徐麗珍 上海鐵路局合肥工務(wù)段

LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是指納入《列車運(yùn)行圖技術(shù)資料》中的線路、信號(hào)、接觸網(wǎng)、站場等設(shè)備、設(shè)施基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)，以及車站接發(fā)車經(jīng)由股道、開車對(duì)標(biāo)距離特殊地點(diǎn)、機(jī)車（動(dòng)車組）擔(dān)當(dāng)區(qū)段等基礎(chǔ)運(yùn)行組織數(shù)據(jù)。

為適應(yīng)鐵路運(yùn)營新形勢(shì),滿足鐵道部《列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）運(yùn)用維護(hù)規(guī)則》的要求,從2009年開始，路局要求設(shè)備管理單位技術(shù)部門每年3月1日前必須填報(bào)全部LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，期間部分?jǐn)?shù)據(jù)如有變動(dòng)也要及時(shí)上報(bào)。LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)裝入列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）后和行車安全直接相關(guān)。

隨著鐵路改革的深化，一方面站段管轄設(shè)備情況變化較快：基礎(chǔ)設(shè)施投入加大,新型設(shè)備不斷上線，站段合并、新線接管致使管轄設(shè)備數(shù)量不斷增加；另一方面行車密度、運(yùn)量逐年增長，列車多次提速,尤其是200 km/h及以上客專線開通運(yùn)營。這些因素使LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集和管理難度加大，也使有關(guān)部門對(duì)數(shù)據(jù)質(zhì)量提出了更高要求。為確保LKJ數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠，我段嚴(yán)格執(zhí)行《上海鐵路局LKJ基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)(工務(wù)類)管理辦法》，堅(jiān)持把填報(bào)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)作為一項(xiàng)重中之重的工作來完成，采取了一系列有力措施，確保了數(shù)據(jù)準(zhǔn)確上報(bào)，未出現(xiàn)影響行車安全的問題。

1 LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的內(nèi)容

工務(wù)類LKJ基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)包括：線路名稱表、車站表、股道表、道岔表、線路允許速度表、坡道表、曲線表、橋梁簡表、隧道簡表、道口表、線路里程斷鏈明細(xì)表、正線起訖里程表（LKJ數(shù)-1～12）及車站平面示意圖（配線圖）等數(shù)據(jù)。其格式應(yīng)符合LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)填寫表的規(guī)定。

我段于2005年、2009年先后合并淮南、合九工務(wù)段，并于2008年、2009年接管合寧、合武客專等新線，現(xiàn)管轄線路21條、車站75個(gè)、正線1591 km、站線488 km、道岔1723組、曲線690條/459延長km、橋梁559座/112延長km、隧道27座/46延長km，還有每條正線的允許速度、縱向坡度、線路斷鏈等都應(yīng)納入LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表。

2 確保LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠的措施

2.1 把好竣工資料質(zhì)量關(guān)

竣工資料是編制LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的依據(jù)，確保新建及大更改項(xiàng)目的竣工資料質(zhì)量，也就是從數(shù)據(jù)入口保證其準(zhǔn)確性，必須從多方面努力。但目前施工單位工作量都相對(duì)飽和，投入竣工資料編制的力量有限，加上人員流動(dòng)性大，往往導(dǎo)致竣工資料的質(zhì)量存在或大或小的問題，還有不能按時(shí)移交的現(xiàn)象。

2.1.1 嚴(yán)格審核，督促整改

在正式竣工驗(yàn)收之前，要求施工單位預(yù)先提交竣工資料，并組織相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行審查。在確認(rèn)資料已按部、路局有關(guān)規(guī)定編制的前提下，一要審查設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，資料中標(biāo)明的鐵路等級(jí)、線路允許速度、正站線鋼軌類型、軌枕類型及配置標(biāo)準(zhǔn)、道床材質(zhì)及斷面、限制坡度、最小曲線半徑、無縫線路焊接接頭要求等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求。二要審查提供的技術(shù)圖表是否準(zhǔn)確，從竣工平面圖和縱斷面圖入手，與設(shè)計(jì)圖紙資料核對(duì)，并按現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行核實(shí)，圖表中繪制和填寫的線路里程、鋼軌、軌枕、曲線、坡度、股道、道岔、信號(hào)機(jī)、警沖標(biāo)、橋隧、道口等是否正確，線路的起終點(diǎn)或分界點(diǎn)是否明確，長短鏈設(shè)置是否合理，站線的全長、有效長是否按規(guī)定計(jì)算等。審查發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)與施工單位溝通，督促整改完善。

2.1.2 暢通信息渠道，促使整改完成

施工單位人員流動(dòng)性大，經(jīng)常會(huì)在項(xiàng)目收尾階段調(diào)往別的工地工作，甚至?xí)⒓訃夤こ探ㄔO(shè)。所以，接收資料的具體人員要保持與負(fù)責(zé)編制竣工資料的人員聯(lián)系，通過電話、郵件等方式就難以解決的具體問題進(jìn)行磋商，需要配合時(shí)積極配合，促使整改項(xiàng)目及時(shí)整改到位，竣工資料按規(guī)定移交。

2.1.3 輔以施工安全質(zhì)保金制度

把竣工資料驗(yàn)交納入到營業(yè)線施工安全質(zhì)保金涵蓋的內(nèi)容之一，只有在施工單位將竣工資料按要求完整移交，技術(shù)人員、主管人員、負(fù)責(zé)人全部審核合格簽字的條件下，質(zhì)保金才有可能得到全部返還。這一做法對(duì)竣工資料的驗(yàn)交起到了一定的推動(dòng)作用。

2.2 精細(xì)制作，提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性

2.2.1 充分利用軟件平臺(tái)

鐵路工務(wù)信息系統(tǒng)(PWMIS)已在技術(shù)資料、臺(tái)帳管理中得到很好的應(yīng)用，其中的工務(wù)設(shè)備車站配線圖和設(shè)備基礎(chǔ)庫是填報(bào)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)，該系統(tǒng)為LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的提高提供了技術(shù)保證。

（1）車站平面示意圖。施工單位提供的竣工資料中，車站平面示意圖一般是CAD圖形文件，而部要求車站配線圖用統(tǒng)一的軟件Mapinfo繪制?？衫肞WMIS中Mapinfo軟件的轉(zhuǎn)換功能將CAD圖形文件轉(zhuǎn)換到該系統(tǒng)中,進(jìn)行編輯、核對(duì)準(zhǔn)確后，再轉(zhuǎn)換成GIF圖像文件，即可作為LKJ車站平面示意圖上報(bào)。

（2）LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表。如果要對(duì)數(shù)據(jù)全面核準(zhǔn)，或修改數(shù)據(jù)變化量較大，可在PWMIS中按規(guī)定建立線路名稱、車站、股道、道岔、坡道、曲線、橋梁、隧道、道口、線路里程斷鏈、正線起訖里程等數(shù)據(jù)庫,利用系統(tǒng)中“基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表校驗(yàn)”、“匯總表之間校驗(yàn)”功能，能夠提示各數(shù)據(jù)庫之間存在矛盾的數(shù)據(jù)或漏填的數(shù)據(jù)，并提示各匯總表數(shù)據(jù)邏輯關(guān)系是否正確。根據(jù)提示來修改有問題的數(shù)據(jù)，從而保證各基礎(chǔ)庫中數(shù)據(jù)填寫的正確性和完整性，比手工檢查修改要省時(shí)省力，且更可靠。進(jìn)一步將需要的數(shù)據(jù)庫導(dǎo)出到Excel表，并編輯為LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表上報(bào)。對(duì)不能通過校驗(yàn)功能檢查的數(shù)據(jù)，要多次復(fù)核，確保準(zhǔn)確。

2.2.2 加強(qiáng)關(guān)鍵及不穩(wěn)定數(shù)據(jù)管理

（1）要確保線路起終點(diǎn)(或分界點(diǎn))里程、延展長度準(zhǔn)確無誤；要確保配線圖中標(biāo)明的車站中心里程，股道編號(hào)、有效長等準(zhǔn)確無誤，并保持和車站表、股道表中數(shù)據(jù)一致，幾條正線同時(shí)通過車站時(shí)，站中心里程要同時(shí)標(biāo)明幾條正線的里程。

（2）對(duì)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中線路允許速度，因小半徑曲線、橋梁振幅超限等原因須限速地段，道岔直向、側(cè)向允許速度，長大坡度，特大橋，特長隧道、路基不良等資料及其變化情況，加強(qiáng)管理、重點(diǎn)關(guān)注。

（3）加強(qiáng)合寧、合武客專線LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)核準(zhǔn)工作力度，對(duì)曲線、坡度、道岔等資料多人多次復(fù)核，確保萬無一失。

2.3 落實(shí)動(dòng)態(tài)管理

2.3.1 做到現(xiàn)場核實(shí)

為了對(duì)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)主管人員要做好與大中修、維修、涉外施工等主管人員的溝通，隨時(shí)關(guān)注掌握設(shè)備變動(dòng)情況，及時(shí)取得有變動(dòng)設(shè)備的資料。對(duì)有疑問的數(shù)據(jù)、需要補(bǔ)充的數(shù)據(jù)，深入現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查，取得一手資料，確保準(zhǔn)確、完整后修改并上報(bào)。尤其是在合寧、合武客專線，只能利用晝間80～90 min的巡檢“天窗”進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集，必須克服時(shí)間緊迫的困難。

2.3.2 做好年檢工作

每年的工務(wù)設(shè)備年檢工作是核準(zhǔn)、收集LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的重要手段,通過對(duì)設(shè)備全數(shù)量全項(xiàng)目的調(diào)查，來獲得管內(nèi)設(shè)備數(shù)量增減變化的具體情況,并掌握設(shè)備狀態(tài)是否良好。

我段每年對(duì)年檢工作高度重視,成立鋼軌、軌枕、道床、道岔、曲線、道口、橋隧、路基等專業(yè)調(diào)查組，并由有豐富年檢經(jīng)驗(yàn)的主任領(lǐng)工員進(jìn)行分片雙重把關(guān)?，F(xiàn)場檢查嚴(yán)格執(zhí)行路局要求的內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，全面調(diào)查設(shè)備數(shù)量和狀態(tài)，重點(diǎn)檢查新建及更新改造引起設(shè)備數(shù)量增減、設(shè)備類型變化情況，以及鋼軌傷損嚴(yán)重、曲線磨耗達(dá)到傷損、道床成段翻漿冒泥、軌枕成段傷損等病害較嚴(yán)重的地段。原始的調(diào)查資料由車間主任、專業(yè)技術(shù)人員共同簽字確認(rèn)。段設(shè)備技術(shù)人員據(jù)此在PWMIS中建立鋼軌、道床等秋檢數(shù)據(jù)庫，形成路局要求的秋檢報(bào)表，并寫出秋檢報(bào)告，對(duì)設(shè)備數(shù)量和狀態(tài)的現(xiàn)況和變化進(jìn)行分析，經(jīng)科長、分管段長、段長審核后上報(bào)，并以此作為修改LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的依據(jù)。

2.4 加強(qiáng)橫向聯(lián)系，提高數(shù)據(jù)的可靠性

針對(duì)工務(wù)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與電務(wù)段、車務(wù)段技術(shù)資料存在不一致的情況（主要有進(jìn)站信號(hào)機(jī)里程不一致，股道有效長不一致，股道、道岔編號(hào)不一致等，給數(shù)據(jù)使用部門帶來困難，也導(dǎo)致工務(wù)、電務(wù)的施工計(jì)劃無法上報(bào)實(shí)施），我段積極與他們聯(lián)系，持協(xié)調(diào)解決存在的問題：對(duì)里程不一致的進(jìn)站信號(hào)機(jī)，我段技術(shù)人員和電務(wù)技術(shù)人員一起到現(xiàn)場進(jìn)行全面測量核實(shí)，統(tǒng)一到以現(xiàn)場為準(zhǔn)；同車務(wù)技術(shù)部門商討和統(tǒng)一股道、道岔編號(hào)，股道有效長等資料，需要現(xiàn)場確定的堅(jiān)決到現(xiàn)場。再按核實(shí)結(jié)果對(duì)我段有問題的數(shù)據(jù)進(jìn)行修改，提高了LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的可靠性。

3 結(jié)束語

工務(wù)類LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和行車安全直接相關(guān)，我們必須堅(jiān)持求真務(wù)實(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的工作作風(fēng)，不斷地摸索更高效、實(shí)用的工作方法，提報(bào)準(zhǔn)確可靠的數(shù)據(jù)，為鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)服務(wù)。