油液

劣的工況條件使其油液介質(zhì)常處在較極端的溫度下，油液特性也發(fā)生了較大的變化；此外，大排量柱塞泵的脈動(dòng)沖擊也會(huì)影響系統(tǒng)性能，介質(zhì)特性會(huì)進(jìn)一步加劇脈動(dòng)。液壓油作為軸向柱塞泵的主要工作介質(zhì)，其不同的油液特性對(duì)軸向柱塞泵流量與壓力脈動(dòng)有著重要的影響，進(jìn)而影響著軸向柱塞泵的轉(zhuǎn)速波動(dòng)、振動(dòng)噪聲和容積效率等問(wèn)題。國(guó)內(nèi)外學(xué)者針對(duì)柱塞泵脈動(dòng)的研究有很多，且多集中在配流盤阻尼結(jié)構(gòu)［1-2］、柱塞分布形式［3-4］與油液介質(zhì)特性［5-8］這3個(gè)方面，目前很少有從溫度角度探究柱塞泵

的正常運(yùn)轉(zhuǎn)離不開油液和油路的控制和冷卻功能，一方面，通過(guò)油路向高轉(zhuǎn)速油缸供應(yīng)油液推動(dòng)離合器摩擦副的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)液壓傳動(dòng)功能；另一方面，通過(guò)在濕式離合器油缸頂部設(shè)置泄油孔，給予離合器潤(rùn)滑和冷卻。所以，以研究濕式離合器流場(chǎng)為對(duì)象分析離合器液壓特性一直是國(guó)內(nèi)外學(xué)者研究濕式離合器的重要方向[1-3]。目前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者主要利用理論推導(dǎo)[4-5]、數(shù)值仿真[6-8]以及臺(tái)架試驗(yàn)[9-11]3 種方法對(duì)濕式離合器間隙流場(chǎng)流體狀態(tài)、充油特性等進(jìn)行相關(guān)研究。李慎龍等[12]開

兩相流分析，得到油液分離效率，并與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證了仿真分析的可靠性。因此在后續(xù)產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計(jì)過(guò)程中，可以應(yīng)用該方法指導(dǎo)設(shè)計(jì)并進(jìn)行產(chǎn)品優(yōu)化，有效提高了研發(fā)效率，降低了開發(fā)成本。1 數(shù)值模擬模型1.1 流體控制方程及VOF模型方程流體力學(xué)控制方程包括連續(xù)性方程、動(dòng)量方程和能量方程，由于不考慮流動(dòng)過(guò)程中的溫度變化，因此能量方程可忽略[2]。連續(xù)性方程可表述為單位時(shí)間內(nèi)流體中單位體積內(nèi)流體質(zhì)量的增量等于該時(shí)間內(nèi)流入該體積的流體質(zhì)量，可寫成：(1)流體力學(xué)動(dòng)

。在監(jiān)測(cè)技術(shù)中，油液監(jiān)測(cè)技術(shù)作為典型代表，對(duì)船舶維修技術(shù)發(fā)揮著重要的保障作用，能夠不斷提高船舶的維修水平。1 船舶油液監(jiān)測(cè)技術(shù)概述1.1 船舶油液監(jiān)測(cè)技術(shù)的內(nèi)涵船舶油液監(jiān)測(cè)技術(shù)主要是針對(duì)船舶機(jī)械設(shè)備在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中使用潤(rùn)滑劑的磨損狀況以及性能的變化狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，能夠通過(guò)監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)船舶機(jī)械設(shè)備的使用狀況，獲得多方面的相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)機(jī)械設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況進(jìn)行綜合分析，預(yù)測(cè)所發(fā)生的機(jī)械故障，精準(zhǔn)找到船舶故障所發(fā)生的原因[2]。利用油液監(jiān)測(cè)技術(shù)，可以進(jìn)一步加強(qiáng)在維修船舶機(jī)

廠商的研究重點(diǎn)。油液顆粒過(guò)濾器是污染控制系統(tǒng)的核心部件，其過(guò)濾性能對(duì)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的污染控制起著關(guān)鍵作用，決定著機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的使用性能和使用壽命。因此，有必要對(duì)油液顆粒過(guò)濾器的過(guò)濾性能開展研究，準(zhǔn)確地評(píng)估油液顆粒過(guò)濾器的過(guò)濾狀態(tài)，進(jìn)而制定相應(yīng)的污染控制策略。污染控制的關(guān)鍵問(wèn)題是基于油液顆粒過(guò)濾器，濾除油液中的顆粒污染物，控制系統(tǒng)的油液污染度，在此基礎(chǔ)上保證污染度在軸承等重要元件的耐受范圍之內(nèi)，最終實(shí)現(xiàn)保證系統(tǒng)可靠工作和延長(zhǎng)使用壽命的目標(biāo)[2]。油液攜帶著污染

、外嚙合區(qū)域附近油液粒子相關(guān)參數(shù)的變化以及油液分布對(duì)行星齒輪潤(rùn)滑行為的影響機(jī)制。研究?jī)?nèi)容及結(jié)論對(duì)核電齒輪箱潤(rùn)滑的優(yōu)化設(shè)計(jì)具有重要意義。1 移動(dòng)粒子半隱式方法理論粒子法將流體離散成一組粒子，并利用控制方程和計(jì)算算法，通過(guò)它們的速度和壓力來(lái)模擬它們的運(yùn)動(dòng)。在本研究中，粒子的運(yùn)動(dòng)主要由行星齒輪的攪拌作用和粒子的相互碰撞作用引起。1.1 控制方程移動(dòng)粒子法是一種處理不可壓縮流動(dòng)的分析方法，其中，連續(xù)介質(zhì)是用粒子離散的。MPS方法的基礎(chǔ)控制方程為連續(xù)性方程和Navi

國(guó))有限公司航空油液污染是引起系統(tǒng)失效的根本原因，需要在搞清楚油液污染物來(lái)源的基礎(chǔ)上進(jìn)行監(jiān)測(cè)。采用數(shù)字化技術(shù)建立在線監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)對(duì)污染物進(jìn)行快速自動(dòng)檢測(cè)并輸出評(píng)價(jià)結(jié)果，可以縮短測(cè)試時(shí)間、提高測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性及有效性。油液品質(zhì)關(guān)系到航空動(dòng)力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)以及滑油系統(tǒng)的健康運(yùn)行及整機(jī)的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，掌握油液污染物及其來(lái)源，根據(jù)相關(guān)清潔度標(biāo)準(zhǔn)對(duì)油液品質(zhì)評(píng)級(jí)與維護(hù)具有重要意義。與傳統(tǒng)油液監(jiān)測(cè)技術(shù)相比，數(shù)字化技術(shù)可以進(jìn)行快速自動(dòng)檢測(cè)并輸出評(píng)價(jià)結(jié)果，縮短測(cè)試時(shí)間，提高測(cè)試

產(chǎn)生磨粒，并隨著油液在潤(rùn)滑系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)，進(jìn)而改變了潤(rùn)滑油的性能。潤(rùn)滑油中攜帶了磨損過(guò)程產(chǎn)生的磨粒，且磨粒含有極其豐富的磨損過(guò)程信息，其數(shù)量、大小、形狀、顏色、形貌特征等能全面地反映出磨粒產(chǎn)生時(shí)機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和材料的磨損方式。相比于光學(xué)、振動(dòng)、超聲等監(jiān)測(cè)技術(shù)在機(jī)械設(shè)備健康管理中的應(yīng)用，潤(rùn)滑油監(jiān)測(cè)技術(shù)受外界環(huán)境的干擾相對(duì)較小，其監(jiān)測(cè)與診斷結(jié)論也更為可靠，能夠?yàn)榧皶r(shí)制定維修維護(hù)決策提供有效依據(jù)。因而，油液監(jiān)測(cè)技術(shù)受到各國(guó)的高度重視[5-7]。潤(rùn)滑油監(jiān)測(cè)技術(shù)

士官學(xué)校0 引言油液監(jiān)控技術(shù)是一種通過(guò)分析油液理化指標(biāo)、檢測(cè)所攜帶的磨損和污染物顆粒，從而獲得磨粒的狀態(tài)信息，定性和定量地描述設(shè)備的磨損狀態(tài)，同時(shí)找出誘發(fā)因素，評(píng)定設(shè)備與油液的使用狀況，預(yù)測(cè)故障，提出維修保障措施的現(xiàn)代工程技術(shù)。自1941年美國(guó)鐵路部門用光譜法檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)狀態(tài)至今[1]，該技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)展，方法手段日益豐富，現(xiàn)已成為監(jiān)控設(shè)備狀態(tài)必不可少的關(guān)鍵技術(shù)，有力地保障了裝備安全，降低了維修成本，延長(zhǎng)了裝備使用壽命。尤其在航空裝備領(lǐng)域，因飛機(jī)價(jià)格昂

從現(xiàn)有減振器內(nèi)部油液流場(chǎng)來(lái)看，壓力突變總是出現(xiàn)在閥片開口處，致使閥片受力不均勻易發(fā)生疲勞斷裂，甚至可能危害到減振器整體的使用情況，為了避免這種情況的發(fā)生，需要我們?cè)O(shè)計(jì)人員對(duì)活塞結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。通過(guò)我們對(duì)薄壁小孔計(jì)算公式的分析可知，可以通過(guò)增加油液的流通通道路徑的方式改變其油液通流面積達(dá)到減小上下兩腔室的壓差，這樣既不會(huì)像細(xì)長(zhǎng)孔那樣隨溫度升高致使壓差降低過(guò)大，又不會(huì)使閥片產(chǎn)生損傷。原減振器活塞孔的設(shè)計(jì)是無(wú)階梯狀的對(duì)稱直通孔，為了對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，我們使其油

有大量的顆粒物、油液及化學(xué)藥劑等［1］。油田污水處理就是將轉(zhuǎn)油站、脫水站和聯(lián)合站處理后的含油污水通過(guò)沉降、過(guò)濾等手段凈化處理，以達(dá)到水質(zhì)指標(biāo)的要求，回注地下再利用［2］。顯然，其處理效果直接影響到油田的開采和環(huán)境保護(hù)［3］。開展含油污水沉降機(jī)理研究，建立污水全系統(tǒng)沉降模型并進(jìn)行模擬分析，將揭示污水處理的過(guò)程和規(guī)律，對(duì)提高油田污水處理效果意義重大。目前，國(guó)內(nèi)對(duì)于沉降系統(tǒng)的研究，主要是通過(guò)流場(chǎng)分析的方法優(yōu)化沉降系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)工藝來(lái)達(dá)到一定的凈化效果。 李杏杏利用數(shù)

液壓傳動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)油液來(lái)傳遞能量，因此在其設(shè)計(jì)中，考慮最多的是油液的黏度和環(huán)境溫度等特性，卻忽略了油液污染后對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生的危害。當(dāng)油液被污染時(shí),油液會(huì)發(fā)生變質(zhì)，黏度變大，抗磨性變差，甚至產(chǎn)生磨料磨損，會(huì)導(dǎo)致叉車液壓系統(tǒng)油溫升高、工作遲緩、轉(zhuǎn)向沉重、制動(dòng)失靈或遲緩及振動(dòng)、噪聲等問(wèn)題，造成液壓傳動(dòng)系統(tǒng)故障率升高，甚至導(dǎo)致液壓傳動(dòng)系統(tǒng)癱瘓，影響系統(tǒng)正常工作。探討油液污染的來(lái)源和危害，并提出解決辦法，意義重大。一、油液污染的來(lái)源及形成途徑油液被污染主要是油液中混入水分

發(fā)動(dòng)機(jī)軸承腔內(nèi)的油液顆粒運(yùn)動(dòng)進(jìn)行分析；文獻(xiàn)[5]在不改變總孔板出口面積的情況下改變噴嘴孔數(shù)，采用二維PDPA(相位多普勒粒子分析儀)測(cè)量了從多孔噴嘴間歇噴射到靜止環(huán)境空氣中的霧滴SMD (索特爾平均直徑)和AMD(算術(shù)平均直徑)；文獻(xiàn)[6]在一個(gè)定容蛋里，利用復(fù)合激光誘導(dǎo)技術(shù)在不同壓力條件下對(duì)柴油噴霧撞壁特性進(jìn)行了定量分析；文獻(xiàn)[7]基于網(wǎng)格自適應(yīng)技術(shù)，建立了一種新的霧化場(chǎng)分析模型，分析了不同擾動(dòng)頻率與幅值條件下油液的霧化破碎過(guò)程，得到了油液分布情況。上述

駛室電動(dòng)翻轉(zhuǎn)油泵油液外溢問(wèn)題的過(guò)程中，經(jīng)過(guò)分析油液外溢原因，跟進(jìn)液壓油加注過(guò)程，分析了液壓油定額確定策略。在完成油液外溢問(wèn)題整改的同時(shí)，探索出一種駕駛室翻轉(zhuǎn)油泵抽真空加注系統(tǒng)液壓油定額確定策略，為抽真空加注系統(tǒng)油液加注定額確定提供了一個(gè)成功案例。2 問(wèn)題處理過(guò)程2.1 存在問(wèn)題接底盤裝配車間反饋，公司新建底盤裝配線在裝配C系燃?xì)鉅恳嚂r(shí)，按照技術(shù)部門提供的定額加注液壓油后，駕駛室回落過(guò)程出現(xiàn)翻轉(zhuǎn)泵加油口油液溢出。研發(fā)部門咨詢翻轉(zhuǎn)油泵生產(chǎn)廠家，認(rèn)為油液溢出屬

076)引言液壓油液中含有過(guò)量氣體會(huì)加速液壓元件老化，縮短其使用壽命[1-2]。尤其在電液控制系統(tǒng)中，氣體會(huì)降低油液的彈性模量，影響系統(tǒng)的工作性能，甚至導(dǎo)致系統(tǒng)不穩(wěn)定[3-4]。液壓系統(tǒng)應(yīng)盡可能減少油液中氣體含量。航天運(yùn)載器中的電液伺服機(jī)構(gòu)作為典型的閉式液壓系統(tǒng)，有多種措施使得內(nèi)部油液氣體排出充分，維持油液較高的彈性模量，確保動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能：加注前，油液真空除氣；調(diào)試中，油液循環(huán)運(yùn)動(dòng)排氣；靜放時(shí)，油液背壓阻氣[5]。通常，油液中氣體含量的測(cè)定多采用專門的檢測(cè)

，一般都會(huì)使用到油液分析這一技術(shù)，但是目前我國(guó)在進(jìn)行大型設(shè)備油液分析檢測(cè)的時(shí)候，還存在相關(guān)的效率低下的現(xiàn)象，所以本文將會(huì)進(jìn)一步的分析目前我國(guó)有關(guān)的機(jī)器在進(jìn)行油液分析時(shí)面臨的問(wèn)題，同時(shí)更深一層的闡述在油液分析中關(guān)于傳感器的應(yīng)用。1 油液分析中傳感器應(yīng)用的基本概況1.1 油液分析中傳感器應(yīng)用的相關(guān)內(nèi)容 所謂的油液分析技術(shù)其實(shí)就是相關(guān)的設(shè)備磨損工況檢測(cè)技術(shù)，進(jìn)行油液分析，就是對(duì)于大型的設(shè)備利用相應(yīng)的潤(rùn)滑油或者其他的油體在相關(guān)的大型設(shè)備上進(jìn)行滑動(dòng)，然后在潤(rùn)滑油滑動(dòng)

摘要：油液污染可對(duì)飛機(jī)液壓系統(tǒng)造成直接影響，也是誘發(fā)液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障問(wèn)題的核心要素之一，經(jīng)由有效開展油液污染檢測(cè)的方式，可實(shí)現(xiàn)對(duì)用油設(shè)備真實(shí)運(yùn)行情況的有效預(yù)測(cè)。本文主要圍繞飛機(jī)液壓系統(tǒng)主動(dòng)性預(yù)防維修展開細(xì)化探討，并針對(duì)油液檢測(cè)及分析技術(shù)在維修期間的具體應(yīng)用進(jìn)行了分析，希望為優(yōu)化飛機(jī)液壓系統(tǒng)實(shí)效性建言獻(xiàn)策。關(guān)鍵詞：液壓系統(tǒng);油液;驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu);軍用飛機(jī);操縱系統(tǒng)引言：通過(guò)對(duì)油液檢測(cè)技術(shù)以及相應(yīng)預(yù)測(cè)技術(shù)的探究和分析，將主動(dòng)預(yù)防性維護(hù)落實(shí)至未來(lái)飛機(jī)的實(shí)踐設(shè)計(jì)當(dāng)中

的健康狀態(tài)?；?span id="j5i0abt0b" class="hl">油液監(jiān)測(cè)指標(biāo)主要包括潤(rùn)滑油理化性能、污染物和添加劑的質(zhì)量分?jǐn)?shù)等，其多樣性和油液信息的不確定性制約了油液監(jiān)測(cè)技術(shù)的發(fā)展，主要存在3 方面問(wèn)題：（1）油液信息的模糊性和隨機(jī)性導(dǎo)致無(wú)法采用傳統(tǒng)方法對(duì)其進(jìn)行狀態(tài)表征；（2）單一的指標(biāo)信息只能表征油液的局部狀態(tài)信息，故單一指標(biāo)的油液狀態(tài)可能導(dǎo)致潤(rùn)滑失效等關(guān)鍵狀態(tài)無(wú)法被監(jiān)測(cè)；（3）油液指標(biāo)的各向異性會(huì)導(dǎo)致多信息融合評(píng)估得到的油液狀態(tài)有較大的不確定性，從而無(wú)法得到準(zhǔn)確的油液狀態(tài)等級(jí)。因此，油液多指標(biāo)監(jiān)測(cè)中

可通過(guò)內(nèi)冷油腔的油液吸收活塞壁面的大部分熱量，而油液的動(dòng)態(tài)特性對(duì)冷卻效果有著關(guān)鍵的影響。防爆柴油機(jī)內(nèi)冷油腔內(nèi)的油液為典型的氣液兩相混合物，其氣液比例、溫度、模態(tài)、壓力等參數(shù)是動(dòng)態(tài)變化的，這些參數(shù)均與有效體積模量[3]有關(guān)。目前，對(duì)于液體的有效體積模量的研究主要有3種方法：定義設(shè)計(jì)法、壓力波測(cè)試法和壓力差計(jì)算法。具有代表性的有：張志強(qiáng)等[4]采用定義設(shè)計(jì)法，以溫度為參變量對(duì)航空噴氣燃料的體積彈性模量進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)試；鐘江城等[5]基于壓力波測(cè)試法對(duì)不同黏土礦物油

的提高，也對(duì)車輛油液監(jiān)測(cè)技術(shù)提出了更高的要求。本文針對(duì)油液監(jiān)控技術(shù)的國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了陳述，對(duì)當(dāng)前油液檢測(cè)的六種方法進(jìn)行了分析。關(guān)鍵詞：車輛;油液;監(jiān)測(cè)技術(shù)引言隨著工業(yè)生產(chǎn)向著大型化、智能化、高效化發(fā)展，機(jī)械設(shè)備運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的故障所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失及安全事故也隨設(shè)備現(xiàn)代化的程度提高而不斷升高。因此，對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行有效功能監(jiān)測(cè)和故障診斷日益受到人們的重視[1]。建立優(yōu)秀的車輛故障檢測(cè)技術(shù)是當(dāng)前車輛維修與故障檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。為精準(zhǔn)把控車輛運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)以滿足車

軍等[26]指出油液含氣后的正割體積模量可以用來(lái)對(duì)液壓機(jī)械常規(guī)換段進(jìn)行定性分析。Hu等[27]研究了液壓機(jī)械制動(dòng)器接合重疊的可行性。楊樹軍等[28]和Yang等[29]提出了液壓機(jī)械全功率換段方法，在雙制動(dòng)器接合重疊的動(dòng)力換段中，通過(guò)調(diào)節(jié)變排量液壓元件的排量比，主動(dòng)控制閉式液壓回路目標(biāo)段建壓過(guò)程，將建壓過(guò)程變?yōu)橹鲃?dòng)可控過(guò)程。楊樹軍等[30]研究了全功率換段時(shí)機(jī)的非對(duì)稱偏差特性。全功率換段的目標(biāo)段建壓時(shí)間直接影響了制動(dòng)器接合重疊時(shí)間。因此，在全功率換段中，要

于離合器內(nèi)部充滿油液，使得摩擦組件在接合和斷開過(guò)程中接觸平穩(wěn)，且油液能帶走固體表面熱量，改善摩擦組件的工作條件。但是，處于分離狀態(tài)時(shí)，摩擦片和對(duì)偶鋼片都以不同轉(zhuǎn)速進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，使得盤片間油液產(chǎn)生黏性剪切阻力，產(chǎn)生帶排轉(zhuǎn)矩[1-2]。帶排轉(zhuǎn)矩會(huì)造成功率損耗，增加離合器內(nèi)部溫度。因此，研究者正在努力減少帶排轉(zhuǎn)矩，以克服其造成的不良影響。目前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者針對(duì)濕式離合器帶排轉(zhuǎn)矩進(jìn)行了大量研究。陳炎云等[3]考慮潤(rùn)滑油的黏度- 溫度特性，運(yùn)用動(dòng)網(wǎng)格技術(shù)模擬分析潤(rùn)滑油入口

簡(jiǎn)化問(wèn)題通常忽略油液物性參數(shù)變化對(duì)液壓系統(tǒng)的影響，因此油液物性參數(shù)變化對(duì)柱塞泵轉(zhuǎn)速波動(dòng)的影響機(jī)理尚不明確。在充分考慮油液物性參數(shù)（主要是油液的體積彈性模量）的基礎(chǔ)上，利用全局耦合動(dòng)力學(xué)軟件AMEsim建立型號(hào)為HPV-55的柱塞泵物理學(xué)模型，研究液壓油物性參數(shù)的變化對(duì)柱塞泵轉(zhuǎn)速波動(dòng)的影響規(guī)律，為開展柱塞泵的性能評(píng)估及故障診斷研究提供新的參考依據(jù)。2 仿真模型的建立2.1 柱塞泵模型建立與參數(shù)的設(shè)置在AMEsim仿真建模平臺(tái)中建立的軸向斜盤柱塞泵仿真模型[1

壓系統(tǒng)的穩(wěn)定性受油液彈性模量的影響，國(guó)內(nèi)外對(duì)油液彈性模量的研究集中在油液含氣量和油液工作壓力兩個(gè)方面。魏超等[1]通過(guò)推導(dǎo)得出了考慮含氣量時(shí)的有效彈性模量動(dòng)態(tài)模型。唐東林等[2]準(zhǔn)確預(yù)測(cè)含氣油液在空氣分離壓下有效體積彈性模量的值，依據(jù)含氣油液中氣相成分隨壓力的變化過(guò)程，推導(dǎo)出含氣油液有效體積彈性模量理論模型。呂建宏[3]通過(guò)試驗(yàn)結(jié)果分析，提出可以通過(guò)油箱上方壓力的平衡速度來(lái)表征系統(tǒng)對(duì)含氣量平衡穩(wěn)定的響應(yīng)速度，但對(duì)于含氣量對(duì)大型液壓系統(tǒng)彈性模量的影響與架橋機(jī)

的污染磨損、加快油液性能的變質(zhì)等導(dǎo)致機(jī)械壽命減少、出現(xiàn)不必要的運(yùn)行隱患等現(xiàn)象的發(fā)生[1]。另一方面，使用后廢棄的礦物油屬于危險(xiǎn)廢物，如廢潤(rùn)滑油中含有致癌、致突變、致畸形物質(zhì)及廢酸、重金屬等物質(zhì)，難以自然分解，對(duì)環(huán)境的污染相當(dāng)大，一旦滲入泥土中，土壤幾十年都無(wú)法修復(fù)。因此，在世界能源日趨緊張的形勢(shì)下，油液的回收和再生成為迫切需要解決的問(wèn)題，已經(jīng)引起環(huán)境保護(hù)的重視。1 超速離心技術(shù)及其在油液凈化中的應(yīng)用分析[2,3]超速離心技術(shù)是利用旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子帶動(dòng)液體產(chǎn)生高速

何劍征試論油液監(jiān)測(cè)技術(shù)在船舶機(jī)械維修決策中的作用何劍征（南海救助局，廣東 廣州 510000）中國(guó)在經(jīng)濟(jì)與科學(xué)等領(lǐng)域取得了巨大的成果，這也促進(jìn)了船舶制造業(yè)的發(fā)展，同時(shí)船舶機(jī)械維修也發(fā)揮了更加重要的作用，而在制定船舶機(jī)械維修決策的過(guò)程中，油液監(jiān)測(cè)技術(shù)將起到極為關(guān)鍵的作用。所以，對(duì)油液監(jiān)測(cè)技術(shù)在船舶機(jī)械維修決策中的作用進(jìn)行分析，并且對(duì)其應(yīng)用狀況進(jìn)行概述，從而為船舶機(jī)械維修人員提供理論參考。油液監(jiān)測(cè)；狀態(tài)監(jiān)測(cè)；船舶機(jī)械；維修管理在對(duì)一個(gè)國(guó)家的航運(yùn)綜合實(shí)力進(jìn)行衡量

30013)引言油液減振器是汽車上的重要部件，廣泛運(yùn)用于汽車的懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)[1]，減振器通過(guò)其內(nèi)部復(fù)原閥產(chǎn)生的油液阻尼力來(lái)衰減車輪與車身之間的振動(dòng)，可以緩和由不平路面所引起的車身振動(dòng)和沖擊，從而提高汽車乘坐的舒適性。然而當(dāng)油液減振器長(zhǎng)時(shí)間工作在振動(dòng)沖擊強(qiáng)，溫度變化大的環(huán)境當(dāng)中時(shí)，減振器內(nèi)部會(huì)循環(huán)產(chǎn)生高壓和低壓區(qū)域[2]，加之油液中溶解了一定量的空氣，當(dāng)減振器工作到一定時(shí)間，氣穴現(xiàn)象將會(huì)隨之產(chǎn)生。氣穴現(xiàn)象會(huì)嚴(yán)重影響油液減振器的工作性能，除產(chǎn)生振動(dòng)、噪聲

現(xiàn)場(chǎng)油液分析正在引領(lǐng)設(shè)備維護(hù)領(lǐng)域的一場(chǎng)變革，正如醫(yī)療現(xiàn)場(chǎng)的診斷結(jié)果可以讓醫(yī)生做出及時(shí)的決定一樣，對(duì)設(shè)備健康狀況的快速分析也可以讓維護(hù)人員對(duì)其寶貴資產(chǎn)的維護(hù)做出知情、自信的決定?，F(xiàn)場(chǎng)智能油液分析包括油液分析、診斷結(jié)果和建議采取的行動(dòng)。通過(guò)分析，發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱的磨損和機(jī)油狀況信息可以及時(shí)獲取。即時(shí)的報(bào)告，來(lái)自專家系統(tǒng)的建議，正在徹底改變著潤(rùn)滑設(shè)備的開發(fā)、測(cè)試、生產(chǎn)和維護(hù)。斯派超科技Minilab 系列工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)油液監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，旨在滿足熟練的工程師在工業(yè)工廠中監(jiān)測(cè)旋

剪切力模型假設(shè)：油液是牛頓流體且不可壓縮；油液為層流，不考慮重力、慣性力以及壓力引起的油液黏度變化；油膜壓力在厚度方向不發(fā)生任何變化。建立動(dòng)壓軸承簡(jiǎn)化模型如圖1所示，動(dòng)壓滑動(dòng)軸承油膜壓力示意圖如圖2所示。任取圖1所示油液中一個(gè)微元體，如圖3所示。根據(jù)二力平衡公理，則：(1)經(jīng)過(guò)化簡(jiǎn)和整理：(2)根據(jù)牛頓流體模型，則黏滯剪切力如下：(3)對(duì)式(3)求導(dǎo)，聯(lián)立式(2)經(jīng)整理后：(4)對(duì)經(jīng)整理后的式(4)進(jìn)行二次積分，則：(5)其中，C1和C2是待定常數(shù)。聯(lián)立式

漸深入，有關(guān)探究油液污染程度的方法越來(lái)越多.顆粒計(jì)數(shù)器可以檢測(cè)出油液中固體顆粒濃度，從而測(cè)量油液的污染程度.李健樂(lè)認(rèn)為光阻法可以提高其測(cè)量精度[1]；而余良武等通過(guò)熵權(quán)法對(duì)不同尺度顆粒的信息轉(zhuǎn)化為權(quán)值，并采用模糊綜合評(píng)價(jià)模型進(jìn)行匯總并給予油液污染程度的最終評(píng)價(jià)結(jié)果[2].電容器的電容是反映液體極化性能的重要物理量，人們用采用各種方法測(cè)量其數(shù)值[3-5].根據(jù)電容的變化規(guī)律可以分析油品的性能.曹凱采用電容率法評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)油的性能[6].本實(shí)驗(yàn)采用了電容率法，利

014010)油液晃動(dòng)是指汽車燃油箱中油液自由液面的晃動(dòng),它是由于部分充液油箱被施加擾動(dòng)而引起的[1].自由液面大幅度晃動(dòng)的數(shù)值模擬是需要求解非線性非定常的充液系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方程(Navier-Stokes)的初邊值問(wèn)題[2].對(duì)于液體非線性大幅度晃動(dòng)的研究至今仍被國(guó)內(nèi)外學(xué)者關(guān)注,主要關(guān)于航空、航天、油罐車、載液貨船等領(lǐng)域[3-5].綜合文獻(xiàn)研究可知,很少有學(xué)者針對(duì)汽車油箱中的油液晃動(dòng)展開研究.在汽車變工況下,油液在油箱中晃動(dòng)造成的問(wèn)題主要分3類:噪聲問(wèn)題[

油箱內(nèi)產(chǎn)生晃動(dòng)，油液撞擊油箱壁或油液相互撞擊飛濺而產(chǎn)生噪聲，影響乘客乘坐汽車的舒適性［1-4］。因此，對(duì)油箱內(nèi)油液的晃動(dòng)情況進(jìn)行仿真，分析油液在汽車行駛過(guò)程的流動(dòng)情況，從而改善油箱結(jié)構(gòu)，使油液晃動(dòng)產(chǎn)生的噪聲變小，十分有必要。對(duì)于油液晃動(dòng)噪聲，主要的處理方式有兩種［5-6］：①采用防浪板，主要用于商用車油箱，因?yàn)樯逃密囉拖湓煨秃?jiǎn)單，具體做法是將防浪板裝在油箱內(nèi)部，把油液分隔成幾部分，從而使油液晃動(dòng)減小，然而對(duì)于塑料油箱，采用此方式，如何將防浪板放入油箱是一個(gè)

持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，油液中的污染物顆粒越來(lái)越多，并且不可避免地會(huì)進(jìn)入到液壓模塊中。這就要求液壓模塊在油液清潔度變差的情況下仍可以正常工作，具備一定的抗污染能力。液壓模塊的抗污染試驗(yàn)通過(guò)配制特定清潔度的污染物油液，將液壓模塊在此環(huán)境下進(jìn)行耐久性循環(huán)試驗(yàn)，以此來(lái)評(píng)估液壓模塊的抗污染能力是否滿足設(shè)計(jì)要求。1 油液清潔度概述在變速箱油液中，由于外界環(huán)境的干擾，會(huì)產(chǎn)生不同尺寸和數(shù)量的固體顆粒污染物，這些污染物不溶于油，懸浮在油液中，當(dāng)流經(jīng)零部件時(shí)，會(huì)附著在零部件表面，造

14434）1 油液監(jiān)測(cè)現(xiàn)狀貝卡爾特（中國(guó)）技術(shù)研發(fā)有限公司是貝卡爾特集團(tuán)下一家從事設(shè)備制造和后期維護(hù)的子公司，目前生產(chǎn)的含有齒輪箱的設(shè)備已超過(guò)10 000臺(tái)。但是，對(duì)齒輪箱油液的研究較少，對(duì)于油液到底能使用多長(zhǎng)時(shí)間、如何判斷等，都沒有相關(guān)的檢測(cè)設(shè)備和標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行油液監(jiān)測(cè)之前，均采用定期換油（每年更換潤(rùn)滑油）以及通過(guò)油液顏色變化來(lái)判斷是否更換油脂。2 油液監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)室建立油液監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)配置美國(guó)斯派超公司的油液狀態(tài)分析儀Fluidscan 1000和鐵量?jī)xF

用。而含有雜質(zhì)的油液不僅嚴(yán)重影響了工業(yè)的生產(chǎn)效率[1]，還對(duì)設(shè)備的性能和零部件造成不可逆轉(zhuǎn)的損壞。影響油液性能的主要因素包括水、氣體、油中的雜質(zhì)和油的污染程度。傳統(tǒng)的油液凈化方式主要在于濾芯的精度和更換頻率，對(duì)于油液的凈化效率較低，運(yùn)行成本較高[2-3]。為了提升油液的過(guò)濾效率，提高油液的純凈度，本文介紹一種新型的油液凈化裝置——離心式油液凈化機(jī)，它可以實(shí)現(xiàn)油液的在線旁路和離線凈化，有效提高油液的循環(huán)使用率，降低工業(yè)設(shè)備的故障率。研究目的是：經(jīng)過(guò)過(guò)濾的油液

400067)油液速度對(duì)懸浮流特性的影響分析陳 彬, 劉 閣(重慶工商大學(xué)廢油資源化技術(shù)與裝備工程研究中心,重慶 400067)油液中含有顆粒物會(huì)影響設(shè)備的正常運(yùn)行,考察不同初始速度條件下含顆粒油液的懸浮流中各相的動(dòng)態(tài)特征,利用連續(xù)介質(zhì)模型建立含懸浮顆粒油液的動(dòng)力學(xué)模型,并通過(guò)特征線法進(jìn)行數(shù)值求解,得到在不同初始速度條件下各相參數(shù)的變化趨勢(shì)。結(jié)果表明:不同初始速度條件下管路始端、中段和終端油液的壓力、流速都分別在T/4的奇數(shù)倍、整數(shù)倍、偶數(shù)倍時(shí)刻產(chǎn)生躍變

）商用車動(dòng)力轉(zhuǎn)向油液超長(zhǎng)里程保養(yǎng)的研究江騰飛，牛營(yíng)凱，王雅莉，袁智明（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）對(duì)商用車動(dòng)力轉(zhuǎn)向油進(jìn)行研究，依據(jù)運(yùn)動(dòng)粘度、含水量、Fe元素含量等重要指標(biāo)，對(duì)油液進(jìn)行驗(yàn)證檢測(cè)，最終依據(jù)檢測(cè)結(jié)果判定動(dòng)力轉(zhuǎn)向油滿足超長(zhǎng)里程保養(yǎng)要求。動(dòng)力轉(zhuǎn)向油；指標(biāo)；運(yùn)動(dòng)粘度；含水量；超長(zhǎng)里程保養(yǎng)CLC NO.:U461.99 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)08-200-03

鄧飛虎自動(dòng)變速器油液(ATF)的檢查，應(yīng)包括油液液面高度、油液品質(zhì)以及油液泄漏部位的檢查。一、自動(dòng)變速器油液液面高度的檢查由于自動(dòng)變速器裝有液力變矩器，油底殼中油液在車輛不同狀態(tài)時(shí)液位如圖1所示。故檢查油液液面高度時(shí)應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。圖1　自動(dòng)變速器內(nèi)油液高度的變化1. 油液液面高度標(biāo)準(zhǔn)每臺(tái)自動(dòng)變速器油液的加油量都有明確的規(guī)定?？偟脑瓌t是當(dāng)把液力自動(dòng)變速器及換擋執(zhí)行元件各操縱油缸都充滿之后，在自動(dòng)變速器油底殼里的油面高度應(yīng)低于行星齒輪機(jī)構(gòu)等自動(dòng)變

壓力被輸送到倒擋油液回路和離合器選擇閥。b.離合器選擇閥。倒擋油液流入默認(rèn)的超控雙向閥的壓差區(qū)域，并輔助駐車擋位置上閥門中的換擋電磁閥油液，以克服離合器選擇閥彈簧力固定離合器選擇閥。倒擋油液通過(guò)離合器選擇閥進(jìn)入3-5擋倒擋離合器供油油路和2號(hào)單向球閥。R1/4-5-6擋離合器供油油液從駐車擋位置的閥門中，通過(guò)閥門持續(xù)流入R1油路以接合低速擋和倒擋離合器。c.2號(hào)單向球閥。3-5擋倒擋油液通過(guò)5號(hào)節(jié)流孔，使2號(hào)單向球閥頂住前進(jìn)擋1-6擋油道，并進(jìn)入3-5擋倒

3)?汽車變速器油液乳化原因分析劉小辰1,2,3，肖淑華1,2,3，俞進(jìn)濤4，韋 麗4(1.北京航空材料研究院，北京 100095；2.航空材料檢測(cè)與評(píng)價(jià)北京市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京 100095；3.中航工業(yè)失效分析中心，北京 100095；4.南昌航空大學(xué)，南昌 330063)變速器是汽車關(guān)鍵部件，直接影響汽車的駕駛性能和行駛安全。變速器中潤(rùn)滑油乳化，會(huì)使油膜變薄、金屬腐蝕、磨損嚴(yán)重，對(duì)變速器造成損害。本研究針對(duì)變速器潤(rùn)滑油乳化失效，分析混入物質(zhì)的成分及含量

耗的主要因素以及油液品質(zhì)產(chǎn)生的危害性，并對(duì)降低油品消耗的采取的主要控制的措施方法進(jìn)行了闡述，對(duì)于同行業(yè)具有一定的借鑒作用?！娟P(guān)鍵詞】泄露 油液 換油1 前言在現(xiàn)在，鋼鐵產(chǎn)業(yè)不景氣的現(xiàn)狀下，如何有效降低生產(chǎn)成本，是我們亟待解決的問(wèn)題，而鋼鐵行業(yè)油品成本，占有不少的比重，只要合理管控，就可以取得不小的效益。2 油品消耗的主要因素2.1泄漏在液壓潤(rùn)滑設(shè)備的管理中，跑冒滴漏是常出現(xiàn)的問(wèn)題，設(shè)備泄漏造成油液浪費(fèi)、污染環(huán)境、增加停機(jī)時(shí)間和生產(chǎn)成本。液壓系統(tǒng)的泄漏主要由

/商愛鵬AW-1油液（如圖47所示）是一種特殊的優(yōu)質(zhì)自動(dòng)變速器油液，是愛信TG-81SC自動(dòng)變速器指定的使用油液。這種優(yōu)質(zhì)的AW-1油液已被證實(shí)可以提升變速器壽命和換擋穩(wěn)定性。它能提供始終如一的黏性，在惡劣環(huán)境下也能保持更好的換擋性能。在使用壽命內(nèi)油液性能穩(wěn)定，能夠提供兩倍于普通油液的耐久性和穩(wěn)定性。油位檢查螺栓和放油螺栓入擋成一體，分內(nèi)外兩圈，外圈螺栓內(nèi)部連接一根小油管，當(dāng)油液較多時(shí)，拆下內(nèi)圈螺栓就可以流出多余的油液，通過(guò)這種方法可以檢查油位。當(dāng)拆下外圈

220)擦油棉的油液吸附特性徐廣標(biāo)1,徐麗麗1，王向欽2(1.東華大學(xué) 紡織學(xué)院，上海 201620；2.廣州市纖維產(chǎn)品檢測(cè)院，廣東 廣州 510220)以擦油棉為研究對(duì)象，以接觸角為指標(biāo)，研究了擦油棉對(duì)柴油、機(jī)油、潤(rùn)滑油的吸附性能．研究結(jié)果表明，擦油棉具有疏水親油性，擦油棉與水的靜態(tài)接觸角均大于110°，與各種油液的靜態(tài)接觸角均小于60°．油液與擦油棉接觸角隨時(shí)間快速變化，且這種變化符合線性關(guān)系.油液在擦油棉表面實(shí)現(xiàn)快速鋪展，整體上在1500ms內(nèi)油液完

從進(jìn)油口注入充滿油液的轉(zhuǎn)向器，將其內(nèi)部油液吹出［1］。因而在實(shí)驗(yàn)前對(duì)轉(zhuǎn)向器內(nèi)流道模型運(yùn)用FLUENT軟件進(jìn)行仿真，可以為后續(xù)實(shí)驗(yàn)提供理論基礎(chǔ)。1 模型的建立1.1 三維幾何模型的建立汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器斷面圖如圖1所示。轉(zhuǎn)向器內(nèi)腔主要由A、B兩個(gè)大腔和一些細(xì)小流道構(gòu)成，流道走向錯(cuò)綜復(fù)雜，尤其是A腔部分。當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器活塞處于中間位置，此時(shí)A腔、B腔以及回油口都是相通的，且A、B兩腔的壓力相等［2］。在此種狀態(tài)下，進(jìn)油口接高壓氣體，高壓氣體首先進(jìn)入控制閥，由于此時(shí)動(dòng)

填充密封用的密封油液，此處泄漏出油液的多少也可以檢驗(yàn)出閥桿與軸套密封圈的密封性能，同時(shí)此處的密封主要是防止排氣腔內(nèi)廢氣往上滲漏與空氣缸內(nèi)的空氣外泄，以免造成排氣閥開啟關(guān)閉的故障，廢氣滲漏也能影響空氣缸內(nèi)空氣的壓力，但此處的密封油泄漏只需要滿足一定的泄漏要求即可，如圖1所示。圖1 密封油控制單元3D模型結(jié)構(gòu)2 密封油控制單元結(jié)構(gòu)及功能原理分析結(jié)構(gòu)如圖2所示。1）密封油控制單元功能的實(shí)現(xiàn)取決于液壓油壓力的變化。在排氣閥上升階段油液從高壓油控制單元進(jìn)入初始節(jié)流孔

現(xiàn)異常時(shí)，變壓器油液的分解變化更為明顯。以變壓器油液中的溶解氣體為研究對(duì)象，并以此作為變壓器發(fā)生故障的判斷依據(jù)，從而保障變壓器運(yùn)行的可靠性。關(guān)鍵詞：變壓器；溶解氣體；油液；故障中圖分類號(hào)：TM406 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）17-0015-02變壓器油箱中的油液可直觀反映其異常情況或故障問(wèn)題，比如油溫異常、氣味或顏色異常等，通過(guò)對(duì)變壓器油液的分析、研究，可有效診斷變壓器的故障問(wèn)題。變壓器油液在環(huán)境濕度、空氣氧氣濃度等長(zhǎng)期催化

，即要求低速流動(dòng)油液在高速氣體的作用下，貼近管壁以環(huán)狀流連續(xù)流動(dòng)無(wú)斷續(xù)；從裝備潤(rùn)滑要求上看，由于對(duì)潤(rùn)滑油量的精確計(jì)算，要求每次供油都能平穩(wěn)送油，使得單個(gè)潤(rùn)滑周期內(nèi)，裝備不因缺油而造成發(fā)熱和磨損，也不因油多而造成浪費(fèi)[3]。因此將油氣環(huán)狀流的優(yōu)劣用連續(xù)性、均勻性、平穩(wěn)性三個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)，即油氣管道中油膜連續(xù)，沿流動(dòng)方向各截面油液的含率波動(dòng)小，經(jīng)過(guò)出口截面處油液質(zhì)量流量隨時(shí)間波動(dòng)性小。本文以氣液兩相流理論為基礎(chǔ)，基于FLUENT仿真軟件，考慮了重力對(duì)油氣流動(dòng)過(guò)程的

體顆粒含量是衡量油液能否繼續(xù)使用的依據(jù)。顆粒污染物會(huì)導(dǎo)致液壓元件快速磨損、性能下降，進(jìn)而改變液壓系統(tǒng)的工作性能，引起動(dòng)作失調(diào)，甚至系統(tǒng)完全失靈。通過(guò)對(duì)液壓油性能和狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，可以得到油液顆粒度相關(guān)信息，及時(shí)對(duì)被污染油液進(jìn)行凈化處理，避免污染環(huán)境，同時(shí)還可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)行故障，對(duì)液壓系統(tǒng)和油液污染進(jìn)行有效控制，因此在線監(jiān)測(cè)液壓油的顆粒污染度對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和節(jié)能環(huán)保事業(yè)有著十分重要的意義。傳統(tǒng)離線式檢測(cè)主要集中在光譜分析、鐵譜分析、顆粒計(jì)數(shù)及油品理化分析等

23）混入氣液泵油液后的危害分析和消除措施蘇萬(wàn)清 鐘麗珠（廣西水利電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣西 南寧 530023）闡述氣體進(jìn)入氣液泵油液的途徑和危害，分析計(jì)算混入氣體后油液體積的彈性模量，給出油液混氣量的推算方法，介紹了在設(shè)計(jì)、使用過(guò)程中減少氣體混入量的措施。氣液泵；體積彈性模量；消除措施；節(jié)能效果氣液增壓泵具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，且在運(yùn)行過(guò)程中能自動(dòng)保壓等優(yōu)點(diǎn)而廣泛應(yīng)用于國(guó)民生產(chǎn)的各個(gè)行業(yè)，近年來(lái)如何提高氣液增壓泵的工作性能、使用壽命、節(jié)能利用等問(wèn)題及其影響

監(jiān)測(cè)、振動(dòng)監(jiān)測(cè)和油液監(jiān)測(cè)三大類。如果上溯到上世紀(jì)40年代光譜技術(shù)首先成為油液監(jiān)測(cè)的手段，油液監(jiān)測(cè)技術(shù)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了約半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展。作為逐漸成熟的一個(gè)技術(shù)系統(tǒng)，在工業(yè)工程各領(lǐng)域，尤其國(guó)防建設(shè)中得到廣泛運(yùn)用，取得很好的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)乃至國(guó)防效益，已經(jīng)成為現(xiàn)代設(shè)備管理和設(shè)備維修方式的支撐技術(shù)之一。我國(guó)科技工作者及工程技術(shù)人員也用自己數(shù)10年的不懈努力，開創(chuàng)并發(fā)展了不但與工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家并駕齊驅(qū)，而且獨(dú)具中國(guó)特色的油液監(jiān)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域。一、油液監(jiān)測(cè)已發(fā)展成為一個(gè)成熟的診斷技術(shù)直