戎 強，朱嘉斌

（蘇州軌道交通有限公司設(shè)備處，蘇州215003）

自動售檢票系統(tǒng)是軌道交通的運營核心子系統(tǒng)，與地鐵公司的日常運營、客運收入和乘客的資金付出密切相關(guān)。它以非接觸式IC卡為車票介質(zhì)，利用自動售票機、自動檢票機等終端設(shè)備，并通過計算機網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)軌道交通運營中的自動售票、自動檢票、自動收費、票務(wù)管理、財務(wù)結(jié)算和統(tǒng)計分析等的封閉式票務(wù)管理自動化系統(tǒng)。AFC系統(tǒng)不僅能為乘客提供方便、快捷的售檢票服務(wù)，而且是實現(xiàn)軌道交通綜合自動化、提高運營管理水平的必要手段。

近年來，我國城市軌道交通AFC系統(tǒng)行業(yè)技術(shù)水平得到了快速提高。然而，目前國內(nèi)AFC系統(tǒng)及設(shè)備的設(shè)計、開發(fā)、制造和檢驗的相關(guān)行業(yè)標準都還很不成熟，甚至在同一個城市中都無法統(tǒng)一，軌道交通AFC系統(tǒng)的設(shè)備及應(yīng)用軟件仍基本處在由系統(tǒng)集成商各自定制開發(fā)的階段，不同集成商提供的系統(tǒng)往往特點各異、良莠不齊，相互間的兼容性和互通性很不理想，往往造成線網(wǎng)中新線AFC系統(tǒng)的接入無法實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運營，迫使既有線路AFC系統(tǒng)隨之進行改造，這一弊端從早期地鐵的AFC系統(tǒng)改造工程都有所證明。

制定城市軌道交通AFC系統(tǒng)建設(shè)標準和規(guī)范已經(jīng)成為越來越多AFC系統(tǒng)業(yè)內(nèi)人士的共識，上海、北京、廣州、南京都已制定出了適合本城市軌道交通特點的地方性標準或規(guī)范。深圳、杭州、成都、蘇州、重慶等城市都正在積極地進行這方面的工作。

制定AFC系統(tǒng)建設(shè)標準和規(guī)范，不但能解決不同集成商開發(fā)的系統(tǒng)之間互通、兼容的問題，避免舊線改造和重復建設(shè)，還可以引入競爭，降低設(shè)備招標報價，節(jié)省投資；由于統(tǒng)一了技術(shù)標準和接口規(guī)范，避免了各線AFC系統(tǒng)中共性部分的重復開發(fā)，從而降低了開發(fā)成本和系統(tǒng)的復雜程度，可進一步節(jié)省運營成本和維修、維護成本。

由于運營模式的不同，其它城市制定的標準不可以完全借鑒，所有這些需要我們在新的市場環(huán)境、技術(shù)背景下統(tǒng)籌考慮標準制定的方案，在售檢票線網(wǎng)建設(shè)之初就制定出一套適合各地方特點的，系統(tǒng)完備、科學先進的標準和規(guī)范，為整個地方軌道交通線網(wǎng)AFC系統(tǒng)的建設(shè)奠定基礎(chǔ)。

1 標準化制定的目標

1.1 建設(shè)初期的基本目標

新線系統(tǒng)接口標準化，接入操作過程可由業(yè)主控制，實現(xiàn)軌道交通線網(wǎng)內(nèi)部的一票通，實現(xiàn)與公交系統(tǒng)的一卡通，票務(wù)流程的統(tǒng)一規(guī)范，乘客操作設(shè)備的標準化，報表輸出形式的標準化。

1.2 中期目標

做到系統(tǒng)、設(shè)備數(shù)據(jù)接口統(tǒng)一標準，實現(xiàn)各線路設(shè)備可以互通互用。

1.3 遠期目標

系統(tǒng)設(shè)備接口標準化實現(xiàn)軌道交通AFC系統(tǒng)的統(tǒng)一運營管理，做到系統(tǒng)、設(shè)備、核心模塊數(shù)據(jù)接口統(tǒng)一標準，實現(xiàn)各線路設(shè)備部件可以互通互用。

2 AFC系統(tǒng)標準的主要內(nèi)容及實施計劃

2.1 概述

整個國內(nèi)軌道交通線網(wǎng)的AFC系統(tǒng)一般采用5層架構(gòu)：第1層為城市軌道交通票務(wù)清分系統(tǒng)（CCHS），第2層為線路中央計算機系統(tǒng)（LCC），第3層為車站計算機系統(tǒng)(SC)，第4層為車站售檢票設(shè)備(SLE)，第5層為車票。車站售檢票設(shè)備包括自動售票機（TVM），半自動售票機/票房售票機（BOM），自動檢票機（AGM），驗票機（TCM）或便攜式驗票機（PCA），充值機（VAM）等。

AFC系統(tǒng)標準涉及到AFC系統(tǒng)的各部分，它與各層次間的關(guān)系如圖1。

圖1 AFC系統(tǒng)標準與各層次關(guān)系圖

為滿足AFC系統(tǒng)的建設(shè)目標，制定的AFC系統(tǒng)標準應(yīng)包括如下部分，見表1。

表1 技術(shù)規(guī)范內(nèi)容

2.2 標準實施步驟及深度

2.2.1 標準建設(shè)的初期內(nèi)容

AFC系統(tǒng)標準的制定應(yīng)滿足標準制定的基本目標和AFC運營的基本需求。

主要制定的標準至少包括：票卡技術(shù)標準、SAM卡技術(shù)標準、IC卡讀寫器技術(shù)標準、AFC系統(tǒng)公共接口規(guī)范、設(shè)備操作人機界面規(guī)范、運營管理軟件人機界面規(guī)范及報表格式標準等。

其中，IC卡票卡、SAM卡和讀卡器的技術(shù)標準的制定應(yīng)符合ISO/IEC14443及ISO/IEC7816標準的要求。

2.2.2 標準制定的中期內(nèi)容

健全完善標準的基本內(nèi)容，滿足標準制定的中期目標和運營需求。

主要制定的標準至少包括：

（1）路網(wǎng)內(nèi)各線路LCC系統(tǒng)與設(shè)備的詳細接口規(guī)范。

（2）根據(jù)實際運營管理情況，制定蘇州本地的詳細票務(wù)流程規(guī)范。

2.2.3 標準完善的遠期內(nèi)容

完善中期制定的標準，滿足標準制定的遠期目標和AFC運營的拓展需求。

主要制定的標準至少包括：路網(wǎng)內(nèi)各系統(tǒng)、設(shè)備的詳細接口標準；設(shè)備內(nèi)核心部件的接口標準；與外部系統(tǒng)的詳細接口標準；拓展的運營管理標準。

3 結(jié)束語

AFC標準的制定需要堅定以我為主的意識，堅持由業(yè)主主導，依靠承包商、技術(shù)咨詢方，調(diào)動各方積極性，充分討論，共同制定具有開放性、公平性、拓展性要素的地方標準，并且嚴格在系統(tǒng)建設(shè)過程中貫徹執(zhí)行，將AFC系統(tǒng)建設(shè)成為統(tǒng)一標準的高水平乘客服務(wù)性系統(tǒng)。

[1] 趙時雯. 軌道交通自動售檢票系統(tǒng)[M] . 上海：同濟大學出版社，2007.

[2] DANIEL FLEISHMAN and NICOLA SHAW, ASHOK JOSHI and RICHARD FREEZE, RICHARD ORAM.. Fare Policies, Structures,and Technologies[R] . TCRP Report 10.NATIONAL ACADEMY PRESS. Washington, D.C. 1996