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      小半徑曲線熱塑性彈性體墊板的研究

      2010-09-04 04:43:30陳正軍
      鐵道建筑 2010年5期
      關(guān)鍵詞:橡膠墊橡膠材料熱塑性

      陳正軍

      (南寧鐵路局 百色工務(wù)段,百色 533000)

      小半徑曲線熱塑性彈性體墊板的研究

      陳正軍

      (南寧鐵路局 百色工務(wù)段,百色 533000)

      通過對橡膠材料和熱塑性彈性體材料進(jìn)行比較,選擇熱塑性彈性體材料作為小半徑曲線墊板材料,通過加寬墊板寬度和設(shè)計墊板坡度,調(diào)整墊板的結(jié)構(gòu),很好地解決了小半徑曲線地段墊板短時間內(nèi)壓潰和軌枕切槽現(xiàn)象。

      小半徑 熱塑性彈性體 軌枕切槽

      長期以來,曲線區(qū)段的線路維護(hù)一直是困擾工務(wù)系統(tǒng)的難題之一,列車通過曲線地段時,列車對軌道的破壞作用會加劇。一般來講,列車以較低速度通過時,重心的偏移會對鋼軌內(nèi)股產(chǎn)生更大的壓力,列車以較高速度通過時,離心力的作用會使鋼軌的外股受到更大的力。這些額外的力的作用,會使工務(wù)設(shè)備損壞嚴(yán)重,軌道幾何尺寸難以保證,養(yǎng)護(hù)周期大大縮短。我國鐵路里程中,曲線軌道占有很大的比例,尤其是穿越山區(qū)的鐵路,由于限制坡度大,小曲線半徑的彎道很多,在實際運營過程中,小半徑曲線地段存在較多的病害,主要為:①小半徑曲線上股鋼軌由于受到橫向力的作用,側(cè)磨非常嚴(yán)重,膠墊被壓潰,極易造成鋼軌外翻,致使軌距擴(kuò)大;②小半徑曲線下股,由于列車重心偏移受到更大的垂向力,鋼軌壓潰現(xiàn)象明顯,膠墊短時間內(nèi)就被壓潰,鋼軌外翻,軌距變大。③鋼軌外翻嚴(yán)重時,經(jīng)常發(fā)現(xiàn)鋼軌切槽現(xiàn)象,即鋼軌外側(cè)軌底角直接與軌枕的承軌槽接觸,把軌枕切斷,如圖1所示。

      1 熱塑性彈性體墊板材料研究

      目前鐵路應(yīng)用的墊板材料主要為橡膠材料,橡膠材料具有較好的彈性和強力性能,但是在使用過程中也存在較多的問題,尤其是小半徑曲線區(qū)段,橡膠墊板表現(xiàn)出短時間內(nèi)被壓潰等問題。

      熱塑性彈性體是一種兼具橡膠和熱塑性塑料特性的材料,在室溫下顯示橡膠特性,在高溫下又能塑化成型。與橡膠相比,它具有更好的加工性能和更長的使用壽命;與工程塑料相比,它同樣具有強度高的特點,而柔韌性和動態(tài)力學(xué)性能更好。表1顯示的是橡膠材料和熱塑性彈性體材料的性能對比,從表1中可以看出,熱塑性彈性體材料具有更高的強力和更好的耐老化性能。

      圖1 小半徑曲線發(fā)生的軌枕切槽現(xiàn)象

      表1 橡膠與熱塑性彈性體材料性能

      對熱塑性彈性體墊板和橡膠墊板進(jìn)行了300萬次疲勞試驗,試驗下限載荷為20 kN,上限載荷為 120 kN;試驗頻率為4 Hz。經(jīng)過疲勞試驗后熱塑性彈性體墊板靜剛度變化率為 +5%左右,產(chǎn)生的永久變形很小,只有0.1 mm。而橡膠墊板靜剛度變化達(dá)19%,橡膠墊板疲勞完畢后,溝槽內(nèi)出現(xiàn)了融膠現(xiàn)象,如圖2所示。

      2 熱塑性彈性體墊板結(jié)構(gòu)設(shè)計

      圖2 橡膠墊板疲勞完后溝槽內(nèi)出現(xiàn)融膠

      圖3 寬度為149 mm的墊板與鋼軌配合示意

      普通墊板的結(jié)構(gòu)示意圖如圖3所示,墊板的寬度與鋼軌底部的寬度是一致的。在曲線地段鋼軌外傾時,鋼軌底部很容易直接壓到軌枕上,造成軌枕切槽。結(jié)構(gòu)設(shè)計之一就是將墊板寬度加寬,即使鋼軌外傾,鋼軌底部也只是與墊板接觸,而不會接觸到軌枕上,如圖4所示。

      圖4 寬度為165 mm的墊板與鋼軌配合示意

      另外熱塑性彈性體墊板設(shè)計帶有坡度,坡度大小需根據(jù)現(xiàn)場超高和受力情況確定,這樣就可以使輪軌更好的接觸,防止鋼軌偏磨及外傾,圖5為帶有坡度的墊板的結(jié)構(gòu)示意圖。

      圖5 帶有坡度的墊板結(jié)構(gòu)示意

      3 現(xiàn)場應(yīng)用

      2008年8月,百色工務(wù)段在南昆鐵路K13+080~K13+580,K63+800 ~K64+200,K126+753 ~K128+103等三個曲線區(qū)段進(jìn)行了熱塑性彈性體墊板的試鋪,經(jīng)過1年零6個月的運用考核,列車通過總重達(dá)1 000萬t,現(xiàn)場使用效果良好,鋼軌磨耗和傷損情況明顯改善,現(xiàn)場拆換墊板進(jìn)行觀測,墊板外觀質(zhì)量良好,厚度變化不足0.1 mm。

      4 結(jié)論

      熱塑性彈性體材料與傳統(tǒng)的橡膠材料相比,具有更好的耐老化和耐疲勞特性,具有更長的使用壽命。通過改進(jìn)墊板的結(jié)構(gòu),可以有效防止小半徑曲線發(fā)生軌枕切槽事故,延長墊板的使用壽命。通過在百色工務(wù)段南昆線上試用,研制的小半徑曲線熱塑性彈性體墊板試用效果良好。

      [1]蔡文鋒,王平,趙偉.關(guān)于橡膠墊板剛度計算方法的研究[J].鐵道建筑,2008(04):83-85.

      [2]韓曉根,賈?;?新型彈性減磨防脫護(hù)輪軌裝置在小半徑曲線上的使用[J].鐵道建筑,2008(02):107-108.

      [3]楊振根,朱德功.TD型復(fù)合橡膠墊板在重載鐵路上的應(yīng)用[J].鐵道建筑,2007(03):83-85.

      U213.5+32

      B

      1003-1995(2010)05-0118-02

      2010-01-20;

      2010-02-25

      陳正軍(1973— ),男,貴州遵義人,工程師。

      (責(zé)任審編 王 紅)

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