郭 輝 上海鐵路局上海工務(wù)大修段

隨著鐵路的高速發(fā)展，作為鋼軌焊接流水線的重要設(shè)備DHR250鋼軌調(diào)直機(jī)，因其經(jīng)濟(jì)、操作簡便及其鋼軌熱態(tài)調(diào)直而得到了廣泛的應(yīng)用。不僅在全國路內(nèi)的各焊軌基地、工程局、路外的包鋼等鋼廠，就是在國外鋼軌焊接中也出現(xiàn)了它的身影。但當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障尤其是液壓系統(tǒng)發(fā)生故障，往往一個(gè)故障又是由很多種可能因素引起的，加上這些可能因素的隱蔽性。對于剛剛接觸或接觸時(shí)間不長的維修人員來說。難以快速、準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)并解決，嚴(yán)重影響了焊軌的生產(chǎn)。為此筆者根據(jù)多年來的制造、維修經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了DHR250鋼軌調(diào)直機(jī)常發(fā)生的一些問題及解決的辦法。

1 液壓系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)

最大工作壓力 32MPa

常用工作壓力 25MPa

高壓調(diào)整范圍 16～32MPa

低壓調(diào)整范圍 2.5～4MPa

液壓系統(tǒng)最大流量 37l/s

小車走行速度 0.3m/s

2 液壓系統(tǒng)常見故障分析

圖1是DHR250鋼軌調(diào)直機(jī)液壓原理圖。在進(jìn)行故障分析前要讀懂液壓原理圖，明白每個(gè)閥的作用、各個(gè)工況下各個(gè)閥的狀態(tài)才能進(jìn)行故障分析。

圖1 DHR250鋼軌調(diào)直機(jī)液壓原理圖

2.1 系統(tǒng)無壓力或壓力不足（油缸活塞桿伸出剛接觸到鋼軌即停止工作）

2.1.1 油泵原因造成無流量輸出或輸出流量不夠

泵使用時(shí)間很長造成內(nèi)部磨損嚴(yán)重以至內(nèi)部泄漏大、容積效率降低。油液污染造成濾清器堵塞，造成泵吸油阻力增大產(chǎn)生吸空等情況，使泵的的輸出流量不夠，系統(tǒng)壓力上不去。這時(shí)可打開柱塞泵出油口接頭，檢查出油是否正常。

2.1.2 溢流閥（11）故障

(1)可能是溢流閥（11）的先導(dǎo)閥彈簧老化變軟或斷裂，從而使系統(tǒng)在壓力很低時(shí)就克服了彈簧的彈力，使錐閥閥芯打開，從而使主閥閥芯部分或完全打開實(shí)現(xiàn)溢流。結(jié)果壓力就達(dá)不到額定壓力。這時(shí)檢查彈簧是否完好，必要時(shí)可在彈簧和彈簧座間加一墊片，增加彈簧壓縮量以提高彈簧強(qiáng)度。

(2)先導(dǎo)閥錐閥芯與閥座密封配合不好。由于磨損、損傷導(dǎo)致先導(dǎo)閥錐閥芯與閥座不能完全閉合或由于配合表面粘附有污染物，使密封面不能完全閉合使系統(tǒng)壓力達(dá)不到額定壓力。這時(shí)要拆開清洗并檢查修磨密封表面。

(3)主閥故障。主要是主閥芯有一定的開度后，因毛刺、污染物卡住主閥芯不能復(fù)位，從而使主閥芯處于溢流狀態(tài)，系統(tǒng)壓力無法升高。要清洗檢查主閥閥芯。

2.1.3 電磁閥（10）故障

(1)由于電磁閥（10）與溢流閥（11）的遠(yuǎn)程控制口相通。當(dāng)電磁閥得電時(shí)如果線圈燒壞，造成電磁閥始終處于常開狀態(tài)不能換向到位，導(dǎo)致主閥上腔壓力過低，主閥芯受較低壓力就開啟，這樣整個(gè)系統(tǒng)壓力極低甚至為0。這時(shí)可手動(dòng)頂住閥芯使其運(yùn)動(dòng)。如有壓力時(shí)說明電磁閥有問題，拆下進(jìn)行檢查更換線圈。

(2)如果油液污染造成閥芯卡住有微小開口也會(huì)造成系統(tǒng)壓力無法升高。要清洗檢查換向閥閥芯。

2.1.4 操作錯(cuò)誤

誤把遠(yuǎn)程調(diào)壓閥（8）當(dāng)作溢流閥（11）來調(diào)整壓力。這樣壓力始終達(dá)不到額定壓力。

2.2 系統(tǒng)存在背壓

系統(tǒng)存在背壓分為兩種，一種是泵站啟動(dòng)后壓力表反映有壓力，另一種是油缸活塞桿伸出還未接觸到鋼軌時(shí)壓力很高。

對于第一種情況多數(shù)是①溢流閥（11）故障。主閥芯在關(guān)閉狀態(tài)下卡死或先導(dǎo)閥彈簧彎曲卡死造成先導(dǎo)閥打不開。②電磁閥（10）故障。電磁閥（10）如前文分析地閥芯不能完全復(fù)位，開口減小而造成系統(tǒng)的背壓。此時(shí)需拆下檢查彈簧或閥芯與閥座的配合情況。

對于第二種情況常常是三位四通電磁閥（7）故障。a、油液過臟使閥芯不能完全換向到位，開口減小而產(chǎn)生壓力。此時(shí)需清洗檢查閥芯情況。b、復(fù)位彈簧強(qiáng)度不夠，使閥芯不能換向到位?？墒謩?dòng)頂閥芯檢查。如壓力下降說明電磁閥有問題，拆下進(jìn)行檢查。

2.3 油缸活塞桿無法伸出、退回或伸出、退回速度很慢

(1)首先把壓力檢測按鈕置于高、低壓位置觀察壓力表壓力是否正常，如高、低壓力異常且調(diào)不到額定值，需按前文所述方式對溢流閥（11）、遠(yuǎn)程調(diào)壓閥（8）和電磁閥（10）進(jìn)行檢查。

(2)如系統(tǒng)壓力正常，則多半是三位四通電磁閥（7）故障。電磁閥線圈燒壞、主閥芯卡死或復(fù)位彈簧有問題。閥芯未完全復(fù)位，這時(shí)可手動(dòng)頂閥芯使其運(yùn)動(dòng)。如活塞桿運(yùn)動(dòng)說明電磁閥有問題，拆下進(jìn)行檢查。

(3)油缸內(nèi)泄漏。最簡單的檢驗(yàn)辦法是拆除有桿腔接頭，讓油流完后油泵工作，活塞桿伸出一段距離后保壓3 min～5 min，若看到油液連續(xù)不段流出時(shí)，可判斷油缸存在內(nèi)泄漏。這時(shí)需拆下油缸更換密封圈。

(4)操作錯(cuò)誤。軸向柱塞泵流量調(diào)節(jié)太小，這時(shí)可重新調(diào)節(jié)柱塞泵流量以達(dá)到規(guī)定要求。

2.4 小車走行很慢

(1)檢查系統(tǒng)壓力是否正常。如有異常如前文所述壓力檢測方式進(jìn)行檢查。

(2)溢流閥（5）故障，主閥芯在開啟位置卡死，或因毛刺、污染物卡住主閥芯不能復(fù)位，從而使主閥芯處于部分或完全溢流狀態(tài)。馬達(dá)的實(shí)際輸入流量減少，造成馬達(dá)轉(zhuǎn)速下降。需拆下檢查閥芯和彈簧情況。

(3)三位四通電磁閥(6)故障，其具體原因及排障方式參見三位四通電磁閥（7）。

(4)檢查液壓馬達(dá)（4）內(nèi)部是密封圈損壞還是零件磨損嚴(yán)重造成內(nèi)泄漏。

以上對調(diào)直機(jī)常見的故障進(jìn)行了分析，提出了自己的一些排障措施。從以上的一些故障中我們可以看到液壓油的清潔度直接關(guān)系到設(shè)備的正常運(yùn)行和使用時(shí)間的長短。有數(shù)據(jù)表明液壓系統(tǒng)的故障70%與液壓油污染有關(guān)。因此設(shè)備在運(yùn)行250 h后應(yīng)檢查濾油器（13），如發(fā)現(xiàn)濾網(wǎng)損壞、污垢積聚，要及時(shí)更換，必要時(shí)更換液壓油。運(yùn)行500 h后，不管濾芯狀況如何均應(yīng)更換。液壓油過濾一次。運(yùn)行1 000 h后應(yīng)清洗濾清器、油箱，更換濾芯和液壓油。

3 待改進(jìn)方面

本文對250 t鋼軌調(diào)直機(jī)在使用過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行了總結(jié)。對故障引起的原因進(jìn)行了分析。隨著液壓技術(shù)的發(fā)展，該設(shè)備的液壓系統(tǒng)還存在著許多的不足之處有待改進(jìn)，主要有：

(1)缺少冷卻裝置。工作時(shí)熱態(tài)鋼軌溫度至少在500℃以上，加上連續(xù)工作時(shí)間很長。致使油液溫度升高很快油液粘度下降，極易引起液壓元件各種故障的發(fā)生。

(2)回油路缺少緩沖裝置。在工作時(shí)溢流閥（11）頻繁地從高壓溢流到完全卸荷，回油管油壓反復(fù)地從高壓到0。油液在回油管中產(chǎn)生沖擊，油管又采用無縫鋼管制成而不是吸震性較好的橡膠軟管，常引起系統(tǒng)噪音與振動(dòng)而影響各元件的使用壽命。

(3)閥采用閥塊式連接而不是板式連接，若閥塊內(nèi)部不同油路間出現(xiàn)串通或堵塞，則必將引起系統(tǒng)故障，造成整個(gè)設(shè)備癱瘓。這些問題在今后急需改進(jìn)，以確保設(shè)備的正常運(yùn)行。