)展戰(zhàn)略，明確企業(yè)成本管理必須著眼于未來(lái)市場(chǎng)以求取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外，目標(biāo)成本法把成本思考的立足點(diǎn)從傳統(tǒng)的生產(chǎn)階段轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，從業(yè)務(wù)下游轉(zhuǎn)移到源頭。這種源流的管理，從一開始就實(shí)施充分透徹的分析，有助于避免后續(xù)制造過程中的大量無(wú)效作業(yè)，耗費(fèi)無(wú)謂的成本，使大幅度降低成本成為可能。事實(shí)上，汽車的成本在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段時(shí)幾乎已確定，進(jìn)入制造階段后降低成本活動(dòng)的空間會(huì)受到一定的限制。因此，目標(biāo)成本法并非只針對(duì)成本，而是整合產(chǎn)品概念、品質(zhì)、公司的利潤(rùn)計(jì)劃等具有市場(chǎng)導(dǎo)向的利潤(rùn)管理手法，它是以成本管理之形式達(dá)成終極的利潤(rùn)管理之目的。并且很好地結(jié)合和考慮公司目標(biāo)成本與現(xiàn)行成本，恰當(dāng)?shù)伢w現(xiàn)了公司的戰(zhàn)略管理思想。

2.跨組織成本管理

戰(zhàn)略成本管理是全方位、多角度、突破企業(yè)邊界的成本管理。隨著現(xiàn)代企業(yè)與企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化，競(jìng)爭(zhēng)的方式也在不斷演變，原來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)只局限于單個(gè)企業(yè)之間，而現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)則演變?yōu)檎麄€(gè)行業(yè)價(jià)值鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。戰(zhàn)略成本管理正是適應(yīng)這種環(huán)境變化而產(chǎn)生，其范圍不局限于企業(yè)內(nèi)部，還超越邊界進(jìn)行跨組織（inter-organizational）的成本管理。比如，與企業(yè)價(jià)值鏈相關(guān)的上游供應(yīng)商建立合作關(guān)系，通過電子資料信息交換系統(tǒng)（EDI）組織及時(shí)生產(chǎn)，降低雙方庫(kù)存成本，幫助供應(yīng)商進(jìn)行價(jià)值鏈再造，以節(jié)約產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，從而降低本企業(yè)的采購(gòu)成本。甚至將雙方廠址距離拉近，降低物流成本等。再比如，與企業(yè)下游價(jià)值鏈（分銷商）通過網(wǎng)絡(luò)及時(shí)了解客戶需求信息，幫助分銷商改善價(jià)值鏈，以節(jié)約其運(yùn)營(yíng)成本，從而降低最終消費(fèi)者的購(gòu)買成本，雙方相互協(xié)調(diào)進(jìn)行成本改進(jìn)等。在當(dāng)今全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)下，企業(yè)成本管理不再局限于國(guó)內(nèi)而是在全球范圍內(nèi)重構(gòu)行業(yè)價(jià)值鏈，以獲取全球經(jīng)濟(jì)的組合優(yōu)勢(shì)。

3.全生命周期成本管理

產(chǎn)品壽命周期是指企業(yè)產(chǎn)品從進(jìn)入市場(chǎng)到被市場(chǎng)淘汰，企業(yè)不再生產(chǎn)為止的全部持續(xù)時(shí)間。隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)的到來(lái)，新產(chǎn)品不斷推出，產(chǎn)品壽命周期日益縮短，發(fā)生在生產(chǎn)前設(shè)計(jì)階段的成本與生產(chǎn)后銷售階段的成本比重逐步增加，而生產(chǎn)階段成本所占比例卻在縮小。傳統(tǒng)成本管理對(duì)象主要局限于生產(chǎn)階段，戰(zhàn)略成本管理突破其范圍，其管理對(duì)象涵蓋了整個(gè)產(chǎn)品壽命周期的成本，從不同的角度研究產(chǎn)品壽命周期：一是成本壽命周期，指企業(yè)內(nèi)部一系列有序作業(yè)，通常包括產(chǎn)品計(jì)劃和研發(fā)、產(chǎn)品制造和銷售、售后服務(wù)和廢棄。戰(zhàn)略成本管理深入到成本壽命周期全過程，全面、細(xì)致地分析和控制各部門內(nèi)部及各部門之間（intra-organizational）相互聯(lián)系的成本：二是銷售壽命周期，指產(chǎn)品從進(jìn)入市場(chǎng)到被市場(chǎng)淘汰不再生產(chǎn)為止的全部持續(xù)時(shí)間，通常被分為引入期、成長(zhǎng)期、成熟期和衰退期，戰(zhàn)略成本管理在不同時(shí)期的成本管理重心不同。在產(chǎn)品引入期和成長(zhǎng)期，成本管理的重點(diǎn)在設(shè)計(jì)階段。通過價(jià)值鏈分析并根據(jù)成本效益原則指導(dǎo)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，由于開發(fā)性成本較多而銷售收入較少，通常要進(jìn)行全面預(yù)算來(lái)管理現(xiàn)金流量。而在產(chǎn)品的成熟期和衰退期，成本管理的重點(diǎn)則在制造階段，通過作業(yè)成本法深入分析成本動(dòng)因，以此持續(xù)降低成本而獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

三、湖南汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略成本管理對(duì)策建議

與國(guó)外相比，湖南汽車產(chǎn)業(yè)成本管理的不足，關(guān)鍵在于成本管理模式滯后，觀念束縛于傳統(tǒng)思維。特別是汽車產(chǎn)業(yè)的高成本運(yùn)行也不利于湖南的兩型社會(huì)建設(shè)，因此，要提升湖南汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)該積極借鑒國(guó)外的成熟經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合湖南的實(shí)際，實(shí)施戰(zhàn)略成本管理。

1.加快汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略重組，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)

汽車產(chǎn)業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的最小最優(yōu)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，一般認(rèn)為，具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車制造企業(yè)年產(chǎn)量至少應(yīng)達(dá)到200萬(wàn)輛。目前國(guó)際上汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組步伐正逐步加快，2009年我國(guó)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》也鼓勵(lì)一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安等大型汽車企業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施兼并重組；支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實(shí)施區(qū)域性兼并重組；支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴(kuò)大規(guī)模，提高國(guó)內(nèi)外汽車配套市場(chǎng)份額。因此，湖南汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)抓住當(dāng)前國(guó)際、國(guó)內(nèi)重組浪潮的機(jī)遇，加快戰(zhàn)略重組的步伐，改變廠家眾多，規(guī)模偏小的局面，培育龍頭企業(yè)，通過規(guī)模優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮降低整車生產(chǎn)成本。

2.以建設(shè)“兩型社會(huì)”為契機(jī)，堅(jiān)持開發(fā)節(jié)油、環(huán)保車型

戰(zhàn)略成本管理是全生命周期的成本管理，不僅要考慮汽車產(chǎn)業(yè)的成本，而且要延伸到下游價(jià)值鏈，考慮用戶的使用成本。金融危機(jī)的爆發(fā)，油價(jià)飆升使得美國(guó)汽車工業(yè)危機(jī)重重，相對(duì)來(lái)說(shuō)，豐田、本田等日系車處境要好于“底特律三巨頭”，這主要是因?yàn)槊绹?guó)的車型很笨重，耗油量大，沒有考慮用戶的使用成本；相比之下，日系車以小巧、節(jié)油、環(huán)保的性能更適應(yīng)市場(chǎng)的需求。中國(guó)石油資源短缺，目前石油依賴進(jìn)口比率達(dá)50%以上，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)是可持續(xù)發(fā)展的根本要求，因此，湖南汽車產(chǎn)業(yè)要以建設(shè)“兩型社會(huì)”為契機(jī)，堅(jiān)持開發(fā)節(jié)油、環(huán)保車型。

3.以企業(yè)戰(zhàn)略為導(dǎo)向，設(shè)立目標(biāo)成本

目標(biāo)成本法改變了傳統(tǒng)的成本管理思維，要求從新產(chǎn)品的基本構(gòu)想、設(shè)計(jì)至生產(chǎn)開始階段，為降低成本各部門協(xié)作進(jìn)行成本管理活動(dòng)。目標(biāo)成本法的核心工作是制定目標(biāo)成本并且通過各種方法不斷改進(jìn)產(chǎn)品與工序設(shè)計(jì)，以最終使得產(chǎn)品的設(shè)計(jì)成本小于或等于其目標(biāo)成本。因此，湖南汽車產(chǎn)業(yè)要增強(qiáng)成本競(jìng)爭(zhēng)力，需要以企業(yè)戰(zhàn)略為導(dǎo)向，通過預(yù)測(cè)市場(chǎng)情況后制定出具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的售價(jià)，再?gòu)氖蹆r(jià)中扣除想要獲得的目標(biāo)利潤(rùn)計(jì)算出目標(biāo)成本（Target Cost）或可允許成本（Allowable cost），在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)階段進(jìn)行成本管理，以便設(shè)計(jì)開發(fā)出質(zhì)量和功能達(dá)到預(yù)期水平且成本不超過目標(biāo)成本的產(chǎn)品。

4.利用長(zhǎng)株潭區(qū)域優(yōu)勢(shì)，培育汽車產(chǎn)業(yè)集群

汽車產(chǎn)業(yè)要降低成本必須要有完整的資源配套體系。湖南汽車產(chǎn)業(yè)要保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，可利用長(zhǎng)株潭城市群地域優(yōu)勢(shì)，走整車企業(yè)和配套企業(yè)共同協(xié)調(diào)發(fā)展道路，既要共同做大整車，又要共同做好零部件配套產(chǎn)業(yè)，培育汽車產(chǎn)業(yè)集群。整車企業(yè)做大可以吸引零部件企業(yè)扎堆涌入，產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展可以發(fā)揮零部件企業(yè)的整體規(guī)模優(yōu)勢(shì)，利用信息溢出效應(yīng)和技術(shù)效應(yīng)降低成本，減少整車企業(yè)的采購(gòu)環(huán)節(jié)，而零部件配套優(yōu)勢(shì)的凸顯，也可以吸引更優(yōu)秀的整車企業(yè)進(jìn)駐，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。

5.推進(jìn)零部件通用化，降低采購(gòu)成本

一般認(rèn)為規(guī)模效應(yīng)的發(fā)生主要在制造環(huán)節(jié)，但再深一步追溯就會(huì)發(fā)現(xiàn)，規(guī)模效應(yīng)能否發(fā)揮在一定程度上又取決于研發(fā)環(huán)節(jié)。零部件研制是開發(fā)新產(chǎn)品耗資最多的項(xiàng)目之一，因此在零部件研制的過程中也應(yīng)該考慮規(guī)模效應(yīng)，大力推進(jìn)零部件通用化，盡量減少重新設(shè)計(jì)的零部件數(shù)量。特別是對(duì)一些看不見的內(nèi)部零件更應(yīng)重視，應(yīng)推進(jìn)其工藝、工裝和模具實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。當(dāng)今，隨著消費(fèi)者需求偏好的變化，為滿足不同用戶實(shí)行多品種、小批量生產(chǎn)己成為世界汽車工業(yè)生產(chǎn)的一種發(fā)展趨勢(shì)，由于零部件生產(chǎn)也是規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，如果經(jīng)濟(jì)批量不夠，必定會(huì)造成生產(chǎn)成本偏高。對(duì)于生產(chǎn)規(guī)模偏小的湖南汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，通過與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，推進(jìn)零部件標(biāo)準(zhǔn)化、國(guó)際化、通用化，既有利于節(jié)約雙方資金開支，又減小了風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也促進(jìn)了湖南零部件市場(chǎng)與國(guó)際接軌，加快中國(guó)零部件產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證體系的國(guó)際化步伐，提高了湖南零部件企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

6.發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，采用新技術(shù)新材料

技術(shù)是影響汽車產(chǎn)業(yè)成本的重要因素，甚至起著決定性作用。因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)不僅僅是資本密集型產(chǎn)業(yè)，也是典型的技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。特別是在汽車產(chǎn)品研發(fā)過程中，計(jì)算機(jī)輔助工程技術(shù)得到廣泛應(yīng)用，可縮短開發(fā)周期，減少重復(fù)率，提高工作效率。湖南汽車企業(yè)可通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)多層次的協(xié)同研發(fā)、制造與管理數(shù)字系統(tǒng)的集成創(chuàng)新，通過推進(jìn)信息化建設(shè)，用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)運(yùn)行模式，用信息化帶動(dòng)工業(yè)化，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。此外，當(dāng)今世界科技迅速發(fā)展，各種新材料新工藝不斷開發(fā)出來(lái)，但是對(duì)于原始投資非常巨大的汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，技術(shù)創(chuàng)新一個(gè)最大的要害是轉(zhuǎn)換成本問題。因?yàn)榫揞~的生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)線等原始投資是一種沉沒成本，必須在其后的生產(chǎn)中得到充分利用才能收回投資，而創(chuàng)新所帶來(lái)的新材料、新工藝可能使原有的生產(chǎn)設(shè)備利用率下降，甚至使其完全提前報(bào)廢。所以國(guó)外的汽車產(chǎn)業(yè)巨頭們雖然提倡要加快技術(shù)創(chuàng)新，但是在現(xiàn)實(shí)中卻往往對(duì)一些更質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的新材料采取拒之門外的態(tài)度。對(duì)于湖南汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，相對(duì)于世界汽車生產(chǎn)巨頭其原始投資是相當(dāng)少的，并且有許多企業(yè)的裝備已是在超期使用，另外有許多廠家又是最近幾年新建的。所以在采用新技術(shù)、新材料時(shí)其歷史包袱比較少，轉(zhuǎn)換成本也低得多，形成技術(shù)上的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，從而大幅度降低產(chǎn)品成本。

7.增強(qiáng)行業(yè)價(jià)值鏈競(jìng)爭(zhēng)力，變“零和博弈”為“常和博弈”

傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為，汽車制造企業(yè)與零部件供應(yīng)商之間的往來(lái)屬一種“零和博弈”關(guān)系，因?yàn)槲覈?guó)零部件采購(gòu)費(fèi)用通常占整車制造企業(yè)生產(chǎn)成本的60%～70%，所以整車企業(yè)一旦出現(xiàn)虧損，最先想到并采取的措施之一，就是迫使配套廠商降價(jià)，這樣零部件企業(yè)的利潤(rùn)就受損。其實(shí)整車制造企業(yè)與零部件供應(yīng)商之間加強(qiáng)協(xié)作，可以使雙方都受益，使“零和博弈”成“常和博弈”。因?yàn)榧訌?qiáng)價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系有利于降低成本。比如汽車制造企業(yè)與零部件供應(yīng)商之間通過網(wǎng)絡(luò)交流可及時(shí)獲取信息，準(zhǔn)備供貨，降低雙方的庫(kù)存成本。零部件企業(yè)把好質(zhì)量關(guān)有利于穩(wěn)定其供應(yīng)商地位，也降低整車制造企業(yè)的質(zhì)量成本。雙方共同努力嘗試質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的新材料的運(yùn)用共同降低成本。雙方還可互派技術(shù)人員、管理人員到對(duì)方的生產(chǎn)車間可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，互相學(xué)習(xí)，加強(qiáng)密切合作，共同致力于節(jié)約生產(chǎn)成本的事業(yè)并分享成果，形成有競(jìng)爭(zhēng)力的行業(yè)價(jià)值鏈。零部件企業(yè)把廠址遷至整車制造企業(yè)附近可縮短配送時(shí)間，及時(shí)反饋零部件質(zhì)量信息，并降低物流成本等等。

8.推行精益生產(chǎn)方式，重構(gòu)內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈

精益生產(chǎn)方式是將顧客、生產(chǎn)廠家、配套供應(yīng)商作為一個(gè)大系統(tǒng)來(lái)考慮，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)入口，把資金、勞動(dòng)力、生產(chǎn)時(shí)間、技術(shù)開發(fā)等諸方面實(shí)行最優(yōu)配備，從而達(dá)到降低成本，提高生產(chǎn)效率，提升產(chǎn)品質(zhì)量、增加產(chǎn)品品種的目的。精益生產(chǎn)方式有利于創(chuàng)造內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈的優(yōu)勢(shì)，精益生產(chǎn)方式力爭(zhēng)用最小投資、最短時(shí)間、最少人員、最小場(chǎng)地對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存、零浪費(fèi)、零不良品、零故障和零誤期，保證整車制造廠與協(xié)作廠達(dá)到整體上的和諧統(tǒng)一。如：在制造技術(shù)方面，通過革新工裝設(shè)備，使用自動(dòng)異?？刂葡到y(tǒng)及時(shí)檢測(cè)出不良品并立即關(guān)停生產(chǎn)線，使質(zhì)量控制和質(zhì)量保證融入生產(chǎn)過程；在工藝方面，通過應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)尺寸的零部件系統(tǒng)總成，使得改型生產(chǎn)新產(chǎn)品相當(dāng)容易，實(shí)現(xiàn)高度柔性生產(chǎn)；在生產(chǎn)方面，將顧客的訂單由經(jīng)銷商經(jīng)網(wǎng)絡(luò)傳入公司總部生產(chǎn)，真正實(shí)現(xiàn)“以銷定產(chǎn)”，減少庫(kù)存成本。在質(zhì)量保證方面，通過全面質(zhì)量管理，提高預(yù)防成本與檢驗(yàn)成本，配置先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備，大大減少事故成本，避免結(jié)果性損失的發(fā)生，從總量上控制質(zhì)量成本。

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1004-3160（2010）02-0087-05

2009-12-27

1.王小雙，湖南衡陽(yáng)人，中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)會(huì)計(jì)學(xué)院博士研究生，中共湖南省委黨校、湖南行政學(xué)院教師，主要研究方向：成本管理；焦躍華，湖北黃陂人，中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)會(huì)計(jì)學(xué)院博士生導(dǎo)師、教授，主要研究方向：戰(zhàn)略成本管理。

葉民英