□ 王永祥

近些年來，船舶火災(zāi)的次數(shù)和財(cái)產(chǎn)損失及人員傷亡都呈上升趨勢。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料分析，船舶火災(zāi)占海難事故總數(shù)的11%，居第四位，但所造成的損失排在所有海難事故之首。船舶火災(zāi)發(fā)生在起居處所最多、機(jī)艙第二、貨艙第三，而論其危險(xiǎn)性和危害性及撲救難度卻數(shù)機(jī)艙火災(zāi)最大。

一、船舶機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)的原因分析

（一）消防安全意識不強(qiáng)。有資料顯示，在人為責(zé)任事故中，90%以上是責(zé)任人安全意識淡薄、心存僥幸、認(rèn)識不充分、措施不得力造成的，安全工作說起來重要、做起來次要、忙起來不要的現(xiàn)象仍然存在。在安全生產(chǎn)實(shí)踐中正是因?yàn)橐恍┤擞?“及格就行”的思想，在工作中無視制度、有章不循，才導(dǎo)致了事故的發(fā)生，輕則設(shè)備受損，重則財(cái)產(chǎn)損失重大、人身傷亡慘重。如果在安全管理中，每個(gè)人能夠樹立 “只有滿分”的思想，100%嚴(yán)格按操作規(guī)程辦事、嚴(yán)格設(shè)備的管理；檢查到位，不漏過一個(gè)細(xì)節(jié)；措施到位，不漏過一個(gè)疑點(diǎn)，許許多多的事故都是可以避免的。安全工作只有滿分，沒有及格。比如一項(xiàng)工作的十項(xiàng)措施我們做了八項(xiàng)，我們就不能說安全工作及格了，因?yàn)槭Ｏ碌膬身?xiàng)措施就有可能是我們安全工作的隱患，就是發(fā)生事故的原因。

（二）設(shè)備管理不到位。船舶在航行、停泊、建造、維修過程中，會因各種原因使機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)，且機(jī)艙是船舶的主要機(jī)電設(shè)備集中地，是船舶的 “心臟”，具有封閉空間大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可燃物質(zhì)多，燃、滑油儲備量大，熱傳導(dǎo)性能強(qiáng)等特性，火災(zāi)發(fā)生率也偏高。所以加強(qiáng)機(jī)艙機(jī)電設(shè)備和燃料的管理顯得尤為重要。由于任何火災(zāi)的發(fā)生都必須具備物質(zhì)燃燒的三個(gè)條件，即可燃物質(zhì)、助燃物質(zhì)和著火源，這三個(gè)條件缺一不可，因此船舶的一切防火、滅火措施都是圍繞破壞物質(zhì)燃燒的三個(gè)條件進(jìn)行的。設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)，造成柴油機(jī)曲柄箱油污過多、掃氣箱起火、輔鍋爐燃燒室集油過多等都容易引起爆炸；設(shè)備上、機(jī)艙艙底到處都是油污，易燃、易爆物品保管不當(dāng)，都容易引起燃燒；柴油機(jī)、鍋爐、焚燒爐、爐灶等高溫排煙管的絕熱包扎不嚴(yán)密都是著火源。1994年5月23日，“長征”號客輪由于輔機(jī)艙副鍋爐燃燒室里的高溫，通過爐底縫隙傳導(dǎo)到爐外，使鍋爐外部下面的污油受熱汽化，引起火災(zāi)。1998年3月27日，“晶河”輪機(jī)艙內(nèi)1號發(fā)電機(jī)第5缸燃油管接頭松脫，引起火災(zāi)。

（三）違章明火作業(yè)。船舶航行中動火引起的火災(zāi)并不罕見，如1992年1月18日，“大慶62”號油輪在長江上海石洞口電廠江面航行時(shí)，因船員在機(jī)艙內(nèi)對通向貨油艙的蒸氣管上的破洞進(jìn)行焊補(bǔ)時(shí)，電焊明火與管道內(nèi)爆炸性氣體接觸，引起爆炸燃燒。如何預(yù)防，我認(rèn)為，船舶要做好三件事：一是有 “船舶明火作業(yè)操作規(guī)程”，并按其要求認(rèn)真落實(shí)防火防爆工作；二是盡量不要在機(jī)艙內(nèi)動火，可以拆卸的焊件，要拆到安全的地方動火；三是需配備測爆儀，自測動火的環(huán)境條件。即使船舶進(jìn)廠修理也不能放松預(yù)防火災(zāi)，不要輕易對船廠焊工明火作業(yè)條件和知識水平放心?，F(xiàn)在隨著修船節(jié)奏的加快和用工制度的改革，外包工修船已成主流，其中大多不符合用工制度，有些船廠雇用人員占職工總數(shù)的一半以上。如某船廠在一次修船高峰期，僅2個(gè)月時(shí)間招聘外來人員多達(dá)800多人，這些外包工，一般文化低專業(yè)技術(shù)差，安全法律意識淡薄，有章不循，違規(guī)操作，極易帶來嚴(yán)重后果。再如2006年3月23日，南通中遠(yuǎn)船務(wù)有限公司招聘的外包工在對 “皮埃蒙特”油輪4號油艙進(jìn)行作業(yè)過程中，不清除艙底污油，未按照規(guī)定進(jìn)行測氧測爆就違章實(shí)施明火切割，發(fā)生爆燃事故，由于自救不力，人員疏散無序，造成三人死亡的慘痛悲劇。所以船舶在廠修期間更應(yīng)該加強(qiáng)防火的監(jiān)管。

（四）電器設(shè)備火災(zāi)。目前，不少老舊船舶電器設(shè)備已在水氣、油霧、鹽霧、塵埃中工作了二三十年，電器絕緣情況大部分不理想，易引發(fā)電氣起火。電器設(shè)備絕緣達(dá)不到要求、電纜老化、電器短路、接線端子接觸不良引起火花等極易引起火災(zāi)，因此做好電器設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)尤為重要。1998年2月21日12時(shí)50分，“德安”輪機(jī)艙值班人員發(fā)現(xiàn)燃油備用泵啟動箱附近起火，船長立即向全船發(fā)出“機(jī)艙起火，馬上施救”的指令。但機(jī)艙內(nèi)煙霧太大，火勢較猛，火勢無法控制。13時(shí)30分，船長決定實(shí)施封艙滅火；13時(shí)40分，用固定CO2滅火系統(tǒng)釋放CO2，大火很快被撲滅。此次火災(zāi)，由于發(fā)現(xiàn)及時(shí)，撲救果斷，措施得當(dāng)，避免了事故的進(jìn)一步擴(kuò)大而造成的重大損失。

二、發(fā)生火災(zāi)后的正確處理方式

（一）保證船舶各種消防設(shè)備處于良好狀態(tài)。船舶的性質(zhì)和特點(diǎn)、決定了機(jī)艙失火主要要靠船員自身撲救。船舶機(jī)艙中一般配備有手提滅火器、移動滅火器、固定滅火系統(tǒng)，新型船舶還配有高壓水霧自動滅火系統(tǒng)，對主機(jī)、副機(jī)、分油機(jī)、輔鍋爐、焚燒爐等主要設(shè)備進(jìn)行滅火保護(hù)?；馂?zāi)報(bào)警系統(tǒng)、機(jī)艙攝像系統(tǒng)、應(yīng)急消防泵、應(yīng)急空壓機(jī)、應(yīng)急發(fā)電機(jī)也是保證船舶及早發(fā)現(xiàn)火災(zāi)隱患并自行滅火的重要設(shè)備。速閉閥、風(fēng)油切斷、水密門、機(jī)艙艙蓋緊急關(guān)閉裝置、機(jī)艙通風(fēng)筒關(guān)閉裝置、主海底閥門等是保證封艙滅火有效性的重要應(yīng)急設(shè)備。應(yīng)急呼吸器、應(yīng)急通道、應(yīng)急燈是機(jī)艙人員順利撤離的有效保障。因此，認(rèn)真做好上述設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)是做好船舶消防工作的基礎(chǔ)。

（二）根據(jù)火情采取合理的撲救方式。滅火的方法分為四種：隔離法、窒息法、冷卻法和抑制法 （中斷法）。船用機(jī)艙滅火劑主要有：二氧化碳、沙、泡沫、水、干粉，船員要熟知各種滅火劑的使用方法和使用場合。對于一般小火，只要船員加強(qiáng)巡視檢查，及早發(fā)現(xiàn)火災(zāi)，充分發(fā)揮船舶各種自救手段，在初起階段撲救是完全有可能的，至少也能將火災(zāi)控制在一定范圍內(nèi)，不至釀成火燒全船的后果。對船舶火災(zāi)撲救，應(yīng)在充分貫徹 “救人第一”的指導(dǎo)思想和遵循 “先控制，后消滅”的戰(zhàn)術(shù)原則前提下，積極做到 “一控二攻四防”即：控制蔓延，實(shí)施內(nèi)攻和外攻相結(jié)合，防止傷亡、防止爆炸、防止沉船、防止溺水。但是，有些船舶一旦失火，不知所措，甚至一片混亂，組織不起有效撲救，因現(xiàn)場指揮者一句輕率的外行話而導(dǎo)致嚴(yán)重后果的也屢有發(fā)生。例如，2004年5月3日，一艘福建籍散裝貨輪因主機(jī)故障機(jī)艙失火，機(jī)艙工作人員只使用幾只手提式滅火器滅火，未使用固定滅火系統(tǒng)；并且過早關(guān)閉了機(jī)艙通風(fēng)機(jī)，從而使機(jī)艙內(nèi)無法下人；甲板上工作人員連接好幾條消防水帶，也因有人說 “機(jī)艙油起火不能用水救”而停水。船上的領(lǐng)導(dǎo)只能根據(jù) “機(jī)艙內(nèi)煙很大”這一表面現(xiàn)象，判斷火勢無法控制，眼睜睜地看著火勢蔓延，望火興嘆。

（三）加強(qiáng)應(yīng)急消防演練的針對性。我局提出救助船舶要像救助一樣訓(xùn)練、像訓(xùn)練一樣救助，就是要求各種應(yīng)急演練要真實(shí)、要細(xì)化，也就是說，當(dāng)某種火災(zāi)險(xiǎn)情發(fā)生時(shí)，大家按照平時(shí)演練的職責(zé)和程序進(jìn)行，做到緊張有序、有條不紊。但我們各艘船舶在平時(shí)的演練中是否做到了真實(shí)、細(xì)化？是否每個(gè)人都有細(xì)化的工作，如誰負(fù)責(zé)風(fēng)油切斷、誰檢查關(guān)閉水密門、誰關(guān)閉速閉閥、誰關(guān)海底閥、誰啟動應(yīng)急消防泵、機(jī)艙的各個(gè)通風(fēng)孔、天窗分別由誰檢查關(guān)閉等？大家對機(jī)艙撤離的各個(gè)路線是否熟悉？是否熟悉應(yīng)急呼吸器、手提滅火器的位置?是否熟練使用?這些都是平時(shí)演練中應(yīng)注意的問題。

三、怎樣預(yù)防機(jī)艙火災(zāi)事故的發(fā)生

（一）切實(shí)提高消防安全意識。“安全”是救助的基礎(chǔ)，是永恒的主題。案例是面鏡子，我們應(yīng)該把火災(zāi)事故作為一個(gè)反面教材，從中吸取深刻的教訓(xùn)，真正從思想上提高對防火安全重要性的認(rèn)識，切實(shí)落實(shí)各項(xiàng)消防制度。要樹立超前的防范意識，居安思危，未雨綢繆，認(rèn)真把防火工作想在前、做在前，建立有效的保障體系，及時(shí)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)隱患，及早把事故消滅在萌芽狀態(tài)。在消防安全工作中，我們必須銘記 “隱患險(xiǎn)于明火，防范勝于救災(zāi)，責(zé)任重于泰山”的名言，擺正救助與安全的關(guān)系，充分認(rèn)識船舶火災(zāi)的危害性，以 “預(yù)防為主，防消結(jié)合”的原則提高做好防范船舶火災(zāi)的主動性，真正使每個(gè)人對消防知識、安全制度入耳、入腦、入心，從而避免船舶火災(zāi)事故的發(fā)生。

（二）完善各種消防安全規(guī)章制度和設(shè)備安全操作規(guī)程和維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃。嚴(yán)格的消防安全規(guī)章制度和完善的設(shè)備安全操作規(guī)程、維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃是機(jī)艙安全的基礎(chǔ)。研究解決頑癥的具體措施，落實(shí)對策，把它作為一項(xiàng)長期的工作抓好、抓細(xì)、抓實(shí)。切不可因本單位具有一套比較完善的安全管理制度，而忽視層層抓落實(shí)，那再好的規(guī)章制度，哪怕就是從國外引進(jìn)的先進(jìn)管理體制也只是 “紙上談兵”，是 “空架子”。

（三）加強(qiáng)設(shè)備管理，消除火災(zāi)安全隱患。發(fā)生船舶火災(zāi)，主要是船舶管理混亂或違章操作所致，暴露了平時(shí)管理不力、制度不落實(shí)的弊端。防止機(jī)艙火災(zāi)，一要做好設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，防止跑漏油現(xiàn)象的存在，防止柴油機(jī)曲柄箱和掃氣箱、輔鍋爐燃燒室及其它密封罐艙的爆炸，嚴(yán)格按操作規(guī)程完成易燃、易爆物品的加裝、運(yùn)輸和駁運(yùn)；二要做好柴油機(jī)、鍋爐、焚燒爐、爐灶等高溫排煙管的絕熱包扎，做好電氣設(shè)備和線路的維護(hù)保養(yǎng)，防止明火，電器火花、磨擦撞擊產(chǎn)生的火花、雷擊、輻射熱、化學(xué)反應(yīng)熱等著火源引起火災(zāi)；三要嚴(yán)格執(zhí)行各種規(guī)章制度和設(shè)備操作規(guī)程、嚴(yán)防違章作業(yè)。

（四）加強(qiáng)對明火作業(yè)的科學(xué)管理。船舶明火作業(yè)，要制定嚴(yán)格的明火作業(yè)操作規(guī)程。一要抓明火作業(yè)有關(guān)人員培訓(xùn)，做到持證上崗；二要抓嚴(yán)把動火三關(guān) （即審批、看火、巡回檢查）；三要抓加強(qiáng)現(xiàn)場檢查；四要抓違章查處等。同時(shí)還應(yīng)落實(shí)焊割設(shè)備定期維護(hù)保養(yǎng)制度，定期測試檢查設(shè)備的安全性能。對氧、乙炔管道和皮管也需定期檢查，嚴(yán)防漏氣和老化。保持焊機(jī)電纜絕緣良好，放置符合安全規(guī)定，接地線連接牢固。★