董運(yùn)啟

(山東棗莊市運(yùn)河文化促進(jìn)會(huì),山東棗莊 277160)

從曹時(shí)聘《泇河善后事宜疏》看棗莊段運(yùn)河的歷史地位和影響

董運(yùn)啟

(山東棗莊市運(yùn)河文化促進(jìn)會(huì),山東棗莊 277160)

曹時(shí)聘的《泇河善后事宜疏》歷經(jīng)400年的見證,今天看來依然是很有價(jià)值的。從曹時(shí)聘的奏疏中,我們看到了泇河的重要地位及其影響,而在之后的史實(shí)中也逐一印證了這種地位和影響。奏疏中提出、分析的問題及其對未來的預(yù)料都是頗具匠心的。

曹時(shí)聘;棗莊段運(yùn)河;地位①

棗莊段運(yùn)河是京杭大運(yùn)河上極為重要的河段。它是在明代開挖泇河的基礎(chǔ)上形成的,繁榮于明、清,鼎盛在當(dāng)代。通過這段運(yùn)河的年貨運(yùn)量,從十七世紀(jì)中葉的四百萬石,到二十一世紀(jì)初的二千萬噸,在不同歷史時(shí)期的政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、文化和貿(mào)易等各個(gè)領(lǐng)域都作出了卓越的貢獻(xiàn)。特別是在明代,自永樂十一年(公元1415年)海陸二運(yùn)皆罷之后,京杭大運(yùn)河就更加明顯地成為了大明王朝的“生命線”。由于黃河不斷潰決泛濫,沖毀、淤塞運(yùn)道,嚴(yán)重地威脅著這條生命線的暢通。于是,治河保運(yùn)始終困擾著整個(gè)明代,直到?jīng)v河運(yùn)道的開通,這種困擾才發(fā)生了實(shí)質(zhì)性的改變。泇河,對京杭大運(yùn)河功能的發(fā)揮產(chǎn)生了重大地作用和影響。我們可以通過明萬歷年間河道總督曹時(shí)聘的《泇河善后事宜疏》[1]窺見一斑。

明萬歷三十二年(公元1604年)泇河開成通航?？偫砗拥赖墓げ渴汤衫罨堃蚰竼识n離職。曹時(shí)聘以直隸巡撫接替李化龍任河道總督。萬歷三十三年(公元1605年)二月,曹時(shí)聘到任后,一方面奏請朝廷表彰李化龍等人的開泇之功,一方面對黃河、運(yùn)河和漕運(yùn)作了全面的勘察和調(diào)查,廣泛地征求各方意見,形成了治理河、運(yùn)、漕的初步設(shè)想。萬歷三十四年(1606年)八月,在經(jīng)過一番周密思考之后,曹時(shí)聘向朝廷上奏了《泇河善后事宜疏》,表述了他對泇河的看法和黃、運(yùn)、漕治理的基本方略。奏疏的大意是:國家大事,沒有比漕運(yùn)更重要的了。國計(jì)民生之所系,確實(shí)不是一件小事。二百多年來,自徐州向南,大都是以黃河作為運(yùn)道,從那時(shí)起,經(jīng)常改道,多次損失慘重,不是徐州、呂梁二洪干涸,就是大水彌漫,急溜難以行船。朝廷內(nèi)、外的官員心急如焚,沒有不為失去漕運(yùn)而擔(dān)心的!泇河開通三年來,它的成效已經(jīng)看得十分清楚,不僅永久地避開了徐州、呂梁兩處水流湍急的危險(xiǎn)河段,而且開創(chuàng)了一條安全、穩(wěn)定、暢通、近便的國家水路大動(dòng)脈。泇河的開通,多虧了舒應(yīng)龍、劉東星、李化龍三位河臣的努力,三十三年二月,我接管河務(wù)后,親督改挑河壩,浚淺裁灣,各項(xiàng)工程相繼完成。當(dāng)年通過船只八千二十三艘。今年糧船七千七百六十五艘全部通過泇河北上,可見漕運(yùn)對泇河的依賴是多么明顯。但是,泇河雖已修成,管理河道的官員尚未設(shè)置;船閘建好了,閘官和閘夫還沒有定下來;新的水路暢通了,原來的郵驛卻未改變;已經(jīng)出現(xiàn)了治安方面的問題,但負(fù)責(zé)管理運(yùn)道秩序的機(jī)構(gòu)也未組建;再加上船閘的管理制度不健全,恐怕會(huì)影響正常的漕運(yùn)。因此,我在廣泛地征求各方意見后,擬定了今后做好泇河漕運(yùn)的六項(xiàng)事宜,分門別類一并上奏:(一)劃分區(qū)域,明確職責(zé),分別管理。泇河在嶧縣、滕縣境內(nèi)的一百一十里,情況比較特殊,應(yīng)當(dāng)在兗東道原來的職責(zé)中再加上兼管泇河一條在內(nèi);增設(shè)一名通判,駐扎在嶧縣的萬家莊,不再讓兗州府馬捕通判兼管泇河事務(wù)。(二)增加設(shè)置閘官和閘夫,讓他們主管船閘事務(wù)。應(yīng)當(dāng)把直隸老運(yùn)河上已經(jīng)廢棄的黃家、留城、馬家橋船閘遺留下來的閘官、閘夫,遞補(bǔ)到韓莊、臺(tái)家莊、頓莊船閘,今后吏部再任命、免除閘官時(shí)一律按新閘的名稱公布。這些閘官、閘夫在邳州境內(nèi)的從屬邳州。在滕縣、嶧縣境內(nèi)的從屬滕縣、嶧縣。這樣船閘的管理就不會(huì)誤事了。(三)增設(shè)驛站,用來應(yīng)對過往的官、商、旅客。泇河開通后,從去年到今年,所有北上的船只都從這里通過,趙村正好是邳州和宿遷中間的地方,可以設(shè)立一處驛站,讓邳州驛站派撥人員和錢糧;萬家莊正好是邳州和嶧縣中間的地方,適合設(shè)立一處驛站,讓吏部選派一名驛丞、增設(shè)一名驛吏,所需錢糧由山東省驛傳道議定辦理。(四)設(shè)立巡檢司,做好地方守衛(wèi)。因?yàn)闆v河是漕運(yùn)最重要的河道,東南各省的賦稅錢糧由此經(jīng)過,但是這么遠(yuǎn)的空曠地區(qū),村莊比較稀少,離縣城又很遠(yuǎn),管理治安的人員很難顧得過來,確實(shí)應(yīng)該有所防備。應(yīng)當(dāng)在嶧縣的臺(tái)家莊增設(shè)一處巡檢司,增派士兵四十名,專門在泇河一帶巡查緝捕盜賊,護(hù)衛(wèi)過往糧船。所增加的士兵一部分裁撤原來沙溝巡檢司的差役,一部分由所在州縣商量編戶派遣。(五)嚴(yán)格船閘禁令,以利節(jié)制河水。船閘是運(yùn)道的門戶,全憑它來節(jié)蓄水源行船,控制黃河水倒灌成災(zāi)。但是泇河是新開的河道,船閘管理制度不嚴(yán),加上那些豪強(qiáng)權(quán)勢不守規(guī)矩,為一己私利,使漕運(yùn)受損。以前的總理河道大臣也曾經(jīng)提出過管理船閘的規(guī)章,得到朝廷的批準(zhǔn)。根據(jù)以往的慣例,也應(yīng)該在泇河上的各閘都制定統(tǒng)一的規(guī)定,對故意違反的,嚴(yán)加懲罰,請求朝廷下令整頓約束,嚴(yán)格船閘的各項(xiàng)規(guī)定,這件事情確實(shí)再也不能拖延下去了。(六)對泇河去彎取直,擴(kuò)狹加寬,使運(yùn)道達(dá)到理想的效果。泇河通船三年,船只往來不斷,只是有的地方寬窄不一,高低不平,還有殘缺應(yīng)該修補(bǔ)的堤岸,彎曲應(yīng)該取直的河段,淤阻擱淺應(yīng)該疏浚的泥沙,有的地方還需要新建船閘。按照先急后緩的原則,分為兩個(gè)等級(jí),應(yīng)該先做好的為一等,估計(jì)這些工程共需銀二萬九千六百七十一兩六錢八分,招募民工一萬一千名,三個(gè)月完成。應(yīng)當(dāng)接著完成的為二等,估計(jì)需銀一萬九千一百一十六兩,招募民工七千一百名,三個(gè)月完成。吳家沖、貓兒窩兩座船閘的工料,需銀四千四百還有零。以上錢糧分毫不錯(cuò),上述工程分二年完成,待工程結(jié)束的時(shí)候,具體核實(shí)上報(bào)。為此奏請等候萬歲您的裁定。

萬歷皇帝接到奏報(bào)后,非常贊賞,復(fù)命“皆從之”[2]。曹時(shí)聘的奏疏言簡意賅,主題突出,論據(jù)充實(shí),陳述詳盡,對泇河的重要地位和作用以及做好泇河善后事務(wù)的理由,恰如其分地進(jìn)行了綜合表述,從中我們不難看出:

一、泇河已是維系和鞏固明封建王朝政權(quán)的國家水路命脈中一段難得的運(yùn)道

曹時(shí)聘在奏疏中稱:“新辟之泇,又行一運(yùn),視前兩年且全運(yùn)矣。從前之成效可睹,此后之永賴可期?！陌偃f石之粟,渡江而北,與貯之倉庾者無異,詎非社稷無疆之慶耶?！盵3]在這里,曹時(shí)聘把泇河稱為又一條運(yùn)道,比作國家的糧倉,社稷的慶事,這一觀點(diǎn),非常明確地肯定了泇河運(yùn)道在維系明封建王朝的統(tǒng)治上居于舉足輕重的地位。在中國歷史上,自出現(xiàn)運(yùn)河以來,明朝對運(yùn)河漕運(yùn)的依賴是歷代封建王朝最突出的朝代。特別是明成祖朱棣遷都北京后,為了對付北方草原地帶游牧的蒙古族部落,加之龐大的皇室宗族供養(yǎng),六軍糧餉,百官俸祿,需要從千里以外富庶的南方各省調(diào)運(yùn)大批物品、錢糧到北方。在當(dāng)時(shí)的情況下如果從北京到杭州修筑一條陸路官道,是根本不可能的,而采取水路運(yùn)輸則是解決南糧北運(yùn)的唯一辦法。因此,運(yùn)河漕運(yùn)就成為大明王朝的生命線。《明書·河漕志》有這樣的記述:“因元都勢必因元漕,且北方田脊收薄,除輸正糧無余物。而國家百費(fèi),歲億萬,不得不賴漕。明人之言曰,漕為國家命脈所關(guān),三月不至則君相憂,六月不至則都人啼,一歲不至,則國有不可言者。需漕固不重與!”[4]臺(tái)灣學(xué)者蔡泰彬先生在其《明代漕河之整治與管理》著作中指出:“漕河北起北京(北平)南抵杭州(浙江杭州),長達(dá)三千余里(約一千七百公里),流經(jīng)北直隸、山東、南直隸、浙江四省。此一運(yùn)河之暢通與停滯,關(guān)系明代國運(yùn)之盛衰隆替。”[5]這些觀點(diǎn)均表述,明封建王朝對漕運(yùn)的依賴達(dá)到了生死攸關(guān)的程度。然而,漕運(yùn)這條重要的“生命線”卻不斷受到黃河的巨大威脅。大量史料記載,明代是河患最嚴(yán)重的時(shí)代。特別是夏秋汛期,黃河“洪峰水勢,最高可達(dá)一丈五尺,最低亦不下一丈余。倘有船只遇上,非破即覆”[6]致使每年都有數(shù)量不等的船毀人溺事故發(fā)生。有的損失還相當(dāng)慘重。明天啟朝首輔、東閣大學(xué)士朱國幀曾驚呼“黃河者,運(yùn)河之賊也。舍黃一里,即避一里之賊,其苦如此?！盵7]隆慶皇帝在下給總河潘季訓(xùn)的詔書中也憂心忡忡地說:“近年河、淮泛濫為害,運(yùn)道梗塞,民不安居,朕甚憂之,已屢有旨責(zé)之地方官經(jīng)理,奈無實(shí)心任事之臣……”[8]為了消除“黃河擾運(yùn)”的這個(gè)心腹大患,明廷采取了一系列措施,其中包括開挖泇河。在歷經(jīng)諸多反復(fù)和波折之后,泇河運(yùn)道終于在萬歷三十二年(公元1604年)開成通航。使得漕運(yùn)受黃河制約的形勢有了明顯轉(zhuǎn)機(jī),出現(xiàn)了“是年行運(yùn)者八千二十三只……故今年糧艘,七千七百六十五只盡數(shù)渡泇”[9]的大好局面。盡管泇河運(yùn)道開通之后,漕運(yùn)仍未完全脫離黃河,然而泇河的出現(xiàn),使“黃河害運(yùn)”的嚴(yán)峻局面基本消除。有學(xué)者在對泇河重要?dú)v史地位的評論中說:“此新河道通航后,糧船北上,于淮安城至邳州之直河口間,尚行二洪運(yùn)道,然于邳州直河口即轉(zhuǎn)行泇河北上,雖然糧船南返,仍行于舊道,經(jīng)徐州東下二洪,然二洪運(yùn)道之重要性,已不若往日重要”。[10]明萬歷年間御史中丞黃承玄在寫給皇帝的奏疏中稱,開挖泇河是“翻前人數(shù)十年之案,創(chuàng)國家億萬載永賴之圖”[11]。這就是說,泇河的開通,不僅實(shí)現(xiàn)了在正常情況下漕運(yùn)的安全、穩(wěn)定,更重要的是解除了壓抑在明廷朝野上下200多年來的一個(gè)心腹大患。泇河是使漕運(yùn)這條生命線能夠成為確保大明江山社稷的百年大計(jì)。或許,也正是基于上述原因,當(dāng)曹時(shí)聘在奏疏中提出增設(shè)河官,添加驛遞,派兵防衛(wèi),嚴(yán)格制度等六項(xiàng)做好泇河善后的請求時(shí),萬歷皇帝毫不猶豫的全部同意批準(zhǔn)。此后,泇河這條水上通道,歷經(jīng)明、清至今已400余年,依然是中國京杭大運(yùn)河上,不可或缺的水路運(yùn)輸主航道?！稁F縣志》記載,地處泇河中段的巨梁橋渡口南岸,有一座修建于清乾隆三十四年(公元1769年)的石碑。其中有副對聯(lián)曰:“千載清流千載渡,萬年國運(yùn)萬年橋。”足見當(dāng)?shù)乩习傩諏v河評價(jià)之高。[12]

二、泇河運(yùn)道的開通,為“避黃行運(yùn)”尋求了一條成功之路

“二百年來,自徐而下,大都以河為運(yùn),邇來遷徙不常,數(shù)失其利,非二洪告涸,則諸溜難前……泇河之開,三公之力也……則泇河可賴,豈不眧眧在人耳目哉?！盵13]曹時(shí)聘奏疏中的這番話,是向萬歷皇帝表明,泇河終于讓我們擺脫了徐州以下這一段變化無常的黃河運(yùn)道了。歷史上,“黃河自宋熙寧時(shí)南徙入淮,明永樂間陳平江開管家湖通漕北上,于是黃、淮、運(yùn)三水合流,河防之關(guān)系愈重,治之愈難,嘉隆之際,浮議盈廷,河政日壞”。[14]在明代,由于河、漕矛盾而引發(fā)出的各種治理河、運(yùn)的觀點(diǎn),導(dǎo)致了錯(cuò)綜復(fù)雜的執(zhí)政局面。因此,明廷不得不把河、漕同治,以保漕為主定制為當(dāng)時(shí)的基本國策。也是因?yàn)檫@種原因,致使“借黃行運(yùn)”、“引黃濟(jì)運(yùn)”、“避黃行運(yùn)”長時(shí)期爭論不休,始終沒有完全統(tǒng)一過。從宋禮開會(huì)通河引黃、汶、泗濟(jì)運(yùn);徐有貞挖廣濟(jì)河分泄黃河水;白昂引河入汴、入淮、達(dá)海;劉大夏浚舊河、殺水勢、筑太行堤;朱衡開南陽新河以避黃;潘季訓(xùn)束水攻沙,以敵強(qiáng)河;到楊一魁實(shí)施分黃導(dǎo)淮,均未找到一個(gè)“治河保漕”的最好辦法。在利用黃河還是避開黃河行運(yùn)的問題上,明朝的官吏中甚至還出現(xiàn)過以劉天和、萬恭、申時(shí)行為代表的“資黃論者”和以黃琯、朱裳、周之龍為代表的“斥黃論者”。[15]后來的實(shí)踐證明,“借黃行運(yùn)”、“引黃濟(jì)運(yùn)”付出了事倍功半的高昂代價(jià)。因?yàn)?采取這兩條措施的結(jié)果,除了不斷地出現(xiàn)船毀人亡,漂失糧米的事故之外,每年都要花費(fèi)巨額銀兩,征調(diào)大批徭役堵塞決口,修筑堤壩、疏浚淤淺,沿途還需有數(shù)以萬計(jì)的纖夫牽挽助航。因此,從皇帝到大臣無不“蒿心腐目,莫不以無漕為慮”[16],總希望有一條安全的運(yùn)道,保障漕運(yùn)這條“生命線”的暢通。泇河運(yùn)道的開通,終于實(shí)現(xiàn)了他們的愿望。從“引黃濟(jì)運(yùn)”、“借黃行運(yùn)”再到“避黃行運(yùn)”這漫長的二百多年間,泇河的出現(xiàn)終于為漕糧運(yùn)道的安全、順暢、便捷尋求到了一條成功之路。那么,泇河運(yùn)道的成功表現(xiàn)在哪里呢?我們從曹時(shí)聘的奏疏和眾多史籍的記載中可以看出,泇河的成功及其重要地位就在于它:避高就下,因勢利導(dǎo),遠(yuǎn)離黃河,蓄泄兼容。憑借優(yōu)越的地理?xiàng)l件作天然屏障,遏黃于運(yùn)道之外,有效地減輕了黃河對漕運(yùn)的制約。這項(xiàng)工程的科學(xué)經(jīng)驗(yàn)對后來各個(gè)歷史時(shí)期的河、漕治理都產(chǎn)生了重大地影響。清代康熙朝水利專家、河道總督靳輔在評價(jià)泇河這一水利工程時(shí)說:“百川莫險(xiǎn)于黃河,然南北通運(yùn)以來,浮黃河而達(dá)者,凡五百余里。議者莫不以為治河即所以治漕。一似乎,舍河別無所謂漕也。雖然水性避高而就下,地為之不可逆也,運(yùn)道避險(xiǎn)而就安,人為之所慮者為之,或不當(dāng)耳。有明一代治河,莫善于泇河之績。然其議,倡始于隆慶年間都御史翁大立,而傅希摯繼之。再歷舒應(yīng)龍、劉東星而兩河臣屢興屢阻,迨至萬歷三十二年,河臣李化龍實(shí)施通漕,卒避黃河三百里之險(xiǎn),至今賴之嗣?！盵16]姚漢源在《京杭運(yùn)河史》中也強(qiáng)調(diào):“清代沿襲明后期方針,江蘇省內(nèi)各段為治理重點(diǎn)……”[17]正如靳輔總結(jié)的“至今賴之嗣”那樣,清代的漕運(yùn)在明代的基礎(chǔ)上有了很大的發(fā)展。由于泇河運(yùn)道的成功,使得清初不僅漕運(yùn)數(shù)量大幅度增長,而且很少發(fā)生象明時(shí)因“借黃行運(yùn)”而遭受的巨大損失。這一時(shí)期,除了例行對泇河的正常維護(hù)外,他們有機(jī)會(huì)騰出更多的時(shí)間、精力和財(cái)力去治理泇河以下的黃河運(yùn)道。康熙年間靳輔所修的皂河與中河,基本是借鑒了開挖泇河的做法,從而達(dá)到“黃運(yùn)分治”的目的。新中國成立后,盡管黃河已經(jīng)治理好,“黃河害運(yùn)”的問題不復(fù)存在,但國家依然把濟(jì)寧至大王廟這段古泇河運(yùn)道作為水路交通的重點(diǎn)工程,投資幾十億元人民幣,修成國家內(nèi)河三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)航道,年通過能力達(dá)2500萬噸的京杭運(yùn)河棗莊段。

三、從根本上避開了徐、呂二洪,消除了威脅漕運(yùn)安全的最大隱患

曹時(shí)聘在報(bào)給萬歷皇帝的奏疏中一再指出:“泇河告成,安瀾利涉”、“遠(yuǎn)避二洪洶流之險(xiǎn)”、“用泇者避徐邳之險(xiǎn)也”并強(qiáng)調(diào):“從事于泇,以為運(yùn)道久遠(yuǎn)之計(jì)耶,此后過淮糧船一入直河,別無險(xiǎn)阻,臣等自當(dāng)照數(shù)具題,不必襲過洪之舊名也!”[19]在明代,特別是明中、前期,黃、淮、運(yùn)交錯(cuò)匯流,水患此起彼伏,成為治理黃、運(yùn)突出的難題,也是威脅漕運(yùn)安全最大的隱患。要想“借黃行運(yùn)”、“引黃濟(jì)運(yùn)”就必須選擇好黃、淮、運(yùn)及其入海的交匯點(diǎn),不然很難“借黃”更不好“行運(yùn)”。按照當(dāng)時(shí)的情況,如果黃河正流或全流走北線從壽張、張秋經(jīng)大清河入海,那么會(huì)通河就會(huì)受害阻運(yùn);如果走南線經(jīng)穎水、渦水、睢水入海,那么徐、呂二洪就會(huì)干涸而且危及明皇陵和祖陵,這是明封建王朝最高統(tǒng)治者所不能容忍的;只有走東線經(jīng)徐、邳入海才可避免北線和南線的弊端。朱衡的觀點(diǎn)最能代表明代治理河、運(yùn)的方略。他說:“古之治河,惟欲避害,而今之治河,又欲資其利,放河流出境山(徐州城四十里)以北,則閘河淤,出徐州以南則二洪涸;惟出境山至徐州小浮橋(徐州府城東北隅)四十余里間,乃兩利而無害”。[20]黃河正流或全流走東線入海,勢必要經(jīng)過徐、呂二洪,因?yàn)檫@是借黃行運(yùn)的主運(yùn)道。徐、呂二洪即徐州洪和呂梁洪。徐州洪位于徐州城東南二里,因徐州而得名,也叫百步洪。呂梁洪位于徐州城東南五十里,因呂梁山而得名。二洪均在黃河運(yùn)道上,這里是漕運(yùn)事故頻發(fā)的險(xiǎn)要河段。有史料記載“二洪形勢,怪石嶙峋,水流石上,湍激之聲如雷,古稱‘懸水三十仞,流沫四十里’乃為漕河最險(xiǎn)要處,每年船只經(jīng)此觸石敗溺者,不知凡幾”[21],明嘉靖朝右僉都御史漕運(yùn)總督唐龍記述的更為清晰、逼真:“夫洪多巨石,肧巖崿,長如蛟蜒,伏如虎豹,糾錯(cuò)如置棋,盤旋如輪轂,廉棱如鋸牙,如劍戟……漕萬三千艘,胥于是乎進(jìn)。每一艘合數(shù)艘之卒,夾洪夫挽之,敞肩傷臆,躄足揮汗,咸畢力以赴。然懸崖躡級(jí),蟻行蝸引,得寸而寸焉,得尺而尺焉,一弗戒,則飄乎瞬迅,猶夫駟馬脫銜,非窮日之不可回也?！盵22]二洪給漕運(yùn)帶來的損失也是十分慘重的,如“隆慶四年(公元1570年)九月,黃河大決于邳州,睢寧(二洪運(yùn)道內(nèi))因有糧船不守程限,以致漂損糧船八百艘,溺死漕卒千余人,漂失糧米二十二萬六千二百余石?！盵23]由于徐、呂二洪水流湍急,危險(xiǎn)甚大,因此明時(shí)還特別在二洪招募當(dāng)?shù)厥熳R(shí)水性的土著人充任洪夫和稍水,專門負(fù)責(zé)過洪船只的導(dǎo)航、牽挽,使之安然過洪?！秴瘟汉橹尽酚涊d:“永樂十三年于徐州洪置洪夫901名,呂梁上、下洪1550名,置稍水徐州洪144名,呂梁上、下洪213名”,此外還有數(shù)量不等的相知若干人,官牛100只用以助挽舟輯過洪,資費(fèi)甚巨。[24]二洪洶險(xiǎn)給漕運(yùn)造成的障礙和巨大損失也因運(yùn)期延誤,讓不少漕河大吏因此而受到了朝廷的嚴(yán)厲懲戒,有的甚至獲罪丟官。終明一代的79任總理河道官中,遭彈劾怠職者16人,任內(nèi)曾奏請乞退者10人,卒于任者5人。萬歷三十年之總河曾如春,竟然因黃河潰決而“警悸暴卒”。至于任期,按規(guī)定總河是三年一任,但在79名總河中,任滿三年者僅11人。萬歷十六年(公元1588年)二月,管河郎中楊一公河政不舉,工科給事中梅國樓劾其“竦庸廢事”乃斥為民。[25]明朝官員為了消除這個(gè)障礙和威脅,想盡了各種辦法。諸如,充分挖掘地下水來替代黃河洪溜輸入漕河;于沿運(yùn)建水柜補(bǔ)充水源;制定漕船過洪程限;鏟除二洪中的巨石等。然而,這些措施不是工程艱巨,就是管理失當(dāng),湊效甚微。于是,人們想到了“避黃行運(yùn)”即:以湖避黃,(因二洪上游湖泊較多)鑿嶺避湖,使運(yùn)道能夠保持穩(wěn)定、安全。泇河運(yùn)道的開通從根本上避開了徐、呂二洪,消除了威脅漕運(yùn)安全的最大隱患。所以曹時(shí)聘在奏疏中用了“凡在臣民,糜不歡忭”[26]來形容對泇河運(yùn)道遠(yuǎn)避二洪之險(xiǎn)的喜悅心情。也就是從那個(gè)時(shí)候起,泇河便成為京杭運(yùn)河自山東夏鎮(zhèn)(明時(shí)屬沛縣,下同)至江蘇(明時(shí)稱江南省)直河口這260里水路的主航道。直到新中國成立后,黃河得到了徹底的治理,運(yùn)河終于解除了黃河的侵害,于是在1958年江蘇省才又開通了上起二級(jí)壩,沿微山湖西岸經(jīng)不牢河至江蘇邳州泇口的這一段運(yùn)河,這段運(yùn)河同在原泇河基礎(chǔ)上擴(kuò)挖疏浚的棗莊段運(yùn)河(亦稱韓莊運(yùn)河)一起,并稱為京杭運(yùn)河蘇魯東、西線。

一部京杭運(yùn)河史,也是一部運(yùn)河文明史。在這部光芒四射的史冊中,有兩個(gè)節(jié)點(diǎn)應(yīng)該引起研究者的重視,那就是京杭運(yùn)河在其發(fā)展進(jìn)程中所出現(xiàn)的“水荒”和“黃患”。南旺的分水工程解決了運(yùn)河的“水荒”問題,而泇河則在解決運(yùn)河的“黃患”問題上發(fā)揮了重大作用。斯人已去,運(yùn)河悠然。曹時(shí)聘的《泇河善后事宜疏》歷經(jīng)400年的見證,今天看來依然是很有價(jià)值的。從曹時(shí)聘的奏疏中,我們看到了泇河的重要地位及其影響,而在之后的史實(shí)中也逐一印證了這種地位和影響。奏疏中提出、分析的問題及其對未來的預(yù)料都是頗具匠心的。它充分體現(xiàn)了古代先賢改造自然的意志,傳承人類利用自然的探索,對于今天的科學(xué)發(fā)展仍然有著積極的啟示。

注釋

[1]《明經(jīng)世文編》卷四三二·曹侍郎奏疏.

[2]《明神宗實(shí)錄》卷四二四·五.

[3]曹侍郎奏疏·泇河善后事宜疏.

[4]傅維鱗纂《明書》卷六十九.

[5]蔡泰彬纂《明代漕河之整治與管理》第一章前言.

[6]《明代漕河之整治與管理》第三章·第三節(jié)黃河正流行經(jīng)二洪產(chǎn)生之影響.

[7]朱國幀《湧幢小品》卷一九.

[8]明·潘季訓(xùn)著《河防一覽》·敕諭.

[9]曹侍郎奏疏·泇河善后事宜疏.

[10]《明代漕河之整治與管理》第三章·第二節(jié)二洪水量之維護(hù)與黃河之變遷.

[11]《明經(jīng)世文編》卷四七九·黃中丞奏疏·經(jīng)始泇河議.

[12]趙亞偉主編《嶧縣志(點(diǎn)注本)》卷二十五·新采山川.

[13]曹侍郎奏疏·泇河善后事宜疏.

[14]明·潘季訓(xùn)著《河防一覽》·重刻河防一覽后序.

[15]《明代漕河之整治與管理》第三章·第二節(jié)二洪水量之維護(hù)與黃河之變遷.

[16]曹侍郎奏疏·泇河善后事宜疏.

[17]清·陸燿纂《山東運(yùn)河備覽》卷第三·泇河廳河道.

[18]姚漢源著.京杭運(yùn)河史[M].中國水利水電出版社,1998.

[19]曹侍郎奏疏·泇河善后事宜疏.

[20]《明經(jīng)世文編》卷二九七·朱司空奏疏·修復(fù)運(yùn)河故道疏.

[21]《明代漕河之整治與管理》第三章·第一節(jié)徐、呂二洪獰石之疏鑿.

[22][美]黃仁宇著《明代的漕運(yùn)》第二章京杭大運(yùn)河的地形概括.

[23]《明代漕河之整治與管理》第三章·第三節(jié)黃河正流行經(jīng)二洪產(chǎn)生之影響.

[24]《明代漕河之整治與管理》第六章·第二節(jié)徭役河夫及征調(diào).

[25]《明代漕河之整治與管理》第六章·第一節(jié)督責(zé)組織.

[26]曹侍郎奏疏·泇河善后事宜疏.

[責(zé)任編輯:李成文]

K928.4

A

1004-7077(2010)03-0030-06

2010-05-16

董運(yùn)啟(1948-),男,山東棗莊人,山東棗莊運(yùn)河文化促進(jìn)會(huì)。