論汽車車身面漆涂裝技術(shù)的發(fā)展

廣東清遠(yuǎn) 陳國(guó)娣

論汽車車身面漆涂裝技術(shù)的發(fā)展

廣東清遠(yuǎn) 陳國(guó)娣

汽車車身面漆的涂裝直接影響汽車車身整體外觀形象，經(jīng)過(guò)不斷的發(fā)展演變，現(xiàn)行車身面漆涂裝技術(shù)已越來(lái)越成熟，本文就車身涂裝技術(shù)的發(fā)展歷史、特點(diǎn)、車面部分涂裝修補(bǔ)等方面進(jìn)行論述。

車身面漆涂裝 發(fā)展 工藝

一、面漆涂裝的發(fā)展歷史

1．涂裝技術(shù)發(fā)展史概述

不論是什么車輛，其最外層的涂層直接反映車輛的外觀效果，同時(shí)也是面漆本身防腐性的直觀反映。對(duì)于購(gòu)買汽車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，都希望所購(gòu)買的車輛涂層除了質(zhì)量好之外，還要有良好的光澤度等。那么其光澤度的好壞與何有關(guān)呢？除了車輛本身的外形設(shè)計(jì)和外表面精度有關(guān)外，車輛面漆所用涂料與底層或中層涂料是否相互配套也是影響光澤度好壞的關(guān)鍵。值得注意的是，車輛自投入使用開(kāi)始就面臨著諸如天氣、粉塵等腐蝕，因此對(duì)車體進(jìn)行涂裝時(shí)，一定要選用保護(hù)性高的涂料，這樣可以保證外表涂層具有良好的抗腐蝕能力、耐候能力和防龜裂的性能。

早在20世紀(jì)的二三十年代，當(dāng)時(shí)人們對(duì)汽車的面漆涂裝技術(shù)的認(rèn)識(shí)還不夠深刻，車體涂料的選擇比較簡(jiǎn)單。經(jīng)過(guò)多年的研究和發(fā)展，在20世紀(jì)的50年代，車身的涂料從一開(kāi)始的硝基纖維素型涂料變化發(fā)展成醇酸樹(shù)脂型的涂料。再到20世紀(jì)的60年代中期，具有熱塑性的丙烯酸樹(shù)脂型涂料從國(guó)外大量的進(jìn)口到我國(guó)市場(chǎng)，取代了以往所用的涂裝材料?？梢哉f(shuō)當(dāng)時(shí)的這種類型的涂料成為各大汽車生產(chǎn)商追捧的新型涂料。從60年代發(fā)展到20世紀(jì)的70年代中期，之前流行涂料被雙組分涂料所取代。

車身涂裝技術(shù)發(fā)展到20世紀(jì)90年代，經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放，進(jìn)口汽車大量的打入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，與此同時(shí)，很多的汽車涂裝涂料制造廠商也紛至沓來(lái)，他們可以提供當(dāng)時(shí)幾乎在世界上所有知名汽車生產(chǎn)商出品的各類汽車涂裝所用的面漆顏色代碼、色卡等。同時(shí)，為了搶占市場(chǎng)，還在國(guó)內(nèi)大中城市開(kāi)設(shè)專賣店，同時(shí)配備專業(yè)的配色儀及調(diào)色系統(tǒng)，同時(shí)培訓(xùn)技術(shù)工。這樣結(jié)果大大提高了社會(huì)整體汽車面噴漆工人的技術(shù)水平。當(dāng)然了，消費(fèi)者對(duì)于其涂料制造商提供的產(chǎn)品也十分熱衷。

同時(shí)，雙組分固化類型的涂料（例如：丙烯酸聚氨酯型樹(shù)脂涂料以及聚酯聚氨型樹(shù)脂涂料）所占市場(chǎng)份額日益上升，珍珠漆、金屬漆也在這同時(shí)不斷發(fā)展擴(kuò)大，汽車涂料市場(chǎng)形成了百花爭(zhēng)艷的局面。

2．綠色涂裝工藝的發(fā)展

近幾年，隨著社會(huì)的發(fā)展，環(huán)境污染問(wèn)題日益嚴(yán)重，如何解決環(huán)境污染也成了世界各國(guó)科學(xué)家研究的重點(diǎn)課題。對(duì)于保護(hù)環(huán)境，也為了人們的身體健康，在涂裝行業(yè)推行綠色涂裝的理念、推行綠色涂裝工藝已倡導(dǎo)多年。

相對(duì)于綠色型涂裝材料的推行，抗腐蝕型材料的市場(chǎng)面臨了很大的壓力，這種壓力主要來(lái)源于人們對(duì)綠色環(huán)境的材料的需求以及現(xiàn)在越來(lái)越多的人們開(kāi)始認(rèn)識(shí)到揮發(fā)性的有機(jī)物對(duì)于環(huán)境和人類帶賴以生存的空氣造成極大的危害。生產(chǎn)防腐涂料的溶劑就是具有揮發(fā)性的有機(jī)物。

在美國(guó)，一系列的有關(guān)控制具有揮發(fā)性的有機(jī)物排放的相關(guān)法律和法規(guī)被聯(lián)邦政府和很多地方權(quán)威機(jī)構(gòu)出臺(tái)。1998年，美國(guó)EPA（環(huán)境保護(hù)總署）首次對(duì)涂料中含有的可危害環(huán)境的成分的有機(jī)物作出控制及限制的規(guī)定。這次規(guī)定的主要內(nèi)容是：抗腐蝕涂裝材料在具體的操作應(yīng)用中每升中含揮發(fā)性有機(jī)物總量小于或等于450g。而實(shí)際上，在美國(guó)的很多地方政府那里，出臺(tái)的相關(guān)規(guī)定其實(shí)更為嚴(yán)格。拿加利福尼亞來(lái)說(shuō)吧，其CARB（空氣質(zhì)量監(jiān)督部）早在2002年就要就涂材中的揮發(fā)性有害物不得超過(guò)250g/ L。到2006年的時(shí)候，該組織更是將此規(guī)定的限制標(biāo)準(zhǔn)提高要求，要求有揮發(fā)有害物不得超過(guò)100g/L。人們對(duì)于綠色涂裝的需要由此可見(jiàn)一斑。

這種情況的出現(xiàn)，當(dāng)然不會(huì)難倒各大涂料生產(chǎn)商了。各大生產(chǎn)商們積極的響應(yīng)，不約而同地加大對(duì)于綠色新型防腐涂料的研究發(fā)明中，在研發(fā)的同時(shí)，也用提高涂料中固體成分的百分比的辦法來(lái)緩解壓力。

不難看出，從揮發(fā)性有機(jī)物的被推崇到人們認(rèn)識(shí)到其存在的巨大危險(xiǎn)，再到對(duì)新型環(huán)保涂料的研究，經(jīng)歷的過(guò)程并不長(zhǎng)，綠色新型涂材的發(fā)展也剛剛拉開(kāi)序幕。

3．環(huán)保型涂料中原材料的開(kāi)發(fā)

發(fā)展綠色涂料并不是一句口號(hào)，但要將其落到實(shí)處，究根尋源，原材料就被擺到了重要的位置上來(lái)。其供應(yīng)商也發(fā)揮著他們的作用，為綠色抗腐涂料的研發(fā)做出了貢獻(xiàn)?？上驳氖?，原材料的生產(chǎn)供應(yīng)到目前為止已取得了很大的成效。首先，他們?cè)诮档蛽]發(fā)性溶劑的含量的同時(shí)研究發(fā)明高固體材料。其次，各生產(chǎn)開(kāi)發(fā)商致力于研制無(wú)溶劑涂材料。

經(jīng)過(guò)反復(fù)的研究發(fā)現(xiàn)，胺基固化劑可以達(dá)到理想的要求，使有害有機(jī)物大量的減少，在這同時(shí)，其防腐性能也非常卓越。此外，還發(fā)現(xiàn)此類固化劑在低溫的狀態(tài)下也固化良好，并且其固化的時(shí)間也比較短。它唯一的缺點(diǎn)就是價(jià)格比較高，但是在追求環(huán)保的今天，胺基固化劑一經(jīng)上市還是受到了眾多消費(fèi)者的歡迎。

二、面漆技術(shù)的今昔對(duì)比

在以往的面漆發(fā)展史上金屬閃光漆、素色漆各占半壁江山。但是如今，大的趨勢(shì)已是趨向于水基漆的使用。因?yàn)樗嶂兴哂械奶厥庑再|(zhì)有利于鋁粉定向，最后可以形成良好的金屬效應(yīng)而倍受推崇，現(xiàn)在這種技術(shù)也越來(lái)越成熟，更多的汽車生產(chǎn)商們對(duì)其十分重視。有關(guān)權(quán)威專家預(yù)測(cè)，在2020年前，水基漆將會(huì)取代現(xiàn)存的面漆，獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

提高車輛整體美觀感和保護(hù)汽車表面抗腐是汽車面漆的重要作用。而車輛的外涂漆的成用費(fèi)用也占了整部車的15%左右。因此，鑒定一輛車品質(zhì)的優(yōu)劣，其面漆的優(yōu)良是重要參考指標(biāo)。

三、車輛涂裝技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)

1．客車涂裝技術(shù)

雙工位模式與抽屜式是現(xiàn)在多數(shù)客車的生產(chǎn)布局模式。此類模式與流水生產(chǎn)模式比較，具有很多不足。主要表現(xiàn)在轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)偏高、工作效率偏低上。但針對(duì)是客車，適應(yīng)性的好壞是關(guān)鍵的指標(biāo)。而柔性生產(chǎn)模式（抽屜式）就決勝在這一點(diǎn)上。

國(guó)內(nèi)的客車發(fā)展也是經(jīng)過(guò)了漫長(zhǎng)的過(guò)程，現(xiàn)在的客車更為舒適，更為人性化。從舒適度和安全性上看，現(xiàn)在的客車比改良前的客車更具優(yōu)勢(shì)。對(duì)于客車，人們往往只注意到安全性和舒適度的改變，但忽略了客車的面漆涂裝水平其實(shí)也發(fā)生了質(zhì)的改變。當(dāng)然了，總是有些不良廠商為追求一時(shí)效應(yīng)，在涂裝方面只重視表面，而輕視內(nèi)在，在客車的外表往往是重金打造，看起來(lái)華麗高貴。但這種偷工減料的做法的結(jié)果就是客車面漆經(jīng)不起時(shí)間的考驗(yàn)，客車投入使用不久后車身就會(huì)被腐蝕、銹蝕。而看來(lái)華麗的車身也會(huì)隨之失去光彩、變色。更為嚴(yán)重的是，當(dāng)腐蝕開(kāi)始之后，車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度受其影響也是慢慢的減弱，那么客車的安全性就會(huì)受到很大的影響。

目前，客車的面漆涂裝提倡使用高溫烘烤漆，其主要優(yōu)點(diǎn)體顯示在耐候性好、操作性強(qiáng)等方面。

2．載貨車涂裝工藝發(fā)展今昔對(duì)比

載貨車有別于其他車輛，它對(duì)于涂裝材料的要求也不同。載貨車輛的面漆涂裝主要須做到平滑而細(xì)密，涂層有光澤并且豐滿，耐候性好，同時(shí)硬度要高。

在50年代的時(shí)候，國(guó)產(chǎn)載貨車的涂裝材料主要是硝基漆，也有使用醇酸磁漆的生產(chǎn)商。這種類型的面漆，雖然光澤度不錯(cuò)，但是耐候性較差，而成本又高，更為嚴(yán)重的是，其具有較大毒性并且容易引發(fā)火災(zāi)，根本不適合用于車輛的生產(chǎn)。到了50年代時(shí)，我國(guó)載貨車已淘汰了原有面漆，氨基烘漆成為主流。這種漆基本上符合載貨車面漆的基本要求，直到現(xiàn)在不少的汽車生產(chǎn)商依然在使用。

四、小結(jié)

縱觀整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)車身面漆涂裝的發(fā)展歷程，我們有理由相信，在提倡環(huán)保低炭生活的現(xiàn)在，汽車面漆涂裝技術(shù)也是向著更健康更綠色的方向發(fā)展。

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陳國(guó)娣，性別：女，大學(xué)專科，職稱：助理工程師，研究方向：化學(xué)，涂裝防護(hù)，腐蝕與防護(hù)。