成品油配送調(diào)度模式研究

楊永勤，王曉深，劉憲華

（中國石油山東銷售公司，山東 青島 266071）

成品油配送調(diào)度模式研究

楊永勤，王曉深，劉憲華

（中國石油山東銷售公司，山東 青島 266071）

成品油配送有訂貨制和補貨制兩種模式，基于信息技術(shù)支持的補貨制可在較大范圍內(nèi)進行成品油的統(tǒng)一優(yōu)化配送，從而提高效率，降低費用。成品油配送調(diào)度模式的建立應(yīng)以機制設(shè)計理論為指導(dǎo)，遵循低耗高效原則，以最優(yōu)資源配置和最低信息成本實現(xiàn)企業(yè)和社會效益最大化。

油品配送；調(diào)度模式；機制設(shè)計理論；統(tǒng)一優(yōu)化

0 引 言

成品油配送調(diào)度工作有兩項主要內(nèi)容，一是配送計劃制定，二是計劃執(zhí)行協(xié)調(diào)。在目前的成品油配送工作實踐中，有訂貨制和補貨制兩種模式。訂貨制是由加油站根據(jù)自己的庫存和銷量情況決定是否進貨并上報進貨品號和數(shù)量，配送中心根據(jù)各訂貨加油站報送的需求情況制定配送計劃給予供貨；補貨制是所轄加油站將各自的庫存和銷量數(shù)據(jù)全部上報，配送中心根據(jù)所獲信息利用優(yōu)化系統(tǒng)分析制定配送計劃，對需進貨的加油站給予補貨。

在訂貨制下，由于僅由訂貨加油站提報進貨品號和數(shù)量，信息量較少，計劃制定者對加油站的庫存及銷售動態(tài)完全不知，無法判定各配送任務(wù)的輕重緩急，不能對報單進行合理排序，也無從判斷訂貨批量的合理性，因此難以實現(xiàn)配送方案的最優(yōu)化。相比之下，補貨制要求所轄加油站報送庫存及銷量等全部相關(guān)信息，信息量較大，約為前者的15倍，計劃制定者利用優(yōu)化系統(tǒng)對各加油站庫存進行動態(tài)分析，根據(jù)優(yōu)化規(guī)則制定配送計劃，主動補貨。

訂貨制適合于信息化程度較低的人工計劃階段，調(diào)配作業(yè)的覆蓋區(qū)域較?。槐疚脑噲D通過分析研究對補貨制的作業(yè)覆蓋規(guī)模、作業(yè)方式等問題進行探討，以期達到科學(xué)、實用、有效。

1 模式建立原則

機制設(shè)計理論認為，評價某種經(jīng)濟機制優(yōu)劣的基本標準有3個，即資源的有效配置、信息的有效利用和激勵相容。資源有效配置通常采用帕累托最優(yōu)標準；有效利用信息要求機制運行需要盡可能低的信息成本，信息空間的維數(shù)越小越好；激勵相容要求個體理性和集體理性相一致，在最大化個體利益的同時也達到所制定的集體目標。當信息不完全并且直接控制不可能或不恰當時，人們需要采用分散化決策的方式來進行資源配置或做出其它的社會經(jīng)濟決策[1]。

成品油配送調(diào)度模式的建立應(yīng)以機制設(shè)計理論為指導(dǎo)，遵循低耗高效原則，力求模式運作規(guī)模適當、機構(gòu)低編、程序簡便、信息量少、優(yōu)化度高，走專業(yè)化、集約化、規(guī)?；托畔⒒罚宰顑?yōu)資源配置和最低信息成本實現(xiàn)企業(yè)和社會效益最大化。

2 統(tǒng)配規(guī)模與作業(yè)區(qū)劃

一般而言，成品油配送環(huán)節(jié)為多個油庫服務(wù)于多個加油站的多配送中心模式[2]，各油庫和加油站的隸屬關(guān)系按行政區(qū)劃分區(qū)管理，如國內(nèi)大型成品油銷售企業(yè)的省公司—市公司兩級管理模式。在銷售網(wǎng)絡(luò)規(guī)模較小、信息化程度較低的初級階段，由市級公司負責(zé)各自轄區(qū)內(nèi)的油品調(diào)配工作，配送計劃為訂貨制方式人工編制。在以市級公司為單位的配送管理體制下，由于配送油庫隸屬于所轄分公司，從非本公司油庫提油則須走跨區(qū)調(diào)撥程序，手續(xù)繁雜，不利于實施就近優(yōu)化配送；而且，由于各市級公司的業(yè)務(wù)規(guī)模較小，每日配送量的變化幅度較大，不利于運力的優(yōu)化配置。隨著油品銷售網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的不斷擴大，各種矛盾日漸突出，以市級公司為單位的分散化決策方式已不適應(yīng)成品油配送業(yè)務(wù)的發(fā)展需要，因此有必要在更大的覆蓋區(qū)域內(nèi)實行油品的統(tǒng)一優(yōu)化配送，從而提高效率，降低費用。

要實現(xiàn)大區(qū)域內(nèi)的統(tǒng)一優(yōu)化配送需要3個條件，一是油庫資源共享，二是運力統(tǒng)一調(diào)配，三是信息技術(shù)保障。隨著作業(yè)區(qū)域的擴大，涵蓋油庫和加油站的數(shù)量不斷增加，配送優(yōu)化度不斷提高；同時，隨著信息量的增大，配送系統(tǒng)負荷不斷增加，運行速度逐漸減慢，成本增加。

在實際配送業(yè)務(wù)的執(zhí)行過程中，因一些諸如資源配置、一次調(diào)運、發(fā)貨能力、業(yè)務(wù)需要等因素的影響，貨單往往不能執(zhí)行最短運距，即使統(tǒng)一配送的覆蓋面再大也不能保證配送優(yōu)化度達到百分之百[3]。因此，統(tǒng)一配送作業(yè)區(qū)域的規(guī)模并非越大越好，應(yīng)綜合考慮優(yōu)化度、系統(tǒng)速度和信息成本等影響因素：分區(qū)配送的優(yōu)化度不應(yīng)低于統(tǒng)一配送作業(yè)優(yōu)化度5%；系統(tǒng)運算速度95%以上每次不超過30秒；因統(tǒng)一配送所增加的費用不應(yīng)大于因此而降低的費用。

式中，ΑT為統(tǒng)一配送優(yōu)化度，AF為分區(qū)配送優(yōu)化度，V95為95%以上的系統(tǒng)運算速度，F(xiàn)Z為因統(tǒng)一配送增加費用；FJ為因統(tǒng)一配送減少費用。

當統(tǒng)一配送覆蓋規(guī)模確定之后，應(yīng)進行調(diào)度作業(yè)區(qū)片劃分。調(diào)度作業(yè)區(qū)劃的目的是將統(tǒng)配區(qū)內(nèi)調(diào)度工作分組作業(yè)以使每組工作量與該組人員的承擔(dān)能力相適應(yīng)。統(tǒng)一配送是統(tǒng)配區(qū)域內(nèi)的配送計劃統(tǒng)一優(yōu)化制定；分組作業(yè)是分工負責(zé)所轄區(qū)片的信息維護、系統(tǒng)計劃審核與修改以及計劃執(zhí)行協(xié)調(diào)等工作。

調(diào)度作業(yè)分組數(shù)量應(yīng)根據(jù)預(yù)測工作量設(shè)定，一般應(yīng)考慮信息維護量、日均計劃量以及分管加油站和油庫數(shù)量等。調(diào)度工作量與配送系統(tǒng)的成熟度有很大關(guān)系，好的系統(tǒng)所生成計劃的修改量少，工作負荷則相對較輕。

由于加油站一般按照行政區(qū)劃進行管理，為便于協(xié)調(diào)指揮、減少接口、提高運作效率，調(diào)度作業(yè)區(qū)劃亦應(yīng)以行政區(qū)劃為基礎(chǔ)，根據(jù)地理分布形態(tài)進行劃分，同時考慮加油站及其銷量的均衡性以及油庫資源的匹配度。

3 調(diào)度流程與機構(gòu)編制

配送調(diào)度及其相關(guān)支持工作的主要內(nèi)容包括數(shù)據(jù)采集與傳輸、數(shù)據(jù)檢驗、系統(tǒng)條件設(shè)定、計劃生成、計劃調(diào)整、計劃確認、計劃執(zhí)行協(xié)調(diào)、執(zhí)行確認、統(tǒng)計分析、系統(tǒng)維護、承運商管理、運費結(jié)算等。油庫、加油站、運輸中心負責(zé)各自庫存、銷量、運力等有關(guān)數(shù)據(jù)的獲取與傳送以及執(zhí)行完成的確認；在臺調(diào)度負責(zé)所接收信息的數(shù)據(jù)檢驗與督辦、系統(tǒng)條件設(shè)定、利用系統(tǒng)制定配送計劃、對系統(tǒng)計劃進行調(diào)整、對可行計劃予以確認、在配送計劃的執(zhí)行過程中協(xié)調(diào)解決相關(guān)事宜；營業(yè)室負責(zé)配送計劃的下達與執(zhí)行監(jiān)管；至于統(tǒng)計分析、系統(tǒng)維護、承運商管理以及運費結(jié)算等輔助性工作應(yīng)另設(shè)專崗負責(zé)。

為實現(xiàn)少環(huán)節(jié)、短流程、低成本、高效率的工作目標，在臺調(diào)度與所轄油庫、加油站、營業(yè)室、運輸中心等直接對話溝通，有關(guān)工作實行在臺調(diào)度負責(zé)制，各相關(guān)工作人員的工作須對在臺調(diào)度負責(zé)。

綜上所述，統(tǒng)一配送工作應(yīng)由所設(shè)立的諸如調(diào)度中心這樣的機構(gòu)負責(zé)運行，調(diào)度中心應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置計劃制定崗、執(zhí)行協(xié)調(diào)崗、運力調(diào)配崗以及統(tǒng)計分析、系統(tǒng)維護、承運商管理、運費結(jié)算等崗位，各營業(yè)室設(shè)置配送管理崗位。調(diào)度流程為調(diào)度中心與油庫、加油站、營業(yè)室、運輸中心直接互動模式，實行在臺調(diào)度負責(zé)制。

關(guān)于人員編制問題，應(yīng)根據(jù)統(tǒng)配規(guī)模、作業(yè)分組、系統(tǒng)成熟度以及流程分工、法定工作制、節(jié)假日輪休、利于提高業(yè)務(wù)水平和凝聚力等因素綜合確定，在人性、合法、有利的前提下盡可能采用最低編制。

成品油配送調(diào)度崗位的特點是每日均需在臺工作，且會經(jīng)常需要加班工作，因此，基于每周5天、每天8小時工作制的人員配編數(shù)量可按下式計算。

式中，B為人員編制數(shù)量，R為一個常規(guī)班所需人數(shù)，J為日均加班人數(shù)，T為人均日加班時間量 （小時）。

（4）式的計算結(jié)果為倒班輪休制下的配編數(shù)量，如果考慮可加班情況，則人員編制數(shù)量可酌減。

4 優(yōu)化系統(tǒng)與評價體系

由于統(tǒng)一配送的作業(yè)覆蓋規(guī)模較大，且采用補貨制模式，信息量較大，日均發(fā)生信息條數(shù)約為所轄庫站總量的10倍，如果沒有先進的信息傳輸系統(tǒng)和智能優(yōu)化系統(tǒng)的支持則難以實施。

成品油配送智能優(yōu)化系統(tǒng)為以自動優(yōu)化生成配送計劃為主要功能的配送調(diào)度工具軟件，主要由操作平臺、數(shù)據(jù)庫、配送計劃模塊、模擬調(diào)運模塊、統(tǒng)計分析模塊等部分組成，其核心部分為配送方案優(yōu)化模型，主要解決配送總量控制、應(yīng)予補貨加油站及油品型號確定、經(jīng)濟配送批量確定、發(fā)貨油庫選擇、車輛匹配以及配送時間窗等問題。優(yōu)化系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)在滿足功能需求的情況下力求信息量最小、層次最少，運算最快、操作簡便、利于升級，并應(yīng)具有正誤判別與提示功能。

油品配送作為成品油銷售的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，其運營水平的好壞直接影響到企業(yè)的效益和服務(wù)水平，因此有必要建立評價體系予以評價，以利指導(dǎo)調(diào)度工作。評價體系的建立應(yīng)本著綜合性、實用性、可比性和最優(yōu)化的原則，從網(wǎng)絡(luò)布局、設(shè)施效率、運力配置、配送優(yōu)化、服務(wù)水平、經(jīng)濟效益和社會責(zé)任等方面，全面系統(tǒng)地闡述配送體系的總體水平，具體詳見文獻[3]，本文不予贅述。

5 結(jié)束語

評價一個體系的好壞主要看其運行是否有效，而補貨制統(tǒng)一配送的調(diào)度模式能否有效運行，除要求必要的技術(shù)保障外，關(guān)鍵在于建立一套各方利益相容的激勵制度，經(jīng)濟杠桿與行政手段并用，把不利因素影響降到最低點，從而實現(xiàn)效益的最大化。

補貨制一般適用于可進行庫存管理的自營加油站，對于直供客戶而言，由于 “信息不完全并且直接控制不可能或不恰當”，仍宜采用訂貨制供貨方式。從技術(shù)層面上講，補貨制與訂貨制在同一系統(tǒng)內(nèi)優(yōu)化配送亦是可行的。

[1]Matthew O,Jackson.Mechanism Theory Humanities and Social Sciences[C]//California Institute of Technology,U.S.A.,2000.

[2]楊永勤，王曉深，周強,等.成品油配送環(huán)節(jié)中的庫存控制與時間窗[J].石油庫與加油站，2008,17(1)：11-13.

[3]楊永勤，司洋.成品油公路運輸配送綜合評價指標體系研究[J].石油庫與加油站，2009(5)：15.

Research on the Mode of Refined Oil Distribution

YANG Yong-qin,WANG Xiao-shen,LIU Xian-hua
(PetroChina Shandong Marketing Company,Qingdao 266071,China)

Oils distribution is considered as an important subsystem of the refined oil marketing.The distribution mode ought to be established based on the mechanism design theory.Thus it is viable to make an overall optimization of oils distribution.

refined oil distribution;distribution mode;mechanism design theory;optimization

F253.4

A

1002-3100(2010)01-0034-03

2009-09-11

楊永勤（1961-），男，黑龍江克東人，中國石油山東銷售公司，高級工程師，博士，現(xiàn)從事成品油銷售管理工作。