鄧正安

關(guān)于軌道車監(jiān)控裝置和機車信號運用、維護的建議

鄧正安*

*河南中原鐵道車輛實業(yè)有限公司 高級工程師,450052 鄭州

按照鐵道部的要求,從 2003年開始,逐步在軌道車 (作業(yè)車、大型養(yǎng)路機械)上安裝了監(jiān)控裝置和機車信號設(shè)備。經(jīng)過幾年的運用,雖為保證安全生產(chǎn)作出了一定的貢獻,但仍存在相當多的問題。

1 設(shè)備及安裝問題

1.設(shè)備種類繁多,沒有互換性。經(jīng)調(diào)查,現(xiàn)場使用的監(jiān)控裝置和機車信號設(shè)備共有七八種之多,而且各設(shè)備之間主機無法互換。除此之外,如速度傳感器、壓力傳感器、截止閥和放風閥,也有多種型號和各不相同的電氣、物理接口,互換性很差。給設(shè)備的維護造成很大困難。

2.設(shè)備安裝不規(guī)范。如機車信號感應(yīng)器,未按標準尺寸安裝 (標準安裝尺寸為：接收線圈最低部位距鋼軌面為 155±5 mm,其中心距軌面中心均為 0±5 mm),容易造成機車信號掉碼或者接收不到機車信號信息 (大機車自重比較重,輕微的重量變化不容易引起機車信號感應(yīng)器高度的變化,而軌道車、作業(yè)車自重較輕,自重稍有變化,即有可能引起機車信號感應(yīng)器高度發(fā)生變化,尤其在半自動閉塞區(qū)間極容易發(fā)生機車信號收不到碼的問題);車下電纜無防護套管、車下電纜接頭未焊接,經(jīng)常發(fā)生電纜被道渣打斷或者電纜接頭接觸不良的問題;部分放風閥電纜接線端子裸露在車下;不同的大型養(yǎng)路機械所使用的速度采集方式不一樣,造成安裝速度傳感器和壓力傳感器非常困難,使得監(jiān)控裝置無法實現(xiàn)所有功能;部分主機安裝位置通風條件不好,造成設(shè)備故障率偏高。

3.軟件設(shè)計不完善,數(shù)據(jù)升級困難。有的設(shè)備地面數(shù)據(jù)的存儲空間太小,甚至不能儲存一個鐵路局管內(nèi)的所有數(shù)據(jù),工作模式不能適應(yīng)軌道車(大機車固定交路,軌道車無固定交路,甚至工程部門經(jīng)常跨局施工,且軌道車不僅區(qū)間運行,還要進行區(qū)間作業(yè),且經(jīng)常反方向運行)的作業(yè)要求;有的設(shè)備甚至沒有地面數(shù)據(jù)支持,屬于簡易型的設(shè)備。

2 運用及管理問題

1.重視程度相對不夠。由于軌道車、大型養(yǎng)路機械屬于小專業(yè)設(shè)備,相對重視程度不夠,同時管理人員數(shù)量不足,忙于應(yīng)付日常事務(wù)工作,造成管理相對不到位。

2.日常運用困難。軌道車 (作業(yè)車、大型養(yǎng)路機械)和機務(wù)段的機車管理模式不同,機務(wù)段的機車實行出入庫制度,而軌道車 (作業(yè)車、大型養(yǎng)路機械)常年在沿線作業(yè),長時間在外運行,使用環(huán)境惡劣,故障率偏高。此外軌道車司機除了駕駛車輛,還要操作設(shè)備、施工作業(yè),工作難度相對較大。

3.監(jiān)控裝置維護成本高。由于軌道車常年在外,而且大部分在小站?？?個別甚至在外局作業(yè),設(shè)備維護、數(shù)據(jù)升級只能依靠汽車等交通工具在現(xiàn)場完成,不僅維護成本高,而且需花費大量時間。

4.地面數(shù)據(jù)升級工作量大、升級周期較長。地面數(shù)據(jù)升級時需要在寫好芯片并試驗良好后才能去現(xiàn)場更換芯片進行地面數(shù)據(jù)升級,工作量相對較大,升級周期較長。同時,由于設(shè)備本身的問題,即使有了地面數(shù)據(jù),仍需進行數(shù)據(jù)格式的轉(zhuǎn)換才能寫芯片,協(xié)調(diào)工作量較大。

5.駕駛員業(yè)務(wù)水平有待提高,監(jiān)控裝置、機車信號使用不熟練。

6.代管單位 (各工程局、工程集團公司)對軌道車 (作業(yè)車、大型養(yǎng)路機械)的日常管理、運用、系統(tǒng)維護情況不容樂觀。

3 建議

1.針對軌道車 (作業(yè)車、大型養(yǎng)路機械)的作業(yè)特點,開發(fā)標準統(tǒng)一、各接口一致的專用監(jiān)控裝置和機車信號設(shè)備。由于大機車是固定交路、固定司乘人員,機車乘務(wù)員對運行區(qū)段的線路狀況很熟悉,對監(jiān)控裝置的支線轉(zhuǎn)移、側(cè)線號操作等也很熟悉,不容易發(fā)生問題。而軌道車(作業(yè)車、大型養(yǎng)路機械)的作業(yè)方式不是固定交路,司乘人員對所運行的線路狀況很難做到像機車乘務(wù)員那樣熟悉,尤其是工程部門,在不熟悉線路狀況的鐵路局施工更是常有的事情。所以建議軌道車 (作業(yè)車、大型養(yǎng)路機械)的監(jiān)控裝置和機車信號設(shè)備能夠具備有地面數(shù)據(jù)支持和無地面數(shù)據(jù)支持 2種平行的工作模式。在具備地面數(shù)據(jù)支持和司機熟悉的線路,按照有地面數(shù)據(jù)支持的模式運行;在無地面數(shù)據(jù)支持的狀態(tài)下,按照地面信號、機車信號要求和有關(guān)調(diào)度命令限制的最低速度限速運行。

2.根據(jù)實際使用和維修情況,要求各設(shè)備提供單位選用電氣和物理接口統(tǒng)一的速度傳感器、壓力傳感器、截止電磁閥、放風電磁閥,以提高運用、維修工作的效率。

3.建議制定軌道車監(jiān)控裝置和機車信號設(shè)備的裝車規(guī)范和操作性強的裝車驗收明細,并嚴格執(zhí)行。

4.由于目前在用的軌道車 (作業(yè)車、大型養(yǎng)路機械)監(jiān)控裝置和機車信號設(shè)備的型號與大機車上使用的型號不全部相同,而且均分散作業(yè),由電務(wù)維修存在很大的困難。建議成立專門的運用維護單位,以保證軌道車 (作業(yè)車、大型養(yǎng)路機械)監(jiān)控裝置和機車信號設(shè)備的正常運用。

5.加強職工業(yè)務(wù)培訓,盡快提高駕駛員業(yè)務(wù)技術(shù)水平。建議每年在駕駛員培訓時增加運行監(jiān)控裝置業(yè)務(wù)培訓,各運用單位軌道車主管和軌道車司機均應(yīng)參加,同時加強在維修過程中對司機進行的針對性業(yè)務(wù)培訓。

2009-09-15

(責任編輯：陳寶安)