陳 杰

（河源市公路工程質(zhì)量監(jiān)測(cè)站，廣東 河源 517000）

隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的迅速發(fā)展，對(duì)公路交通運(yùn)輸量的需求越來越大，這也使得我國的公路建設(shè)在一個(gè)較長時(shí)期內(nèi)都將保持在一個(gè)較大的規(guī)模上。這其中絕大多數(shù)都采用了瀝青路面，但是從國內(nèi)已建成的公路瀝青路面使用情況來看，一些路段在通車后出現(xiàn)了較為明顯的早期破壞現(xiàn)象，如開裂、車轍、水損害等。這些病害直接導(dǎo)致了路面使用性能的下降，使一些路段在建成后較短時(shí)間內(nèi)就不得不進(jìn)行大修，一些高速公路甚至在通車兩、三年內(nèi)就出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的早期破損，這不僅降低了公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)資金的使用效益，也大大影響了高速公路建設(shè)的社會(huì)形象。施工質(zhì)量控制問題一直以來都是工程技術(shù)人員所重點(diǎn)關(guān)注的問題之一，任何工程，其最終使用性能的好壞都直接取決于施工質(zhì)量的高低。大多數(shù)工程失敗的原因都是因?yàn)橘|(zhì)量控制體系不夠完善，導(dǎo)致施工質(zhì)量控制失去重點(diǎn)或成為形式。

1 公路工程施工質(zhì)量控制現(xiàn)狀

公路工程質(zhì)量控制是基于全面質(zhì)量管理理論建立起來的。由于工程施工是一個(gè)形成項(xiàng)目質(zhì)量，并逐步體現(xiàn)其使用價(jià)值的過程，是決定最終產(chǎn)品實(shí)體質(zhì)量的重要階段，所以對(duì)施工階段進(jìn)行質(zhì)量控制具有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。施工質(zhì)量控制一般分為事前控制（正式施工前進(jìn)行的質(zhì)量控制）、事中控制（施工過程中進(jìn)行的質(zhì)量控制）和事后控制（對(duì)施工各階段產(chǎn)品進(jìn)行的質(zhì)量控制）3種基本方式，體現(xiàn)了全面質(zhì)量管理的全過程管理特點(diǎn)。

我國現(xiàn)行的《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034－2000）、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ032－94）等標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)施工質(zhì)量的控制主要分為施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制、正式施工質(zhì)量控制和竣工階段質(zhì)量控制。施工準(zhǔn)備階段的主要工作是對(duì)材料和制品的質(zhì)量進(jìn)行控制，并確定合理的材料組成和工藝參數(shù)。正式施工階段則根據(jù)規(guī)定的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)材料和制品的性能進(jìn)行經(jīng)常性驗(yàn)收，保持施工過程中的質(zhì)量?？⒐るA段主要是根據(jù)規(guī)定的質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)制品質(zhì)量進(jìn)行合格驗(yàn)收，保證符合要求。要進(jìn)行公路工程質(zhì)量控制，必須明確整個(gè)建設(shè)過程各個(gè)階段、各道工序、各項(xiàng)工作的質(zhì)量要求。

2 瀝青路面質(zhì)量控制施工技術(shù)過程

瀝青路面施工質(zhì)量過程控制方法是通過建立各種指標(biāo)的控制圖，在施工中按進(jìn)程將檢測(cè)數(shù)據(jù)信息繪入控制圖，進(jìn)行異常判斷。當(dāng)過程無異常時(shí)，表明過程受控；當(dāng)過程出現(xiàn)異常，則需進(jìn)行分析，提出改進(jìn)。

瀝青路面施工質(zhì)量過程控制主要分為兩個(gè)階段：過程分析和過程監(jiān)控。第一階段工作主要是建立控制圖，包括控制圖的選擇、參數(shù)選擇、質(zhì)控標(biāo)準(zhǔn)確定等；第二階段主要是應(yīng)用控制圖，利用控制圖對(duì)過程進(jìn)行控制，判斷過程是否受控，當(dāng)出現(xiàn)異常要進(jìn)行分析并改進(jìn)。

2.1 選擇控制圖

由于控制的要求和指標(biāo)性能特點(diǎn)，對(duì)不同的指標(biāo)應(yīng)選用不同的控制圖。這種選擇應(yīng)以控制圖的功能結(jié)合控制的要求和指標(biāo)性能特點(diǎn)為依據(jù)，圖以檢測(cè)值動(dòng)態(tài)均值±極差×管理系數(shù)，作為質(zhì)控上限（uCL），作為質(zhì)控下限（LCL）；以規(guī)范或設(shè)計(jì)時(shí)確定的接受上下限，作為標(biāo)準(zhǔn)上限（uSL）和標(biāo)準(zhǔn)下限（LSL）。當(dāng)有超出ucL和LCL范圍時(shí)，視為施工異?；蛟囼?yàn)數(shù)據(jù)異常，應(yīng)及時(shí)采取措施進(jìn)行處理，使系統(tǒng)恢復(fù)穩(wěn)定，避免系統(tǒng)出現(xiàn)大的問題。當(dāng)有超出usL和LSL范圍時(shí)，應(yīng)視為施工質(zhì)量不合格。圖以規(guī)范或設(shè)計(jì)時(shí)確定的參數(shù)值（目標(biāo)值）±2Q作為警告限（uw L、Lw L），以規(guī)范或設(shè)計(jì)時(shí)確定的參數(shù)值（目標(biāo)值）±3Q作為標(biāo)準(zhǔn)限，檢測(cè)值落在警告范圍內(nèi)則表明質(zhì)量合格，落在警告限和標(biāo)準(zhǔn)限之間則表明需要承包商檢查施工環(huán)節(jié)、調(diào)整工藝，以減小施工變異，保證后續(xù)施工不要繼續(xù)波動(dòng)超出質(zhì)控限制，一旦超出標(biāo)準(zhǔn)限則表明施工質(zhì)量不合格。通過上述方法發(fā)現(xiàn)施工過程是否出現(xiàn)異常，以便及時(shí)采取糾錯(cuò)措施，使系統(tǒng)恢復(fù)穩(wěn)定，達(dá)到控制施工質(zhì)量穩(wěn)定性和均勻性的目的。

2.2 質(zhì)控指標(biāo)選擇

所選擇的質(zhì)控指標(biāo)，必須對(duì)施工質(zhì)量具有決定性影響，并且它們的被控能保證過程的穩(wěn)定性。

2.3 質(zhì)控標(biāo)準(zhǔn)建立

若采用圖，控制限的計(jì)算需要知道指標(biāo)的均值和標(biāo)準(zhǔn)差，均值可以以設(shè)計(jì)值確定，而標(biāo)準(zhǔn)差目前國內(nèi)業(yè)內(nèi)還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。因此條件許可的條件下，可以對(duì)國內(nèi)瀝青路面施工數(shù)據(jù)的收集確定初步指標(biāo)參照值，與具體工程預(yù)備數(shù)據(jù)收集結(jié)果相比較確定。比較確定的原則如下：①預(yù)備數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)范圍小于參照值范圍低限值時(shí)，取檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)范圍為最終標(biāo)準(zhǔn)。②預(yù)備數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)范圍與參照值范圍相交時(shí)，取相交范圍為最終標(biāo)準(zhǔn)。③預(yù)備數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)范圍大于參照值范圍高限值時(shí)，則調(diào)整施工參數(shù)重新施工，直至不出現(xiàn)這種情況。事實(shí)上，由于施工管理、人員素質(zhì)以及機(jī)械等影響施工質(zhì)量的因素水平不斷提高，特別是在高速公路通常選用高水平承包商的情況下，預(yù)備數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)肯定會(huì)高于參照值。因此，圖與圖控制標(biāo)準(zhǔn)一般都可以由預(yù)備數(shù)據(jù)收集結(jié)果確定。

2.4 控制圖的建立

確定控制標(biāo)準(zhǔn)，可初步建立控制圖，然后將預(yù)備數(shù)據(jù)的描點(diǎn)繪入控制圖，然后根據(jù)下面研究制定的受控判斷準(zhǔn)則判斷是否受控。若不受控且非人為因素，應(yīng)提出改進(jìn)措施并重新進(jìn)行預(yù)備數(shù)據(jù)收集；若受控，則可以延長控制圖的中心限和控制限，進(jìn)行下一階段的過程控制。

2.5 過程改進(jìn)

在確定控制圖和應(yīng)用控制圖時(shí)都要對(duì)過程進(jìn)行異常判斷，當(dāng)出現(xiàn)異常時(shí)，需要進(jìn)行過程改進(jìn)。

2.6 控制圖的應(yīng)用

在確定每個(gè)指標(biāo)的控制圖后即應(yīng)用其對(duì)施工過程進(jìn)行控制。具體做法是檢測(cè)數(shù)據(jù)并將描點(diǎn)繪入控制圖后，進(jìn)行過程判斷是否出現(xiàn)異常，若無異常進(jìn)入下一輪控制，若有異常要進(jìn)行過程改進(jìn)后再進(jìn)行下一輪控制。

2.7 注意事項(xiàng)

施工質(zhì)量控制的過程實(shí)際上是信息反饋的過程。信息反饋是施工質(zhì)量控制的主要環(huán)節(jié)，施工的實(shí)際質(zhì)量檢測(cè)數(shù)據(jù)通過信息反饋給基層施工質(zhì)量控制的工作人員，經(jīng)過對(duì)其加工，再將信息輸入到控制模型（控制圖），經(jīng)分析做出決策，不符要求的要調(diào)整質(zhì)量，使其符合預(yù)定質(zhì)量要求。若不應(yīng)用信息反饋原理，不斷地進(jìn)行信息反饋，則無法進(jìn)行質(zhì)量控制。

施工質(zhì)量控制的全過程是檢測(cè)、分析、確定調(diào)整措施、再檢測(cè)。從制定施工質(zhì)量控制圖開始，經(jīng)過實(shí)際施工過程的跟蹤檢查，收集有關(guān)實(shí)際施工的信息，比較和分析質(zhì)量的波動(dòng)，找出產(chǎn)生原因和解決辦法，確定調(diào)整措施，再進(jìn)行新一輪的控制，形成一個(gè)封閉的循環(huán)系統(tǒng)。通過施工質(zhì)量控制使質(zhì)量不斷改進(jìn)。

3 結(jié)束語

施工質(zhì)量控制問題一直以來都是工程技術(shù)人員所重點(diǎn)關(guān)注的問題之一。任何工程，其最終使用性能的好壞都直接取決于施工質(zhì)量的高低。大多數(shù)工程失敗的原因都是因?yàn)橘|(zhì)量控制體系不夠完善，導(dǎo)致施工質(zhì)量控制失去重點(diǎn)或成為形式。傳統(tǒng)的質(zhì)量控制是一種事后檢驗(yàn)，要提高瀝青路面建設(shè)質(zhì)量，防止早期破壞，必須將基于可靠度的瀝青路面質(zhì)量理論落到實(shí)處，建立過程控制方法，對(duì)過程進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)及時(shí)控制和事先預(yù)防。

1 李躍軍、吳 亞、李 亮.路基施工質(zhì)量均勻性綜合評(píng)價(jià)法［J］.公路交通科技，2010.02

2 倪大治.影響瀝青路面平整度因素和施工控制措施［J］.江蘇交通科技，2008.03

3 唐云偉.瀝青路面早期損壞的原因分析及處理對(duì)策［J］.公路交通技術(shù)，2008.02