曹余海

（中鐵特貨汽車物流有限責任公司 市場部，北京 100070）

中鐵特貨汽車物流有限責任公司 (簡稱中鐵汽車物流公司)2005年進入商品汽車物流領(lǐng)域，經(jīng)過4年多的發(fā)展，商品汽車運量已從2006年的5萬臺，發(fā)展到2008年的53萬臺、2009年的65萬臺。鐵路商品汽車運輸目前正處于市場培育期，通過幾年來的發(fā)展，服務水平對于市場開拓的重要性逐漸凸顯，其中運輸時效性對鐵路運輸?shù)氖袌龈偁幱葹殛P(guān)鍵。鐵路規(guī)?；\輸?shù)膬?yōu)勢如何在商品汽車運輸市場中得到體現(xiàn)，如何提升鐵路運輸?shù)臅r效水平，已成為影響鐵路商品汽車運輸做大做強的重要因素。近年來，中鐵汽車物流公司在提高鐵路商品汽車運輸時效性方面進行了探索與實踐。

1 提高鐵路商品汽車運輸時效性的重要意義

商品汽車物流是較為成熟的高度市場化領(lǐng)域，對運輸時限有著嚴格的要求。鐵路商品汽車運輸?shù)陌l(fā)展，必須滿足客戶對時效性的基本要求，才能在與其他運輸方式的競爭與合作中處于有利地位。同時，提高時效性也是鐵路商品汽車運輸品牌建設不可或缺的內(nèi)容。

1.1 提高時效性是商品汽車物流客戶服務的基本要求

近年來，商品汽車銷售異?；鸨?，對汽車物流產(chǎn)生了巨大的運力需求，同時也更加重視物流服務的及時性、準確性，以滿足經(jīng)銷商、購買者迅速提車的要求。目前，基本的銷售模式是購買者向經(jīng)銷商支付定金，經(jīng)銷商向汽車廠商支付全款，汽車廠商發(fā)貨。運輸不及時將造成購買者不滿、經(jīng)銷商資金無法回收等問題。時效性不足也是目前客戶對鐵路商品汽車物流提出的最主要問題之一。

1.2 提高時效性是與其他運輸方式競爭與合作的要求

商品汽車物流市場格局較為穩(wěn)固，均以公路運輸點到點的一站直達模式為主，鐵路商品汽車物流進入市場較晚，面臨著與公路運輸?shù)母偁?。由于鐵路全程物流具有前端轉(zhuǎn)運裝載、后端卸載配送的操作特性，再加上鐵路段會出現(xiàn)列車被保留等情況，造成全程運輸不及時、缺乏準確性，使鐵路運輸在與公路運輸?shù)母偁幹刑幱诹觿荨Ｓ捎阼F路段運輸不可控，造成以鐵路為主、公路二次分撥為輔的公鐵聯(lián)運模式難以得到推廣。

1.3 提高時效性是鐵路商品汽車運輸提升品牌的要求

與傳統(tǒng)鐵路貨物運輸相比，商品汽車屬附加值較高的貨物，其對運輸?shù)募皶r性、準確性有著更高的要求，對運輸服務商綜合能力有著更全面的要求。同時，鐵路及汽車廠商均希望與各運輸商形成長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。鐵路商品汽車物流要做大做強，必須突破傳統(tǒng)鐵路貨物運輸?shù)哪Ｊ?，以?yōu)質(zhì)的服務獲得汽車廠商的認可，打造受行業(yè)廣泛認可的品牌效應，才能與汽車廠商建立長期穩(wěn)固的合作關(guān)系。

因此鐵路商品汽車運輸?shù)陌l(fā)展，必須將時效性的提升作為基礎(chǔ)工作，才能實現(xiàn)鐵路整體增運增收、可持續(xù)發(fā)展。

2 提高鐵路商品汽車運輸時效性面臨的挑戰(zhàn)

鐵路運輸系統(tǒng)具有運輸組織較為復雜的特性，而現(xiàn)階段商品汽車運輸小批量、多批次的特點又較為普遍，鐵路運輸?shù)拇笈?、長距離的優(yōu)勢發(fā)揮空間有限，鐵路商品汽車運輸在時效性方面正面臨著諸多挑戰(zhàn)。

2.1 鐵路編組作業(yè)復雜影響時效性

我國商品汽車以訂單銷售為主，總體發(fā)運處于零散化狀態(tài)，自行建設集疏運體系的汽車廠商極少。這也給鐵路商品汽車規(guī)?；l(fā)運造成了一定的障礙。目前，鐵路規(guī)模化發(fā)運的比例僅為40% (單次發(fā)運換長25.0以上的視為規(guī)?；l(fā)運)，整列發(fā)運的比例不足20%。零散發(fā)運使商品汽車在鐵路沿途各站多次進行編組，而目前鐵路商品汽車運輸采用的集裝箱、JSQ型車禁止溜放，造成運輸車輛在編組站編解時間加長。編組站滯留時間長已經(jīng)成為鐵路商品車運輸時效性不足的最主要原因。

2.2 與鐵路局協(xié)調(diào)需進一步加強

中鐵汽車物流公司作為鐵路商品汽車運輸服務的主體，對運輸全過程負責，但在運輸過程的控制和優(yōu)化上，受自身網(wǎng)絡條件的限制，大部分運輸環(huán)節(jié)由發(fā)送、到達及途徑各鐵路局站段完成，因此需要中鐵汽車物流公司與各鐵路局的共同合作，以保證運輸過程的快捷、可控。在實際操作當中，受各種因素的影響，中鐵汽車物流公司與鐵路局各單位、部門的協(xié)調(diào)仍需進一步完善，才能使鐵路商品汽車運輸過程的時效性得到有效提升。

2.3 節(jié)日性與臨時性因素存在影響

目前，鐵路運輸總體能力不足，鐵路商品汽車運輸在部分時間受到較大影響，如每年春節(jié)、國慶等節(jié)日貨物運輸受到限制，對鐵路商品汽車運輸有一定影響。此外，鐵路執(zhí)行重大任務 (如支援災區(qū)、軍運等)時，也會使商品汽車運輸受到影響。

3 提高鐵路商品汽車運輸時效性的探索

按照“高標準、講科學、不懈怠”要求，結(jié)合市場需求特點，中鐵汽車物流公司對提高鐵路商品汽車運輸時效性進行了探索與實踐。

3.1 大力推進商品汽車五定班列與直達班列運輸

中鐵汽車物流公司向具備開展班列運輸條件的客戶，積極推廣目前較為成熟的五定班列運輸產(chǎn)品。目前，已經(jīng)在廣州本田、長春一汽項目上實現(xiàn)了較為穩(wěn)定的班列運輸模式，其中，廣州本田每周3～5列，長春一汽每周6～7列，這兩個項目的整列運輸比例已達到75%～90%。班列產(chǎn)品的推行使兩個項目的運輸時效性一直處于較好的水平。

3.2 積極創(chuàng)新鐵路商品汽車快運產(chǎn)品

對于不具備班列規(guī)模發(fā)運條件的客戶，中鐵汽車物流公司采用個性化營銷手段，為客戶量身設計階梯到達、混合班列等專列產(chǎn)品，將客戶零散化的運輸需求與鐵路規(guī)模化運輸?shù)奶攸c相結(jié)合。

（1）在階梯到達專列產(chǎn)品中，將客戶某一大方向(如蘭州以北的西北方向等)商品汽車進行集結(jié)并整列發(fā)運，雖然非同一到站，但由于在同一徑路上，沿途編解次數(shù)減少，與零散發(fā)運相比時效性明顯提高。2009年以來，廣州東風日產(chǎn)項目蘭州以北方向全部采用階梯專列模式進行運輸，共運輸商品汽車1.5萬余臺，得到了客戶的肯定。

（2）在混合班列產(chǎn)品中，將裝運商品汽車的車輛與同一徑路的特貨公司冷藏、普貨及鐵路局貨源進行編組，或?qū)⑼坏貐^(qū)不同品牌商品汽車進行組合，也極大地提升了運輸時效性。2009年，中鐵汽車物流公司在武漢推出了東風神龍、東風本田新疆方向混合大組運輸產(chǎn)品，壓縮運輸時間30%以上。

3.3 積極開展區(qū)域調(diào)度管理工作

針對商品汽車運輸在途控制的高要求，中鐵汽車物流公司采取了有效的改進措施。一是建立了24小時調(diào)度值班制度，全天候監(jiān)控，隨時接受客戶查詢；二是中鐵汽車物流公司在各鐵路局所在地均建立了分支機構(gòu)，與各鐵路局調(diào)度指揮系統(tǒng)直接對接，對于發(fā)現(xiàn)的問題及時予以協(xié)調(diào)解決；三是建立與重點編組站的溝通、對接機制。目前，中鐵汽車物流公司已經(jīng)走訪了鄭州北、新豐鎮(zhèn)等編組站，這些車站均對鐵路商品汽車運輸給予了大力的支持，滯留情況已經(jīng)得到明顯改善。

3.4 逐步規(guī)劃設計中轉(zhuǎn)基地組織直達運輸

未來，隨著鐵路網(wǎng)條件的不斷優(yōu)化，中鐵汽車物流公司中轉(zhuǎn)作業(yè)場所將逐漸完善布局，也將有條件在全路重要鐵路樞紐中進行特種貨物 (如商品汽車) 的中轉(zhuǎn)作業(yè)。屆時，中鐵汽車物流公司將在每個中轉(zhuǎn)基地對各地裝運商品汽車的鐵路車輛進行專業(yè)編組，對同一方向 (到站方向或中轉(zhuǎn)基地方向) 車輛進行集結(jié)，整列開行直達列車。中轉(zhuǎn)基地直達模式如能夠?qū)崿F(xiàn)，將能有效消除目前鐵路規(guī)?；\輸與商品汽車零散發(fā)運間的差距，也將使鐵路商品汽車物流的時效性得到全面的提升。