周 宇

(宜春學(xué)院 政法學(xué)院,江西 宜春 336000)

一、汽車物流發(fā)展的趨勢展望

未來的十年將是汽車物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵十年,隨著汽車市場進(jìn)一步開放,汽車物流因其在物流業(yè)中的突出地位必將給汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來深遠(yuǎn)的影響。從汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展分析,長遠(yuǎn)看汽車行業(yè)物流的發(fā)展將呈現(xiàn)以下幾點(diǎn)趨勢:

1.消費(fèi)理念的轉(zhuǎn)變使汽車物流的發(fā)展充滿了新的挑戰(zhàn)。隨著國家各項(xiàng)刺激汽車消費(fèi)政策措施的陸續(xù)出臺以及居民收入的普遍提高,汽車作為一種大眾化的商品開始大量進(jìn)入人們的生活,各大汽車廠商為了能在新的機(jī)遇下分享豐厚的利潤,必然會想盡各種辦法提高其競爭力。因此,作為提升汽車廠商核心競爭力重要環(huán)節(jié)的汽車物流,將承擔(dān)越來越重的汽車物流任務(wù),發(fā)揮其“螞蟻兵團(tuán)”作用,成為連接消費(fèi)者與汽車制造商、銷售商的必不可少的橋梁和紐帶,從而給汽車物流帶來全新的挑戰(zhàn)。一是汽車業(yè)已進(jìn)入大規(guī)模訂制時(shí)代,用戶處于價(jià)值鏈的最前端,企業(yè)要按照用戶個性化定制需求來生產(chǎn),而且速度越來越快,這就要求汽車物流企業(yè)充分利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來發(fā)展現(xiàn)代物流,最大限度地縮短訂貨處理周期、提高整個物流與配送系統(tǒng)的反應(yīng)速度和運(yùn)作效率從而達(dá)到降低運(yùn)營成本、增強(qiáng)市場快速響應(yīng)速度,滿足客戶的物流與配送需要。二是消費(fèi)者的服務(wù)要求不斷升級,要求汽車銷售商能提供汽車“4S”即汽車終身服務(wù)解決方案服務(wù),集汽車銷售、維修、配件和信息服務(wù)為一體,保障汽車的專業(yè)化生產(chǎn)和銷售。這就需要專業(yè)化、個性化的汽車物流企業(yè)提供物流服務(wù),發(fā)揮其在汽車包裝、運(yùn)輸、配送和控制等業(yè)務(wù)方面的專業(yè)能力,高效能服務(wù)特定汽車及零部件客戶的物流服務(wù)能力,甚至能夠?qū)ζ嚬?yīng)鏈進(jìn)行一體化整合。離開汽車物流,將難以滿足汽車制造商、銷售商的物流要求。三是適應(yīng)汽車全球化制造、銷售的需求,汽車供應(yīng)鏈也要向全球延伸和擴(kuò)展,這需要社會化的第三方汽車物流企業(yè)以整合全球汽車物流資源,提供供應(yīng)鏈全球化、無縫對接、優(yōu)質(zhì)高效服務(wù),滿足全球汽車物流服務(wù)需求。此外,汽車物流企業(yè)還面臨著社會化和高質(zhì)量的挑戰(zhàn)。

2.弱質(zhì)市場選擇下的行業(yè)競爭加劇對汽車物流提出了新的要求。當(dāng)今中國大部分汽車制造廠商基本都處于中低檔汽車市場,主要以價(jià)格手段展開競爭,這種低成本競爭策略要求汽車制造商要從生產(chǎn)、銷售兩個大的環(huán)節(jié)盡可能地降低成本達(dá)到增強(qiáng)市場競爭力、提高市場占有率的目的。最終,降低成本、提供個性化服務(wù)就成為當(dāng)代汽車行業(yè)對汽車物流的根本要求,要求汽車物流必須做到及時(shí)物流,通過廣泛應(yīng)用 JIT制造過程、JIT庫存系統(tǒng)或 JIT物流系統(tǒng),幫助汽車制造商在生產(chǎn)和銷售過程中普遍實(shí)現(xiàn)及時(shí)生產(chǎn)和及時(shí)銷售,盡可能降低零部件和整車的倉儲成本,這對降低廠商的生產(chǎn)成本將起到非常重要的作用。在此,汽車物流公司可以通過介入上游廠商對企業(yè)的供應(yīng)物流,樹立“零倉庫”理念,只設(shè)置臨時(shí)堆料場,實(shí)現(xiàn)對及時(shí)生產(chǎn)的支持,不僅降低運(yùn)輸成本,使運(yùn)送途中的損耗降到最低程度,而且還降低所需的庫存量。并通過對下游經(jīng)銷商及顧客的及時(shí)物流服務(wù),將 JIT生產(chǎn)體制和銷售網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合,將經(jīng)銷商和汽車制造商進(jìn)行信息聯(lián)姻,銷售人員可以將客戶訂貨的內(nèi)容實(shí)時(shí)通知生產(chǎn)線,從而形成一個大規(guī)模資訊系統(tǒng),即“經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”來大量減少經(jīng)銷商的庫存。最終變汽車制造商自營物流模式為汽車物流企業(yè)的第三方物流模式,實(shí)現(xiàn)雙方的戰(zhàn)略合作、優(yōu)勢互補(bǔ)和雙贏(如表1)。此外,消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時(shí)代的來臨,使得物流成本不再是客戶選擇物流服務(wù)的唯一標(biāo)準(zhǔn),人們將更多地注重物流服務(wù)的質(zhì)量,追求五個亮點(diǎn)“Right”的優(yōu)質(zhì)化服務(wù),這要求汽車物流企業(yè)能把最好的產(chǎn)品(The right product)、在規(guī)定的時(shí)間(At the right time)、規(guī)定的地點(diǎn)(In the right place)、以適當(dāng)?shù)臄?shù)量(In the right quantity)、合適的價(jià)格(At the right place)提供給客戶。

表1 兩種物流模式的對比

3.汽車物流企業(yè)具備充分的行業(yè)發(fā)展比較優(yōu)勢。借助中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好態(tài)勢,汽車物流企業(yè)具備了行業(yè)發(fā)展的先發(fā)優(yōu)勢,從而確立起自身的核心競爭力。(1)集團(tuán)依托優(yōu)勢,中國汽車物流企業(yè)大多依托大的汽車制造企業(yè)組建起來的,本身就有強(qiáng)大的客戶群支撐,如北京福田汽車物流公司、吉林長久物流有限公司、上海安吉天地物流有限公司和重慶長安民生物流有限公司。同時(shí),汽車物流公司通過兼并重組、業(yè)務(wù)整合及與國外專業(yè)汽車物流企業(yè)聯(lián)姻等方式,不斷增強(qiáng)自身的融資能力、資本運(yùn)作能力和抵御風(fēng)險(xiǎn)能力,造就了強(qiáng)大的汽車物流能力。(2)網(wǎng)絡(luò)輻射優(yōu)勢,汽車物流企業(yè)普遍建立了車載網(wǎng)絡(luò)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與GSP定位系統(tǒng),普遍建立了四通八達(dá)的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),結(jié)合鐵路、港口、航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),逐漸形成了全天候、立體化的汽車物流運(yùn)輸格局,觸角已經(jīng)延伸到祖國的四面八方,能提供送達(dá)全國各地整車快運(yùn)、商品車“零公里”運(yùn)輸、大噸位貨物運(yùn)輸、倉儲服務(wù),并能為大型制造業(yè)提供合理的物流外包方案和一體化的物流服務(wù)。這使得汽車物流企業(yè)為客戶開拓新市場、建立銷售網(wǎng)絡(luò)、提高產(chǎn)品銷售量和市場占有率提供了便利。(3)規(guī)模服務(wù)優(yōu)勢,汽車物流企業(yè)都建有物流中心,擁有包括運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)、配送及物流信息服務(wù)等多種功能,能為用戶提供全方位的物流服務(wù),包括第三方物流服務(wù),能有效地幫助客戶降低經(jīng)營成本,提高運(yùn)作效率,促進(jìn)企業(yè)發(fā)展,實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營。

二、推動汽車物流快速發(fā)展的戰(zhàn)略構(gòu)想

1.培育寬松的政策環(huán)境。政府相關(guān)部門要優(yōu)化發(fā)展環(huán)境,結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,制定科學(xué)的汽車物流發(fā)展規(guī)劃,鼓勵企業(yè)間跨行業(yè)、跨地區(qū)兼并重組,優(yōu)化布局,組建幾家全國性的汽車物流企業(yè) ,改變汽車物流 “多、小、少、弱、散、慢 ”的不利局面。同時(shí),實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略,出臺優(yōu)惠的鼓勵性政策和資金扶持政策,鼓勵企業(yè)積極參與國際汽車物流競爭,適應(yīng)汽車物流全球化的發(fā)展趨勢,整合國內(nèi)國際兩種汽車物流資源,推動中外汽車物流企業(yè)合作,加快中國汽車物流企業(yè)積極參與全球汽車物流市場競爭的步伐,為汽車公司及供應(yīng)商提供汽車進(jìn)出口物流服務(wù)和全面供應(yīng)鏈管理。

此外,在取消公路養(yǎng)路費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)、水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)基礎(chǔ)上,合理調(diào)配中央與地方利益分配格局,完善國內(nèi)成品油價(jià)格形成機(jī)制,適當(dāng)降低成品油價(jià)格,積極推進(jìn)“費(fèi)改稅”工作,減輕汽車物流企業(yè)的負(fù)擔(dān),減少其運(yùn)營成本,并且讓汽車物流企業(yè)能得利于汽車使用開支減少導(dǎo)致的汽車銷售量大幅增加而帶來的業(yè)務(wù)增加,獲取外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。積極借助國家 “汽車下鄉(xiāng)”富農(nóng)惠農(nóng)政策,引入汽車物流,減少中間商、終端銷售商環(huán)節(jié),減少汽車在流通環(huán)節(jié)的成本,真正讓利給農(nóng)民,這既可以避免經(jīng)銷商因?yàn)榻?jīng)濟(jì)利潤薄而缺乏對農(nóng)村銷售的熱情,又可以因?yàn)橹虚g環(huán)節(jié)的減少而提高了國家對農(nóng)民購車的資金支持優(yōu)惠政策透明度和執(zhí)行力,國家直接與汽車下鄉(xiāng)品牌制造商簽訂農(nóng)民補(bǔ)貼合約,解決農(nóng)民領(lǐng)補(bǔ)貼難和售后服務(wù)不能及時(shí)跟進(jìn)的問題。

2.實(shí)施高效的品牌戰(zhàn)略。首先是持續(xù)改進(jìn)汽車物流運(yùn)輸質(zhì)量,根據(jù)國內(nèi)外汽車行業(yè)發(fā)展的共同趨勢,加大零公里運(yùn)輸車輛投入力度,滿足汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)增長的配送需求(見圖1、2)。按照2009年全年汽車產(chǎn)量 1 200萬輛,45%采用零公里運(yùn)輸?shù)谋壤?jì)算,將需要零公里運(yùn)輸車 5萬輛左右。而現(xiàn)有零公里運(yùn)輸車存在很大缺口,滯后于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,還不能完全滿足客戶對零公里運(yùn)輸需求,使得其余不足的運(yùn)力通過運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)利用社會資源解決,但這又會影響運(yùn)輸品質(zhì)。其次,整合汽車運(yùn)力資源,目前國內(nèi)各汽車生產(chǎn)企業(yè)為了對顧客實(shí)現(xiàn)零公里交貨的承諾,紛紛自建了汽車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和倉庫、船舶、鐵路專線、運(yùn)輸隊(duì)伍,出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、運(yùn)力資源浪費(fèi)等現(xiàn)象,阻礙了汽車市場的發(fā)展。全國運(yùn)輸汽車的空載率約為 37%,其中汽車物流企業(yè)車輛空載率達(dá) 39%,存在著回程空駛、資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問題,并最終增加了整車的銷售成本。汽車物流企業(yè)應(yīng)利用自身運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢,進(jìn)行運(yùn)輸企業(yè)間的聯(lián)合,搭建汽車物流信息平臺,組建物流聯(lián)合體,發(fā)展共同運(yùn)輸服務(wù),通過運(yùn)輸業(yè)者之間的共同配送以提高商品車裝載率,進(jìn)而削減由于運(yùn)輸過頻或裝載率較低產(chǎn)生的物流費(fèi)用,從而在整體上提升商品車配送水平。再次,改變投資重點(diǎn),著力進(jìn)行技術(shù)改造,完善物流配送先進(jìn)技術(shù),提高配送服務(wù)水平。如根據(jù)商品車車型變化、運(yùn)輸要求及公路路況,組織專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行攻關(guān),采用液壓升降、機(jī)械捆綁、排氣剎車等先進(jìn)技術(shù),克服商品車裝卸及運(yùn)輸中經(jīng)常出現(xiàn)的問題,并在車隊(duì)管理中應(yīng)用 GPS全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)設(shè)施,從而為汽車制造商提供精益化的物流服務(wù),把運(yùn)輸車輛變成流動的倉庫,達(dá)成汽車生產(chǎn)商“零庫存”目標(biāo)。

3.構(gòu)建完善的人才支撐環(huán)境。汽車物流的發(fā)展壯大,人才是關(guān)鍵,要錘煉一支技術(shù)過硬、愛崗敬業(yè)的員工隊(duì)伍,培養(yǎng)具有“安全、準(zhǔn)時(shí)、優(yōu)質(zhì)”服務(wù)理念的高素質(zhì)專業(yè)司機(jī)隊(duì)伍,但在目前,由于汽車物流具有汽車與物流兩大專業(yè)特性,以及由于物流業(yè)在我國起步較晚,作為一門專業(yè)學(xué)科的物流專業(yè)也處于初步發(fā)展階段。目前我國高校中開設(shè)物流專業(yè)的大學(xué)非常少,培養(yǎng)出來的專業(yè)人才十分有限,他們更多的是通過職業(yè)培訓(xùn)來取得上崗證的,現(xiàn)有汽車物流人才難于滿足各大汽車物流公司的需求,人才缺口很大,更由于汽車物流要有熟練的操作技能和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生一時(shí)又難于上崗,需要培訓(xùn)。所以要推動校企聯(lián)合辦學(xué),搭建物流人才培育平臺,著力培育一流的汽車物流人才隊(duì)伍。搞好企業(yè)文化建設(shè),經(jīng)常性地開展一些活動培養(yǎng)員工的職業(yè)道德,營造健康向上、愛崗敬業(yè)的企業(yè)文化氛圍;開展多種形式的崗位技能知識培訓(xùn),提高員工綜合技能;一線物流配送中心等部門將由具有十多年操作經(jīng)驗(yàn)的資深員工運(yùn)作,各工種、技術(shù)人員配備齊全,在總體上形成一支職業(yè)道德高、業(yè)務(wù)素養(yǎng)好,觀念新且經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)的專業(yè)員工隊(duì)伍。

4.確立現(xiàn)代的物流整合理念。汽車物流公司將利用得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,因地制宜調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),向現(xiàn)代物流方向發(fā)展。從長遠(yuǎn)看將不限于原有的“買汽車,建倉庫”運(yùn)行模式,而是從為客戶提供訂制物流服務(wù)入手,逐步成為物流服務(wù)的提供商和企業(yè)供應(yīng)鏈的參與、組織和整合者,提供包括商品車零公里運(yùn)輸、售前預(yù)檢增值服務(wù)(PDI),維修零配件的庫存管理、包裝、配送,商品車的儲存等系列服務(wù),以及在需要的時(shí)候管理與控制汽車制造商的商品車中轉(zhuǎn)庫,從而形成比較典型的商品車第三方物流服務(wù)。為此,要積極樹立“大物流”概念,整合倉儲、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)。首先,整合倉儲管理,實(shí)現(xiàn)倉庫利用效率的最大化。發(fā)揮倉儲在原料流、資金流、信息流、商品流在時(shí)間上的高效轉(zhuǎn)移及創(chuàng)造時(shí)間性效益功能,實(shí)現(xiàn)其儲存功能、保養(yǎng)功能、調(diào)節(jié)功能、分配功能。在實(shí)踐操作過程中,可以以物流中心為主體,整合利用汽車物流公司的簡易或自動化倉庫與汽車制造企業(yè)的零配件庫、綜合倉庫(原輔料、非生產(chǎn)性物質(zhì))、發(fā)動機(jī)配件庫、鑄造配件庫、整合庫等,建立一個全天候、立體化的倉儲體系,從而提供一系列系統(tǒng)、完整的“綜合物流服務(wù)”,其具體包括整車配送、代辦保險(xiǎn)、代替交貨、接受訂單、代理檢驗(yàn),為汽車制造商做到精益生產(chǎn)創(chuàng)造條件。這樣,既保證了汽車制造商庫存成本的減少與生產(chǎn)的流暢,又可以發(fā)揮汽車物流企業(yè)的資源優(yōu)勢、專業(yè)優(yōu)勢、管理優(yōu)勢、團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢、資金技術(shù)優(yōu)勢,實(shí)現(xiàn)合作雙方的雙贏。其次,整合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),構(gòu)建四通八達(dá)的貨運(yùn)、客運(yùn)、零擔(dān)公路運(yùn)輸網(wǎng)。汽車物流企業(yè)很有必要對現(xiàn)有的內(nèi)外部資源進(jìn)行整合,發(fā)揮自身優(yōu)勢。整合內(nèi)部資源主要包括利用資質(zhì)過硬和運(yùn)輸功能強(qiáng)大的品牌,發(fā)揮物流交易市場的優(yōu)勢,對公司現(xiàn)在可以整合的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn),先進(jìn)行有效的規(guī)范運(yùn)作,然后再有步驟、有條件地納入企業(yè)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中。整合外部資源就是借助與戰(zhàn)略合作方、汽車制造商客戶群的合作契機(jī),強(qiáng)化融資能力,加大對其他物流企業(yè)的兼并、參股、合資,把現(xiàn)有運(yùn)能發(fā)揮到最佳水平。最后,整合信息系統(tǒng)管理,創(chuàng)建內(nèi)部 GPS信息導(dǎo)航系統(tǒng)。汽車物流企業(yè)應(yīng)積極引入由導(dǎo)航定位系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)和車載接受系統(tǒng)組成的 GPS導(dǎo)航系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)對汽車物流目標(biāo)的位置及狀態(tài)監(jiān)控、調(diào)度管理、報(bào)警求助和信息咨詢等功能,保證全天候、實(shí)時(shí)地對內(nèi)部車隊(duì)的供應(yīng)服務(wù)情況進(jìn)行有效地監(jiān)控,以保證汽車物流供應(yīng)的及時(shí)性,也能更有效地為遠(yuǎn)程的零部件配送和整車的發(fā)送等提供“點(diǎn)到點(diǎn)”、“門對門”、“戶到戶”專業(yè)化服務(wù)。同時(shí),把 GPS系統(tǒng)和物流數(shù)據(jù)庫進(jìn)行對接,可以定時(shí)對汽車制造商汽車生產(chǎn)線上的零部件、原材料、出庫記錄、入庫記錄和生產(chǎn)線運(yùn)作情況監(jiān)控記錄,對各種用料進(jìn)行適時(shí)的調(diào)配,從而避免因物流功能分散,生產(chǎn)、計(jì)劃、制造、發(fā)運(yùn)、采購、倉儲相互脫節(jié)而造成的牽扯現(xiàn)象。

圖2:零公里送車流程圖

可以預(yù)見,隨著國家公路、水運(yùn)、航空、鐵路、管道五大系統(tǒng)、七類交通基礎(chǔ)設(shè)施的建成完工,以及國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的繼續(xù)松綁,汽車業(yè)將獲得難得的發(fā)展機(jī)遇,汽車物流也將會隨汽車業(yè)的大發(fā)展迎來黃金發(fā)展期。

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