龐清輝

提名理由★從一個(gè)一文不名的農(nóng)家子弟到身家?guī)装賰|元的公司總裁、飲譽(yù)全球的“電池大王”，汽車奇人王傳福能夠贏得尊敬的重要原因，是他不但始終堅(jiān)持制造業(yè)，而且一直努力打造自己的核心技術(shù)。當(dāng)人類面臨能源枯竭的前景之際，王傳福所打造的電動(dòng)車核心制造技術(shù)，在人類能源消耗方式的革新競(jìng)爭(zhēng)中，“領(lǐng)先日本20年”，創(chuàng)造了新能源經(jīng)濟(jì)的神話。

人物簡(jiǎn)介王傳福，比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁。安徽省巢湖市無為人，1966年2月15日出生，1987年畢業(yè)于中南大學(xué)冶金物理化學(xué)專業(yè)，同年進(jìn)入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，1990年畢業(yè)后留院工作。1995年創(chuàng)辦比亞迪公司，短短幾年時(shí)間發(fā)展成為中國第一、全球第二的充電電池制造商，2003年進(jìn)入汽車行業(yè)，現(xiàn)為比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁、比亞迪電子 (國際)有限公司主席。2009年9月28日發(fā)布的2009胡潤(rùn)中國百富榜上，王傳福以350億身家成為中國首富。

言論：汽車？說穿了不過就是一堆鋼鐵。

比亞迪2008年將把電動(dòng)汽車商業(yè)化，2009年推出純電動(dòng)車。我們比日本整整提前了20年，到時(shí)候引領(lǐng)世界汽車市場(chǎng)的，不是美國人，也不是德國人，而是中國人！

“我一直為夢(mèng)想奮斗著，就是新能源、太陽能、儲(chǔ)能電站。”王傳?？瓷先?nèi)向而樸拙，戴著眼鏡，斯文儒雅，不善言談，除非你和他聊技術(shù)問題，他才會(huì)打開話匣子。

除了被外界熟知的電池夢(mèng)，汽車夢(mèng)，或許王傳福的心里還有一個(gè)新能源夢(mèng)?！拔覀兊挠⑽目s寫是BYD，Bulid Your Dreams代表的就是一種實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的勇氣?！蓖鮽鞲８嬖V《中國新聞周刊》記者。

電池生產(chǎn)的成本優(yōu)勢(shì)

王傳福在讀本科和研究生期間，研究的都是電池，下海后，他仍然專注于這個(gè)領(lǐng)域。

王傳福的創(chuàng)業(yè)故事，在1995年2月開了頭：王傳福向做證券的表哥呂向陽借了250萬元，在深圳注冊(cè)成立了比亞迪科技有限公司，領(lǐng)著20多個(gè)人，租用了深圳蓮塘的一個(gè)舊車間，就開工了。

與當(dāng)時(shí)深圳多如牛毛的手機(jī)電池組裝企業(yè)不同，因?yàn)橥鮽鞲５膶I(yè)背景，比亞迪一開始就涉足了核心的電芯技術(shù)。1997年，比亞迪從一個(gè)名不見經(jīng)傳的小角色，成長(zhǎng)為一個(gè)年銷售近1億元的中型企業(yè)，飛利浦、松下、索尼甚至通用也先后向比亞迪發(fā)出了令人激動(dòng)的大額采購訂單。

當(dāng)時(shí)的官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，至1998年，比亞迪生產(chǎn)的鋰電池已經(jīng)超過三洋、索尼和松下，牢牢占據(jù)全球市場(chǎng)份額60%。業(yè)界也曾流傳一種說法：世界上每三部手機(jī)中，就有一塊電池是王傳福造出來的。

依賴中國廉價(jià)的勞動(dòng)力，國外的自動(dòng)化生產(chǎn)線在比亞迪變成了中國式的半自動(dòng)化生產(chǎn)線———買不起日本的分切機(jī)，就用中國的裁紙刀配上一塊長(zhǎng)寬相等的擋板作為夾具，保證裁剪尺寸；等條件好一點(diǎn)就用剪板機(jī)，再好一點(diǎn)就用自動(dòng)分切機(jī)；做不起無塵車間，靠人將手伸進(jìn)無塵箱里進(jìn)行操作。

上世紀(jì)90年代末，比亞迪的車間出現(xiàn)的是這樣的場(chǎng)景：在一條條六七十米長(zhǎng)的流水線上，密密麻麻地坐著四五十名工人。他們身穿普通的棉布工作服，坐在常溫的車間里，每個(gè)人手邊都有一種夾具，幫助他們準(zhǔn)確地完成點(diǎn)焊、檢測(cè)、貼標(biāo)簽等工作；而在日本，生產(chǎn)同樣的產(chǎn)品，工人們必須穿好凈化服，經(jīng)過淋浴吹風(fēng)之后走入寬敞明亮的真空車間。

在比亞迪的工廠里，除了人，還是人。

“比亞迪‘人+夾具=機(jī)器手的半自動(dòng)生產(chǎn)模式，擺脫了高昂設(shè)備使用費(fèi)的限制，不僅充分利用中國勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)，還帶來了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無法企及的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)——更靈活的生產(chǎn)線。推出一個(gè)新的產(chǎn)品時(shí)，原有的生產(chǎn)線只需作關(guān)鍵環(huán)節(jié)的調(diào)整，對(duì)員工作相應(yīng)的技術(shù)培訓(xùn)就可以?！蓖鮽鞲８嬖V《中國新聞周刊》，在全球競(jìng)爭(zhēng)壓力下，比亞迪用“以競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一半的價(jià)格提供相同品質(zhì)產(chǎn)品”的簡(jiǎn)單邏輯，在多個(gè)行業(yè)內(nèi)迅速崛起。

“你和別人一模一樣的打法，你憑什么打贏？”王傳福說，所以，必須“你打你的，我打我的”。在王傳?？磥?，不僅是工人，中國工程師的創(chuàng)造力也是最棒的，因?yàn)樗麄兛偸枪ぷ鞯谝?，享受在后，“我覺得中國企業(yè)家很幸運(yùn)，上帝照顧了我們，把這么優(yōu)惠的東西放到我們這邊來?！?/p>

王傳福本人有很濃重的工程師氣質(zhì)。他喜歡和工程師們穿一樣的夾克，把自己掩藏在比亞迪上萬名工程師中。他不喜歡應(yīng)酬，不喜歡高爾夫，吃飯就像是完成任務(wù)。若是初次見面，即使有再敏銳的嗅覺，你也根本不會(huì)想到，眼前這個(gè)外表樸實(shí)、不茍言笑、說話略帶安徽口音的小個(gè)子中年男人就是后來擁有350億元身價(jià)的中國首富。

2002年7月，比亞迪在港交所主板上市，發(fā)行價(jià)格為每股港幣10.95元，為當(dāng)時(shí)H股股票最高發(fā)行價(jià)，融資16.37億港元。2003年，王傳福以資產(chǎn)3.28億美元登上《福布斯》雜志“中國大陸百富榜”，位列第13位。

“我沖上去都嫌慢，我要撲過去。”

當(dāng)人們還在為王傳福在電池行業(yè)咄咄逼人的態(tài)勢(shì)而震驚時(shí)，王傳福卻做出了令一個(gè)讓人目瞪口呆的決定：2003年，收購陜西秦川汽車廠，削尖腦袋擠進(jìn)了競(jìng)爭(zhēng)白熱化的汽車業(yè)。

“當(dāng)我發(fā)現(xiàn)比亞迪也有做汽車的市場(chǎng)機(jī)會(huì)時(shí)，我沖上去都嫌慢，我要撲過去?！蓖鮽鞲Ｕf。

投資比亞迪的香港機(jī)構(gòu)投資者得知比亞迪決定造汽車后，異常驚訝。質(zhì)問的電話幾乎把王傳福的手機(jī)打爆：“王總，我們要拋你的股票，拋死為止！” 隨后短短幾天之內(nèi)，比亞迪的市值果然蒸發(fā)掉了30多億元。

盡管反對(duì)聲、質(zhì)疑聲一片，王傳福仍然堅(jiān)持：“我干這件事是堅(jiān)定不移的，我已經(jīng)決定下半生和汽車?yán)υ谝黄?。”為了做汽車，王傳福盛情邀?qǐng)汽車設(shè)計(jì)專家廉玉波加盟比亞迪，廉玉波問：“你懂汽車嗎？”王傳福老實(shí)回答說：“我喜歡車，我看了幾百本書?！敝俺霾畹奖本鮽鞲ＹI盡了書店所有的汽車技術(shù)書籍。

此外，為了從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里吸取設(shè)計(jì)靈感，王傳福每年都要花費(fèi)幾千萬元購買全球最新車型用來做研究樣車，其中不乏寶馬、奔馳、保時(shí)捷這樣的名車。這些新車買來后，王傳福會(huì)讓年輕的工程師們將其一一拆解，拆完之后要寫總結(jié)、寫報(bào)告，車子則報(bào)廢。

在王傳福看來，汽車天生就是一項(xiàng)中國人的業(yè)務(wù)，雖然涉及領(lǐng)域頗多，但是基于中國目前的工業(yè)體系已經(jīng)沒有什么特殊的壁壘，其中大量涉及的磨具，都需要人工來完成，中國企業(yè)成本優(yōu)勢(shì)明顯。

2004年，比亞迪第一次參加北京車展，其散發(fā)的印刷品上，印著王傳福的語錄：“一輛上百萬元的車，在我看來也就是一堆鋼鐵?！?/p>

比亞迪就這樣在王傳福的領(lǐng)導(dǎo)下，“山寨式”地開始生產(chǎn)汽車。幾乎沒有人相信，一個(gè)做電池的家伙居然能靠著這種“簡(jiǎn)單粗暴”方式，在群雄爭(zhēng)霸的汽車制造業(yè)打出一片天下。

可是，王傳福成功了。2009年，比亞迪達(dá)到全國自主品牌轎車銷量第一，并自主研發(fā)了大型動(dòng)力電池，解決了電動(dòng)汽車最核心的電池技術(shù)，比亞迪成功地把自己和綠色、新能源、電動(dòng)汽車聯(lián)系在了一起?！巴鮽鞲Ｊ莻€(gè)讀了書卻沒有把膽子讀小的人。”比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治兵這樣說。

2008年初，巴菲特的老搭檔查理·芒格向巴菲特極力推薦王傳福，芒格認(rèn)為王傳福“簡(jiǎn)直就是愛迪生和韋爾奇的混合體：他可以像愛迪生那樣解決技術(shù)問題，同時(shí)又可以像韋爾奇那樣解決企業(yè)管理上的問題”。

于是，巴菲特委托中美能源總裁大衛(wèi)·索科爾專程飛往中國實(shí)地考察比亞迪。索科爾帶回來的依舊是對(duì)王傳福的稱贊，他告訴巴菲特：“這家伙（王傳福）很有魅力，你一定要見見他。”2008年9月26日，當(dāng)全球金融市場(chǎng)陷入一片混亂時(shí)，巴菲特宣布投資2.3億美元持有比亞迪10%的股權(quán)。

但巴菲特此后也承認(rèn)，押注比亞迪更大的理由，是其創(chuàng)建者兼董事長(zhǎng)王傳福，而非該公司的產(chǎn)品。“我活著就會(huì)持有這家公司的股票，看看這家公司取得的成績(jī)，歷史上沒有人取得過?！?/p>

事實(shí)證明了巴菲特的眼光。在中美能源入股比亞迪僅一年后，比亞迪股價(jià)瘋漲了近10倍，巴菲特投資的2.3億美元迅速變成了23億美元。

電動(dòng)汽車勾勒的新能源夢(mèng)

對(duì)于有“大夢(mèng)想”的王傳福來說，電動(dòng)車只是其宏偉事業(yè)藍(lán)圖的起步，他的終極目的不是“電池大王”“電動(dòng)汽車大王”，而是做顛覆世界的“新能源大王”。

王傳福告訴《中國新聞周刊》，他的思路是，通過電池生產(chǎn)領(lǐng)域的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，打造中國乃至世界電動(dòng)汽車第一品牌。“比亞迪在電池上的成功，完全可以嫁接到汽車上。我們?cè)缭谶M(jìn)軍汽車行業(yè)之前，便已經(jīng)開始了電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的研發(fā)?！?/p>

王傳福曾豪情萬丈地宣稱，比亞迪將來至少要利用塔克拉瑪干1/2的地方發(fā)電，并通過提高光伏電池的轉(zhuǎn)換效率，深度整合太陽能電池產(chǎn)業(yè)鏈。

而在王傳福腦中勾勒的新能源版圖中，太陽能電站、儲(chǔ)能電站和新能源汽車是三個(gè)核心板塊，他準(zhǔn)備大規(guī)模應(yīng)用全球儲(chǔ)量最大的金屬“鐵”和全球儲(chǔ)量最大的非金屬“硅”，實(shí)現(xiàn)人類能源戰(zhàn)略的徹底改變。

電動(dòng)汽車的未來，或許只是這種顛覆的一個(gè)注腳?！耙豁?xiàng)新技術(shù)的普及，從來都需要一個(gè)過程，中國是新興汽車大國，消費(fèi)者大都首次購車，第一輛車就購買打破傳統(tǒng)燃油動(dòng)力的電動(dòng)車，在消費(fèi)理念、環(huán)保理念等方面都需要時(shí)間進(jìn)行轉(zhuǎn)變。”王傳福告訴《中國新聞周刊》。而這種消費(fèi)理念、環(huán)保理念的轉(zhuǎn)變必將會(huì)在人們生活的其他領(lǐng)域蔓延。 ★