停車費(fèi)上調(diào)后……

4月1日起，北京市北京站、中關(guān)村西區(qū)、西單、金融街等13個重點(diǎn)區(qū)域的非居住區(qū)內(nèi)，約7萬個車位實(shí)行新的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，從原來的每半小時2.5元調(diào)整為每半小時5元，并對占道停車首次實(shí)行了累進(jìn)加價措施。調(diào)價當(dāng)天，金融街通泰大廈門前能容納30多輛車的露天占道車位，只停了11輛車。而前一天，這里還車滿為患。高昂的停車費(fèi)，使得很多有車族轉(zhuǎn)而打車上班。一些商家則以“購物送停車券”吸引客流。

截至3月21日，北京市機(jī)動車保有量已達(dá)417萬余輛。而2009年2月19日，保有量為356萬余輛，增長速度驚人。提高停車費(fèi)被稱為繼“限行”后又一緩解交通壓力的措施。

但是，早于北京提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的上海，現(xiàn)在仍然堵車堵得一塌糊涂。據(jù)了解，目前上海約有公共停車位24萬個，機(jī)動車保有量則已突破250萬輛。按照國際標(biāo)準(zhǔn)，市內(nèi)未來的停車位缺口將高達(dá)67萬個，車多而停車位少的矛盾使得上海的停車費(fèi)長期居高不下：路面停車場第一小時收費(fèi)15元，以后每半小時收10元。

很多有車族認(rèn)為：“政府出臺調(diào)節(jié)措施可以理解，但非長遠(yuǎn)之計(jì)，更重要的是在城市交通設(shè)計(jì)上想辦法。緩解交通壓力需要的是疏通，而非一味的‘阻礙’、‘限行’?！?/p>

（文／于宛尼 據(jù)《工人日報》）

3月31日，西單某停車場更換收費(fèi)牌