宋 利

（中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，西安 710043）

1 概述

ZPW-2000A移頻軌道電路作為保證列車安全追蹤運(yùn)行的重要技術(shù)手段，有時(shí)需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)電路進(jìn)行修改,以達(dá)到滿足線路運(yùn)行技術(shù)條件的要求。

襄渝線老河口東至安康段，地處北亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，鐵路跨越秦嶺山區(qū)，道床情況復(fù)雜，個(gè)別區(qū)段，尤其是隧道區(qū)段道床漏泄過(guò)大，電阻太低，每年受潮濕氣候影響，部分區(qū)間發(fā)生軌道電路“紅光帶”故障，使自動(dòng)閉塞軌道電路設(shè)備無(wú)法正常使用，可靠性降低，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)恼Ｖ刃虍a(chǎn)生影響。通過(guò)對(duì)計(jì)軸及軌道電路優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析，在ZPW-2000A電路中加入計(jì)軸檢查條件，從而有效地解決了上述“紅光帶”問(wèn)題。

2 采用計(jì)軸加軌道電路方式原理

2.1 計(jì)軸設(shè)備和軌道電路的優(yōu)缺點(diǎn)

計(jì)軸設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)：與道床電氣條件變化無(wú)關(guān)，不受道床電阻及軌面狀態(tài)的影響；其缺點(diǎn)：對(duì)所防護(hù)的軌道區(qū)段為點(diǎn)式檢查，不能檢測(cè)斷軌。當(dāng)經(jīng)過(guò)磁頭的金屬輪車或其他金屬物體達(dá)到一定尺寸時(shí)，計(jì)軸設(shè)備會(huì)按正常情況計(jì)軸，這些非正常的外界因素會(huì)對(duì)計(jì)軸設(shè)備的正常使用產(chǎn)生影響。

軌道電路的優(yōu)點(diǎn)：對(duì)所防護(hù)的軌道區(qū)段能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)檢查，不受金屬輪車影響；其缺點(diǎn)：受道床電氣特性制約，當(dāng)?shù)来搽姎庾兓^(guò)某一臨界值時(shí)，將會(huì)影響正常運(yùn)用。

采用計(jì)軸加軌道電路方式可以利用各自的優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)對(duì)方的弱點(diǎn)，解決“紅光帶”問(wèn)題。

2.2 計(jì)軸加軌道電路的原理

正常情況下，ZPW-2000A軌道電路獨(dú)立進(jìn)行閉塞控制，并保證軌道電路具有斷軌檢查功能；當(dāng)監(jiān)測(cè)到ZPW-2000A軌道電路不能可靠工作時(shí)，ZPW-2000A軌道電路出現(xiàn)“紅光帶”（GGJ落下），并且軌道區(qū)段沒(méi)有列車占用時(shí)，由運(yùn)輸人員分別按下非自復(fù)式按鈕QHA，QHJ吸起，由JGJ來(lái)判斷軌道區(qū)段空閑占用情況；當(dāng)ZPW-2000A軌道電路恢復(fù)正常時(shí)，由JGJ與GGJ并聯(lián)使用來(lái)判斷軌道區(qū)段空閑占用情況,直至由運(yùn)輸人員拔出QHA，QHJ落下，由GGJ來(lái)判斷軌道區(qū)段空閑占用情況。計(jì)軸加軌道電路的原理示意如圖1所示。

3 計(jì)軸加軌道電路相關(guān)電路設(shè)計(jì)與修改

軌道電路的劃分應(yīng)盡可能滿足軌道電路可靠工作；保證道碴電阻≥0.3 Ω·km時(shí)，機(jī)車信號(hào)能可靠接收；對(duì)于長(zhǎng)隧道區(qū)段，每個(gè)閉塞分區(qū)分割成3段軌道電路，按隧道底座板有鋼筋結(jié)構(gòu)考慮，每段長(zhǎng)度控制在600 m以下。在軌道電路方式時(shí)，計(jì)軸設(shè)備應(yīng)保持正常工作狀態(tài)，但其輸出條件不加入信號(hào)控制。

3.1 區(qū)間信號(hào)布置

圖2為區(qū)間信號(hào)平面布置圖，主要示意一個(gè)區(qū)段考慮分割加計(jì)軸的情況。003信號(hào)機(jī)防護(hù)的自閉分區(qū)，包括003CG、003BG、003AG 3個(gè)軌道區(qū)段。

計(jì)軸軌道JGJ的狀態(tài)直接反應(yīng)對(duì)應(yīng)區(qū)段的空閑占用情況。ZPW-2000A軌道繼電器的動(dòng)作順序：隨著列車的順序壓入，003CG、003BG、003AG順序占用，直至列車出清該閉塞分區(qū)，003CGGGJ、003BGGGJ、003AGGGJ才吸起。

3.2 結(jié)合電路與相關(guān)電路修改

結(jié)合電路主要包括：軌道電路與計(jì)軸轉(zhuǎn)換電路，003信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路，003CG、003BG、003AG紅燈轉(zhuǎn)移電路，報(bào)警電路如圖3所示。

JGJ為單獨(dú)分段（003AGJGJ↑、003BGJGJ↑、003CGJGJ↑）的計(jì)軸軌道電路繼電器，正常狀態(tài)下，繼電器為吸起狀態(tài)；GGJ為單獨(dú)分段（003AGGGJ↑、003BGGGJ↑、003CGGGJ↑）的ZPW-2000A軌道電路繼電器，正常狀態(tài)下，繼電器為吸起狀態(tài)；ZGJ為單獨(dú)分段的總軌道電路繼電器（003GZGGJ↑）；ZJGJ為閉塞分區(qū)的計(jì)軸總軌道電路繼電器（003GZJGJ↑）；報(bào)警繼電器（BJ↑）正常狀態(tài)下為吸起狀態(tài)，當(dāng)計(jì)軸與軌道電路狀態(tài)不一致時(shí)，報(bào)警繼電器落下報(bào)警，有電鈴提示，運(yùn)輸人員按下非自復(fù)式報(bào)警切斷按鈕BQA。待電務(wù)人員維修完畢后，由運(yùn)輸人員拔出BQA，BJ恢復(fù)到吸起狀態(tài)。

正常情況下，003CGGGJ、003BGGGJ、003AGGGJ獨(dú)立進(jìn)行閉塞控制；當(dāng)軌道電路出現(xiàn)“紅光帶”（GGJ↓），確認(rèn)軌道區(qū)段沒(méi)有列車占用、線路狀態(tài)完好，按下QHA，QHJ↑，由003CGJGJ、003BGJGJ、003AGJGJ來(lái)判斷軌道區(qū)段空閑占用情況；當(dāng)ZPW-2000A軌道電路恢復(fù)正常時(shí)，由JGJ與GGJ并聯(lián)使用來(lái)判斷軌道區(qū)段空閑占用情況，直至由運(yùn)輸人員拔出QHA，QHJ↓，繼續(xù)由GGJ來(lái)判斷軌道區(qū)段空閑占用情況。具體設(shè)計(jì)如圖4所示。

003信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路見(jiàn)如圖5所示，003CGZGJ繼電器代替原有未加計(jì)軸軌道繼電器003CGGGJ。其他與原區(qū)間信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路一致，不作修改。

紅燈轉(zhuǎn)移電路部分如圖6所示。正向運(yùn)行時(shí)，003CG、003BG紅燈轉(zhuǎn)移電路對(duì)應(yīng)的003BG、003AG分別修改為003BGZGJ、003AGZGJ；反方向運(yùn)行時(shí)，不存在紅燈轉(zhuǎn)移的情況，但003BG、003AG對(duì)應(yīng)的閉塞分區(qū)相互傳遞條件分別修改為003CGZGJ、003BGZGJ。

在方向電路中,將003CG、003BG、003AG按照?qǐng)D7所示修改。

4 結(jié)束語(yǔ)

計(jì)軸加軌道電路有效解決了計(jì)軸無(wú)法實(shí)現(xiàn)斷軌測(cè)試以及ZPW-2000A軌道電路受到道床電氣特性制約的不利因素，利用計(jì)軸和軌道電路的實(shí)際特性對(duì)原有的電路修改，從實(shí)際工程出發(fā)，解決了軌道電路個(gè)別區(qū)段,特別是隧道區(qū)段道床漏泄過(guò)大，易造成“紅光帶”的問(wèn)題。

[1]徐彩霞．區(qū)間信號(hào)圖冊(cè)[M]．北京：中國(guó)鐵道出版社，2009.

[2]董昱．區(qū)間信號(hào)與列車運(yùn)行控制系統(tǒng)[M]．北京：中國(guó)鐵道出版社，2008.

[3]運(yùn)基信號(hào)[2006]446號(hào) 計(jì)軸加軌道電路解決自動(dòng)閉塞“紅光帶”方案的指導(dǎo)意見(jiàn) [S].