車載中國

本刊編輯部 許圣如

【宏觀篇】汽車，中國經(jīng)濟(jì)新引擎?

【產(chǎn)業(yè)篇】臺(tái)灣業(yè)界精英眼中的大陸車市春秋/跨國汽車巨頭搶灘中國

【社會(huì)篇】汽車時(shí)代催化病態(tài)都市/被汽車改變的生活

策劃人語

近10年，中國闖入了汽車化社會(huì)。發(fā)達(dá)國家?guī)资甑钠嚮M(jìn)程讓中國在幾年間就完成了。剛剛過去的2009年，中國汽車產(chǎn)銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，毫無疑義地登上了全球汽車生產(chǎn)和銷售第一大國的“寶座”。

對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)取得的這份業(yè)績，自然應(yīng)該肯定。在金融危機(jī)的大背景下，它不僅有效拉動(dòng)了內(nèi)需，還極大帶動(dòng)了鋼鐵、輪胎、塑料、皮革和玻璃等數(shù)十個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。更重要的是，汽車大量進(jìn)入尋常百姓家，預(yù)示著大眾汽車消費(fèi)時(shí)代的到來。這是一個(gè)歷史性的變化。

根據(jù)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，汽車社會(huì)的到來，對(duì)整個(gè)社會(huì)的影響將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出汽車產(chǎn)業(yè)本身，對(duì)人們的生產(chǎn)和出行方式、居住選擇、城市和鄉(xiāng)村結(jié)構(gòu)、生活和休閑方式，乃至消費(fèi)結(jié)構(gòu)和商業(yè)模式，都會(huì)帶來一系列的連鎖反應(yīng)，進(jìn)而還會(huì)影響到就業(yè)結(jié)構(gòu)、社會(huì)關(guān)系、溝通方式以及知識(shí)結(jié)構(gòu)和文化習(xí)俗等更深層次領(lǐng)域。毫不夸張地說，汽車的觸角和影響力足已輻射到文化、法律、道德、環(huán)境、交通及家庭等各個(gè)社會(huì)領(lǐng)域。

與此同時(shí)，相應(yīng)的社會(huì)問題也就接踵而至。比如，汽車是耗油大戶，有節(jié)約能源的問題；汽車的行駛會(huì)引起空氣污染，存在環(huán)保問題；汽車生產(chǎn)與消費(fèi)之間的矛盾體現(xiàn)為如何保護(hù)消費(fèi)者問題等等，可以說，在以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心過渡到以社會(huì)建設(shè)為中心的轉(zhuǎn)型過程中所涉及的問題，幾乎都能在汽車上找到映射鏡像。

20年前，汽車對(duì)許多人來說，還是一個(gè)遙不可及的夢想，可是現(xiàn)在“賣汽車成了賣白菜”，治理汽車數(shù)量膨脹引起的交通、能源及環(huán)境等問題，都是些“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”之類的短期適應(yīng)性的政策調(diào)整，迄今對(duì)汽車的管理尚未脫離“自行車”式的原始水平，特別是尚未從長期和戰(zhàn)略高度為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展設(shè)定一個(gè)清晰而富有遠(yuǎn)見的戰(zhàn)略目標(biāo)，并試著去處理政策引導(dǎo)與居民自主選擇、公共交通與私人交通、汽車消費(fèi)與能源環(huán)境等汽車社會(huì)必然要面臨的一些全局性重大關(guān)系

汽車社會(huì)帶來的種種挑戰(zhàn)，政府必須高度重視必須在基礎(chǔ)設(shè)施、城市規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)、消費(fèi)引導(dǎo)等方面形成一套應(yīng)對(duì)措施，汽車產(chǎn)業(yè)越是發(fā)展，汽車數(shù)量越是龐大，其對(duì)社會(huì)的正面和負(fù)面的作用也就越大

面對(duì)迎面飛來的汽車社會(huì)，政府和全社會(huì)應(yīng)有清醒的認(rèn)識(shí)和深入反思。