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      如何利用國際海事衛(wèi)星C站完成澳大利亞船舶報告系統(tǒng)

      2010-04-20 08:28:06譚少華
      世界海運 2010年8期
      關(guān)鍵詞:船位大堡礁航海

      文/譚少華

      介紹澳大利亞船舶報告系統(tǒng)(AUSREP)的通信要求、報告格式以及用國際海事衛(wèi)星INMARSAT C站發(fā)送報文的時機,以提升航海駕駛專業(yè)學(xué)生的INMARSAT C站實操通信技能,為航海駕駛?cè)藛T提供遵守AUSREP船舶報告的實操指導(dǎo),以確保船舶順利通過澳大利亞規(guī)定海域,減少船東損失。

      The article introduces communication requirement, reporting format of “AUSREP” and sending report time by INMARSAT C Station in order to improve the student’s professional skill of operating “INMARSAT C Station” in navigational schools & colleges, provide experiential guidance to implement “AUSREP” for navigational off i cers on board and ensure the international ships smoothly passing Australia ocean area required by “AUSREP” and minimizing the loss to ship’s owner.

      2010年4月3日,中國籍船舶“MV SHEN NENG 1”號在澳大利亞大堡礁的道格拉斯淺灘觸礁,造成一個燃油艙破損、大堡礁海域污染、相關(guān)船員面臨澳洲政府高額罰款與被判刑的后果。據(jù)澳大利亞運輸安全局(ATSB)分析,“Existing Protective Measures in the Great Barrier Reef,including the coastal vessel traffic service, pilotage and ship routeing guidelines and recommendations.”(大堡礁的保護措施不夠完善,沿岸船舶報告系統(tǒng)、引航服務(wù)以及航線指導(dǎo)與推薦等,都是造成事故的原因之一。)①ATSB TRANSPORT SAFETY REPORT / Marine Occurrence Investigation No.274 / MO-2010-003 Preliminary, page 6

      2010年4月4日,一條散貨船經(jīng)由Flinders水路航行穿越澳大利亞大堡礁保護區(qū),抵達Abbot Point碼頭。2010年4月10日,該船的船長以及兩名船員被指控進入大堡礁限制區(qū)域,并遭到逮捕、拘留與21萬美元的罰款,澳大利亞聯(lián)邦警察指控該船對澳大利亞船舶報告系統(tǒng)的試圖聯(lián)系沒有作任何回答。

      目前,索馬里海盜活動范圍已經(jīng)由亞丁灣擴展到印度的南部沿海,通往該海域的船舶銳減,中國—澳洲海上航線已經(jīng)成為全球海運業(yè)中最重要繁忙的航線之一。因此,熟悉澳洲船舶報告系統(tǒng)(AUSREP)的通信業(yè)務(wù)對于甲板部高級船員順利完成航次任務(wù)是非常重要的。

      作為培養(yǎng)船員的培訓(xùn)機構(gòu)與航海類院校,在“GMDSS全球海上遇險與安全系統(tǒng)”實驗教學(xué)中,必須把好學(xué)生的“INMARSAT C站”實操教學(xué)關(guān)。航海駕駛專業(yè)學(xué)生能否正確掌握“INMARSAT C站”實操技能對于今后的就業(yè)上崗起到關(guān)鍵作用,也是船員用人單位考核晉升船員的一個關(guān)鍵指標。筆者作為航海專業(yè)實驗教師,希望能通過本文提升航海駕駛專業(yè)學(xué)生的“INMARSAT C站”實操水平。

      一、澳大利亞船舶報告系統(tǒng)(AUSREP)簡介

      船舶從中國港口進出澳大利亞港口,一般從下列幾個點進入澳大利亞的船舶報告系統(tǒng)強制報告的海域:12°00′S / 110°00′E,09°50′S / 139°40′E,12°00′S /155°00′E。

      澳大利亞海上搜救中心(RCC)負責(zé)船舶報告系統(tǒng)的數(shù)據(jù)收發(fā)處理工作。電話:+61-2-62306880;傳真:+61-2-62306868; 郵箱:rccaus@amsa.gov.au; 無線電話SSB頻率:2182 kHz ; 數(shù)字選擇性呼叫DSC頻率:2187.5 kHz/16 804.5 kHz ; DSC岸臺識別碼(MMSI):005030001; 用INMARSAT C站聯(lián)系,通過選擇海岸地球站LES(如果使用太平洋衛(wèi)星,選212; 如果使用印度洋衛(wèi)星,選312),采用“Special Access Code”通信方式輸入“SAC 1243”(AUSREP數(shù)據(jù)接收代碼)。①Admiralty List of Radio Signals/Pilot Services, Vessel Traffic Service and Port Operations/NP286(4), page 7

      報告類型有:航行報告;船位報告;繞航報告;航行結(jié)束報告;特別報告。

      二、AUSREP規(guī)定的報告格式

      筆者以航海模擬器實驗室的虛擬船“MV JIAO YUN 1”(類型:巴拿馬極限型船)為例說明報告格式內(nèi)容。假定“MV JIAO YUN 1”號船在2010年3月8日從中國廈門開至澳大利亞西北部的Koolan Island港②Guide to Port Entry 2009/2010/Volume 1, page 177(16°09′S /123° 45′E)裝鐵礦,按照氣象導(dǎo)航公司(AWT)③Admiralty Sailing Direction/Australia Pilot, Vol 1/NP13, page 21, 37, 42, 57, 67, 191~193給出的推薦航線“ROUTE RECOMMENDATION: AS SAFE NAVIGATION PERMITS,SHORTEST ROUTE KOOLAN ISLAND VIA ABEAM CAPE BOLINAO, MINDORO STRAIT,BASILAN STRAIT, BANGKA STRAIT, MOLUCCA PASSAGE,WEST OF BURU AND NW OF TIMOR(安全航線推薦:船舶從廈門開始,正橫菲律賓CAPE BOLINAO,通過民都洛海峽、BASILAN海峽、邦加海峽、MOLUCCA水道、BURU島的西部、帝汶島西北部,最短航線到達澳大利亞KOOLAN ISLAND港)”航行。

      1.Sailing Plan航行報告④Admiralty List of Radio Signals/Pilot Services,Vessel Traffic Service and Port Operations/NP286(4), page 12

      AUSREP/SP//(報告類型);A/ MV JIAO YUN 1/BABC/9182186//(船名/呼號/IMO號);F/14//(船速節(jié));H/151130UTC/12OOS/1221OE//(進入報告區(qū)域的時間/船位);K/160800UTC/KOOLAN ISLAND//(到達目的港的時間/港口名);L/KOOLAN ISLAND/VIA ABEAM CAPE BOLINAO, MINDORO STRAIT, BASILAN STRAIT, BANGKA STRAIT, MULUCCA PASSAGE, WEST OF, BURU, AND NW OF TIMOR//(目的港、航線信息)⑤Catalogue of Admiralty Charts and Publications/NP131/2010 Edition, part 1/part 2, J2;M/Inmarsat C 437163910/Inmarsat B 337163910//(船舶通信聯(lián)系方式);N/POLL//(自動發(fā)送船位功能);U/BULK CARRIER/225/38 431//(船型/船長度/總噸);V/NO MEDIC//(醫(yī)療人員);X/Inmarsat-C(FURUNO) Type:IC-212/Model:FELCOM 12//(C 站的類型等其他信息);Y/NO//(是否轉(zhuǎn)發(fā)報告給商船自動報告系統(tǒng)AMVER)。

      2. Position Report船位報告

      AUSREP/PR//(報告類型),A/ MV JIAO YUN 1/BABC/9182186//(船名/呼號/IMO號),B/150840UTC//(報告時間),C/0727S/13544E//(報告船位),E/163//(航向度),F(xiàn)/14//(速度節(jié)),N/160730UTC//(下次報告的時間),X/ETA KOOLAN ISLAND 160730UTC//(預(yù)計抵達目的港的時間),Y/NO// (是否轉(zhuǎn)發(fā)報告給商船自動報告系統(tǒng)AMVER)。

      3.Deviation Report 繞航報告

      AUSREP/DR//(報告類型),A/ MV JIAO YUN 1/BABC/9182186//(船名/呼號/IMO號),B/151240UTC//(報告時間),C/0827S/13544E//(報告船位),F(xiàn)/8//(速度節(jié)),I/KOOLAN ISLAND/160730UTC//(目的港/預(yù)計抵達目的港的時間),N/152040UTC//(下次報告的時間),X/REDUCED SPEED DUE TO MAIN ENGINE PROBLEMS//(注解,減速或繞航的原因)。

      4. Final Report 航行結(jié)束報告

      AUSREP/FR// (報告類型),A/ MV JIAO YUN 1/BABC/9182186//(船名/呼號/IMO號),K/160800UTC/KOOLAN ISLAND//(到達目的港的時間以及港口名或退出AUSREP報告區(qū)域的時間以及船位)。

      三、AUSREP規(guī)定的報告發(fā)送時機

      1.航行報告

      船舶在進入AUSREP規(guī)定的報告海域前24 h內(nèi)或離開澳大利亞港2 h內(nèi),用INMARSAT C站發(fā)出“Sailing Plan”報告。當(dāng)船舶發(fā)出報告后,10 min內(nèi)船舶應(yīng)該能收到澳大利亞海上搜救中心(RCC)的確認電文:

      NL BURUM LES 204 14-MAR-2010 10:23:07 860985 / RCC AUSTRALIA ACKNOWLEDGES YOUR PARTICIPATION IN AUSREP AT 141022Z Mar 10.(海岸地球站BURUM 204 在2010年3月14日世界時10:23,電文編號860985 /澳大利亞海上搜救中心RCC 確認你船在2010年3月14日世界時10:22加入澳大利亞船舶報告系統(tǒng)。)

      2.船位報告

      INMARSAT C站“Polling”(自動報告船位功能)是強制的。當(dāng)該功能啟動后,船長不需要手動發(fā)送“Position Report”。但是在實際操作中,AUSREP通常會在船舶進入強制報告區(qū)域后發(fā)電文要求船舶手動發(fā)送一個“Position Report”:

      NL BURUM LES 204 15-MAR-2010 04:10:44 093256 /R 150408Z MAR 2010 /FM RCC AUSTRALIA /TO MASTER /

      SUBJ: AUSREP - REQUEST POSTION REPORT /YOUR VESSEL HAS NOT RESPONDED TO A SCHEDULED INMARSAT C POLL. PLEASE SEND A MANUAL POSITION REPORT./THANKS AND REGARDS, RCC AUSTRALIA.(你船沒有回應(yīng)一個預(yù)定的海事衛(wèi)星C站自動船位跟蹤請求,請手動發(fā)送一個船位報告。)

      因此,航行在AUSREP規(guī)定的海域,船長應(yīng)要求值班駕駛員必須每半小時關(guān)注一次INMARSAT C 的電文接收記錄,如果延誤回復(fù)AUSREP的電文,就會導(dǎo)致罰款以及PSC的調(diào)查。

      3.繞航報告

      當(dāng)船舶多航行了2 h以上才到達上份船位報或航行報以及繞航報預(yù)報的船位,船舶必須發(fā)出“Deviation Report”給AUSREP。

      4.航行結(jié)束報告

      抵達距澳大利亞目的港或其引航站約2 h航程內(nèi)的海域,或離開AUSREP規(guī)定的水域,或進入澳大利亞之外的外國水域,都必須發(fā)送Final Report報告。

      5.特別報告(危險品、有害物質(zhì)、污染報告)

      只有裝有危險品、有害物質(zhì)或在發(fā)生污染的情況下,才發(fā)送此類報告。

      最后,值班駕駛員必須將AUSREP規(guī)定的各種報告發(fā)送的時間記錄進“GMDSS LOG BOOK”,以備船舶抵港后的港口國PSC檢查。

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