葛永慶，王 宏

（華北電力大學(xué)，河北 保定 071051）

華能邯峰發(fā)電廠輸煤系統(tǒng)單路火車卸車線為1套“C”型翻車機系統(tǒng)，下方為1個“V”型單側(cè)縫隙煤溝，撥料設(shè)備為1臺QYG-1500型葉輪給煤機，整套設(shè)備于2000年投入使用。在設(shè)備使用期間葉輪給煤機多次發(fā)生問題，不僅導(dǎo)致設(shè)備無法正常運行，還嚴重影響整套系統(tǒng)翻卸燃煤，給輸煤系統(tǒng)卸煤工作帶來非常大的困難，也給企業(yè)造成經(jīng)濟損失。

1 設(shè)備概況

QYG-1500型葉輪給煤機設(shè)備由驅(qū)動機構(gòu)、行走機構(gòu)、撥煤機構(gòu)、本機機架、電氣部分組成，適用于單側(cè)縫隙煤溝。行走軌道22 kg/m，兩平行軌道間距2 000 mm，行走有效距離為15 m。其中主電機為40 kW，帶動臥式650減速機及傘齒減速機運動；行走電機為9 kW，帶動行星擺線減速機及蝸輪蝸桿減速機運動。設(shè)備運行時控制部分為主電機與行走電機同時運轉(zhuǎn)實現(xiàn)設(shè)備功能。

2 存在的問題

設(shè)備運行幾年后，葉輪給煤機頻繁發(fā)生運行過程中停在煤溝中間無法開出，葉輪大齒開焊以及傘齒減速機立軸上方軸承損壞的缺陷，嚴重影響設(shè)備的安全運行。

3 改進措施

(1) 針對葉輪給煤機頻繁發(fā)生運行過程中停在煤溝中間無法開出的問題，通過現(xiàn)場多次檢查、核實發(fā)現(xiàn)：葉輪停止后使用管鉗等工具可以實現(xiàn)葉輪盤車開出煤溝，而且多數(shù)情況下煤溝內(nèi)無大塊木塊等雜物；自停狀態(tài)下葉輪行走輪與軌道有不定量的間隙。針對這些問題，分析認為葉輪給煤機行走電機、變頻器匹配以及容量存在問題。將變頻器改型為安川品牌，這種變頻器本身沒有力矩保護，可以實現(xiàn)電機的大啟動力矩，解決葉輪自停后電機啟動力矩小而靠盤車可以開出的問題。改進后大大降低葉輪給煤機自停的次數(shù)，但沒有避免。隨后對行走軌道標(biāo)高及間距進行測量，結(jié)果如表1所示。

表1 行走軌道標(biāo)高及間距

從以上數(shù)據(jù)不難看出,葉輪行走軌道存在高低不平，軌道間距變化大，軌道存在彎曲變形的缺陷。針對此問題將葉輪給煤機行走軌道更換，處理后仍不時出現(xiàn)煤溝無雜物情況下自?，F(xiàn)象。但自停后反向啟動葉輪大齒轉(zhuǎn)動方向后可以正常開出。

(2) 針對葉輪大齒開焊的缺陷，經(jīng)過認真的觀察分析認為：當(dāng)前使用的葉輪大齒為16Mn材質(zhì)焊接而成，經(jīng)過長時間的運行，大齒焊點存在開焊是必然現(xiàn)象。但大齒開焊后端部出現(xiàn)卷曲，大齒本身也存在彎曲變形，這就使葉輪給煤機在正常運行時受到不均勻負載影響，這也是造成葉輪給煤機自停的一個重要原因。因此決定將組合焊接形式的葉輪大齒改進為鑄造形式，這樣從根本上解決葉輪大齒開焊問題，也在一定程度上解決了大齒受力不均造成自停問題。在完成此項工作后，葉輪給煤機在煤溝無雜物時的自停問題得到了徹底的解決。

(3) 葉輪給煤機在運行時承煤盤上有大量燃煤，而且傘齒輪減速機輸出軸與承煤盤之間間隙大，一方面由于密封問題導(dǎo)致部分燃煤在大齒擠壓下從傘齒減速機立軸軸封處進入到減速機內(nèi)，損壞軸承、加速齒輪磨損；另一方面主軸上易纏繞鋼絲繩等雜物，給驅(qū)動系統(tǒng)增加負荷，損壞減速機。針對此問題自行設(shè)計、安裝了防纏繞及密封改進裝置，對傘齒減速機進行保護，避免發(fā)生惡劣事件。具體的措施：傘齒減速機立軸為錐形軸，上小下大，直軸處直徑150 mm，因此在傘齒減速機端蓋處焊接長190 mm的Φ159×3鋼管，在葉輪六方頭上焊接長185 mm的Φ219×5的鋼管，將葉輪防護罩安裝上后，在葉輪防護罩上焊接55 mm高的Φ310×10的鋼管，再將葉輪六方頭安裝到傘齒減速機立軸上。改進如圖1所示。

改進后，經(jīng)過近1年的使用觀察，達到了預(yù)期的效果，不僅最大限度地優(yōu)化了設(shè)備的運行狀態(tài)，而且涉及的費用不多，對提高設(shè)備可靠性起到了非常重要的作用。