陳曉岡 上海鐵路局寧波工務(wù)段

杭深線寧波到福州全線包括甬臺(tái)溫鐵路和溫福鐵路，是國(guó)家鐵路規(guī)劃網(wǎng)快速客運(yùn)網(wǎng)重要組成部門，也是我國(guó)率先開工的高標(biāo)準(zhǔn)沿海鐵路。杭深線浙江段于2009年9月28日開通，旅客運(yùn)行時(shí)速達(dá)250 km/h，有碴線路，運(yùn)營(yíng)里程為351 km，其中橋梁和隧道總延長(zhǎng)238 km，占全線67.8%，橋隧設(shè)備總換算長(zhǎng)157 854換算米。

1 杭深線（浙江段）鐵路橋隧特點(diǎn)

杭深線（浙江段）鐵路橋隧設(shè)備占線路總延長(zhǎng)比例大(詳見表1))。橋隧結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高，全線采用全立交、全封閉；橋梁采用雙線整孔預(yù)應(yīng)力箱形梁和整體橋面，橋上不設(shè)護(hù)軌，采用高檔墻，梁底設(shè)防落梁裝置。

表1 杭深線（浙江段）橋隧比例情況

1.1 橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造

(1)墩臺(tái)。客運(yùn)專線為了保證橋上軌道結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、平順性和穩(wěn)定性，以及滿足梁軌相對(duì)位移限值的要求，必須對(duì)不同跨度的橋梁下部的剛度加以限制。為保證橋墩具有足夠的剛度，高度30 m以下一般采用實(shí)體墩，高度30 m以上的一般為空心墩。在墩頂設(shè)有凹槽，梁底進(jìn)入孔位于墩頂，便于檢查養(yǎng)護(hù)。墩頂預(yù)留千斤頂頂梁位置。

(2)支座。由于鋼軌縱向力、制動(dòng)力、列車動(dòng)力作用和機(jī)車車輛橫向搖擺力等影響較之普通鐵路橋梁加劇，為滿足減、削振性能要求，除個(gè)別大跨度橋梁采用鋼支座外，其余均采用盆式橡膠支座。

(3)上部結(jié)構(gòu)。杭深線上部結(jié)構(gòu)主要采用32 m和24 m的常用中小跨度簡(jiǎn)支或連續(xù)的整孔箱形梁。箱梁采用全預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，采用斜腹板。梁底設(shè)防落梁裝置，橋面主要由防水層、排水管、防撞墻、止水帶、遮板、接觸網(wǎng)立柱、聲屏障、人行道等部分組成。

1.2 隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造

(1)隧道凈孔面積。杭深線隧道考慮了列車高速通過時(shí)對(duì)列車、旅客舒適度、列車相關(guān)性能影響，雙線隧道最小凈孔面積為 90 m2。

(2)隧道襯砌結(jié)構(gòu)。杭深線隧道進(jìn)行了支護(hù)和襯砌。支護(hù)的主要方式有：錨桿、鋼架、鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土及其他組合。襯砌主要采用方式：錨噴式襯砌和復(fù)合式襯砌等。

(3)附屬設(shè)施。杭深線隧道修筑一些附屬設(shè)施，其中包括排水設(shè)施、照明設(shè)施、檢修洞等。

2 杭深線（浙江段）橋隧養(yǎng)護(hù)和維修組織

杭深線開通運(yùn)營(yíng)前，我們對(duì)杭深線進(jìn)行了提前介入，提早掌握設(shè)備數(shù)量和狀態(tài)，督促整改基建遺留問題，并著手客運(yùn)專線橋隧設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修管理和組織。

2.1 杭深線養(yǎng)護(hù)維修總思路

杭深線橋隧設(shè)備采用一系列的新設(shè)備、新技術(shù)，大大減少了日常養(yǎng)修工作量。如果還是利用既有線橋隧養(yǎng)護(hù)維修辦法，那是極其浪費(fèi)，也是不現(xiàn)實(shí)的。因此杭深線橋隧設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修在開通之初就牢固樹立"重檢細(xì)修"的新理念，建立科學(xué)的檢測(cè)方法和體系，合理確定修程和修理周期。日常管理以檢查為主，逐步積累設(shè)備變化規(guī)律，適時(shí)安排維修，確保橋隧設(shè)備安全正常運(yùn)營(yíng)。

2.2 養(yǎng)護(hù)維修組織機(jī)構(gòu)設(shè)置

杭深線橋隧管理實(shí)行專業(yè)管理，實(shí)行段、車間、工區(qū)三級(jí)管理。橋隧設(shè)備由橋梁車間負(fù)責(zé)管理，專門設(shè)置兩個(gè)客運(yùn)專線橋梁檢查工區(qū)，職工為26人，維修由既有線維修工隊(duì)兼顧，并委托外單位專業(yè)隊(duì)伍實(shí)施。

2.3 檢查周期安排

根據(jù)杭深線設(shè)備開通運(yùn)營(yíng)以來橋隧設(shè)備變化規(guī)律，日常檢查周期采用了混合橋（鋼梁部分）和其他重要橋隧設(shè)備每季檢查一遍，其余設(shè)備每半年檢查一遍。突出重點(diǎn)檢查，結(jié)合每年的春檢、秋檢對(duì)設(shè)備進(jìn)行全面摸底排查兩次。檢查發(fā)現(xiàn)設(shè)備產(chǎn)生病害時(shí)，及時(shí)建立觀測(cè)制度，檢查周期視病害發(fā)展速率而定。橋面檢查、隧道檢查及柵欄網(wǎng)內(nèi)設(shè)備檢查均在天窗內(nèi)進(jìn)行。算百米=0.04人/換算百米。

有碴道床隧道人員配置=一遍檢查用工×一年檢查遍數(shù)÷年工作日÷設(shè)備換算百米=118工×2遍÷250工作日÷34.97換算百米=0.03人/換算百米。

表3 太坤山隧道檢查一遍用工統(tǒng)計(jì)表

2.3.1 檢查內(nèi)容和定員測(cè)算

杭深線橋梁檢查工區(qū)分別對(duì)橋梁、隧道、涵洞、河調(diào)建筑物等設(shè)施檢查進(jìn)行測(cè)算統(tǒng)計(jì)：

(1)橋梁檢查內(nèi)容（6個(gè)月檢查一遍）

橋面檢查：橋頭路基、人行道板、梁端自由伸縮裝置、遮板、擋碴板橋梁標(biāo)志等設(shè)備的檢查；

梁內(nèi)檢查：梁體內(nèi)破損、漏筋、裂紋等設(shè)備病害檢查；支座檢查：支座、支撐墊石檢查；

墩臺(tái)檢查：吊圍欄檢查設(shè)施、防落梁裝置、接地裝置、墩臺(tái)裂紋破損等情況；

附屬設(shè)施檢查：限高架、通行通航各類標(biāo)志、排水設(shè)施等。

以杭深線鄞縣大道特大橋?yàn)槔?，該橋中心里程K326+803，橋梁全長(zhǎng)5 657.93 m，16.97換算百米，全橋共175孔，采用雙線預(yù)應(yīng)鋼筋混凝土箱形簡(jiǎn)支梁和連續(xù)梁，孔跨采用12孔×24 m+3孔（32 m+48 m+32 m）+160孔×32 m。日常檢查用工見表2，一年按照250個(gè)工作日計(jì)算，圬工橋設(shè)備定員配置測(cè)算：

人員配置=一遍檢查用工×一年檢查遍數(shù)÷年工作日÷設(shè)備換算百米=122.9工×2遍÷250工作日÷16.97換算百米=0.05人/換算百米

表2 鄞縣大道特大橋一遍檢查用工統(tǒng)計(jì)表

備注：天窗按240 min計(jì)。

(2)隧道檢查內(nèi)容（6個(gè)月檢查一遍）

隧道內(nèi)檢查：隧道拱圈、邊墻裂紋、滲水、空響、破損、沉降縫、人行道、排水設(shè)施、照明設(shè)施等；

隧道口檢查：檢查設(shè)施、排水設(shè)施、防護(hù)設(shè)施、隧道標(biāo)牌、隧道口防護(hù)設(shè)施等；

隧道內(nèi)整體道床檢查：軌道板裂紋、滲水、砂漿等

以杭深線太坤山隧道為例，中心里程K431+784，隧道全長(zhǎng)6 993 m，34.97換算百米，采用混凝土整體道床。日常檢查用工見表3，一年按照250個(gè)工作日計(jì)算，圬工橋設(shè)備定員配置測(cè)算：

整體道床隧道人員配置=一遍檢查用工×一年檢查遍數(shù)÷年工作日÷設(shè)備換算百米=183工×2遍÷250工作日÷34.97換

備注：天窗按240 min計(jì)。

(3)涵洞、河調(diào)建筑物檢查內(nèi)容（6個(gè)月檢查一遍）

涵身是否變形、裂損、露筋、漏水，涵內(nèi)是否淤積，進(jìn)出口鋪砌，河床導(dǎo)流建筑物設(shè)施完好程度。該項(xiàng)內(nèi)容在天窗點(diǎn)外進(jìn)行，可以利用橋隧檢查空隙安排進(jìn)行。

(4)杭深線（浙江段）橋梁檢查用工測(cè)算。

表4 杭深線（浙江段）橋梁檢查用工測(cè)算表

2.4 維修工作組織

杭深客運(yùn)開通運(yùn)營(yíng)前期主要是整治基建遺留問題整改，日常性維修工作量相對(duì)較少。維修工作量主要集中在橋梁支座防銹油漆、空吊處理，橫向擋碴板整治；隧道拱頂?shù)魤K處理，滲漏水整治；涵洞清淤；排水設(shè)施混凝土修補(bǔ)、人行道步行板修整、更換；安全防護(hù)設(shè)施撞損修復(fù)等工作。因此日常維修工作主要由橋梁車間維修工隊(duì)兼顧，并委托外單位專業(yè)隊(duì)伍實(shí)施。

3 客運(yùn)專線養(yǎng)護(hù)修理組織的思考

(1)確立高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)維修理念?？瓦\(yùn)專線高速度、高平穩(wěn)性的特點(diǎn)，也就要求客運(yùn)專線的養(yǎng)護(hù)維修必須按"高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、不懈怠"的要求，堅(jiān)持"零誤差"、"零缺陷"的標(biāo)準(zhǔn)，確立先進(jìn)的客運(yùn)專線養(yǎng)護(hù)維修體系。

(2)樹立"重檢細(xì)修"的理念?？瓦\(yùn)專線設(shè)計(jì)大量采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新方法，建造的高標(biāo)準(zhǔn)、大比例采用橋隧，施工水平、施工質(zhì)量與既有線比較也都顯著提高，開通運(yùn)營(yíng)后日常維修工作量較少。但是客運(yùn)專線樹立的 "零誤差"、"零缺陷"的標(biāo)準(zhǔn)，必須要求日常橋隧設(shè)備狀態(tài)均衡和準(zhǔn)確掌握設(shè)備的變化周期，因此客運(yùn)專線管理必須樹立"重檢細(xì)修"的管理理驗(yàn)，突出日常檢查的主要地位，配足日常檢查人員和檢查工具。

(3)推行專業(yè)管理、委外修模式?？瓦\(yùn)專線大量采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)，同時(shí)各個(gè)結(jié)構(gòu)變化不同步，需要維修周期也不一樣，使得日常養(yǎng)修需要更系統(tǒng)、更專業(yè)。客運(yùn)專線如采用線橋合一管理模式，雖然在一定程度上實(shí)現(xiàn)一職多能，減少人員配置，但是在日常實(shí)際由于管理人員認(rèn)識(shí)偏差和職工業(yè)務(wù)素質(zhì)不等，使得日常管理必然會(huì)存在重線輕橋的情況，對(duì)客運(yùn)專線橋隧設(shè)備管理極為不利，因此建議客運(yùn)專線橋隧管理必須實(shí)現(xiàn)專業(yè)化管理。同時(shí)在現(xiàn)有客運(yùn)專線定員配制現(xiàn)狀下，全部由自己職工承當(dāng)維修任務(wù)也顯得不切實(shí)際。根據(jù)國(guó)外高速鐵路養(yǎng)修經(jīng)驗(yàn)，多數(shù)國(guó)家客運(yùn)專線維修工作也采用委托專業(yè)維修公司進(jìn)行的模式，因此建議我國(guó)客運(yùn)專線維修也采取專業(yè)修、委外修模式，使得在現(xiàn)有人員情況下，集中精力確保橋隧設(shè)備的檢查監(jiān)控工作，確?？瓦\(yùn)專線運(yùn)營(yíng)的安全受控。

(4)客運(yùn)專線養(yǎng)護(hù)維修組織機(jī)構(gòu)設(shè)置思考。根據(jù)客運(yùn)專線設(shè)備數(shù)量設(shè)置維修基地（段）、車間、工區(qū)三級(jí)管理。車間管轄營(yíng)業(yè)長(zhǎng)度建議不超過600 km為宜，車間下設(shè)置若干檢查工區(qū)和維修工區(qū)。檢查工區(qū)管理管轄營(yíng)業(yè)長(zhǎng)度建議不超過100 km為宜，檢查工區(qū)主要負(fù)責(zé)橋、隧、涵等設(shè)備的日常檢查及應(yīng)急處理工作。人員定員標(biāo)準(zhǔn)建議以橋梁0.05人/換算百米，整體道床隧道0.04人/換算百米，有碴隧道0.03人/換算百米為宜，配置必要交通工具和檢查工具。維修工區(qū)以管轄營(yíng)業(yè)長(zhǎng)度建議不超過300 km為宜，負(fù)責(zé)橋、隧、涵等設(shè)備的維修委外施工管理工作，定員以每維修工區(qū)5-8人為宜。

4 結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)客運(yùn)專線近年來大面積開通運(yùn)營(yíng)，設(shè)備管理單位如何創(chuàng)新管理體制，引入國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的管理技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，正確掌握客運(yùn)專線橋隧設(shè)備變化規(guī)律，建立科學(xué)的修理修程等方面還有許多工作進(jìn)一步深入研究，以適應(yīng)大規(guī)模高速鐵路安全運(yùn)營(yíng)需要。本文只是在杭深客運(yùn)專線（浙江段）日常管理一點(diǎn)認(rèn)識(shí)和思考，以期能對(duì)客運(yùn)專線橋隧養(yǎng)修組織提供一點(diǎn)參考。