鐵路局

平等競爭。歐盟鐵路局將支持歐盟委員會實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，尤其要推動無邊界的單一歐洲鐵路區(qū)的進(jìn)一步發(fā)展和有效運(yùn)作。在2023-2025 年規(guī)劃期間，歐盟鐵路局的工作包括兩種不同類型的活動。多項(xiàng)政策任務(wù)：通過制定歐盟鐵路系統(tǒng)的共同的安全方法，并且通過提高歐盟鐵路系統(tǒng)的互聯(lián)互通水平，歐盟鐵路局的政策任務(wù)將有助于歐盟立法的實(shí)施；完全履行下列任務(wù)：歐盟鐵路局要履行作為歐盟范圍內(nèi)安全認(rèn)證、車輛授權(quán)和ERTMS 軌旁技術(shù)批準(zhǔn)的權(quán)威機(jī)構(gòu)的任務(wù)，也要履行在第四套鐵路一攬子協(xié)議的技

，UIC和歐盟鐵路局（ERA）簽署了一項(xiàng)協(xié)調(diào)框架協(xié)議。歐盟鐵路局成立于2004年，旨在保證高水平的鐵路安全和互聯(lián)互通，提高鐵路行業(yè)的競爭地位，從而推動無邊界的歐盟單一鐵路區(qū)的進(jìn)一步發(fā)展和有效運(yùn)營。UIC則旨在加強(qiáng)其成員之間的國際合作，特別是在技術(shù)協(xié)調(diào)領(lǐng)域的合作。因此，歐盟鐵路局和UIC簽署的協(xié)調(diào)框架協(xié)議將有利于鐵路行業(yè)和UIC成員。歐盟鐵路局起草或發(fā)布的技術(shù)文件與UIC規(guī)范之間相互聯(lián)系，這是雙方的共識，在此基礎(chǔ)上，歐盟鐵路局和UIC之間的協(xié)調(diào)框架協(xié)議將作為

輸方式看，西安鐵路局、太原鐵路局調(diào)入電煤大幅增加，鄭州鐵路局、武漢鐵路局下降。7月份通過鐵路運(yùn)輸電煤273.8萬t，同比增加91.8萬t。其中，由西安鐵路局、太鐵路原局、鄭州鐵路局、上海鐵路局、武漢鐵路局分別調(diào)入電煤量為107.5萬t、53.1萬t、45.4萬t、4.9萬t和0.5萬t，分別增長56.8萬t、24.8萬t、-18.4萬t、4.9萬t和-11.8萬t；通過浩吉鐵路調(diào)入電煤量為49.8萬t。水路運(yùn)輸電煤187.9萬t，同比增加91.4萬t，其中

716000在鐵路局基本技術(shù)管理工作中，規(guī)章編制是重要的工作內(nèi)容之一。近幾年來，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度很快，這一成果離不開科學(xué)技術(shù)的支撐?？茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步在很大程度上帶動了鐵路局基本技術(shù)的發(fā)展，使其基本技術(shù)水平得到了快速的提升。為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)安全和效率的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，必須加強(qiáng)規(guī)章編制的規(guī)范化管理。規(guī)范化管理不僅對完善技術(shù)規(guī)章管理體系具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，同時還可以為鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩\(yùn)行提供重要的技術(shù)支撐，因此鐵路局必須給予高度的重視，使其發(fā)揮出應(yīng)有的作用，以便更好的促進(jìn)我

摘 要：本文以鐵路局計量技術(shù)機(jī)構(gòu)管理體系所存在的問題為出發(fā)點(diǎn)，從計量技術(shù)機(jī)構(gòu)的獨(dú)立性、行政工作的兼容性、質(zhì)量文件獨(dú)立性，三方面介紹了鐵路局計量技術(shù)機(jī)構(gòu)組織設(shè)計內(nèi)容，最后闡述了選擇標(biāo)準(zhǔn)、確立質(zhì)量目標(biāo)、調(diào)整組織、過程設(shè)計、評估風(fēng)險、檢驗(yàn)運(yùn)行、職工參與、領(lǐng)導(dǎo)者決策等對策，以此為依據(jù)不斷完善鐵路局計量技術(shù)機(jī)構(gòu)管理體系?，F(xiàn)如今，獨(dú)立性弱、人數(shù)少、管理體系運(yùn)轉(zhuǎn)效果差等逐漸成為鐵路局計量技術(shù)機(jī)構(gòu)普遍存在的問題。因此，亟需對鐵路局計量技術(shù)機(jī)構(gòu)管理體系加以完善，從而推動其穩(wěn)

我國很少有人對鐵路局內(nèi)部審計績效評價體系進(jìn)行過系統(tǒng)仔細(xì)地研究，這也是鐵路局內(nèi)部審計績效評價體系發(fā)展緩慢的重要因素之一。因此，鐵路局內(nèi)部審計部門必須從自身內(nèi)部出發(fā)，憑借績效考察等方式找到不足之處，最大限度地發(fā)揮優(yōu)勢，做出更大貢獻(xiàn)。在全面推進(jìn)改革開放的大背景之下，對鐵路局內(nèi)部審計績效評價體系進(jìn)行深入研究與探討具有更深遠(yuǎn)的意義。[關(guān)鍵詞]鐵路局;內(nèi)部審計;績效評價doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2020.08.015[中圖分類號]F

析大數(shù)據(jù)時代下鐵路局創(chuàng)新財務(wù)管理的必要性，詳細(xì)提出了轉(zhuǎn)變財務(wù)管理理念、加強(qiáng)財務(wù)信息化建設(shè)和提升財務(wù)人員素質(zhì)的創(chuàng)新策略，以供參考。關(guān)鍵詞 大數(shù)據(jù)時代 鐵路局 財務(wù)管理隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國已經(jīng)步入了信息化時代，各行各業(yè)都將自己的數(shù)據(jù)同步到網(wǎng)絡(luò)中，以此實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的整合，這也是所謂的大數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)技術(shù)可以提高企業(yè)的數(shù)據(jù)處理效率，對于企業(yè)財務(wù)管理具有重大意義，下文分析幾種鐵路局基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的財務(wù)管理創(chuàng)新手段。一、大數(shù)據(jù)時代下鐵路局創(chuàng)新財務(wù)管理的必要性鐵路局的

本文以呼和浩特鐵路局為例，分析檔案管理的創(chuàng)新辦法，希望可以給鐵路部門的檔案管理優(yōu)化提供一定的方向。關(guān)鍵詞：鐵路局；檔案管理；創(chuàng)新黨的十九大開啟了新時代中國特色社會主義新征程，習(xí)近平總書記提出創(chuàng)新才能發(fā)展地更遠(yuǎn)更強(qiáng)的理念。檔案事業(yè)作為黨和國家事業(yè)不可或缺的重要組成部分，記錄著我們經(jīng)過的、沒經(jīng)過的方方面面，是歷史的真實(shí)反映。檔案還有一個重要的作用就是服務(wù)社會、服務(wù)人民群眾。隨著社會發(fā)展、科技進(jìn)步，檔案工作也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)，一方面是如何在新的安全形勢

簡稱總公司）和鐵路局集團(tuán)公司（簡稱鐵路局）2級技術(shù)規(guī)章之間的分工和相互關(guān)系，對于實(shí)現(xiàn)鐵路技術(shù)規(guī)章體系改進(jìn)的總體目標(biāo)，具有一定的參考意義。1 鐵路技術(shù)規(guī)章層級概述為規(guī)范鐵路技術(shù)管理，總公司、鐵路局、站段3個管理層面，制定了涉及技術(shù)設(shè)備、行車組織、信號顯示等技術(shù)方面的規(guī)定，《中國鐵路總公司鐵路技術(shù)規(guī)章制度管理辦法》（簡稱《辦法》）把這些規(guī)定稱為鐵路技術(shù)規(guī)章。《辦法》把鐵路技術(shù)規(guī)章分為基本和專業(yè)2類，還把專業(yè)技術(shù)規(guī)章分為系統(tǒng)、單項(xiàng)、臨時3項(xiàng)，并明確應(yīng)建立“科學(xué)嚴(yán)

發(fā)布以后，原各鐵路局相應(yīng)制定《行車組織規(guī)則》，對有關(guān)規(guī)定進(jìn)行補(bǔ)充和細(xì)化，滿足本鐵路局行車組織的需要。隨著近年來高速鐵路的發(fā)展，2014年11月中國鐵路總公司(以下簡稱“總公司”)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(以下簡稱《技規(guī)》)發(fā)布后，各鐵路局集團(tuán)公司相應(yīng)制定《行車組織規(guī)則》(以下簡稱《行規(guī)》)和《行車組織細(xì)則》(以下簡稱《行細(xì)》)。《行規(guī)》《行細(xì)》作為鐵路局集團(tuán)公司層面的基本技術(shù)規(guī)章，對規(guī)范鐵路局集團(tuán)公司行車組織工作發(fā)揮了重要作用，但在執(zhí)行過程中仍然存在4個方面的

【摘 要】針對鐵路局集團(tuán)公司設(shè)計單位人力資源現(xiàn)狀，指出人力資源管理中存在的問題，提出了當(dāng)前人力資源管理的對策以及發(fā)展趨勢。【關(guān)鍵詞】鐵路局；設(shè)計單位；人力資源；優(yōu)化【Abstract】In view of the present situation of human resource in the design unit of railway bureau group company， this paper points out the problems

公司所屬18個鐵路局均已完成公司制改革工商變更登記，19日正式掛牌。中國鐵路正式告別路局時代，從傳統(tǒng)運(yùn)輸生產(chǎn)型企業(yè)向現(xiàn)代運(yùn)輸經(jīng)營型企業(yè)大步邁進(jìn)。各鐵路局企業(yè)性質(zhì)由原來的“全民所有制企業(yè)”變更為“有限責(zé)任企業(yè)”，注冊資本普遍擴(kuò)大。另外據(jù)報道，伴隨本次改革，不少鐵路局集團(tuán)經(jīng)營范圍都有所擴(kuò)張，涉及物流、金融、廣告經(jīng)營、房地產(chǎn)開發(fā)、農(nóng)畜產(chǎn)品等。endprint

每年春運(yùn)期間，鐵路局對客運(yùn)組織工作都提出了較高的標(biāo)準(zhǔn)和要求。本文主要從四個方面闡述一下高鐵車站在春節(jié)期間，對旅客運(yùn)輸組織實(shí)踐的思考，以及如何在為旅客奉獻(xiàn)更高質(zhì)量的服務(wù)和提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)產(chǎn)品的建議。關(guān)鍵詞：鐵路局；春運(yùn)；旅客運(yùn)輸組織；時間；安全管理中圖分類號：F532 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）08-0253-01我國春運(yùn)期間，承擔(dān)著旅客安全運(yùn)輸?shù)闹厝?，鄭州東車站作為全國唯一的一座高鐵“米”字型樞紐站，作業(yè)任務(wù)量繁重，各項(xiàng)工作紛繁復(fù)

同濟(jì)大學(xué)與國家鐵路局商談合作6月29日上午，同濟(jì)大學(xué)校長鐘志華率團(tuán)赴國家鐵路局商談合作。交通運(yùn)輸部副部長、國家鐵路局局長楊宇棟，國家鐵路局黨組成員鄭健在國家鐵路局會見了鐘志華校長。相關(guān)職能部門負(fù)責(zé)人參加了座談會。雙方回顧了原鐵道部與同濟(jì)大學(xué)長期以來的緊密合作與聯(lián)系。鐘志華重點(diǎn)匯報了同濟(jì)大學(xué)目前正在推進(jìn)的軌道交通研究有關(guān)重點(diǎn)工作，商請國家鐵路局支持。楊宇棟指出，目前中國高鐵系統(tǒng)處于世界領(lǐng)先水平，貨運(yùn)和重載系統(tǒng)發(fā)展也比較好，同時國內(nèi)國外兩個市場也推進(jìn)比較快，但

張光虎(昆明鐵路局黨校，云南 昆明 650208)【教育與培訓(xùn)】發(fā)揮黨校職能作用 服務(wù)鐵路局改革發(fā)展張光虎(昆明鐵路局黨校，云南 昆明 650208)鐵路局黨校是鐵路局黨委的一個重要部門，在辦學(xué)過程中，必須始終秉承黨的宗旨，認(rèn)真貫徹落實(shí)中國鐵路總公司黨組、鐵路局黨委關(guān)于黨校工作的重要指示精神，特別是昆明鐵路局黨委第四次黨代會精神，緊密圍繞鐵路局黨委未來五年的各項(xiàng)中心工作任務(wù)，充分發(fā)揮黨校理論教育、黨性教育主陣地、熔爐和人才智庫作用，為鐵路局培養(yǎng)造就“鐵一般

：本文主要針對鐵路局客車統(tǒng)計業(yè)務(wù)需求，在進(jìn)行詳細(xì)調(diào)研的基礎(chǔ)上，提出了系統(tǒng)設(shè)計目標(biāo)、總體架構(gòu)，并對功能模塊、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與特點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)論述。【關(guān)鍵詞】鐵路局 客車統(tǒng)計 信息系統(tǒng)1 系統(tǒng)開發(fā)背景鐵路統(tǒng)計長期以來以貨車統(tǒng)計為主體，客車統(tǒng)計沒有獨(dú)立的統(tǒng)計信息系統(tǒng)，客車統(tǒng)計相關(guān)指標(biāo)分散于客車檢修和動車組檢修生產(chǎn)系統(tǒng)中，旅客運(yùn)輸、行包運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)指標(biāo)分別通過十八點(diǎn)統(tǒng)計信息系統(tǒng)和旅客運(yùn)輸統(tǒng)計信息系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)計，隨著鐵路旅客運(yùn)輸量不斷增長，特別是我國高速鐵路的迅速崛起，旅客運(yùn)輸?shù)?/div>

電子技術(shù)與軟件工程 2016年8期2016-07-10

本文主要討論了鐵路局域網(wǎng)無線端口廣告覆蓋形式，首先介紹了鐵路局域網(wǎng)無線端口廣告模式，然后討論了鐵路局域網(wǎng)無線端口廣告覆蓋原理，包括路由器端的原理、服務(wù)器端的原理和廣告形式，希望能對鐵路局無線端口廣告覆蓋有所幫助?！娟P(guān)鍵詞】鐵路局；無線端口；廣告一、引言鐵路是我國現(xiàn)階段的主要出行方式，傳統(tǒng)的鐵路廣告覆蓋模式是以廣告牌或者是壁紙廣告的形式進(jìn)行投放，這種廣告投放的方式存在著一些缺點(diǎn)，一是成本比較高，一個廣告牌的制作成本動輒幾千元；二是更換起來比較麻煩，首先要把廣

足的問題，西安鐵路局從各單位抽調(diào)支援春運(yùn)人員2788人，其中，西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院的2023名學(xué)生支援了春運(yùn)工作，占西安鐵路局抽調(diào)總?cè)藬?shù)的73%，極大地緩解了春運(yùn)期間企業(yè)出現(xiàn)的“用工荒”，也為學(xué)生進(jìn)一步了解鐵路、社會，將來快速適應(yīng)工作崗位打下良好基礎(chǔ)。西安鐵路局2015年春運(yùn)自2月4日開始，至3月15日結(jié)束，共計40天，預(yù)計發(fā)送旅客900萬人次。西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院的學(xué)生被分配至西安、寶雞、安康、漢中、延安等地區(qū)，承擔(dān)西安至廣州、南寧、上海等方向的列車乘務(wù)

上，安排增開跨鐵路局的中長途旅客列車 341 對，增開鐵路局管內(nèi)旅客列車 170 對以上，春運(yùn)高峰期夜間開行跨鐵路局動車組列車 49 對，使春運(yùn)鐵路客車能力安排最高達(dá) 3 200 對以上。本次增開的客車對旅客出行的重點(diǎn)地區(qū)和熱門線路作了重點(diǎn)安排，北京地區(qū)增開跨鐵路局中長途客車 66 對，開行總數(shù)達(dá)到 376 對；廣州地區(qū)增開跨鐵路局中長途客車 108 對，開行總數(shù)達(dá)到 342 對；滬寧杭地區(qū)增開跨鐵路局中長途客車 83 對，開行總數(shù)達(dá)到 405 對，同比都

節(jié)長假中，太原鐵路局以“日均裝車不低于23000車 ”為目標(biāo)開展裝車任務(wù)競賽。負(fù)責(zé)大準(zhǔn)線營銷的大同站深入煤炭生產(chǎn)企業(yè)，共同制訂春節(jié)假日期間發(fā)運(yùn)計劃。節(jié)日期間，大準(zhǔn)線日均裝車3 110.2車，最高日裝3 217車，超正常日382車。針對秦皇島等港口存煤已達(dá)峰值的狀況，太原鐵路局邀請山西省經(jīng)信委、港口、煤企、電廠共同尋找對策，開通新東港分流滯港煤種81萬t，混垛、連垛擴(kuò)容197萬t，協(xié)調(diào)電力企業(yè)前移庫存，增加庫存量82萬t。在加大“白貨”貨源組織方面，太原鐵路

管理平臺采用在鐵路局大集中的運(yùn)行模式，在鐵路局設(shè)置旅客服務(wù)集成平臺實(shí)現(xiàn)了鐵路局對管轄車站、大站對小站的集中管控。在這種模式下，各代管車站無需管理人員參與，大大地提高了業(yè)務(wù)自動化水平，達(dá)到了減員增效的目的。在運(yùn)營過程中，常常會遇到春運(yùn)、暑運(yùn)等大客流的情況，容易導(dǎo)致車站候車室、出站口、檢票口、站臺等區(qū)域的秩序混亂，工作人員通過監(jiān)控數(shù)字信息顯示（DID）電視墻觀察到異常情況發(fā)生時，利用遠(yuǎn)程廣播可以直接對車站異常區(qū)域進(jìn)行人工廣播和人流疏導(dǎo)，提高了管理效率，減少了人

中旬，涉及鄭州鐵路局、武漢鐵路局、西安鐵路局、濟(jì)南鐵路局、成都鐵路局、蘭州鐵路局和青藏鐵路公司。為滿足進(jìn)疆棉農(nóng)出行需求，鐵路部門共安排進(jìn)疆棉農(nóng)運(yùn)行線 8 對，使用車底 30 組，擬開進(jìn)疆棉農(nóng)列車 168 列。其中，蘭州鐵路局安排進(jìn)疆臨客 2 對，開行棉農(nóng)列車 72 列，使用 7 組車底；鄭州鐵路局安排進(jìn)疆臨客 2 對，開行29 列，使用 5 組車底；成都鐵路局安排進(jìn)疆臨客 2對，開行 18 列，使用 7 組車底；西安鐵路局安排進(jìn)疆臨客 1 對，開行 31

公司強(qiáng)調(diào)，相關(guān)鐵路局要貫徹“劃小區(qū)段、相對集中、滾動推進(jìn)、綜合利用”原則，統(tǒng)籌安排，加強(qiáng)施工和運(yùn)輸組織，確保集中修穩(wěn)步推進(jìn)。按照 2014 年全路集中修工作安排，從 2014年 2 月 24 日 18 : 00 開始，京滬線和隴海線 ( 徐州—蘭州北 ) 等線路將進(jìn)行第一階段集中修施工，由此全路將步入繁忙的施工季節(jié)。2013 年下半年正式提出后，“劃小區(qū)段、相對集中、滾動推進(jìn)、綜合利用”的施工組織模式在 2013 年第二階段集中修施工中取得了良好效果。中國

極低水平。成都鐵路局獲悉這一情況后，在優(yōu)先確保成品油運(yùn)輸?shù)那疤嵯?，采取與中石油、中石化路企聯(lián)合的方式，設(shè)置了油品調(diào)度臺，適時、準(zhǔn)確、充分完成信息對接；對整列、量大的油罐車卸車任務(wù)，做到提前預(yù)報、隨時準(zhǔn)備卸車，最大限度壓縮停留和等待時間；對卸車完畢的空罐車，協(xié)同有關(guān)部門，根據(jù)次日運(yùn)輸計劃做好調(diào)配工作；對鐵路局與外鐵路局分界口處的油罐車，在充分考慮現(xiàn)有能力的情況下優(yōu)先接入；對大批次的油罐車實(shí)行專人盯控，確保油罐車能夠快速移動、及時到位。2013年9月以來，成都

4；3. 上海鐵路局 杭州鐵路辦事處安全監(jiān)察室，浙江 杭州 310006）在鐵路運(yùn)輸日常生產(chǎn)過程中，鐵路局既是計劃編制、調(diào)度指揮的主體，又是經(jīng)營指標(biāo)考核的對象，這使各鐵路局圍繞中國鐵路總公司 ( 以下簡稱總公司 ) 制定的日常生產(chǎn)考核辦法，從局本位經(jīng)濟(jì)效益角度出發(fā)，編制計劃和指揮生產(chǎn)，以爭取更多效益。鐵路局相互間經(jīng)常由于各自利益產(chǎn)生矛盾，在分界口列車交接等方面存在扯皮情況，既干擾正常的運(yùn)輸秩序，又造成分界口運(yùn)輸不暢，影響路網(wǎng)整體能力的發(fā)揮，導(dǎo)致局間分界站成

年以來，南寧鐵路局嚴(yán)格落實(shí)西南區(qū)域會議精神，加強(qiáng)與周邊鐵路局聯(lián)系協(xié)調(diào)，細(xì)化管內(nèi)裝卸車及輸送措施，努力做大貨運(yùn)“蛋糕”，貨物運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)“開門紅”。連日來，南寧鐵路局抓住貨源充足的有利時機(jī)，優(yōu)化運(yùn)輸組織，提高運(yùn)輸效率，貨物運(yùn)輸穩(wěn)步向好；特別是日前實(shí)現(xiàn)單日裝車 5 708 車，創(chuàng)單日裝車量歷史新高。南寧鐵路局加大管內(nèi)裝車組織力度，保證車輛在管內(nèi)循環(huán)使用；積極申請車流迂回政策支持，實(shí)現(xiàn)多裝車；加強(qiáng)與相鄰鐵路局聯(lián)系協(xié)調(diào)，強(qiáng)化分界口交接車組織，緩解運(yùn)用車緊缺的矛盾。面

月份以來，南寧鐵路局緊密結(jié)合貨運(yùn)改革實(shí)際，全面開展“鐵路走向市場”大討論活動，注重領(lǐng)導(dǎo)班子與干部職工、“前店”與“后廠”、鐵路與客戶、先進(jìn)典型與職工群眾的互動討論交流，集聚民智、破解難題，激發(fā)了鐵路走向市場的正能量。在“鐵路走向市場”大討論活動中，南寧鐵路局注重領(lǐng)導(dǎo)班子與干部職工的互動交流，合力破解貨運(yùn)改革難題，明確了深化貨運(yùn)改革必須突出抓好“組織機(jī)構(gòu)重組、業(yè)務(wù)流程再造、物流產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)質(zhì)量提升”4 項(xiàng)重點(diǎn)工作，達(dá)成了“規(guī)章制度、營銷隊(duì)伍、信息系統(tǒng)、貨場

的組織架構(gòu)，在鐵路局與各功能單元及職工之間做好清算，調(diào)動各方積極性尤為重要。一、目前各鐵路的組織架構(gòu)與站段清算模式中國鐵路總公司、鐵路局、站段構(gòu)成中國鐵路的三級管理體系。其中，鐵路局是獨(dú)立經(jīng)營的法人，各站段是法人底下的功能作業(yè)單元。鐵路運(yùn)輸企業(yè)具有點(diǎn)多、線長、面廣的生產(chǎn)特點(diǎn)，鐵路局下設(shè)若干車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、供電等基層站段，各站段類似于鐵路局的功能車間，比如，工務(wù)段專門負(fù)責(zé)鐵路的線路養(yǎng)護(hù)，機(jī)務(wù)段專門負(fù)責(zé)機(jī)車的牽引與保養(yǎng)，供電段專門負(fù)責(zé)線上火車供電

部統(tǒng)一部署，各鐵路局認(rèn)真做好春運(yùn)準(zhǔn)備和組織實(shí)施工作，加強(qiáng)日常運(yùn)輸組織，提高運(yùn)輸效率，確保重點(diǎn)物資運(yùn)輸，客貨運(yùn)輸平穩(wěn)有序，開局情況良好。2013 年 1 月上旬，各鐵路局以元旦小長假客流高峰為契機(jī)，加強(qiáng)營銷，根據(jù)客流變化及時調(diào)配運(yùn)力，促進(jìn)了客運(yùn)上量。元旦小長假期間，全國鐵路累計發(fā)送旅客 2 255 萬人，同比增長 15.7%。在小長假的大力拉動下，全國鐵路 1 月上旬日均發(fā)送旅客 481.8 萬人。其中，國家鐵路日均發(fā)送旅客 478.7 萬人，在 2012

突運(yùn)，烏魯木齊鐵路局要確保棉花日均裝車達(dá)到 220 車以上。針對新疆地區(qū)棉花積壓的情況，鐵道部要求相關(guān)鐵路局認(rèn)真做好新疆棉花運(yùn)輸?shù)墓ぷ?。鐵道部運(yùn)輸局專門下發(fā)了有關(guān)電報和調(diào)度命令，要求烏魯木齊鐵路局積極與地方政府聯(lián)系，加強(qiáng)裝車組織，提高運(yùn)輸效率，組織好棉花裝運(yùn)，確保棉花日裝車達(dá)到 220 車以上。同時，鐵道部強(qiáng)調(diào)，相關(guān)鐵路局要加大向?yàn)豸斈君R鐵路局的棚車排空力度。成都、西安、蘭州等鐵路局要加強(qiáng)分界口棚車排空組織，廣元、達(dá)州分界口每日排空棚車要必保在 600 車

太原鐵路局強(qiáng)化疏港運(yùn)輸組織針對近期秦皇島港存煤量高位運(yùn)行給運(yùn)輸組織帶來的被動局面，太原鐵路局牽頭組織相關(guān)兄弟鐵路局及各港口、重點(diǎn)煤炭發(fā)運(yùn)企業(yè)、六大電力企業(yè)、運(yùn)輸生產(chǎn)站段，制定控制港口煤炭場存量持續(xù)上漲的應(yīng)對措施，實(shí)現(xiàn)調(diào)入與調(diào)出持平、船貨有序銜接目標(biāo)。截至 2012 年 7 月 12 日，秦皇島港存煤量已從最高的 948.5 萬 t 下降到 854.5 萬 t。太原鐵路局積極協(xié)調(diào)鐵路相關(guān)單位及煤炭運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行路港、路企合署辦公，實(shí)現(xiàn)鐵路、港口、煤礦生產(chǎn)信息的

月24日，昆明鐵路局與云南省工業(yè)和信息化委員會共同組織召開鐵路運(yùn)輸路地企座談會。昆明鐵路局與 17 家重點(diǎn)企業(yè)簽訂了2012年貨運(yùn)“大客戶”運(yùn)量互保協(xié)議，17 家“大客戶”將完成昆明鐵路局年度運(yùn)輸任務(wù)的 42.4%。2012年，云南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要預(yù)期目標(biāo)是力爭生產(chǎn)總值突破萬億元。昆明鐵路局全年運(yùn)輸計劃達(dá)6500萬t，其中，鐵路出省物資外運(yùn) 3 500萬 t，同比增長 1.4%。 2011年，昆明鐵路局全力確保重點(diǎn)物資和重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)輸，對重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)輸保證率均

尾事件后，上海鐵路局局長龍京被就地免職，46歲的安路生火線接任。此前，他是鐵道部總調(diào)度長。安路生1965年11月生，江西省南昌市安義縣石鼻鎮(zhèn)人，畢業(yè)于上海鐵道大學(xué)（現(xiàn)并入同濟(jì)大學(xué)），1986年參加工作。2009年3月，安路生從成都鐵路局調(diào)任到上海鐵路局，擔(dān)任局長一職。14個月后，安路生又被調(diào)回鐵道部擔(dān)任總調(diào)度長，這是他第二次任總調(diào)度長。據(jù)鐵路系統(tǒng)內(nèi)部人士透露，在第一次擔(dān)任總調(diào)度長前，安路生在地方鐵路局領(lǐng)導(dǎo)中屬于比較受鐵道部重視的一位。2005年3月18日，

鐵道部指出，各鐵路局應(yīng)加強(qiáng)日常運(yùn)輸組織與調(diào)整，提高運(yùn)輸效率，大力開展貨運(yùn)營銷，積極組織有效貨源，促進(jìn)貨運(yùn)增量。8 月上旬，由于受到水害、施工以及貨源形勢等因素影響，全國鐵路日均貨物裝車數(shù)與7月份相比有所下降。鐵道部要求，各鐵路局對此應(yīng)高度重視，認(rèn)真分析當(dāng)前所面臨的形勢，積極應(yīng)對市場變化；加強(qiáng)與各大企業(yè)聯(lián)系，大力組織開展貨運(yùn)營銷，深入挖掘有效貨源。為充分釋放京滬既有線貨運(yùn)能力，8月初，在與相關(guān)鐵路局反復(fù)調(diào)研對接的基礎(chǔ)上，鐵道部形成了京滬既有線貨物列車滿圖運(yùn)行

4.5%。從各鐵路局看，有 16 個鐵路局 (公司) 實(shí)現(xiàn)同比增長，其中烏魯木齊鐵路局、廣州鐵路 (集團(tuán)) 公司和武漢鐵路局增幅最為明顯，分別達(dá)到 42.9%、30.1%和 26.1%。貨運(yùn)方面，5 月中旬，全國鐵路日均發(fā)送貨物1054萬t，同比增加 54.8萬t，增長 5.5%。全行業(yè)日均裝車 164480 車，其中國鐵裝車 141796 車，同比增加 6478 車。電煤、石油、糧食、化肥農(nóng)藥等重點(diǎn)物資運(yùn)輸均得到了基本保證。雖然 5月中旬全國鐵路客貨運(yùn)量

0年以來，成都鐵路局優(yōu)化運(yùn)輸生產(chǎn)力布局，路地聯(lián)手推動運(yùn)輸增量，貨物發(fā)送量和旅客發(fā)送量同比分別增長10.1%和12.6%，并連續(xù)多次刷新紀(jì)錄。成都鐵路局按照五省區(qū)市聯(lián)席會議確定的貴陽、南寧、昆明貨物 “金三角”總體思路，著力打造區(qū)域循環(huán)，日均裝往昆明鐵路局的重車378 輛、南寧鐵路局1 341輛、廣州鐵路 (集團(tuán))公司470 輛，同比分別增長3%、47%和12.3%。同時，該鐵路局按照西南區(qū)域會議提出的要求，支持西南地區(qū)運(yùn)輸增量。成都鐵路局充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，

年5月中旬，各鐵路局積極開展增運(yùn)增收，不斷提高運(yùn)輸效率和效益，客貨運(yùn)輸保持較好的發(fā)展勢頭。2010年5月中旬全國鐵路日均發(fā)送旅客405.4萬人，同比增加35.6萬人，增長9.6%，同比增幅比上旬提高了1.8個百分點(diǎn)，超出2010年以來平均增幅2.3個百分點(diǎn)。自2010年4月中旬以來，全路裝車保持了持續(xù)增長。隨著裝車持續(xù)攀升，貨運(yùn)增長形勢較好。2010年5月中旬，全國鐵路貨物發(fā)送量累計增運(yùn)546萬t，比上旬增加63萬t。截至目前，全路兩大運(yùn)煤主要通道大秦線和

來，西北區(qū)域各鐵路局優(yōu)化運(yùn)力資源配置，強(qiáng)化安全管理和運(yùn)輸組織，實(shí)現(xiàn)了新運(yùn)行圖的順利交替和平穩(wěn)過渡，區(qū)域運(yùn)量實(shí)現(xiàn)了新的增長。2010年7月上旬，西北地區(qū)各鐵路局日均裝車13 913車，比6月上旬增加317車。長期以來，西部地區(qū)外運(yùn)物資受運(yùn)輸能力不足影響大量積壓，經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到制約。提高西部地區(qū)鐵路運(yùn)量，對服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)、保持邊疆繁榮穩(wěn)定、恢復(fù)災(zāi)區(qū)重建等意義重大。經(jīng)過認(rèn)真調(diào)研，鐵道部出臺了西北區(qū)域運(yùn)輸提效擴(kuò)能方案。該方案明確要求西安、蘭州、烏魯木齊鐵路局和青藏鐵路

，鐵道部要求各鐵路局認(rèn)真分析當(dāng)前所面臨的形勢，積極采取措施，不斷挖掘貨源，加強(qiáng)裝車組織，促進(jìn)貨運(yùn)上量。2010年年初，鐵道部確定大秦、侯月、小京山、膠濟(jì)線為今年主要的貨運(yùn)增量點(diǎn)，并制訂了具體的增運(yùn)方案。鐵道部要求相關(guān)鐵路局按照增運(yùn)目標(biāo)，對照增運(yùn)方案要求，繼續(xù)積極抓好上述貨運(yùn)增運(yùn)線路的運(yùn)輸組織，認(rèn)真疏理有關(guān)車流、機(jī)車、車輛落實(shí)情況，對存在的問題及時采取措施，確保實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。北京、太原、呼和浩特鐵路局要嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部制定的疏通京藏高速公路擁堵的各項(xiàng)措施，嚴(yán)格按方

50天，各相關(guān)鐵路局全力組織好蒙煤運(yùn)輸，按計劃實(shí)現(xiàn)了鐵道部下達(dá)的突運(yùn)目標(biāo)。各相關(guān)鐵路局充分認(rèn)識蒙煤運(yùn)輸工作的重要意義，將蒙煤增運(yùn)和緩解京藏高速公路擁堵作為當(dāng)前運(yùn)輸工作的重中之重，全力以赴組織突運(yùn)，并圍繞蒙煤運(yùn)輸方案進(jìn)一步細(xì)化措施，制訂推進(jìn)計劃，明確責(zé)任，并落實(shí)到日班計劃中。同時，各鐵路局為此全面做好其他相關(guān)工作。2010年9月21日至11月9日，鐵路蒙煤運(yùn)量日均完成96.4萬t，超過了95.5萬t 的日歷目標(biāo)，在10月份日均完成98萬t 的基礎(chǔ)上，11月前

附近。起初他在鐵路局找到一個管理貨物的職位，不久上司看出他有足夠的工作能力，于是就提升他為一個車站的貨運(yùn)主任。上任之后他立刻把那里的貨運(yùn)工作大加整頓，一改從前混亂的情形，一切工作都有條不紊，每個人都對他稱贊不絕，于是他立刻再被提升為整個鐵路局的貨運(yùn)管理主任。當(dāng)時的伊里鐵路局總辦是海軍統(tǒng)帥凡得畢茲，他看出這位青年有不可限量的才干，就特地再請他到中央鐵路局擔(dān)任貨運(yùn)主任，年薪是15000美元。有一天，路特因工作中遇到了幾個難以解決的問題，就去請教凡得畢茲?？墒呛?/div>

意林 2007年9期2007-05-14