涂智壽

（重慶工商大學(xué)管理學(xué)院，重慶市 400067）

郵政物流是重慶現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)重要的組成部分，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有舉足輕重的地位。重慶郵政物流具有“兩網(wǎng)三流”的資源優(yōu)勢(shì)、完善的支付手段、良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施、誠(chéng)實(shí)可信的“百年郵政”品牌形象，與多個(gè)重要城市開通了物流專線，形成了服務(wù)本土、輻射周邊、以商品集散為特色、以倉(cāng)儲(chǔ)配送為主體的現(xiàn)代物流體系。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、加工、配送和信息及貨款轉(zhuǎn)賬等有效結(jié)合起來(lái)，形成了完整的物流供應(yīng)鏈，為客戶提供多功能、個(gè)性化、一體化的綜合性服務(wù)，對(duì)重慶現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有極大的推動(dòng)作用。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化及重慶統(tǒng)籌城鄉(xiāng)改革與發(fā)展步伐的加快，人口、資金逐步向城鎮(zhèn)集聚，城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加快，促進(jìn)了重慶區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。同時(shí)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的非均衡發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的差異化創(chuàng)造了巨大的物流需求，為重慶郵政物流發(fā)展提供了難得的機(jī)遇。而重慶郵政物流的發(fā)展也將改變區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)方式，促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)與優(yōu)化，促進(jìn)以城鎮(zhèn)為中心的區(qū)域市場(chǎng)的形成和發(fā)展。因此，重慶郵政物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間是相互依存、相互制約、相互促進(jìn)的統(tǒng)一體。然而，重慶郵政物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)在實(shí)際發(fā)展過程中仍然存在相互制約的因素，本文試圖通過多維灰色模型來(lái)揭示兩者之間的內(nèi)在相關(guān)性及發(fā)展過程中的協(xié)調(diào)性。

一、灰色關(guān)聯(lián)分析理論及建模

1．灰色關(guān)聯(lián)分析理論

灰色系統(tǒng)理論以“部分信息已知、部分信息未知”的“小樣本”、“貧信息”不確定性系統(tǒng)為研究對(duì)象，主要通過對(duì)部分已知信息的生成和開發(fā)，提取有價(jià)值的信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行行為、演化規(guī)律的正確描述和有效監(jiān)控。灰色關(guān)聯(lián)分析根據(jù)各因素?cái)?shù)列曲線形狀的接近程度進(jìn)行發(fā)展態(tài)勢(shì)分析，如果在系統(tǒng)發(fā)展過程中，兩個(gè)因素變化態(tài)勢(shì)一致，即同步變化程度較高，就可以認(rèn)為兩者關(guān)聯(lián)度較大，反之兩者關(guān)聯(lián)度較小。因此，灰色關(guān)聯(lián)分析對(duì)于一個(gè)系統(tǒng)發(fā)展變化態(tài)勢(shì)提供了量化的度量，適合動(dòng)態(tài)的歷程分析。[1]

2．灰色關(guān)聯(lián)分析模型的建立

（1）確定參考數(shù)列和影響系統(tǒng)行為的比較數(shù)列

反映系統(tǒng)行為特征的參考數(shù)列一般記為：

影響系統(tǒng)行為的比較數(shù)列為：

其中，n為參考數(shù)列的個(gè)數(shù)，m為比較數(shù)列的個(gè)數(shù)。

（2）對(duì)參考數(shù)列和比較數(shù)列進(jìn)行無(wú)量綱處理

由于系統(tǒng)中各因素物理意義不同，導(dǎo)致數(shù)據(jù)量綱也不一定相同，不便于比較或比較時(shí)難以得到正確結(jié)論。因此，在進(jìn)行灰色關(guān)聯(lián)分析時(shí)，一般都要進(jìn)行無(wú)量綱的數(shù)據(jù)處理。通常用參考數(shù)列和比較數(shù)列的第一列分別去除各列，即：

其中，i=0，1，2，…，m；k=1，2，3，…，n。這樣可以得到無(wú)量綱處理后的參考數(shù)列和比較數(shù)列

（3）求參考數(shù)列與比較數(shù)列的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)

關(guān)聯(lián)程度實(shí)質(zhì)上是曲線間幾何形狀的差別程度。因此，曲線間差值的大小可作為關(guān)聯(lián)程度的衡量尺度。對(duì)于一個(gè)參考數(shù)列有若干比較數(shù)列比較數(shù)列與參考數(shù)列在各時(shí)刻的關(guān)聯(lián)系數(shù)可由下列公式算出：

（4）求關(guān)聯(lián)度

關(guān)聯(lián)系數(shù)是比較數(shù)列與參考數(shù)列各個(gè)時(shí)刻的關(guān)聯(lián)程度值，其數(shù)值不止一個(gè)。考慮到信息過于分散不便于進(jìn)行整體比較，因此有必要將各個(gè)時(shí)刻的關(guān)聯(lián)系數(shù)集中為一個(gè)值，即把它們的平均值作為比較數(shù)列與參考數(shù)列關(guān)聯(lián)程度的數(shù)量表示，關(guān)聯(lián)度公式如下：

二、重慶郵政物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的灰色關(guān)聯(lián)度實(shí)證分析

反映重慶郵政物流發(fā)展水平的因素很多，主要包括郵政網(wǎng)點(diǎn)、投遞線路、郵政業(yè)務(wù)、郵政收益、貨運(yùn)及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量等。反映重慶區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)可選用重慶區(qū)域經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值（GDP）。重慶自1997年成為直轄市以來(lái)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)得到了全面快速的發(fā)展。因此，本文收集了1997~2008年重慶郵政物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，具體見表1。

利用表1的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，采用灰色關(guān)聯(lián)分析法，運(yùn)用式（1）和式（2）計(jì)算重慶區(qū)域經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值（GDP）與郵政局所個(gè)數(shù)、郵政業(yè)務(wù)總量、郵政業(yè)務(wù)收入、貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、郵路總長(zhǎng)度、農(nóng)村投遞線路的灰色關(guān)聯(lián)度，分別為：r1=0.804，r2=0.613，r3=0.888，r4=0.870，r5=0.887，r6=0.745，r7=0.749。由此可得出如下結(jié)論：

第一，由灰色關(guān)聯(lián)度數(shù)值可以看出，其相關(guān)系數(shù)均在0．6以上。這說(shuō)明，重慶區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要指標(biāo)（GDP）與重慶郵政物流發(fā)展水平指標(biāo)（郵政局所個(gè)數(shù)、郵政業(yè)務(wù)總量、郵政業(yè)務(wù)收入、貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、郵路總長(zhǎng)度、農(nóng)村投遞線路等）具有較高的相關(guān)性。由此可以看出，重慶郵政物流產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展可以促進(jìn)重慶區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，同時(shí)重慶區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)也會(huì)帶動(dòng)重慶郵政物流業(yè)務(wù)總產(chǎn)值的增加，從而促進(jìn)重慶郵政物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。實(shí)證結(jié)果表明，兩者之間存在相互影響、相互制約的關(guān)系。

第二，由灰色關(guān)聯(lián)度數(shù)值及其排序可以看出，對(duì)重慶區(qū)域經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值影響最大的是郵政業(yè)務(wù)收入，其次是貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量、郵政局所個(gè)數(shù)、農(nóng)村投遞線路、郵路總長(zhǎng)度、郵政業(yè)務(wù)總量。經(jīng)分析可以得出，重慶郵政物流主要指標(biāo)數(shù)據(jù)對(duì)重慶區(qū)域經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值具有明顯的推動(dòng)作用。

三、重慶郵政物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的協(xié)同性分析

由灰色關(guān)聯(lián)分析可知，反映重慶郵政物流發(fā)展水平的各評(píng)價(jià)指標(biāo)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間具有高度的關(guān)聯(lián)性，但要說(shuō)明重慶郵政物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的協(xié)調(diào)性，還需運(yùn)用多維灰色模型來(lái)進(jìn)一步分析兩者之間的協(xié)同性。

表1 1997~2008年重慶郵政物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

1．多維灰色模型的建立

多維灰色模型GM（1，N）可用于對(duì)描述對(duì)象進(jìn)行長(zhǎng)期、連續(xù)、動(dòng)態(tài)的反映，也可用于分析一個(gè)系統(tǒng)的行為因素受N個(gè)作用因素影響時(shí)所呈現(xiàn)的變化態(tài)勢(shì)，從而可以分析整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)部因素之間的變化關(guān)系，并對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部運(yùn)行結(jié)構(gòu)進(jìn)行協(xié)同性分析。[2]

設(shè)時(shí)間序列為：

通過累加生成（AGO）得到新序列：

從而多維灰色模型為：

其中，α=a/（1+0.5a），βi=bi/（1+0.5a）（i=1，…，N），參數(shù)a和bi（i=1，…，N）可在最小二乘法準(zhǔn)則下通過以下數(shù)據(jù)矩陣方程求得：

2．協(xié)同性實(shí)證分析

利用表1的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)各序列進(jìn)行初始化和累加生成（AGO）處理，可得表2。

通過式（5）可以求出：a=1.296，b1=-2.682，b2=0.021，b3=0.302，b4=3.008，b5=-0.523，b6=-0.087，b7=1.544。再運(yùn)用式（4）可得到重慶區(qū)域經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值與郵政局所個(gè)數(shù)、郵政業(yè)務(wù)總量、郵政業(yè)務(wù)收入、郵路總長(zhǎng)度、農(nóng)村投遞線路、貨運(yùn)量及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的多維灰色模型GM（1，7）為：

由模型可以看到：a>0，說(shuō)明由重慶區(qū)域經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值（GDP）與重慶郵政物流發(fā)展水平所組成的系統(tǒng)，自身具有一定的發(fā)展能力；b2、b3、b4、b7>0，說(shuō)明郵政業(yè)務(wù)總量、郵政業(yè)務(wù)收入、貨運(yùn)量、農(nóng)村投遞線路對(duì)重慶區(qū)域經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)具有積極的推動(dòng)作用；b1、b5、b6<0，說(shuō)明郵政局所個(gè)數(shù)、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、郵路總長(zhǎng)度與重慶區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量的增長(zhǎng)還不夠協(xié)調(diào)，這些因素還在某種程度上制約著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。

3．模型檢驗(yàn)

由表3可得，平均相對(duì)誤差絕對(duì)值為0.98%。由此可知，該模型預(yù)測(cè)精度較高，基本上能夠反映出重慶郵政物流主要指標(biāo)因素作用下重慶區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的行為軌跡。

四、政策建議

通過對(duì)影響重慶區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的郵政物流相關(guān)因素進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)重慶郵政物流相關(guān)因素與重慶區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間具有較高的關(guān)聯(lián)度。同時(shí)，本文運(yùn)用多維灰色模型對(duì)重慶郵政物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的協(xié)調(diào)性進(jìn)行了相應(yīng)的分析，結(jié)果表明兩者之間總體上相互協(xié)調(diào)，但郵政局所個(gè)數(shù)、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、郵路總長(zhǎng)度所對(duì)應(yīng)的協(xié)調(diào)系數(shù)小于0，表明郵政網(wǎng)點(diǎn)布局不合理、投遞線路不夠優(yōu)化及郵政物流效率不高又給區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)造成了一定制約。為消除這些因素的影響，促進(jìn)重慶郵政物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的良性互動(dòng)與協(xié)調(diào)發(fā)展，必須進(jìn)行相應(yīng)的結(jié)構(gòu)調(diào)整。

表2 初始化并進(jìn)行累加生成（AGO）處理后的數(shù)據(jù)表

表3 理論初始值與實(shí)際初始值之間的相對(duì)誤差絕對(duì)值表

1．優(yōu)化郵政線路，大力發(fā)展農(nóng)村郵政物流。重慶是我國(guó)西部地區(qū)唯一的直轄市，又是大城市帶動(dòng)大農(nóng)村、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的試驗(yàn)區(qū)，具有特殊性。重慶在發(fā)展城市經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，必須大力發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)。因此，要充分利用重慶郵政的網(wǎng)絡(luò)資源和品牌優(yōu)勢(shì)，整合社會(huì)有效資源，合理規(guī)劃郵政基礎(chǔ)設(shè)施，完善郵政物流網(wǎng)絡(luò)布局，大力發(fā)展農(nóng)村郵政物流，加快新農(nóng)村建設(shè)，促進(jìn)農(nóng)村商品流通，繁榮農(nóng)村經(jīng)濟(jì)。

2．多元化發(fā)展重慶郵政物流，擴(kuò)大其在重慶現(xiàn)代物流中的比重。重慶郵政物流應(yīng)結(jié)合地方經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，依托自身資源優(yōu)勢(shì)和郵政特色，不斷拓寬郵政物流服務(wù)渠道。[4]重慶市汽車、摩托車、醫(yī)藥、電子及化工等產(chǎn)業(yè)比較發(fā)達(dá)，重慶郵政物流服務(wù)應(yīng)主要定位于配送品種多、速度快、體重較小、附加值高的產(chǎn)品，如信息技術(shù)（IT）電子產(chǎn)品、醫(yī)藥、化妝品、汽車零配件等，形成重慶郵政物流服務(wù)特色，成為帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)極，不斷提升重慶郵政競(jìng)爭(zhēng)能力。

3．降低郵政物流成本，提高郵政物流效率。長(zhǎng)期以來(lái)，重慶郵政一直承擔(dān)著普通郵政服務(wù)的職能，需要維持一個(gè)龐大的實(shí)物傳遞網(wǎng)，有的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)人煙稀少，郵件更少，郵政所付出的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了所收取的信件資費(fèi)。在市場(chǎng)日益開放、競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的環(huán)境中，重慶郵政的未來(lái)不可能再依賴于行政的壟斷，而是取決于自身資源整合與市場(chǎng)化的程度。努力構(gòu)建現(xiàn)代化的社會(huì)公用物流服務(wù)平臺(tái)，積極探索高效的郵政物流模式與運(yùn)行機(jī)制成為重慶郵政物流的當(dāng)務(wù)之急。

五、結(jié)論

本文運(yùn)用多維灰色模型對(duì)重慶郵政物流發(fā)展水平與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的相關(guān)性及協(xié)同性進(jìn)行了實(shí)證分析。結(jié)果表明，重慶郵政物流發(fā)展水平與重慶區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間存在較高的相關(guān)性，同時(shí)重慶郵政物流發(fā)展水平與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)總體上是相互協(xié)調(diào)的，但郵政網(wǎng)點(diǎn)布局不合理、投遞線路不夠優(yōu)化以及郵政物流效率不高又對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)造成了一定制約。最后，本文提出了相應(yīng)的政策建議，有利于促進(jìn)重慶郵政物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。

＊本文系重慶市教委2009年度科技資助項(xiàng)目“重慶區(qū)域郵政物流發(fā)展模式與實(shí)施路徑研究”（項(xiàng)目編號(hào)：KJ090713）的研究成果之一。

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