橡膠墊
- 城市軌道交通有擋肩承軌臺優(yōu)化設計
過鐵墊板及板下橡膠墊板、絕緣緩沖擋肩等將橫向力傳至承軌臺混凝土擋肩上［1-2］，大大減小了錨固螺栓所受的橫向力，優(yōu)化了扣件的受力結構，對高速及小半徑曲線線路的適應性較好［3］。但擋肩橫向承載力不足時，曲線外側可能發(fā)生沖切破壞［4］。近年來，考慮用地控制及避免對既有構筑物造成影響，地鐵線路設計了多處小半徑曲線。小半徑曲線線路在運營過程中易發(fā)生鋼軌傷損、錨固螺栓斷裂、彈條折斷、軌道幾何尺寸超限甚至破損等病害，對軌道結構橫向穩(wěn)定性提出了較高要求。因此，針對設置有
鐵道建筑 2023年11期2024-01-05
- 斜拉橋多點支撐轉體系統(tǒng)輔助支撐結構形式研究
一種結構形式:橡膠墊形式采用千斤頂預壓橡膠墊至所需力值后支設臨時支撐塊，隨后拆卸千斤頂實現力值的加載。該結構由上部的橡膠墊、中部的鋼墊板、下部的臨時支撐塊等組成(見圖3)。橡膠墊結構的加載過程:千斤頂頂升至所需力值，臨時支撐塊上部加塞相應厚度的鋼片(注:鋼片厚度即為橡膠墊承受所需力值時的壓縮量)，千斤頂卸載。圖3 橡膠墊形式結構構造(2)第二種結構形式:千斤頂形式千斤頂加載并在轉體過程中承載的結構形式(見圖4)，上部的橡膠墊替換為鋼板，臨時支撐塊替換為千斤
鐵道建筑技術 2022年9期2022-09-30
- 一種橡膠墊及其制備方法和應用
發(fā)明介紹了一種橡膠墊及其制備方法和應用。橡膠墊包括依次層疊的第1橡膠層、合成纖維鋼絲網和第2橡膠層；合成纖維鋼絲網通過膠粘劑分別與第1和第2橡膠層粘接。合成纖維鋼絲網本身具有優(yōu)異的力學性能，橡膠墊添加合成纖維網后，其抗撕咬能力得到了提升，并且經膠粘劑處理的合成纖維鋼絲網與橡膠層的粘接強度增大，提高了橡膠墊的整體性能。該橡膠墊的拉伸強度為20.2～22.5 MPa，撕裂強度為150～160 kN·m-1。
橡膠科技 2022年11期2022-03-01
- 熱氧老化與疲勞對彈條Ⅴ型扣件用橡膠墊板RP5剛度的影響
釘、軌距擋板、橡膠墊板RP5等構成［1］，適用于170 kN軸重時最高速度可達350 km/h的客運專線、230 kN軸重時最高速度250 km/h的兼顧貨運的客運專線。該扣件使用的橡膠墊板RP5靜剛度要求為（60±10）kN/mm，動靜剛度比要求不大于2.0。為保證鐵路運營的穩(wěn)定性和旅客乘坐的舒適性，橡膠墊板的剛度不能過大，動剛度與靜剛度的比值亦不能過大，否則減振能力將變差，并加速鋼軌波磨和路基翻漿冒泥的發(fā)生［2］。根據德國鐵路部門的研究結果，道床的工作
鐵道建筑 2022年1期2022-02-12
- 基于Abaqus的橡膠墊板靜剛度特性研究
00 引言軌道橡膠墊板是鐵路扣件系統(tǒng)的重要組成部件之一。在早期的鐵路鋪設中，使用的是木制軌枕，其本身具有較大的彈性，能夠與碎石道床一起為線路提供必要的彈性。隨著鐵路技術的發(fā)展，木制軌枕被混凝土軌枕替代，而混凝土軌枕幾乎沒有彈性，不能很好地為線路提供彈性，故須增加軌道橡膠墊板。在有砟軌道中，線路的彈性主要由道床和橡膠墊板提供，橡膠墊板的性能就顯得尤為重要。在高速鐵路中無砟軌道中，道床由碎石變成了混凝土，道床幾乎不能為線路提供彈性，此時線路的彈性幾乎完全由橡膠
起重運輸機械 2021年16期2021-10-23
- 一種橡膠墊片生產設備
本發(fā)明公開一種橡膠墊片生產設備，包括：橡膠條放卷軸、橡膠條拉扯入料裝置、橡膠條裁切裝置、橡膠墊片收集箱。橡膠條放卷軸、橡膠條拉扯入料裝置、橡膠條裁切裝置以及橡膠墊片收集箱沿重力方向依次設置。橡膠條拉扯入料裝置包括第一拉扯入料轉軸及第二拉扯入料轉軸；橡膠條裁切裝置包括第一裁切機構及第二裁切機構；第一裁切機構包括：第一裁切基座、第一裁切組件、第一裁切刀具；第二裁切機構包括：第二裁切基座、第二裁切組件、第二裁切刀具；第一裁切刀具與第二裁切刀具相互剪切或分離。本發(fā)
橡塑技術與裝備 2021年19期2021-10-09
- 基于壽命特征分析的橡膠減振墊加速壽命試驗研究
座椅固定。2）橡膠墊：由大橡膠墊和小橡膠墊組成，材質為硅橡膠，采用阻尼橡膠，強化橡膠的作用，使該減振器在一定的溫度范圍及振動頻率內均可以實現有效阻尼，從而滿足減振降噪的需求。3）安裝扣蓋：采用不銹鋼材質制造，主要是固定橡膠墊。橡膠減振墊的形貌見圖1所示，原理圖如圖2所示，橡膠減振墊由安裝扣蓋、橡膠減振墊、支座組成，橡膠減振墊可以簡化等效為彈簧，橡膠減振墊在動車運行過程中，受到橫向和縱向力的作用，通過安裝扣蓋傳遞到橡膠件上，橡膠件由于有一定的彈性，可以等效為
環(huán)境技術 2021年4期2021-09-11
- 疊層橡膠墊隔震體系淺析
隔震設計中疊層橡膠墊的應用較為廣泛。1 隔振結構的優(yōu)缺點與傳統(tǒng)的抗震技術相比，隔振技術有其獨特的優(yōu)越性，但同時也存在不足之處。（1）隔振結構能夠有效的減輕建筑物的地震反應，使樓面振動平緩，理論計算結果隔振結構與抗震結構的加速度響應比在0.25-0.08之間[1]。（2）在地震中，上部結構基本處于彈性工作狀態(tài)。極大的提高了建筑結構的安全度，對人民的生命財產有了更大的保障。（3）經濟性方面，相對于抗震結構，對結構的要求較低。隔震設計中增加了隔震層，但同時構件的
科技研究 2021年20期2021-09-10
- 軸向橡膠墊剛度試驗方法探究
6031)軸向橡膠墊是我國鐵路貨車交叉支撐式轉向架重要的彈性元件，成對安裝在交叉支撐裝置端部，為轉向架提供合理的抗菱剛度，在轉K2型、轉K6型、DZ1型等多型號轉向架中廣泛應用。自1998年引進側架彈性下交叉技術以來，國內學者對交叉支撐裝置進行了大量的研究與改進[1-4]。本文以交叉支撐裝置軸向橡膠墊產品為研究對象，從試驗角度出發(fā)，研究分析不同試驗設備、不同試驗方法對軸向橡膠墊產品剛度試驗檢測結果的影響，以及不同試驗工裝對橡膠層應力水平的影響，并對既有技術
鐵道車輛 2021年4期2021-08-30
- 我國高速鐵路用橡膠墊板材料的研究現狀分析*
1)高速鐵路中橡膠墊板起到提供軌道彈性及降低噪聲污染的作用，是扣件系統(tǒng)的重要組成部分。有關橡膠墊板的研究主要集中在配方的研究方面。其中，有關填料種類、用量和表面處理技術對定伸應力、動靜剛度比的研究較多[1-7]，其次是防老劑、硫化工藝的優(yōu)化[8-9]。近年來，由于國內橡膠墊板在高速鐵路上應用已經超過10年，有關老化的研究也逐漸備受關注[10-12]。橡膠墊板屬于中鐵檢驗認證中心有限公司認證產品，在中鐵檢驗認證中心有限公司官網上可以查到，國內現有高速鐵路橡膠
彈性體 2021年3期2021-07-29
- 界面橡膠對鋼抱箍承載力的影響
箍自身破壞前，橡膠墊因顯著的滑移而提前退出工作狀態(tài)。依托實際工程開展鋼抱箍分析，文獻[11～15]從抱箍開裂原因、溫變對抱箍承載力的影響、抱箍應用場景等多方面進行了深入探索，為相應工程的鋼抱箍應用提供了指導。為此，通過開展2組6件(每組3件)設置橡膠墊與否的鋼抱箍對比試驗，基于二者的破壞模態(tài)和承載力比較，詳細研究界面橡膠墊對鋼抱箍承載力的影響，為鋼抱箍的應用提供參考。1 試驗研究1.1 試驗方案6套鋼抱箍試件內徑均為300 mm，按照是否設置橡膠墊將抱箍分
土木工程與管理學報 2021年3期2021-07-07
- 基于加速老化試驗的高速鐵路用橡膠墊板老化壽命預測
路扣件系統(tǒng)中的橡膠墊板在列車運行過程中起到絕緣和緩沖作用［1］，是保證旅客乘坐舒適性的重要部件。我國在高速鐵路扣件系統(tǒng)的研究和使用上積累了多年經驗，在橡膠墊板的制備方面多有進展。黃良平等［2］從配方設計和硫化工藝參數兩方面探討了低動靜剛度比橡膠墊板的制備技術。張憲清等［3］研究了幾種無機填料與無機補強填料薩博菲并用比例對客運專線橡膠墊板性能的影響，并對薩博菲的補強機理進行了分析。張世鑫等［4］通過對比不同含量沉淀法白炭黑的高速鐵路橡膠墊板RP5 的性能，得
鐵道建筑 2021年2期2021-03-19
- 膠種對高速鐵路橡膠墊板老化壽命的影響分析
.5 萬km。橡膠墊板在列車運行過程中起到絕緣和緩沖作用［1］。高速鐵路橡膠墊板受環(huán)境影響和交變應力作用使用一段時間后會發(fā)生老化，產生裂紋或永久變形，甚至發(fā)生破壞，從而影響車輛運行安全性和舒適性［2］?，F階段橡膠老化研究的常用方法有自然老化和人工加速老化兩大類。自然老化方法有自然貯存老化、大氣老化等，但因其試驗周期長，并不常用。人工加速老化法有烘箱加速老化、電老化、化學介質老化、臭氧老化、紫外老化等［3-5］。其中烘箱加速老化容易實現、試驗周期短，且其試驗
鐵道建筑 2021年11期2021-03-14
- 混煉溫度對橡膠墊板性能的影響
081）混煉是橡膠墊板生產過程中的重要工序，其任務就是將配方中的生膠和各種助劑、炭黑、陶土等混合均勻。混煉決定了各種助劑、炭黑等在橡膠中分散的均勻性，影響到橡膠制品的剛度、外觀及動態(tài)性能[1]。橡膠墊板是軌道結構中的重要部件。關于橡膠墊板的研究多集中在測試方法、配方等方面。方杭瑋等[2]研究發(fā)現，彈性墊層剛度均隨環(huán)境溫度的升高而減小，環(huán)境溫度在-40～-20℃變化對彈性墊層剛度的影響較為顯著。李子睿等[3]研究了溫度和加載頻率對彈性墊層剛度的影響規(guī)律，提出
鐵道建筑 2021年1期2021-02-25
- 一種具有緩沖減震功能的橡膠護舷
黏接設置有弧形橡膠墊，弧形橡膠墊的內腔填充設置有緩沖橡膠塊；當船舶停靠時要撞擊到橡膠護舷時，首先會撞擊到緩沖塊，緩沖塊受到壓力變形擠壓凹槽中的橡膠氣墊，橡膠氣墊在擠壓變形后會進行反彈壓力，恢復原樣，從而減小一部分的力，而當沖擊力過大時，導致整個橡膠護舷向內進行擠壓變形時，緩沖彈簧會頂出底板使弧形橡膠墊擠壓到船舶與碼頭邊緣上，然后由于緩沖彈簧收縮變形，會進行反彈(申請專利號：CN201920606988.4)。
橡塑技術與裝備 2021年1期2021-01-05
- 高墩連續(xù)剛構減碰措施研究
構為對象，分析橡膠墊塊對橋梁減碰效果以及相應規(guī)律, 并得出有意義結論。1 結構計算模型圖1 有限元模型圖1為利用OpenSees 建立的全橋有限元動力分析模型。文中采用彈性梁單元模擬主梁；樁基礎采用6×6 集中土彈簧模擬；橋臺固結簡化處理，縱向活動盆式支座采用理想彈塑性材料模擬，本文橋墩采用的混凝土材料使用基于Kent-Park 模型的Concrete01 材料；縱筋使用OpenSees 材料庫的Steel02材料；2 碰撞效應的模擬由于Hertz-dam
四川水泥 2020年10期2020-10-27
- 二系懸掛系統(tǒng)橡膠墊用金屬件拋丸工藝研究
徑和拋丸時間對橡膠墊粘結強度的影響。結果表明，橡膠與金屬件粘結強度的大小與鋼丸直徑呈負相關、與拋丸時間呈正相關，其中拋丸時間的影響比較大，鋼丸直徑的影響比較小。實驗表明，當鋼丸直徑為0.5mm、拋丸時間為17min時，其粘結強度為7.97MPa，與擬合值相差很小。關鍵詞：橡膠墊;金屬件;拋丸工藝;粘結強度在機車懸掛系統(tǒng)中，橡膠墊是非常重要的減震元件。橡膠與金屬件的粘結作用決定了橡膠墊的使用壽命。在實際生產中發(fā)現，拋丸工藝對金屬件表面的粗糙度影響比較大[1-
中國化工貿易·下旬刊 2020年4期2020-10-14
- 基于振動傳遞的汽車雨刮噪聲分析
彈性隔振元件（橡膠墊）和接受體（車身）的機械阻抗。雨刮系統(tǒng)安裝界面，如圖4 所示。從圖4 可知，振動從雨刮系統(tǒng)經由橡膠墊傳遞到車身[5]。圖2 雨刮系統(tǒng)彈性安裝示意圖圖3 雨刮系統(tǒng)剛性安裝示意圖圖4 雨刮系統(tǒng)安裝界面使用四端參數法分別列出輸入和輸出的關系式：插入損失（Lr/dB）表示為：從式（3）可以看出，使用低剛度的橡膠墊和高剛度的車身可以獲得較大的插入損失，減小從雨刮系統(tǒng)傳遞到車身的振動。2 橡膠墊的應用某新能源汽車雨刮系統(tǒng)在開發(fā)過程中發(fā)現，雨刮會產生
汽車工程師 2020年9期2020-10-13
- 懸掛式人行天橋詳細模型及自振特性計算
梁和橋墩連接處橡膠墊塊的彈性模量等參數，比對不同模型下的自振特性并進行分析。1 工程概況一標段上層主線：全長593.5 m，標準路幅寬31 m=0.5(防撞墻)+2 m(綠化帶)+11.5 m(機動車行道)+3.0 m(中央綠化帶)+11.5 m(機動車行道)+2 m(綠化帶)+0.5(防撞墻)，雙向6車道。一號人行天橋鋼箱梁采用Q345C鋼。主梁為4 m寬吊梁，梁寬4 m=0.16 m(護欄)+3.68 m+0.16 m(護欄)。上部結構 0.3 m高吊
四川建筑 2020年4期2020-09-18
- 機車二系懸掛系統(tǒng)橡膠墊粘結工藝研究
鍵詞：DOE;橡膠墊;粘結工藝;粘結強度橡膠墊是機車二系懸掛系統(tǒng)中的重要組成部分，對機車減隔震、提高乘坐舒適性起到十分重要作用。二系懸掛橡膠墊在使用過程中，受到壓縮與多向剪切應力，橡膠體與金屬的粘結強度是橡膠墊發(fā)揮作用的決定性因素[1-3]。在實際生產過程中，膠粘劑的種類、厚度、金屬表面結構等是影響粘結強度的主要因素。目前，橡膠墊的粘結強度影響了其使用壽命。因此，為了提高橡膠與金屬粘結強度，采用DOE實驗設計[4]的思想進行探究，以期得到更優(yōu)化的粘結工藝，
中國化工貿易·上旬刊 2020年4期2020-09-10
- 淺談一種橡膠車加工刀具及車加工方法
文主要闡述了用橡膠墊車加工減震支座，通過對車加工工藝優(yōu)化及刀具設計，解決傳統(tǒng)車加工方式無法對彈性、軟質材料加工的技術難題。實踐證明采用該技術可實現超大尺寸（φ1 100×80 mm）橡膠墊車加工所需產品尺寸精準要求，為后續(xù)車加工應用領域的擴展研究提供設計思路。橡膠;車加工方法;刀具優(yōu)化本文主要闡述了減震支座橡膠墊車加工及刀具設計制造過程，橡膠墊是減震支座中非常重要的減震部件，而橡膠墊車加工是為了加快交付進度而采取的一種有效加工方法。大批量橡膠墊采用模具硫化
智能建筑與工程機械 2020年4期2020-09-10
- 耐油性道岔橡膠墊板在鐵路分析中的應用
設的一個難點。橡膠墊板在其中起到了十分關鍵的作用，而道岔橡膠墊板因為長期磨損和油脂的浸泡，并不能長時間的使用，達到一定的時間一定要進行替換，否則會對安全形成極大的影響，但是提高了鐵路建設的成本，降低了鐵路工作的效率。1 鐵路軌下橡膠墊板的運用震動、老化、磨損、高溫等都是鐵路軌下橡膠墊板需要解決的問題。為了減少這種情況對橡膠墊板的損害，在橡膠墊板制作的材質中，加入了一定的針對性元素，有天然橡膠、丁苯膠、高密度聚乙烯、HDPE等，所制作出來的橡膠能夠適應高溫且
化工設計通訊 2020年9期2020-08-26
- 轉向架軸箱彈簧緩沖橡膠墊優(yōu)化結構分析
彈簧下設置緩沖橡膠墊是較通用的做法。某型客車轉向架軸箱彈簧在車輛出廠后40～60萬km期間軸箱彈簧批量發(fā)生折損故障，在解決該問題的過程中對軸箱彈簧緩沖墊的結構進行了研究。下文以該型轉向架一系鋼簧結構優(yōu)化項目為依托，對轉向架軸箱鋼簧下設置緩沖橡膠墊結構進行了仿真分析和試驗驗證研究。轉向架增設緩沖橡膠墊后的一系懸掛結構如圖1所示。圖1 帶緩沖橡膠墊的轉向架一系結構1 緩沖橡膠墊結構仿真分析在仿真分析之前，測試了多組橡膠墊在不同頻率下的剛度、阻尼特性和材料特性，
軌道交通裝備與技術 2020年3期2020-07-15
- 基于應力幅差的非對稱吊桿破損安全性能分析
由2 根吊桿及橡膠墊塊組成，如圖1 所示。圖1 基于應力幅差的破損安全吊桿系統(tǒng)Fig.1 Broken safety suspender system based on the difference amplitude of stress設F 桿的截面面積為AF，S 桿的截面面積為AS，且AS＞AF。F 桿的剛度為KF，由于S 桿與橡膠墊塊串聯，因此，S 桿的整體剛度為：式中：Kp為橡膠墊塊的剛度；KS為S 桿的剛度。吊桿的受力分析分為3 個階段：破斷前的
交通科學與工程 2020年2期2020-07-09
- TBM隧道管片的環(huán)向變形性能
。 因此，考慮橡膠墊作用的管片結構變形性能的研究有其必要性，將為今后隧道工程的管片設計提供一定的參考和技術支持，也關系到地下工程的穩(wěn)定及安全，具有極為重要的理論意義與實踐意義。1 管片結構環(huán)向受力與變形理論公式的推導1.1 基本假定TBM 施工隧道的支護體系一般采用鋼筋混凝土管片支護， 管片和管片之間的接縫采用橡膠墊密封，起到防水作用。 由于橡膠墊的高壓縮性，給整個管片環(huán)的變形性能會帶來一定影響。 因此，管片的環(huán)向變形應當包括兩部分，即一部分是混凝土材料本
三明學院學報 2019年4期2019-09-24
- 金屬絲網與金屬橡膠材料的壓縮特性對比研究
屬絲網墊和金屬橡膠墊都屬于多孔彈性金屬構件，是將金屬材料拉伸成金屬絲，然后把金屬絲按照一定規(guī)則纏繞到軸上并填充于模腔，經模具冷沖壓成型。其內部金屬絲之間相互擠壓、勾連、纏繞、層疊在一起，當受到振動沖擊載荷時，金屬絲之間相對滑移產生干摩擦力，從而耗散振動能量，起到減振、緩沖的作用[1]。多孔彈性金屬材料不僅具有普通橡膠材料的減振能力，由于其自身結構是金屬材料，承載能力強且能夠適應更加惡劣的環(huán)境。它由金屬絲材料制成，加工方便、成本較低，可以制備成多種形狀，因而
噪聲與振動控制 2019年3期2019-06-25
- 某輕型客車橫置板簧式麥弗遜懸架剛度分析
：其外側靠端部橡膠墊4與下擺臂3接觸，內側則固定在上橡膠墊6和下橡膠墊5之間，上橡膠墊頂在副車架上，下橡膠墊頂在壓板上。1—減振器； 2—轉向節(jié)； 3—下擺臂； 4—端部橡膠墊；5—下橡膠墊； 6—上橡膠墊； 7—橫置板簧建立橫置板簧麥弗遜懸架的剛度計算模型。與螺旋彈簧麥弗遜懸架的剛度計算模型相比，本剛度模型的主要變化在于彈性元件位置的變化：原螺旋彈簧的受力沿減振器軸線方向，而本模型中，彈性元件的受力垂直于下擺臂。使用圖解法來求橫置板簧式麥弗遜懸架中車輪和
客車技術與研究 2019年3期2019-06-24
- 糞道橡膠墊的質量要求及經濟效益分析
霍恩海姆大學）橡膠墊的功能不僅僅是防滑，滑倒傷牛僅僅是牛場看得到的損失，而因為地面不平造成的奶牛趾蹄損傷，采食量減少，以及地面濕滑而引起的奶牛不敢爬跨，發(fā)情不明顯等現象往往給奶牛場帶來的損失更大。圖1為奶牛在感覺地面安全防滑時才會出現的抬腿自潔行為。1 糞道橡膠墊給牧場帶來的經濟效益圖1 奶牛在感覺地面安全防滑的時候才會出現抬腿自潔行為按照通用的5 級奶牛行走移動評分標準（圖2），合格的奶牛場85 %以上的奶牛屬于1 級和2 級。而在國內，3 級以上的病牛
中國乳業(yè) 2018年10期2018-11-30
- 奶牛臥床的選擇和經濟效益分析
墊草/干牛糞、橡膠墊。沙的優(yōu)勢是涼爽，更適合溫度較高的季節(jié)和地區(qū)。經常打理的沙子臥床也幾乎不滋生細菌。但廢棄墊料的處理是一個難題，糞污里面含沙對固液分離設備損害極大。墊草有一定的保溫作用，比較適合溫度較低的季節(jié)或地區(qū)。但墊草同樣需要經常更換，疏于打理的墊草容易滋生細菌。干牛糞更是如此，經過堆肥殺菌晾曬的牛糞在干燥時沒有問題，而一旦潮濕，就會變成細菌的“培養(yǎng)基”，導致乳房炎的爆發(fā)?！案矣凇笔褂酶膳＜S臥床的牛場必須處于干燥地區(qū)并且嚴格管理，經常打理，否則后果可
中國乳業(yè) 2018年8期2018-09-07
- 橡膠隔震支座夾層橡膠墊豎向性能研究
膠隔震支座夾層橡膠墊的豎向性能是主要影響因素。1 基礎隔震支座的發(fā)展現狀幾十年來，中國學者開始關注基礎隔震理論。李立教授[2]在1962年開展了隔震研究，并在20世紀70年代中后期采用礫石隔離技術建造了幾座采用礫石隔離技術的磚混結構房屋。1992年，在河南安陽唐家祥教授、李黎教授等建成一座綜合樓,隔震方案是使用無粘結疊層橡膠支座。廣州大學周福霖在云南等地，已經將隔震橡膠隔震支座用于基礎或柱底部隔震裝置中。建安研究院和西安城市建設開發(fā)總公司地震研究所也對摩擦
山西建筑 2018年21期2018-08-23
- 出口橡膠墊板膠料的配方優(yōu)化
0）在研制出口橡膠墊板的過程中，由于國外客戶要求橡膠墊板邵爾A型硬度為（90±2）度，而且不能出現返藍現象，這就限制了炭黑品種的選擇，只能選用高結構炭黑，并增大了耐磨性能不高的無機補強劑的用量，從而影響了膠料的硫化程度和耐磨性能以及產品的手感和外觀質量（發(fā)暗）。此外，在硫化工序中成品墊板與手接觸后會出現手摸痕跡。我公司經過試驗，通過改變主體材料和硫化體系、添加助硫化體系和耐磨劑、調整補強體系和防護體系對膠料配方進行優(yōu)化，以提高橡膠墊板的耐磨性能，消除手摸痕
橡膠科技 2018年4期2018-07-21
- 一種鐵路軌道復合橡膠墊板
種鐵路軌道復合橡膠墊板”，提供了一種復合橡膠墊板的制備方法：通過正硅酸乙酯水解制得納米白炭黑，將其通過硅烷偶聯劑進行表面處理制得的改性納米白炭黑與無水乙醇混合制得改性納米白炭黑分散液；將短切玻璃纖維在分散液中浸漬，干燥制得改性短切玻璃纖維；將天然橡膠和丁苯橡膠等混煉均勻，加入改性短切玻璃纖維和陶瓷粉體混煉均勻，最后加入促進劑和硫黃混煉均勻，膠料經成型、硫化制得橡膠墊板。該產品具有優(yōu)異的抗蠕變性能和良好的力學性能，同時以玻璃纖維和陶瓷粉體替代炭黑作為補強劑，
橡膠工業(yè) 2018年12期2018-02-16
- 橡膠墊橡膠粘接強度測試方法
發(fā)明介紹了一種橡膠墊橡膠粘接強度測試方法。用垂向外力拉伸相鄰兩層金屬板之間的橡膠層，直至橡膠層與金屬板發(fā)生脫離，計算金屬板與橡膠層脫離時的垂向外力和金屬板與橡膠層的粘接面積的比值，得到橡膠層與金屬板的粘接強度。相鄰兩層金屬板為上層金屬板和下層金屬板，在橡膠墊上開設沿垂向錯開的上壓孔和下壓孔，上壓孔和下壓孔中均插入圓鋼，在垂向外力作用下，使上壓孔中的圓鋼向下運動。上層金屬板與下層金屬板距離增大，拉伸上層金屬板和下層金屬板之間的橡膠層，直至上層金屬板和/或下層
橡膠科技 2018年11期2018-02-16
- 一種用于給、排水管道防凍堵塞的橡膠加熱密封墊
板面積相等的上橡膠墊，導熱銅板下表面包覆與絕緣板面積相等的下橡膠墊。電熱絲的輸入和輸出端連接引出導線，引出導線從下橡膠墊穿出并連接電源。本發(fā)明將橡膠密封材料與可控電加熱器合并，使產品既具有橡膠材料的阻燃、絕緣、耐高低溫、高彈和密封性能，又具有可控溫度的加熱功能。本發(fā)明密封墊具有體積小、質量小、壽命長、能效高的特點。
橡膠科技 2018年11期2018-02-16
- 盾構管片接縫傳力墊層的接觸特性試驗研究
特性，采用帶有橡膠墊層的混凝土試件來模擬盾構管片和橡膠墊層，通過加卸載條件下的直剪試驗和單軸壓縮試驗，探究盾構管片接縫和接頭處的切向和法向接觸特性。由試驗結果可知： 1)接觸面剪切應力隨剪切位移的變化過程可以分為彈性變形、彈塑性變形和應變軟化3個階段，剪切峰值應力的殘余百分比為55%～65%; 2)橡膠墊層在混凝土之間起到了良好的緩沖作用，對管片的失穩(wěn)破壞過程有一定的延緩作用; 3)根據試驗結果得出管片混凝土強度等級為C50、傳力墊層厚度為2 mm時接觸面
隧道建設(中英文) 2017年11期2017-12-11
- 用于大型浮式塢門的橡膠墊結構設計
大型浮式塢門的橡膠墊結構設計馬勇，黃丹蘋，陳良志（中交第四航務工程勘察設計院有限公司，廣東廣州510230）港珠澳大橋桂山沉管預制廠項目中，首次提出將橡膠墊結構用作大型浮式塢門的緩沖裝置。在設計過程中，借鑒橡膠支座的設計原理，采用有限元軟件ANSYS對橡膠墊與浮塢門之間的相互作用進行數值模擬，通過分析橡膠墊的結構受力和變形情況，確定了合理的結構尺寸和布置方式。工程實踐中使用效果良好，充分驗證了該方案的可行性，相關設計方法可供其他類似工程參考。大型浮式塢門；
中國港灣建設 2017年8期2017-08-30
- 風機設備的隔振基礎墩澆注方法
接成框架；增加橡膠墊；地腳螺栓不直接與設備固定；通過地腳條調整設備同軸度等方法，提高振動性較大設備基礎墩使用壽命和安裝精度及工程造價極低。技改后，引風機設備運行穩(wěn)定可靠，基本上無維修工作量。關鍵詞：基礎墩 振動 隔振 一次性澆注 斷裂 橡膠墊一、技術背景廣豐卷煙廠動力車間1#、2#鍋爐引風機運行當中，出現基礎墩裂紋及基礎螺栓斷裂等情況，在排除風機軸承、葉輪、風管產生振動情況下，基本確認為基礎墩剛性度不足、引起設備共振現象。二、原因分析傳統(tǒng)風機設備基礎的澆注
科學與財富 2017年17期2017-06-16
- 風機設備的隔振基礎墩澆注方法
接成框架；增加橡膠墊；地腳螺栓不直接與設備固定；通過地腳條調整設備同軸度等方法，提高振動性較大設備基礎墩使用壽命和安裝精度及工程造價極低。技改后，引風機設備運行穩(wěn)定可靠，基本上無維修工作量。關鍵詞：基礎墩 振動 隔振 一次性澆注 斷裂 橡膠墊一、技術背景廣豐卷煙廠動力車間1#、2#鍋爐引風機運行當中，出現基礎墩裂紋及基礎螺栓斷裂等情況，在排除風機軸承、葉輪、風管產生振動情況下，基本確認為基礎墩剛性度不足、引起設備共振現象。二、原因分析傳統(tǒng)風機設備基礎的澆注
科學與財富 2017年12期2017-05-16
- 橡膠墊層間隔震結構設計參數研究★
30000)?橡膠墊層間隔震結構設計參數研究★劉 石(吉林建筑大學土木學院，吉林 長春 130000)采用雙線型模型，由彎矩轉角關系判別狀態(tài)剛度的方法，分析了隔震結構設計中橡膠墊的彈性模量與厚度變化情況下的隔震效果，旨在確定出層間隔震的設計參數，為層間隔震的合理應用提供理論參考。層間隔震結構，夾層橡膠墊，設計參數，隔震效果0 引言層間隔震結構是在基礎隔震結構的工程實踐中發(fā)展起來的一種新型隔震結構形式，即在建筑物中布置隔離層，來降低上部結構受到的影響。當結構
山西建筑 2016年32期2016-12-21
- 一種安全減震電梯的設計
包括安全氣囊、橡膠墊、馬達、充氣管、速度監(jiān)測器、控制終端。該安全減震電梯，首先速度監(jiān)測器設定一個安全值，當電梯出現緊急事故時，電機失重超速下降，速度監(jiān)測器發(fā)出信號給控制終端，控制終端驅動馬達控制終端給安全氣囊快速充氣，這樣電梯落到底部時會有三道安全減震防護措施，防震組件首先接觸地面，橡膠墊中間緩沖，安全氣囊最終加強安全保護。該安全減震電梯設計簡單，安全系數高，實現了緊急事故出現時對乘客的安全防護，使乘客的危險降到最小，符合人們的需求，可以得到更好的推廣。關
科技風 2016年4期2016-05-30
- 噪聲的產生與降低變壓器噪聲的辦法
動；磁通密度；橡膠墊；冷卻風扇DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.09.1481 前言隨著電力系統(tǒng)的發(fā)展，大型變壓器被越來越廣泛的應用到企業(yè)、廠礦、商業(yè)中心、醫(yī)院、學校、企業(yè)、機場、住宅小區(qū)等場所的供電系統(tǒng)當中，變壓器產生的噪聲不可避免的將對周邊環(huán)境造成影響。人們對環(huán)境污染意識的逐漸提高，使得如何避免作為國際上公認的三大公害之一的噪聲污染備受關注。降低、控制變壓器噪聲的問題愈發(fā)顯得迫在眉睫。2 產生變壓器噪聲的原因變壓器所
山東工業(yè)技術 2016年9期2016-05-06
- 橡膠密封墊加工方法的改進
述了某非標型號橡膠墊使用普通加工方法難以滿足零件設計要求，通過論證分析，針對該零件設計制作了專用模具，對該零件的加工方法進行了改進，不但滿足了設計需求，還提高了加工效率，降低了生產成本。關鍵詞：橡膠墊;沖壓;加工方法改進;零件加工;提高生產效率;降低成本陜西凌云電器集團新投產一批橡膠墊零件，按照設計要求，該零件的加工需要使用1.0mm厚度的橡膠板進行加工;由于傳統(tǒng)的加工方法的限制，加工成型的零件無法達到設計要求。一、零件結構分析（一）零件材料性能該零件采用
企業(yè)文化·下旬刊 2016年2期2016-03-15
- 一種用于油箱的波紋橡膠墊及其制備方法
用于油箱的波紋橡膠墊及其制備方法”，涉及的波紋橡膠墊配方為：三元乙丙橡膠160～190，炭黑 110～140，間接法氧化鋅4～6，橡膠填充油 20～40，潤滑劑 1～2，硫黃0.3～0.8，促進劑 3～5。與現有技術產品相比，該波紋橡膠墊具有良好的抗震和降噪性能以及高強度，能滿足油箱對波紋橡膠墊長壽命的要求。
橡膠工業(yè) 2016年10期2016-02-23
- 微孔橡膠墊板動靜剛度比的試驗研究
0081)微孔橡膠墊板動靜剛度比的試驗研究賀春江，張國文，陳 夢，毛昆朋，呂 博(中國鐵道科學研究院 金屬及化學研究所，北京 100081)研究了硫磺用量、炭黑種類及用量、乙烯含量、發(fā)泡劑用量及發(fā)泡倍率對蘇州地鐵用微孔橡膠墊板動靜剛度比的影響。研究發(fā)現:隨著硫磺用量增大、炭黑用量減小、炭黑粒子變細及乙烯含量增高，微孔橡膠墊板的動靜剛度比都逐漸減小;隨著發(fā)泡劑用量增大，動靜剛度比先減小后增大，呈峰值變化。同時從能量損耗的角度對動靜剛度比與能量損耗的關系進行了
鐵道建筑 2015年7期2015-09-05
- 鋼軌支撐架方式對橡膠墊浮置板減振效果的影響
軌支撐架方式對橡膠墊浮置板減振效果的影響童 飛(中鐵十一局集團第三工程有限公司 湖北十堰 442012)結合地鐵橡膠墊浮置板施工時鋼軌支撐架的設置方式對軌道隔振效果的影響問題，建立橡膠墊浮置板軌道的三維有限元動力學分析模型，并分析幾種工況下鋼軌、混凝土板、軌道基礎的振動情況。根據分析結果得出，支撐架立桿下墊支鐵墊板的方法對橡膠墊浮置板軌道運營后的隔振效果影響不利，因此對鋼軌支撐架的設置方法進行了改進，采用不影響減振效果的橡膠墊鉆孔方法設置鋼軌支撐架立桿，取
都市快軌交通 2014年2期2014-01-27
- 橡膠墊沖切模設計
6） 徐 登此橡膠墊是某型號電聲器件的防振保護裝置，圖1所示為橡膠墊的2D圖，材料選用以聚硅氧烷為主要原料的50度硅膠，由生硅膠在成型壓力機上高溫硫化而成，橡膠成型模設計產品數量為一模72腔。此橡膠墊的特點是批量大、外形小，考慮到成型壓力機的生產效率，高溫硫化后所有工件需一次性從成型壓力機上取下，各工件間需有0.05mm左右的料帶相互連接（若單個工件粘留在模具型腔內，由于模具溫度較高，只能用氣槍將其吹掉，造成浪費）。圖2所示為整張橡膠墊的3D圖，此產品原來
金屬加工(冷加工) 2013年3期2013-07-09
- 京石客運專線軌道電路紅光帶分析
鋼軌扣件、鋼軌橡膠墊板、道砟材料、道砟層厚度、清潔度、枕木的材質和數量以及溫度、濕度等有很大的關系[2]。其中，鋼軌扣件和絕緣墊板的絕緣性能對道床電阻的影響最為突出。京石客運專線北京西至中繼1區(qū)間軌道電路枕木采用IIIC型混凝土軌枕，線路類型為有砟線路，路基為既有路基。除鋼軌橡膠墊板外，其他條件均與京石武客專其他區(qū)段相同，鋼軌橡膠墊板采用QST60-10-17ⅢA型鋼軌橡膠墊板。3.2 鋼軌橡膠墊板測試根據《鐵道混凝土軌枕下用橡膠墊板技術條件》（TB/T
鐵路通信信號工程技術 2013年1期2013-05-08
- 一種電機支撐梁橡膠墊的改進
車輛電機支撐梁橡膠墊（以下簡稱“橡膠墊”）為國外某廠家提供。該產品在實際使用過程中永久變形很大，且橡膠破損嚴重，無法滿足正常運行要求。株洲時代新材料科技股份有限公司（以下簡稱“時代新材”）應客戶要求對其進行改進，開發(fā)新產品，以替換現有產品并應用于廣州6號線地鐵車輛。本文對該產品的結構優(yōu)化、橡膠材料選擇、有限元分析和試驗驗證進行了詳細的敘述。1 產品結構及安裝特點1.1 產品結構特點目前使用的橡膠墊結構如圖1所示。除了安裝的螺紋孔尺寸不同外，老產品的上、下橡
城市軌道交通研究 2013年2期2013-01-17
- 預制拼裝綜合管廊接頭防水性能研究
性試驗遇水膨脹橡膠墊和GINA橡膠墊是目前在隧道預制結構接頭防水中常用的兩類橡膠墊材料。為了研究遇水膨脹橡膠墊防水機理，測試不同水壓工況下隧道預制結構接頭的防水性能，國內學者開展了盾構隧道遇水膨脹橡膠密封墊的防水性能試驗研究。首先，開展了遇水膨脹橡膠墊的遇水膨脹性能試驗。在此基礎上，開展了不同水壓工況下遇水膨脹橡膠墊短期和長期防水試驗。試驗結果表明：(1) 遇水膨脹橡膠墊錯位10mm時，接頭防水的最大張開量比不錯位時大約1mm，施工中應嚴格控制接頭處遇水膨
中國建設信息化 2012年11期2012-09-06
- 填料對客運專線橡膠墊板性能的影響研究
運專線的軌下用橡膠墊板的用量急劇增加。和普通橡膠墊板一樣，客運專線橡膠墊板主要用丁苯橡膠生產。但目前客運專線橡膠墊板的生產廠家較少，因而，減振橡膠墊板的開發(fā)具有較好的前景［1］。無機填料是橡膠配方中重要的組成部分，它們在橡膠中起到填充、補強和改善工藝性等重要作用，它的性能直接影響到橡膠制品的使用性能。近年來隨著無機填料工業(yè)的發(fā)展，出現了很多新的橡膠用多功能填料［2-4］。薩博菲就是一種經過表面改性處理、超細、淺色的無機填料。它對橡膠的親和性好，在橡膠中很容
鐵道建筑 2012年10期2012-09-05
- 拱形減振橡膠墊在荷載作用下的應力分析＊
82)拱形減振橡膠墊在荷載作用下的應力分析＊陳玉驥1，羅旗幟1，2(1.佛山科學技術學院土木工程與建筑系，廣東佛山 528000;2.湖南大學土木工程學院，湖南長沙 410082)通過實驗確定了橡膠材料的Mooney－Rivlin常數。以拱形減振橡膠墊為對象，建立了空間有限元模型?？紤]材料非線性和幾何非線性影響以及半球形空腔內的氣體壓力作用，用有限元法分析了這種減振橡膠墊的應力狀態(tài)和極限承載力。結果表明，在正常使用下，減振橡膠墊在含半球區(qū)域的水平正應力沿著
鐵道科學與工程學報 2011年6期2011-06-02
- 樁腿耦合緩沖器載荷-位移特性的有限元分析
首先取決于垂向橡膠墊的材料特性，故而橡膠材料通常需要進行特別設計。 除了橡膠材料性質外，橡膠與鋼材摩擦及橡膠墊形狀等多種因素也會對載荷—位移特性產生較大影響。 由于LMU使用過程中涉及到橡膠的大變形、橡膠與鋼的接觸和摩擦問題，是一個同時具有幾何非線性、材料非線性和邊界非線性的復雜物理過程，所以LMU的垂向載荷—位移曲線一般由LMU完整裝配件的壓縮試驗獲得。 但是通常試驗所需的時間長，花費大，且由于LMU承載能力大(通常在千噸量級)，目前世界上能夠完成此項壓
中國海洋平臺 2011年1期2011-01-22
- 巧換法蘭墊
同時，寒冷使得橡膠墊變硬變脆，韌性大大降低，此時冰的橫向壓力正好沿縫隙將法蘭橡膠墊向外撐裂。3 、維修方法卸下鑄鐵閥門，將各個法蘭盤表面清理干凈，并涂上適量黃油，在截止閥下端(C端)換上新的法蘭墊并固定。關鍵是另一端，由于C端已經墊上新的法蘭墊，故使得D端兩法蘭盤之間的空隙非常小，橡膠墊很難直接塞進去?？蓪?span id="j5i0abt0b" class="hl">橡膠墊在熱水中燙，然后在橡膠墊圈的一端(B端)繞進內圈粘上塑料膠帶(2cm寬較好)。隨后在橡膠墊上下兩面涂抹黃油。再將法蘭墊塞入法蘭間(D端)，A端推、
重慶建筑 2010年11期2010-04-04
- 散欄牛舍及橡膠墊牛床的應用效果分析
44%;(2)橡膠墊牛床比傳統(tǒng)牛床能量損耗每天減少1.521MJ。關鍵詞:散欄牛舍;橡膠墊;發(fā)病率;傳導散熱量;經濟效益中圖分類號:S815.4;S823.9+1文獻標識碼:B文章編號:1007-273X(2009)08-0020-01品種、營養(yǎng)和環(huán)境被譽為畜牧業(yè)的“三大支柱”,家畜只有在適宜的環(huán)境條件下才能發(fā)揮其遺傳和營養(yǎng)優(yōu)勢。從牛床的設計上看,無論是國外還是國內奶牛場,其地板結構大多是水泥地板。傳統(tǒng)的水泥地板冷硬濕滑,奶牛易滑倒摔傷或發(fā)生肢蹄病[1],
湖北畜牧獸醫(yī) 2009年8期2009-10-14