檢票
- 基于云平臺的軌道交通自動售檢票系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)
擴大狀態(tài),自動售檢票系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜,對數(shù)據(jù)的存儲、計算等方面的需求處于持續(xù)增長狀態(tài)。 近年來,云計算被廣泛應(yīng)用于城市軌道交通系統(tǒng),可有效降低城市軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)及運營成本。 本研究利用云平臺,在此基礎(chǔ)上建立軌道交通自動售檢票系統(tǒng),對于城市軌道交通的發(fā)展具有重要意義。1 基于云平臺的軌道交通自動售檢票系統(tǒng)總體設(shè)計1.1 軌道交通自動售檢票系統(tǒng)云部署模式結(jié)合軌道交通自動售檢票系統(tǒng)對運營管理的需求,本研究采用私有云部署模式進行架構(gòu)設(shè)計。選擇私有云部署
無線互聯(lián)科技 2023年11期2023-08-16
- 交通運輸部印發(fā)《城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范(試行)》
市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范(試行)》的通知。該規(guī)范指出，新建地鐵、輕軌、單軌、磁浮、自動導(dǎo)向系統(tǒng)、市域快速軌道的自動售檢票系統(tǒng)，以及既有線路自動售檢票系統(tǒng)的更新改造，除符合國家現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定和要求外，適用本規(guī)范。有軌電車參照本規(guī)范執(zhí)行。自動售檢票系統(tǒng)是實現(xiàn)城市軌道交通售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動化集成系統(tǒng)，主要包括清分子系統(tǒng)、線路子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、車站終端設(shè)備和乘車憑證。開通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)服務(wù)的，還應(yīng)包括互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺。自動
城市軌道交通研究 2022年7期2022-11-26
- 構(gòu)建上海虹橋站檢票設(shè)備通過能力模型的思考
研究并評定其進站檢票設(shè)備通過能力，對提前制定合理的客流組織方案、提高旅客通行效率等均具有重要意義。（1）研究旅客的出行時間、出行目的等特性，幫助車站了解客流結(jié)構(gòu)和特點，從而能夠提前制定有針對性的客流組織方案和設(shè)備使用方案。（2）打破進站檢票設(shè)備能力為定值的思維模式，從旅客攜帶行李角度出發(fā)，對攜帶不同行李的旅客進行分類研究，提出基于旅客攜帶行李結(jié)構(gòu)的設(shè)備能力模 型，更加真實的反映進站檢票設(shè)備的實際通過能力，使得設(shè)備能力與客流需求更加匹配。（3）在列車晚點情況
上海鐵道增刊 2022年1期2022-07-27
- 基于乘客隊列選擇偏好的地鐵車站自動檢票閘機通行能力分析*
峰時段，車站自動檢票閘機附近容易形成嚴(yán)重的“瓶頸”現(xiàn)象。國內(nèi)外學(xué)者對自動檢票閘機的通行能力評估及優(yōu)化方面做了大量的工作。文獻[1]對地鐵車站高峰時期的客流量進行了實地調(diào)查，使用數(shù)據(jù)分組的方法進行分析，得出單位時間內(nèi)通過自動檢票閘機的乘客數(shù)量，從而得出自動檢票閘機的通過能力；文獻[2]經(jīng)實地調(diào)研，將乘客按照不同特性進行劃分，提出了一種基于乘客特征的自動檢票閘機通行能力計算公式；文獻[3]按照通過自動檢票閘機前后的步行速度，將接受自動檢票閘機服務(wù)前后的步速分為
城市軌道交通研究 2021年12期2022-01-12
- 自動檢票機扇門機構(gòu)故障診斷
快速發(fā)展，自動售檢票(AFC)設(shè)備的數(shù)量也成倍增長，運營效率極大提高的同時，日益增長的客流也對AFC設(shè)備提出了更加嚴(yán)峻的考驗。《城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)技術(shù)條件》(GB/T 20907—2007)規(guī)定，門式檢票機在無回收票情況下通過能力不小于 30人/min[1]。因此，理論上每臺自動檢票機高峰小時要通過 1 800 位乘客。AFC設(shè)備故障率與客流之間存在明顯的正相關(guān)關(guān)系：客流量越大、使用頻率越高的設(shè)備故障率越高。據(jù)統(tǒng)計，地鐵AFC故障中自動售票機故障約
現(xiàn)代交通技術(shù) 2021年4期2021-09-13
- 地下檢票廳開挖對既有地鐵換乘通道穩(wěn)定性影響研究
究對象，分析地下檢票廳開挖過程中，換乘通道的力學(xué)響應(yīng)并評價其穩(wěn)定性，為工程施工提供指導(dǎo)。2 工程概況地下檢票廳為單層雙跨拱頂直墻斷面結(jié)構(gòu)，開挖寬度為14.9 m，開挖長度約32.1 m。采用暗挖中洞法進行施工，檢票廳頂板覆土6.7 m，底板埋深11.9 m，場地類別為Ⅱ類。檢票廳二襯結(jié)構(gòu)頂拱0.5 m，底板0.5 m，邊墻0.5 m，采用C50混凝土[14]。換乘通道為單跨拱頂直墻斷面結(jié)構(gòu)，凈寬5.5 m，凈高7 m，頂板上覆巖體厚度3.7 m。與檢票廳水
現(xiàn)代城市軌道交通 2021年3期2021-03-23
- 不同支付方式下城市軌道交通檢票閘機通過能力研究
8)0 引言自動檢票閘機作為分隔城市軌道交通車站付費區(qū)與非付費區(qū)的標(biāo)志，在客流高峰時期，往往會聚集大量乘客造成排隊現(xiàn)象，成為城市軌道交通車站的瓶頸，因而加強檢票閘機通過能力研究可以為解決進出站擁堵、確定檢票閘機配置數(shù)量等提供依據(jù)。近年來，一些學(xué)者進行相關(guān)研究：周慧娟等[1]基于Delphi和改進模糊層次分析法建立自動檢票閘機通過能力評價指標(biāo)體系，機器自身性能、數(shù)量、設(shè)置位置及客流特征是影響檢票閘機組通過能力的重要指標(biāo)；吳嬌蓉等[2]通過研究得出性別對通過檢
鐵道運輸與經(jīng)濟 2021年1期2021-01-29
- 北京地鐵4號線新增檢票廳工程離散元仿真分析
宣武門站新增地下檢票廳為研究對象，分析檢票廳在開挖過程中自身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性以及對周邊結(jié)構(gòu)的影響。1 工程概況北京地鐵4 號線宣武門站新增地下檢票廳采用暗挖施工，其結(jié)構(gòu)形式為單層雙跨拱頂直墻斷面結(jié)構(gòu)，廳寬14.9 m，高8.9 m，長32.0 m，頂板覆土深度為7.7 m，底板埋深為16.6 m，場地類別為Ⅱ類。擬定新建暗挖檢票廳二襯結(jié)構(gòu)頂拱0.5 m，底板0.5 m，邊墻0.5 m，頂梁2 000 mm×1 600 mm，底梁1 200 m×2 200 mm
現(xiàn)代城市軌道交通 2021年1期2021-01-22
- 基于電子客票鐵路自動售檢票系統(tǒng)研究與實現(xiàn)
滬和廣深等線路在檢票支付方式上進行有益探索，出現(xiàn)了包含身份信息的鐵路快通卡、銀行儲值卡和中鐵銀通卡等，均為支付方式的創(chuàng)新，并不能稱為完全意義上的“電子客票”。直至2018 年，我國鐵路在青藏線和海南環(huán)線試點電子客票，于2019 年在全路高鐵站推廣應(yīng)用。2020 年6 月20 日，電子客票在全國普速鐵路推廣實施。電子客票是鐵路票制的一次重大改革，它將紙質(zhì)車票承載的旅客運輸合同、乘車憑證、報銷憑證功能分離，實現(xiàn)運輸合同電子化、乘車憑證多樣化，并且報銷憑證按需提
鐵路計算機應(yīng)用 2020年12期2021-01-06
- 北京天文館智慧檢票系統(tǒng)集成與實現(xiàn)
破100萬人次，檢票方式為紙質(zhì)票人工識別。人工驗票重復(fù)性強，工作量大，極易產(chǎn)生失誤，且難以辨別單張票的檢驗次數(shù)，更不便統(tǒng)計全館的檢票數(shù)量。為了進一步簡化檢票流程，提高檢票速度，提升現(xiàn)有售票系統(tǒng)的智能化和自動化程度，在前期項目需求分析的基礎(chǔ)上，對現(xiàn)有售票系統(tǒng)進行閘機檢票接口的開發(fā)，實現(xiàn)閘機智慧化檢票，用閘機自動檢票代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人工檢票，大大提高了驗票的精確度，優(yōu)化了售檢票流程，對人流量的疏導(dǎo)起到了一定的緩解作用。再者，配合檢票閘機的上線，在原有售票系統(tǒng)上開發(fā)了
山西電子技術(shù) 2020年6期2020-12-16
- “佳聯(lián)”檢票系統(tǒng)為影院開業(yè)保駕護航
技術(shù)有限公司電子檢票終端為影院嚴(yán)防疫情把好第一關(guān)，真正做到可防、可控、可追溯，為影院開業(yè)保駕護航。檢票閘機可全程通過語音及圖文界面引導(dǎo)觀眾自助檢票，并且通過面部測溫和身份證識別功能快速為觀眾測溫以及完成信息登記，所有數(shù)據(jù)即時在系統(tǒng)后臺生成報表，方便統(tǒng)計查詢。移動電子檢票臺可以為觀眾提供自助檢票、測溫以及身份證識別，只要在WIFI覆蓋下就可以正常工作。PDA手持檢票終端成本更低，可快速部署，使用更靈活，兼具檢票、測溫、身份證識別功能。（佳聯(lián)影視）
演藝科技 2020年7期2020-08-13
- 軌道交通自動售檢票系統(tǒng)全球?qū)＠治鲅芯?/a>
出軌道交通自動售檢票系統(tǒng)專利分析研究的成果，為我國從事軌道交通自動售檢票系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)單位提供具有市場參考價值和技術(shù)研發(fā)指向的綜合信息，為國內(nèi)軌道交通自動售檢票系統(tǒng)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展提供有益參考。本文從軌道交通自動售檢票系統(tǒng)全球?qū)＠暾堏厔荨⑸暾堫愋?、法律狀態(tài)、地域分布及創(chuàng)新主體等多維度剖析軌道交通自動售檢票系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r及趨勢，為相關(guān)單位制定軌道交通自動售檢票系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略和實施知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略提供依據(jù)，以利于提高技術(shù)創(chuàng)新能力和市場競爭力。1.3 技
天津科技 2020年6期2020-06-29
- 基于AnyLogic 仿真的無紙質(zhì)檢票時間研究
大型客運站大廳的檢票排隊時長是秩序水平的重要評判標(biāo)準(zhǔn)，無紙質(zhì)車票的推廣提高了大型客運樞紐車站的人員運輸效率、節(jié)省了物料人力，是鐵路檢票系統(tǒng)發(fā)展的趨勢。無紙質(zhì)檢票進入站臺的過程中仍然有流程不成熟、旅客不適應(yīng)、臨時身份證不識別、機器故障、出站閘機不能檢身份證、小規(guī)?？驼拘枰褂密嚻边M站等問題，對檢票過程造成一定的不利影響，因而優(yōu)化檢票過程、加強旅客引導(dǎo)、降低機器故障率十分重要?，F(xiàn)有的鐵路客運站檢票系統(tǒng)研究，旅客分布[1-2]、客運站仿真[3-4]、檢票口通過能
鐵道運輸與經(jīng)濟 2020年2期2020-02-25
- 檢票
檢票星期天，我?guī)畠喝ス珗@玩，買好了票，她拿著。到了檢票口，檢票的阿姨就跟她說：“小朋友，要檢票了?！彼幌戮兔闪?，停頓了一下，把票扔在地上，跟阿姨說：“你撿吧！你撿吧！”桌子幾歲了久別的阿姨從遠方回來，第一次看到小寶，連忙蹲下身：“喲，這就是寶寶吧，快告訴阿姨幾歲了？”小寶回答：“三歲?！卑⒁陶f：“長得真快，就要跟桌子一樣高了?！毙毻嶂X袋想了想，問道：“媽媽，桌子幾歲了？”爺爺，您牙還行嗎？公園的椅子上坐著一位老爺爺。一個小男孩跑過來問：“爺爺，您牙
故事大王 2020年2期2020-02-24
- 地鐵自動售檢票系統(tǒng)(AFC)中的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相關(guān)分析
要針對地鐵自動售檢票系統(tǒng)（AFC）中的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行了相關(guān)的分析和研究。通過對地鐵自動售檢票系統(tǒng)的主要特點和功能進行了分析，從而更好的研究地鐵自動售檢票系統(tǒng)的關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，包括交易安全技術(shù)、界面控制技術(shù)、硬件接口技術(shù)等。通過對地鐵自動售檢票系統(tǒng)所應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行分析和研究，從而更好的提高地鐵售檢票系統(tǒng)的運行效率，為乘客提供更好的服務(wù)。關(guān)鍵詞：地鐵;自動售檢票系統(tǒng);網(wǎng)絡(luò)技術(shù)1 我國地鐵自動售檢票系統(tǒng)的主要特點及功能地鐵自動售檢票系統(tǒng)也可稱為AFC系統(tǒng)，AFC
汽車世界·車輛工程技術(shù)（下） 2019年6期2019-10-21
- 自動售檢票系統(tǒng)對地鐵運營的關(guān)鍵性分析
本文主要對自動售檢票系統(tǒng)相關(guān)內(nèi)容進行分析，其中著重對自動售檢票系統(tǒng)對地鐵運營的關(guān)鍵性內(nèi)容進行探究，有利于促進對自動售檢票系統(tǒng)中存在的不足進行改善，促進地鐵高效運行，保證乘客的正常出行。通過對自動售檢票系統(tǒng)相關(guān)內(nèi)容進行分析，以期為相關(guān)的工作人員以及地鐵企業(yè)提供借鑒，促進地鐵運行的發(fā)展。關(guān)鍵詞：自動售檢票系統(tǒng);地鐵運營;城市軌道1 自動售檢票系統(tǒng)在地鐵運營中應(yīng)用自動售檢票系統(tǒng)有重要的作用和意義，該系統(tǒng)主要的介質(zhì)是車票，在計算機系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)合相關(guān)的特點，即可靠
汽車世界·車輛工程技術(shù)（中） 2019年6期2019-10-21
- 多舉措保障游客參觀游覽
將增加售票窗口、檢票通道及售檢票人員，以減少游客等待時間。售票窗口由原來的21個螬加至34個，檢票通道由12個增加至17個，售檢票人員由69人增加至95人，其中，P8停車場將增加臨時售票車2輛。此外，農(nóng)業(yè)嘉年華場館還將增加擺渡車、引導(dǎo)員等基礎(chǔ)設(shè)施及人員配備，其中，停車場管理人員比平日多20人，P8停車場至場館的擺渡車較平日將增加2倍以上。與此同時，六環(huán)高速還將增加工作人員。在購票方面，游客可通過“北京農(nóng)業(yè)嘉年華”微信公眾號或大麥、美團等購票網(wǎng)站購票，享受8
北京廣播電視報 2019年17期2019-07-11
- 列車臥鋪車票信息識別與應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計
鋪車廂乘務(wù)員人工檢票、換票和到站提醒的現(xiàn)狀，設(shè)計了一種可自動檢驗車票、進行到站提醒的車票信息識別與應(yīng)用系統(tǒng)，本系統(tǒng)包括車票識別終端和到站提醒終端。其中，車票識別終端基于圖像識別技術(shù)對車票信息進行采集和識別，并通過GPRS進行信息傳輸;到站提醒終端基于CAN總線技術(shù)對各個鋪位進行到站提醒。本系統(tǒng)可實現(xiàn)對乘客信息的高效管理、減少乘務(wù)員工作量、改進旅客乘車體驗。關(guān)鍵詞：檢票、圖像識別、GPRS、CAN總線0引言我國地域遼闊，鐵路列車運載力強、票價便宜，目前仍是人
科學(xué)與財富 2019年6期2019-04-04
- 地鐵自動售檢票系統(tǒng)及其發(fā)展趨勢
發(fā)展，我國的地鐵檢票系統(tǒng)也在不斷的升級過程中，本文主要針對地鐵自動售檢票系統(tǒng)進行分析，通過分析預(yù)測其發(fā)展動態(tài)。關(guān)鍵詞：地鐵工程；自動售檢票系統(tǒng)；關(guān)鍵技術(shù)；發(fā)展趨勢；功能設(shè)計中圖分類號：U293.2+2 文獻標(biāo)志碼：A0 前言隨著我國城市建設(shè)的不斷推進，我國城市面臨的交通壓力也越來越大，堵車問題非常嚴(yán)重。因此我國的大城市在進行城市交通規(guī)劃施工的過程中，地鐵工程逐漸的作為第一選擇進行規(guī)劃和設(shè)計。面對地鐵工程的不斷建設(shè)和應(yīng)用，為了更加有效的提升地鐵系統(tǒng)的運行效率
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2018年20期2018-12-21
- 自動檢票機人性化設(shè)計新思維
包俊 張寧?自動檢票機人性化設(shè)計新思維包俊1張寧21.常州市軌道交通發(fā)展有限公司，江蘇 常州 2130222.東南大學(xué)智能運輸系統(tǒng)研究中心軌道交通研究所，江蘇 南京 210096自動售檢票系統(tǒng)作為城市軌道交通向公眾提供服務(wù)的窗口，隨著科學(xué)技術(shù)的進步和人們對出行便捷、舒適要求的增高，其自動化程度越來越高，對管理的支撐作用越來越大。我國境內(nèi)開通運營及建設(shè)地鐵的城市越來越多，為其他城市提供豐富的地鐵建設(shè)運營經(jīng)驗。從“以人為本”的理念出發(fā)，結(jié)合常州在建地鐵1號線項
移動信息 2018年5期2018-08-04
- 基于云計算技術(shù)的地鐵自動售檢票系統(tǒng)設(shè)計
系統(tǒng)，地鐵自動售檢票系統(tǒng)是地鐵建設(shè)中重要的組成部分，借助于現(xiàn)今快速發(fā)展的云計算技術(shù)所設(shè)計出的地鐵自動售檢票系統(tǒng)有效地解決了傳統(tǒng)地鐵自動售檢票系統(tǒng)所存在的造價成本高、資源利用率低以及后期維護難度大等的缺點。本文在分析地鐵自動售檢票系統(tǒng)特點的基礎(chǔ)上對基于云計算技術(shù)的地鐵自動售檢票系統(tǒng)的設(shè)計進行分析闡述。關(guān)鍵詞：云計算；地鐵自動售檢票系統(tǒng)；設(shè)計中圖分類號：U231 文獻標(biāo)志碼：A0 前言地鐵自動售檢票系統(tǒng)主要用于地鐵運營，其通過與乘客的直接交互來為地鐵系統(tǒng)獲取經(jīng)
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2018年9期2018-05-22
- 現(xiàn)代有軌電車售檢票方式設(shè)置方案探討
合理的有軌電車售檢票方式有利于降低建設(shè)成本和運營成本，能有效增加運營收入，從而實現(xiàn)減輕政府財政負擔(dān)和發(fā)揮有軌電車緩解城市交通擁堵、節(jié)能減排、提升城市品牌效應(yīng)等目的。1 現(xiàn)代有軌電車售檢票方案1.1 方案1方案1為車上售檢票方案，即售票和檢票均在車上完成，在國內(nèi)道路公交系統(tǒng)中較為常用。采用方案1時，持儲值卡車票乘客上車后通過車載刷卡機交費，無儲值卡車票乘客上車后通過車載投幣箱交費。方案1采用單一票價制，無需考慮單程票的票卡形式，其儲值卡可使用公交一卡通儲值卡
城市軌道交通研究 2018年3期2018-04-27
- 基于人臉識別的刷臉檢（驗）票技術(shù)研究與實現(xiàn)
]、IC卡[2]檢票進出站越來越頻繁，同時由于國內(nèi)外人臉識別技術(shù)已經(jīng)成熟，探討將二者有效地結(jié)合成一種新型的檢票方式，即人臉識別[3]檢票，將會極大地提升鐵路行業(yè)科技化水平。本文將詳細闡述以下3個方面：人臉識別檢（驗）票業(yè)務(wù)分析；人臉識別檢（驗）票設(shè)計；合驗加刷臉檢（驗）票一體化方案。1 刷臉檢（驗）票業(yè)務(wù)分析1.1 業(yè)務(wù)流業(yè)務(wù)流主要涉及公安系統(tǒng)、12306客票系統(tǒng)[4]、人臉識別數(shù)據(jù)中心[5]、檢（驗）票系統(tǒng)、閘機機內(nèi)軟件、中鐵銀通卡系統(tǒng)，如圖1所示。圖1
鐵路計算機應(yīng)用 2018年3期2018-03-29
- 淺析地鐵售檢票模式的演進與展望
正文：一、引言售檢票業(yè)務(wù)主要包括售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、票務(wù)管理等全過程。我國地鐵售檢票模式經(jīng)歷了從人工售檢票到磁卡自動售檢票再到IC卡自動售檢票的發(fā)展過程，隨著技術(shù)進步，目前又處在一個新的發(fā)展節(jié)點上，這些轉(zhuǎn)變除了形式上的改變，對地鐵運營有什么深層的影響？未來，地鐵售檢票模式又會如何變化，本文從企業(yè)成本、收（效）益和乘客服務(wù)的角度，對過往的發(fā)展變化進行一個粗略的分析，同時結(jié)合可見的技術(shù)進步，嘗試管窺未來地鐵售檢票模式及相關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展方向，為相關(guān)企業(yè)未
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2018年26期2018-03-06
- 基于Linux系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)門檢票機設(shè)計與研究
ux系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)門檢票機設(shè)計與研究周 向 爭(上海普天郵通科技股份有限公司 上海 200233)設(shè)計的旋轉(zhuǎn)門檢票機是基于Linux系統(tǒng)的一個實例。從旋轉(zhuǎn)門檢票機硬件設(shè)計方面，詳細介紹了旋轉(zhuǎn)門檢票機構(gòu)成、關(guān)鍵模塊旋轉(zhuǎn)門模塊的設(shè)計和通道邏輯處理模塊的實現(xiàn)。從旋轉(zhuǎn)門檢票機的軟件設(shè)計方面，詳細介紹了旋轉(zhuǎn)門檢票機軟件架構(gòu)和基于Linux操作系統(tǒng)的檢票機應(yīng)用程序開發(fā)。為城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)終端設(shè)備的自主研發(fā)提供經(jīng)驗。旋轉(zhuǎn)門檢票機 Linux系統(tǒng) 電機驅(qū)動0 引 言
計算機應(yīng)用與軟件 2017年12期2018-01-03
- 請叫我劉局長
落里睡著了。到了檢票時間，劉局長仍然在睡，大家找不到他，打手機他又不接，只好向車站播音室求助?！皠⒍拚埶俚?span id="j5i0abt0b" class="hl">檢票口檢票，劉二娃請速到檢票口檢票?！睆V播里一連喊了五六遍，劉局長仍然睡得香甜。萬般無奈之時，有人想出一個辦法：“請劉局長速到檢票口檢票?！眱H一遍，劉局長猛然從夢里驚醒。上了列車，劉局長直沖那個想出辦法的人翹大拇指：“知我者，你也！”（摘自《小說月刊》2016年第11期 ）
愛你·健康讀本 2017年2期2017-09-18
- 說事實勝于發(fā)火
戲院走。兩人來到檢票口排隊。郭秉文檢完票進去了，輪到陶行知時，檢票人卻攔住了他，很不客氣地說：“你不能進去?！碧招兄戳丝词种械钠保骸皯蚱笔羌俚膯幔俊?span id="j5i0abt0b" class="hl">檢票人的語氣里滿是嘲諷：“票是真的，但你的穿著有問題。我們戲院是不允許穿著破舊而且連襪子都不穿的觀眾進去看戲的，這會影響到其他的觀眾?！碧招兄@才想起出門時匆忙，沒來得及換衣服，以至于自己赤腳穿著一雙布鞋，連襪子都沒穿。檢票人不讓進去，陶行知也不惱火，就一聲不響地站在一旁看著。一會兒，來了幾個打扮前衛(wèi)的摩登女
做人與處世 2017年10期2017-07-27
- 地鐵自動售檢票系統(tǒng)信息安全管理建設(shè)
質(zhì)量，地鐵自動售檢票系統(tǒng)作為服務(wù)行業(yè)與信息和計算機技術(shù)的有機結(jié)合，幫助人們節(jié)約了排隊買票的時間，同時也幫助售票人員提高工作效率。但當(dāng)人們使用地鐵自動售檢票系統(tǒng)時，首先要對個人信息進行認(rèn)證，因此，該系統(tǒng)一旦出現(xiàn)問題，購票者的個人信息安全將會受到嚴(yán)重威脅，故地鐵自動售檢票系統(tǒng)的信息安全管理建設(shè)迫在眉睫。1 地鐵自動售檢票過程中存在的信息安全問題（1）當(dāng)前的地鐵自動售檢票系統(tǒng)本身存在一定的缺陷。地鐵作為我國城市化進程的產(chǎn)物，算得上是我國的新興產(chǎn)業(yè)，而地鐵的自動售
時代農(nóng)機 2017年12期2017-04-02
- 制度無過錯
號，在進站經(jīng)自動檢票機時，兩人為能盡快上車搶到好座位，就匆忙沖過自動檢票機而未檢票就上了車。又見車廂內(nèi)并無列車員，所有座位都沒有標(biāo)明號碼，乘客可以隨便坐，兩人在找到滿意的座位后，長出了一口氣。車開動后，兩人以為會有人來查票，但4個小時過去了，并無任何查票的跡象。一直到了目的地佛羅倫薩，也沒見到查票員出現(xiàn)，出站口也沒人檢票。出了車站，兩人打趣道：“早知道沒人查票，就別買票，可以省好多錢呢，要不回去時就別買票了？”說笑歸說笑，但兩人還是說：“出了國門，代表的就
意林 2016年17期2016-12-08
- 對不起，列車已停止檢票
銀白色座椅上等待檢票指令。那位老人是在很偶然的情況下遇到的。他七十來歲，身材矮小，頭發(fā)接近全白，皮膚很黑，穿一件藏青色的棉襖，戴一雙看不清楚顏色的手套。他從候車大廳的入口處急匆匆地小跑進來，手里提著大袋小袋，紅紅綠綠的，和他的衣服褲子搭在一起，顯得有點滑稽。老人到檢票口的時候，那趟火車已經(jīng)停止檢票了。工作人員鎖好了入口處柵欄式的門，拍拍衣服，準(zhǔn)備走進值班室。“那個，那個……開開門啊，讓我上車。”年輕的檢票員回過頭來說：“大爺，已經(jīng)停止檢票了，您去改簽吧?！?/div>
中學(xué)生天地(A版) 2016年11期2016-12-01
- 動車車票自動檢票系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)研究
：就動車車票自動檢票系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)展開研究，對比了傳統(tǒng)檢票系統(tǒng)和動車自動檢票系統(tǒng)之間的不同，并對動車自動檢票系統(tǒng)提供了詳細的流程和代碼設(shè)計，最后提出了動車自動檢票系統(tǒng)使用后對未來帶來的深遠影響和意義。關(guān)鍵詞：傳統(tǒng)檢票系統(tǒng)；動車車票自動檢票系統(tǒng)；代碼設(shè)計中圖分類號：TB文獻標(biāo)識碼：A文章編號：16723198（2016）040221021 傳統(tǒng)檢票系統(tǒng)在目前的動車客運組織中，乘客是先在網(wǎng)上訂票或者去車站買票，進站時先通過安檢，然后再由客運員檢查車票和身份證，現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè) 2016年4期2016-10-14
- 基于排隊論的地鐵站自動檢票機配置研究
隊論的地鐵站自動檢票機配置研究郭湘君 （天津職業(yè)大學(xué)機電工程與自動化學(xué)院，天津，300410）摘要：分析了地鐵站乘客到達自動檢票機處等待檢票的排隊過程，建立了地鐵站自動檢票機數(shù)量合理性的評價指標(biāo)，并對實際案例進行了研究，記錄地鐵站高峰時段乘客的排隊過程，統(tǒng)計乘客到達自動檢票機處排隊接受服務(wù)的時間間隔，驗證地鐵站乘客到達分布服從負指數(shù)分布，基于排隊理論，求得乘客的平均排隊長度和平均等待時間，從而對自動檢票機的數(shù)量進行了評價與優(yōu)化。該方法可以降低地鐵站檢票機的電子測試 2016年13期2016-08-04
- 鐵路檢票系統(tǒng)二代居民身份證檢票研究與實現(xiàn)
00081）鐵路檢票系統(tǒng)二代居民身份證檢票研究與實現(xiàn)李 政，化小剛，蘇建飛（中鐵程科技有限責(zé)任公司，北京 100081）隨著高速鐵路的發(fā)展，越來越多旅客使用二代居民身份證（用二代居民身份證購買的票被稱為“電子票”）檢票進站，針對電子票檢票，將詳細闡述以下幾個問題：客票數(shù)據(jù)庫電子票怎么到檢票庫；閘機如何檢電子票；退票或者自動機取票后控制權(quán)的轉(zhuǎn)移；考慮網(wǎng)絡(luò)故障情況下，電子票檢票原則；系統(tǒng)如何解決鐵路局大集中時身份證檢票的效率；12306網(wǎng)售電子票的止售時間縮短鐵路計算機應(yīng)用 2016年2期2016-02-15
- 鐵路自動檢票系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)
081）鐵路自動檢票系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)王永峰，化小剛，李 政（中鐵程科技有限責(zé)任公司，北京 100081）作為鐵路信息化建設(shè)的一個重要組成部分，近年來，自動檢票系統(tǒng)在鐵路建設(shè)和客運運營中受到高度重視。本文結(jié)合現(xiàn)有鐵路檢票系統(tǒng)的實際情況，介紹現(xiàn)階段鐵路自動檢票系統(tǒng)的架構(gòu)、與外部系統(tǒng)的接口，主要業(yè)務(wù)流程、檢票系統(tǒng)的主要功能。自動檢票系統(tǒng)；系統(tǒng)接口；業(yè)務(wù)流程；系統(tǒng)功能從2008年起，鐵路自動檢票系統(tǒng)在京津（北京-天津）城際高速鐵路開始應(yīng)用，經(jīng)過多年發(fā)展，鐵路自動檢鐵路計算機應(yīng)用 2015年11期2015-06-28
- 地鐵自動售檢票系統(tǒng)設(shè)計及關(guān)鍵技術(shù)探討
要】 地鐵自動售檢票系統(tǒng)是取代人工，實現(xiàn)智能管理、售票和檢票的一體化系統(tǒng)，促進了城市地鐵的發(fā)展。文章描述了地鐵自動售檢票系統(tǒng)的概念、特點和功能，提出了地鐵自動售檢票的硬件和軟件設(shè)計，希望能夠更好地推動城市交通的發(fā)展?！娟P(guān)鍵詞】 地鐵自動售檢票 系統(tǒng)設(shè)計 關(guān)鍵技術(shù)隨著城市化進程的不斷加快，地鐵被逐漸在大中型城市中建立和發(fā)展起來，人工售票和檢票已無法滿足地鐵發(fā)展的需要，為了保障乘客的交通安全和乘客的出行效率，將地鐵自動售檢票系統(tǒng)應(yīng)用于城市地鐵具有必要性。一、地中國新通信 2015年5期2015-05-30
- 成都地鐵自動檢票機取消不間斷電源裝置可行性分析
師）成都地鐵自動檢票機取消不間斷電源裝置可行性分析謝 峰 魏 鵬（成都地鐵運營有限公司，610081，成都∥第一作者，工程師）結(jié)合成都地鐵1號線自動檢票機中不間斷電源（UPS）裝置的最初設(shè)計目的和現(xiàn)場使用情況，從車站自動檢票機在運營時間發(fā)生斷電的概率、自動檢票機發(fā)生異常斷電時票卡丟失的概率，以及UPS的維護成本等方面，對取消自動檢票機的UPS裝置的可行性進行了分析，為成都地鐵后續(xù)線路自動售檢票系統(tǒng)的設(shè)計和建設(shè)提供參考依據(jù)。地鐵；自動檢票機；不間斷電源Fir城市軌道交通研究 2015年1期2015-01-11
- JWAG2型 自動檢票機
WAG2型 自動檢票機JWAG-2型自動檢票機完全符合中國高鐵AFC技術(shù)條件要求；其依照人體工程學(xué)進行科學(xué)設(shè)計的外形，方便各類旅客的使用；具有4方向車票插入的磁票處理模塊，可大幅提高旅客通行速度。主要功能指標(biāo)：● 支持單向進站和單向出站檢票業(yè)務(wù)功能?！?閘門可以設(shè)置為常開或常閉模式（遠程控制或遙控器）?！?具有時鐘同步功能?！?符合旅客右手持票習(xí)慣設(shè)計且支持四方向插票?！?檢票合法時，通道開放，并配置有聲音和圖形的提示；檢票不合法時，通道關(guān)閉，同時報警提示鐵路計算機應(yīng)用 2014年1期2014-10-10
- 現(xiàn)代有軌電車停站時分影響因素分析
行對數(shù)、車站的售檢票系統(tǒng)、車票制式。（1）高峰小時車站的上下人數(shù)高峰小時列車上下客人數(shù)直接決定了停站時間的長短，以早晚高峰中上下行方向中最大的上客或下客人數(shù)決定，或者是上客和下客的總?cè)藬?shù)決定，這和列車車門的使用情況有關(guān)，即車站的售檢票系統(tǒng)有關(guān)。（2）高峰小時列車開行對數(shù)車站停站時間的大小一般不宜大于列車的發(fā)車間隔，首末站可通過折返線的設(shè)置實現(xiàn)列車的平行進路，其停站時間可以大于發(fā)車間隔，因此，列車發(fā)車間隔將是停站時間較大的限制因素，高峰小時發(fā)車間隔由高峰小時浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2014年2期2014-08-06
- 鐵路實名制驗證檢票方案研究
面推廣了實名制售檢票。鐵路車票實名制主要分為實名制售票和實名制檢票兩大部分。目前，實名制售票通過客票系統(tǒng)升級和窗口售票設(shè)備、自動售票機、自動取票機的硬件升級，已經(jīng)得以完全實現(xiàn)。對于實名制驗證檢票，目前，鐵路客運車站普遍采用人工核對旅客的車票與證件。為此，本文提出了一套自動化實名制驗證檢票的解決方案。1 鐵路檢票業(yè)務(wù)現(xiàn)狀分析自鐵路實名制售票以來，特別是2011年開始的互聯(lián)網(wǎng)售票，紙質(zhì)車票已經(jīng)不是唯一進站憑證，電子車票（身份證等有效證件）、具有儲值功能的中鐵銀鐵路計算機應(yīng)用 2014年3期2014-05-11
- 制度無過錯
號，在進站經(jīng)自動檢票機時，兩人為能盡快上車搶到好座位，就匆忙沖過自動檢票機而未檢票就上了車。又見車廂內(nèi)并無列車員，所有座位都沒有標(biāo)明號碼，乘客可以隨便坐，兩人在找到滿意的座位后，長出了一口氣。車開動后，兩人以為會有人來查票，但4個小時過去了，并無任何查票的跡象。一直到了目的地佛羅倫薩，也沒見到查票員出現(xiàn)，出站口也沒人檢票。出了車站，兩人打趣道：“早知道沒人查票，就別買票，可以省好多錢呢，是不是回去時就別買票了？”說笑歸說笑，但兩人還是說：“出了國門，代表的公務(wù)員文萃 2014年3期2014-04-14
- 提高自動檢票機通行效率的探討
劉純志提高自動檢票機通行效率的探討□范峰 劉純志軌道交通；自動檢票機；通行效率；南坪站自1969年北京市建成國內(nèi)第一條地鐵以來，城市軌道交通已經(jīng)融入城市居民的日常生活。然而，目前國內(nèi)各大城市軌道交通在公共交通中所占的比例不到30%（重慶市還不到20%），與國際先進水平差距較大，而運行效率不高則是制約其發(fā)展的重要因素之一。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，世界上第一套自動售檢票系統(tǒng)于1967年在法國巴黎地鐵投入商業(yè)運營，上海和廣州也在1999年從美國CTS公司引進自動售交通企業(yè)管理 2014年4期2014-03-07
- AFC系統(tǒng)AGM的結(jié)構(gòu)及功能分析
引言AGM(自動檢票機)，又稱作閘機，是AFC（自動售檢票）系統(tǒng)終端設(shè)備的一種，主要實現(xiàn)乘客的自助進出站檢票交易并對乘客進行規(guī)范導(dǎo)行的功能（從非付費區(qū)到付費區(qū)），并能為AFC系統(tǒng)提供客流信息和交易信息。近年來，AGM在城市軌道交通、圖書館、商場、超市、旅游景點等地方有廣泛的應(yīng)用。本文著重對AGM設(shè)備的基本結(jié)構(gòu)及各個主要模塊的功能、工作方式等進行了詳細的分析。1 AGM分類及設(shè)備功能AGM（自動檢票機）在城市軌道交通AFC系統(tǒng)中，根據(jù)用途可分為進站檢票機（E職業(yè)技術(shù) 2013年3期2013-10-18
- 基于開始廣播檢票信息的旅客檢票流程仿真
重要的影響，開始檢票廣播是廣播服務(wù)最重要的內(nèi)容，不同的開始檢票廣播播放時間會造成旅客在檢票的過程中排隊長度和等待時間不同，對其展開研究能夠為旅客進站檢票上車的流暢性提高提供一種解決問題的思路。虛擬仿真是解決這一問題實際方法。1 仿真模型SRA IL仿真系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于軌道交通咨詢和教育領(lǐng)域，可對樞紐運能評估、樞紐設(shè)計評估、運營手段有效性評估和應(yīng)急預(yù)案輔助決策等。1.1 SRAIL仿真系統(tǒng)介紹SRAIL主要功能如下：（1）樞紐設(shè)計圖紙的導(dǎo)入和仿真場景生成；（2鐵路計算機應(yīng)用 2013年2期2013-05-11
- 鄭武高速鐵路自動檢票系統(tǒng)方案設(shè)計
包括售票子系統(tǒng)和檢票子系統(tǒng)，實現(xiàn)鐵路客運車票的發(fā)售、退票改簽、旅客進站檢票、出站檢票、出站補票等客運服務(wù)管理功能。本文以鄭武高速鐵路自動檢票系統(tǒng)工程為背景，介紹鐵路自動檢票系統(tǒng)的技術(shù)方案和工程實施。1 自動檢票系統(tǒng)在我國鐵路發(fā)展簡介軌道交通采用自動檢票系統(tǒng)來完成旅客進站和出站作業(yè)始于70年代歐美國家地鐵交通行業(yè)，我國城軌交通行業(yè)于90年代開始在上海采用自動檢票系統(tǒng)，而后在廣州、深圳、南京、北京等地廣泛采用。如今，自動檢票系統(tǒng)已經(jīng)成為城軌交通行業(yè)的一項成熟的鐵路計算機應(yīng)用 2012年12期2012-11-29
- 基于排隊論的車站驗證檢票口數(shù)量優(yōu)化研究
排隊論的車站驗證檢票口數(shù)量優(yōu)化研究王 瑤，崔艷萍，凌 熙（中國鐵道科學(xué)研究院 運輸及經(jīng)濟研究所，北京 100081）基于實測數(shù)據(jù)擬合，驗證車站實名制車票的旅客到達分布為泊松分布，運用排隊理論建立車站驗證檢票口數(shù)量與客流需求相匹配的優(yōu)化模型，根據(jù)旅客流量變化情況預(yù)估驗證檢票口合理數(shù)量。通過實例計算表明，基于排隊論方法進行驗證檢票口數(shù)量優(yōu)化配置，可以降低車站驗證檢票服務(wù)成本和旅客停留費用，提高經(jīng)濟性；提出的驗證檢票口數(shù)量優(yōu)化方法和服務(wù)優(yōu)化措施，可以協(xié)助車站合理鐵道運輸與經(jīng)濟 2012年8期2012-02-02
- 冗余光纖環(huán)以太網(wǎng)在高速鐵路自動售檢票系統(tǒng)中的應(yīng)用
0043）自動售檢票系統(tǒng)以購票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計的全過程自動化為目標(biāo)，對高速鐵路運營公司而言，系統(tǒng)的應(yīng)用可大量減少票務(wù)管理人員、提高高速鐵路的運行效率和效益；對乘客而言，則避免了排隊購票，“找零”、人工檢票的繁瑣，出人站更加快捷方便。由于自動售檢票系統(tǒng)事關(guān)高鐵公司財務(wù)運營，并與銀行等多個業(yè)務(wù)系統(tǒng)互聯(lián)，一旦出現(xiàn)系統(tǒng)故障或者收費數(shù)據(jù)丟失、篡改都會給高鐵公司帶來嚴(yán)重經(jīng)濟損失，作好安全防范，抵御非法入侵，保障信息安全是自動售檢票系統(tǒng)設(shè)計的基本原則。如何保障網(wǎng)中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2010年7期2010-11-16
- 動車車票自動檢票系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)研究