張 銳 本刊特約撰稿人

從農(nóng)家走出

與許多出身農(nóng)村的孩子一樣，生于安徽無為縣普通農(nóng)民家庭的王傳福的早年求學(xué)之路充滿著艱難與曲折。在王傳福十三歲時，父親因長期的病痛折磨去世，家庭經(jīng)濟情況開始每況愈下，哥哥王傳方也無奈退學(xué)到外地打工賺錢以供王傳福上學(xué)。屋漏偏遭連陰雨。兩年后，在王傳福即將初中畢業(yè)時，母親又突然去世。而此時的王傳福也因此缺考了兩門升學(xué)考試課程沒能被當(dāng)時十分熱門的中專錄取。

對于上個世紀80年代的農(nóng)村孩子來說，跳出“農(nóng)門”只有兩條路：入伍和考大學(xué)。在哥哥的鼓勵下，王傳福選擇了后者。而也就在王傳福跨進高中的那年，大嫂張菊秀來到了兄弟倆的身邊。高中時的王傳福在校住讀，每逢周末回家都要向嫂子取10元的生活費，有一次，家里實在沒有錢，而嫂子又不舍得委屈傳福，就在村子里挨家挨戶的借錢，最后才籌到不到5元的散票子。逆境更加堅定了王傳福一定要考上大學(xué)的信念。1983年，王傳福終于以優(yōu)異成績考入中南礦冶學(xué)院（今中南大學(xué)）冶金物理化學(xué)系。而為了照顧王傳福求學(xué)，哥哥也將自己的小生意搬到了長沙。

從偏僻貧窮的農(nóng)村來到繁華似錦的都市，王傳福感到自己完全進入了一個陌生的世界。但是，出身貧寒的傳福并沒有去瀏覽眼前的花花綠綠，而是一頭扎進了大學(xué)的緊張學(xué)習(xí)生活中。大學(xué)畢業(yè)那年，王傳福以優(yōu)異的成績考取了中國科學(xué)院北京有色金屬研究總院攻讀碩士研究生。在這所當(dāng)時中國有色金屬行業(yè)中規(guī)模最大的綜合性研究機構(gòu)，王傳福不僅師從名師，而且還參與了“熔鹽電解鋁新型惰性陽極”這一國家“八五”計劃重點攻關(guān)項目的研究，并最終出色地完成了課題任務(wù)。因此，1990年研究生畢業(yè)時，王傳福就在導(dǎo)師的推薦下留在了北京有色金屬研究總院301室工作。

1990年代初正是中國出國留學(xué)風(fēng)起云涌的時候，當(dāng)時稍有想法的人都會想方設(shè)法出去“鍍金”，而且當(dāng)時王傳福只要略加努力，就會很容易爭取到出國的機會。然而，王傳福最終還是作出了留在國內(nèi)的決定。而且之后不久，王傳福主持了“堿性鎳鉻鎳氫二次充電電池”等重大課題的研究，一舉突破了電池電極利用效率和電池容量的技術(shù)瓶頸，王傳福因此被破格提升為副教授，并開始招收研究生。26歲時，王傳福又被提拔為研究院301室副主任，成為當(dāng)時最年輕的處級干部。

決定王傳福命運發(fā)生重大轉(zhuǎn)變的年份是1993年。這一年，研究院決定在深圳成立比格電池有限公司，由于和王傳福的研究領(lǐng)域密切相關(guān)，王傳福順理成章地成為了該公司總經(jīng)理。和當(dāng)時許多國有企業(yè)的老板那樣，如果王傳福能夠稍微“本分”一點，完全可以過上一種吃穿不愁的安定生活。然而，生性好動的王傳福卻開始強烈地感到國有企業(yè)僵化體制對自己手腳的嚴重束縛。而且王傳福還親眼發(fā)現(xiàn)，深圳市場上當(dāng)時一部大哥大要賣兩三萬元，一塊小小的電池也要上千元。憑借敏銳的商業(yè)頭腦，王傳福判定充電電池這種小玩意必將大放異彩。在經(jīng)過了反復(fù)思考后，王傳福作出了砸掉自己“金飯碗”的決定，并且向表哥呂向陽借了250萬元資金作為啟動資本，于1995年在深圳蓮塘租借了一個破舊的車間，掛出了比亞迪科技有限公司的牌子，正式開始了自己的商業(yè)單干生涯。

電池大王

有限的資金，不到20人的創(chuàng)業(yè)團隊，狹小的車間既是研發(fā)辦公室也是休息的場所——雖然創(chuàng)業(yè)之初感到了異常的艱難，但當(dāng)時只有 29歲的王傳福絕對相信自己選擇的正確和手機電池消費市場非常樂觀的前景。機會終于來了。一次，王傳福進北京開會，他從一個外文媒體上看到了日本宣布將不在本土生產(chǎn)鎳鎘電池的消息，王傳福決定自己要在這種產(chǎn)品上大干一場。

但是，王傳福首先碰到了技術(shù)難題。當(dāng)時，日本公司控制了全球90%以上的電池市場，而且為了保持自己在技術(shù)上的優(yōu)勢，維系壟斷地位，日本禁止出口充電電池技術(shù)和設(shè)備。不僅如此，一條鎳鎘電池的完整生產(chǎn)線動輒需要幾千萬甚至上億元的投入，比亞迪根本買不起，而且人家還不賣。“技術(shù)不是難題，只要上規(guī)模就可以！”王傳福當(dāng)時這樣鼓勵著同事。他開始將機械化生產(chǎn)流水線進行拆分——凡是可以由人工完成的工序一律變成手工操作，極小部分則由機器來完成。這樣，與日本生產(chǎn)鎳鎘電池時呈現(xiàn)出的豪華自動生產(chǎn)線完全不同，比亞迪卻展現(xiàn)出了自己獨特的生產(chǎn)與作業(yè)壯觀：六七十米長的生產(chǎn)線前面坐著四五十名熟練的工人，每個人手中拿著一個夾具，快速而準(zhǔn)確地做著焊接、分揀、貼標(biāo)等工作。

同樣的問題也出現(xiàn)在電池的烘干上。當(dāng)時日本的電池產(chǎn)品都是在純干燥室里生產(chǎn)的，而建造純干燥室需要大量資金，王傳福的方法是在電池生產(chǎn)中添加一種能夠吸水的藥劑，這樣制造出來的產(chǎn)品直接把水給吸收掉，達到了干燥的目的。

“小米加步槍”式的生產(chǎn)方式不僅使王傳福贏得了極大的成本優(yōu)勢，也使比亞迪獲得了競爭優(yōu)勢和商業(yè)空間。據(jù)悉，當(dāng)時一條日產(chǎn)4000塊鎳鎘電池的生產(chǎn)線，王傳福自建成本只要幾百萬元，而進口設(shè)備需要上千萬元，也正是這種半自動化生產(chǎn)線，造出了低價的鎳鎘電池，成本比日本廠商低40%。1997年，當(dāng)王傳福興致勃勃地將自己的電池送給臺灣最大的無繩電話代工企業(yè)“大霸”試用時，當(dāng)時一心試圖降低成本的“大霸”在試用之后竟然發(fā)現(xiàn)比亞迪電池不僅價格便宜而且質(zhì)量可靠，“大霸”于是毅然拋棄了三洋轉(zhuǎn)而選擇了比亞迪。這一年，比亞迪財務(wù)進帳近一億元。

打開了鎳鎘電池市場后，不甘寂寞的王傳福開始進入鎳氫電池的研發(fā)和大規(guī)模地生產(chǎn)，而且天時再一次成就了王傳福的商業(yè)謀略。1997年，東南亞爆發(fā)金融危機，危機使得電池下游企業(yè)對價格敏感性增強，他們急切需要尋找價廉物美的產(chǎn)品。而當(dāng)時，比亞迪生產(chǎn)一塊鎳氫電池的成本只需要1.3美元，而其最大的競爭對手三洋則為4.9美元。在這種情況下，飛利浦、松下、GE、AT&T等都將定單轉(zhuǎn)投向比亞迪。而僅僅用了三年時間，比亞迪就躍升為了鎳氫電池行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。與勢如破竹的市場態(tài)勢相伴隨，比亞迪歐洲分公司和美國分公司也先后掛牌開張。

體會到進攻快感的王傳福已經(jīng)很難讓自己放慢前行的節(jié)奏。2000年，王傳福決定介入技術(shù)難度較高的鋰電池生產(chǎn)領(lǐng)域。在王傳?？磥?，經(jīng)過了東南亞金融危機一役的日本電池生產(chǎn)商肯定會降低自己的身價尋求與外界的合作。但是，王傳福的判斷錯了。當(dāng)他帶著200萬元人民幣去日本采購設(shè)備時，日方一開口就是500萬元美元，并且明確地告訴王傳福中國人沒辦法做鋰電池。再次被深深刺痛的王傳福握緊了不敗則勝的拳頭。他開始把大批的鎳電池生產(chǎn)設(shè)備搬到鋰電池生產(chǎn)線上，結(jié)果也喜獲成功。不久之后，摩托羅拉就將比亞迪納入到了自己的產(chǎn)品供應(yīng)系統(tǒng)。2002年，比亞迪在港交所主板掛牌上市，當(dāng)年銷售額突破25億元人民幣。

從1995年涉入電池行業(yè)至今，王傳福用數(shù)字證明了自己一手創(chuàng)造的奇跡：目前，比亞迪是國內(nèi)最大的手機電池生產(chǎn)商，占領(lǐng)了全球15%的市場份額，而在鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰電池領(lǐng)域，比亞迪穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)著世界第一、第二和第三的座次。

汽車狂人

現(xiàn)任比亞迪汽車有限公司副總裁兼總工程師的廉玉波可能永遠不會忘記 2003年末王傳福約自己在上海金茂大廈幾個通宵的談話情景。當(dāng)時，王傳福找到了時任上海同濟同捷科技股份有限公司總經(jīng)理的廉玉波，說自己也想造汽車?？粗媲斑@個四十多歲的安徽人，廉玉波不解地問：“你懂汽車嗎？”王傳福則老實地回答：“我喜歡車，我看了上百本書”。而當(dāng)廉玉波提到日本人中國人造車都需要用人工造模具，兩者的成本差距高達 400%的時候，王傳福顯得極度興奮：“在電池領(lǐng)域比亞迪僅用30%的成本優(yōu)勢就擊敗了索尼、三洋，汽車有400%的成本優(yōu)勢，我們沒有理由打不倒國外汽車企業(yè)。”也許是佩服王傳福的聰明與勇氣，當(dāng)時也想在民營汽車制造領(lǐng)域一顯身手的廉玉波同意加盟比亞迪。

然而，令王傳福所沒有想到的是，當(dāng)自己將投資汽車制造的設(shè)想正式在公司管理層宣布時，得到的卻是一致性的反對聲。不僅如此，外部的壓力也超出了王傳福的想象。許多投資者感到莫名的憤怒并紛紛給王傳福打電話質(zhì)問。一家美國基金公司在電話中威脅王傳福說，如果王傳福堅持造汽車，他們將大量拋售比亞迪的股票，直至將其拋死。

公正地說，王傳福的反對者不是沒有理由。當(dāng)時正是中國掀起民企進軍汽車行業(yè)大潮的時候，而王傳福從未涉足過汽車領(lǐng)域，自然是最不被看好的“趕潮者”之一。但是，王傳福的選擇也有自圓其說的依據(jù)。因為，在王傳?？磥恚謾C電池幾乎做到了盡頭，再想有所突破很難。更何況，即使比亞迪獨攬全球手機電池生意，產(chǎn)值也不過幾百億元。當(dāng)然，反對歸反對。與王傳福共事多年的同事非常了解老板的脾氣——只要王傳福認定的事，九頭牛也別想拉回。也正是如此，在接到投資者一個又一個質(zhì)問式電話后，王傳福堅定地告訴對方：“我下半生就干汽車了！”

2003年1月23日收購陜西秦川汽車有限責(zé)任公司可以看作是王傳福進軍汽車領(lǐng)域的標(biāo)志性事件。這一天，比亞迪宣布投資2.7億元收購秦川汽車77%的股份，不過，這一“驚世駭俗”的舉動卻直接導(dǎo)致了香港市場上基金經(jīng)理聯(lián)手拋盤洗倉，2天內(nèi)讓比亞迪的股價暴跌了30%。

可是，倔強的王傳福并沒有被市場的恐嚇?biāo)鶉樀梗兄惶鬃屖袌稣鄯约旱乃枷脒壿?。在王傳福看來，汽車只是一個小兒科，既然手機部件都難不倒比亞迪，汽車就更是小菜一碟了。王傳福曾到日本的汽車模具廠參觀，工人們趴在生產(chǎn)線上打磨模具的場景讓他感到震撼：原來汽車模具中95%的工作要由人工來完成，同樣是工程師來做，中國就有成本優(yōu)勢。王傳福甚至認為，“一輛上百萬的車其實就是一堆鋼鐵，成本是很小的一部分。因為汽車40%的工序還是靠人工完成，我們可以盡可能把汽車的工序分解到人工?！比欢嚨挠螒蛞?guī)則遠不是王傳福想象的那么簡單。由于比亞迪早期的汽車外觀造型丑陋無比，質(zhì)量問題頻出，車主不斷投訴，經(jīng)銷商都紛紛拒絕銷售比亞迪汽車。在王傳福買下秦川汽車的第三年，比亞迪汽車虧損7171.3萬元，其唯一品牌福萊爾銷量同比急劇下滑53%。

慶幸地是，失敗讓王傳福變得更加地理智與清醒。他開始策動技術(shù)人員在消費者比較注重的底盤及造型設(shè)計、車內(nèi)空間和配置等方面的改進上下工夫，而且從減少尾氣排量和降低降格上做文章。因此，當(dāng)比亞迪F3首次投放市場時，其1.6升的排量、7.38萬元到9.98萬元的價格區(qū)間、中級轎車的配置一下引來了水般的市場眼球，并創(chuàng)造過全國產(chǎn)量增幅冠軍、銷量增幅冠軍、國內(nèi)單品中級家庭轎車銷量冠軍“三冠王”的好成績。比亞迪汽車也在2006年迎來了轉(zhuǎn)機，當(dāng)年，比亞迪汽車業(yè)務(wù)銷售一改連續(xù)3年虧損的局面，成功實現(xiàn)1.16億元盈利。而在比亞迪相繼推出的F3R、F6等車型之后，比亞迪在國內(nèi)汽車市場已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)站住了腳跟。

全新的業(yè)績再一次證明了王傳福6年前選擇的正確：2009年前 11個月，比亞迪的累計銷量386142輛，較去年同期增長幅度達到137%，遠高于中國汽車市場整體增幅。面對著這一令競爭對手畏懼的增勢，人們似乎又聽到了王傳福在比亞迪 F6下線時向世人夸下的?？冢骸氨葋喌掀囈?015年做到中國第一，2025年全球第一！”

電動汽車之魂

從進入鎳電池和鋰電池制造領(lǐng)域，到推出傳統(tǒng)技術(shù)為驅(qū)動力的F3、F6汽車系列，兩大領(lǐng)域的成功讓王傳福萌生了電動汽車的念頭。如果說5年前王傳福宣布比亞迪要用“一次充電就可以跑350公里”的電動車取代深圳的幾千輛燃油出租車最多只是一份藍圖的話，那么，在2009年北美國際汽車展會上比亞迪展出的雙模電動車F3DM、F6DM以及純電動車 E6似乎讓人們看到了比亞迪正在走向一個電動汽車的世界。

王傳福為比亞迪的電動汽車世界描繪出了一幅動態(tài)圖景：2004年，深圳市將有200輛比亞迪純電動汽車F3DM投入出租運營，成為全國第一個電動車示范區(qū)；2006年，電動車F3DM正式開始商業(yè)運營；2008年，比亞迪雙模電動（電動模式+混合動力模式）汽車F6DM實現(xiàn)量產(chǎn)；2009年，比亞迪推出純電動車E6。

王傳福也向消費者勾勒出了一個誘人的畫面：F3DM電動汽車一次充電后可行駛350公里，零售價在11-14萬元。F6DM雙模電動汽車充滿電續(xù)駛里程可達430公里，最高時速可達160公里/每小時，市場售價在將12—15萬元；E6純電動汽車百公里耗電18度，10分鐘可以充足全部電量的50%，最高車速可達160公里/每小時以上，定價在20萬元人民幣以內(nèi)。

王傳福認為，2020年將是電動汽車的天下，而且他相信電動汽車將對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來顛覆性革命，就像“電子表對機械表的沖擊”一樣強烈。在王傳?？磥恚澜邕M入電動車時代后，內(nèi)燃機時代即將走向結(jié)束，所有內(nèi)燃發(fā)動機汽車生產(chǎn)廠所運用的那些技術(shù)將被終結(jié)，如四輪驅(qū)動技術(shù)、變速箱技術(shù)、燃油噴射技術(shù)等將變得毫無用處，因為電動汽車并不需要這些東西。

王傳福毫不掩飾比亞迪擁有制造電動汽車的核心技術(shù)，并且認為這種技術(shù)上的顛覆性變革將是比亞迪特別是缺乏傳統(tǒng)汽車新技術(shù)的中國汽車產(chǎn)業(yè)的一個機會，一個引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)業(yè)的機會。為了在這次新能源汽車大潮中走在前列，王傳福不僅投入巨資研發(fā)生產(chǎn)電動汽車，而且親自掛帥生產(chǎn)電動汽車。在 E6純電動車項目組中，王傳福親自擔(dān)任項目總負責(zé)人，并從比亞迪的電池、電子部件事業(yè)部調(diào)集大批精兵強將，以實現(xiàn)兩大產(chǎn)業(yè)群的核心技術(shù)無縫對接。目前，E6項目組每個月至少開兩次會討論各項進展，而且每次會議王傳福都是提前到場，仔細聆聽各方面意見，然后認真布置和安排工作。

意想不到的喜訊在王傳福的奔波忙碌中降臨。在不久前國務(wù)院工信部發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用工程推薦車型目錄》中，F(xiàn)3DM作為唯一的轎車已經(jīng)入選。更讓王傳福興奮的是，全球“股神”巴菲特旗下的中美能源控股公司于2008年9月高調(diào)宣布以每股港幣8元的價格認購2.25億股比亞迪公司10%的股份，交易總金額約為港幣18億元，成為巴菲特在華爾街金融風(fēng)暴爆發(fā)之后在海外進行的首筆重大投資。受此影響，比亞迪股份的股價從每股8港元左右瘋漲至最高時的每股 80多港元。而擁有比亞迪27.83%股份的王傳福的身價驟增至396億元，不僅成功登上“2009福布斯中國富豪榜”的財富榜首位，而且問鼎“2009胡潤百富榜”第一的寶座。

對于投資比亞迪，巴菲特的回答除了看中新能源汽車特別是電動車的發(fā)展前景之外，也十分看好王傳福的智慧和膽量。作為巴菲特最密切的合作伙伴、哈撒韋公司副董事長芒格曾給予王傳福極高的評價，稱其是一位兼有愛迪生解決科技問題的能力和GE杰克·韋爾奇能夠完成所有需要工作的人物。而在 2009年的北美車展上，巴菲特也特地趕來助興，作為首次會晤“股神“的禮品，王傳福贈送給了巴菲特“比亞迪F6DM雙模電動汽車模型”，而巴菲特則回贈王傳福錢包以增財氣，同時，巴菲特還在車展上主動佩戴“BYD”LOGO，表示自己是BYD一分子。

得到各方力挺的王傳福正欲駕駛著自己的電動汽車進入高速軌道。2009年夏，比亞迪在湖南長沙以收購的美的公司為平臺，投入至少 20億元建設(shè)新能源電動大巴生產(chǎn)基地，而且預(yù)計該基地可實現(xiàn)年產(chǎn) 40萬輛的能力。2009年年底，比亞迪同廣東省韶關(guān)市正式簽署協(xié)議，在韶關(guān)建造中國最大的試驗場和汽車零配件生產(chǎn)基地。據(jù)了解，比亞迪整個韶關(guān)汽車試驗場和汽車底盤零配件生產(chǎn)基地項目總投入達 15億元，建設(shè)計劃3年內(nèi)完成。

在模仿中創(chuàng)新

自從成立的那一天起，比亞迪就以一個模仿者的姿態(tài)出現(xiàn)在大眾面前，如電池模仿三洋，手機零配件模仿富士康，汽車模仿豐田、通用等。為此，三洋、索尼、富士康以及美國的一些企業(yè)不斷把比亞迪告上法庭，企圖用專利大棒砸暈王傳福，但都無功而返。2003年，比亞迪在東京讓索尼敗訴，索尼不服，再次向東京地方法院遞交起訴狀，指控比亞迪侵犯其兩項鋰電池專利，還是以失敗收場。對于這些似乎意料之中的結(jié)果，王傳?？偸切Χ鞔穑骸拔抑皇钦驹诰奕说募绨蛏稀?。

的確，王傳福是一個模仿者，但更是一個學(xué)習(xí)型的超越者。在王傳?？磥恚耙环N新產(chǎn)品的開發(fā)，實際上60%來自文獻，30%來自樣品，另外5%來自原材料等因素，自身的研究實際上也就5%左右?！币虼耍葋喌稀按罅渴褂梅菍＠募夹g(shù)，把專利技術(shù)剔除掉，非專利技術(shù)的組合就是我們的創(chuàng)新?！蓖鮽鞲Ｒ云囃庥^技術(shù)改造進行了形象地說明：“譬如說汽車的外觀專利有5幅照片，前面、后面、側(cè)面、正上方和斜上方，這5個里面都是相似的，你就可能是侵權(quán)的，但只要其中有一幅照片風(fēng)格完全不一樣，其余的完全一樣也不侵權(quán)。”

王傳福確實深諳專利技術(shù)的游戲規(guī)則，即大量采用非專利技術(shù)，并迅速擁有自己的核心技術(shù)。他曾表示，通過拆解重金買來的世界最先進的汽車樣車，加以測量、分解、檢測，研究其結(jié)構(gòu)，試驗其性能，認真分析其零部件，沒有專利的照著做，有專利的把它改一改。因此，在比亞迪內(nèi)部，有一個多達上百人的知識產(chǎn)權(quán)部，它的一個重要職責(zé)就是對比亞迪的各個產(chǎn)品事業(yè)部進行監(jiān)督，隨時提出哪些技術(shù)是別人的專利，必須規(guī)避。這100多人中，有50多人專門面向汽車產(chǎn)品，他們甚至做好了打官司的準(zhǔn)備，而且100%不會讓對手贏。

其實，技術(shù)上的模仿和創(chuàng)新只能解決產(chǎn)品的問題，而商業(yè)價值的模式創(chuàng)新才是王傳福的拿手絕活，即無論是在手機電池領(lǐng)域，還是在汽車生產(chǎn)流程，王傳福都始終強調(diào)和注重實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合。王傳福認為，在垂直整合戰(zhàn)略中，最核心的是前端研發(fā)設(shè)計?！爸圃旃に噺浹a不了設(shè)計缺陷，實際上產(chǎn)品70%-80%來源于他的設(shè)計，20%-30%來源于他的制造。設(shè)計得好，70%-80%的品質(zhì)就保證了?！蓖鮽鞲Ｈ绱私忉?。正是如此，比亞迪目前的汽車電池研發(fā)團隊從過去的十個人擴張到4000人，而且深圳研發(fā)中心將來會達到1萬多人。

除了設(shè)計，垂直整合模式的另一關(guān)鍵是零部件模具的開發(fā)制造。因此，在收購秦川汽車之后的幾個月里，王傳福就和北京吉馳汽車模具公司簽署了重組協(xié)議，隨后成立了北京比亞迪模具有限公司。如今，不僅F3、F6的所有模具來自這家企業(yè)，克萊斯勒、通用、福特、豐田的相當(dāng)一部分模具也從這里采購，并裝船運往海外。無獨有偶，2008年10月，比亞迪以近2億元人民幣的價格收購了一家半導(dǎo)體制造企業(yè)——寧波中緯，這一舉動被外界解讀為比亞迪對整合電動車上游產(chǎn)業(yè)鏈、加速電動車商業(yè)化的嘗試。

除了極其重視研發(fā)和制造環(huán)節(jié)的技術(shù)功夫修煉之外，王傳福最近5年也在下游的安全性能領(lǐng)域投入了大筆資金，包括西安和深圳的整車檢測生產(chǎn)線、上海的整車碰撞實驗室、深圳的整車實驗室以及試驗跑道在內(nèi)，比亞迪已率先完成了汽車生產(chǎn)質(zhì)量檢測體系的全國性布局。當(dāng)然，站在巨人身上而又敢于摸高的王傳福同時也實現(xiàn)了許多的“超越”。目前，比亞迪60%的電池生產(chǎn)設(shè)備都是自主開發(fā)。不僅是電池生產(chǎn)設(shè)備，手機部件甚至汽車的許多設(shè)備，都是自己制造?！?/p>