廠內鐵路調車作業(yè)推行調車長負責制

張輝 福建三鋼有限責任公司 365000

廠內鐵路調車作業(yè)推行調車長負責制

張輝 福建三鋼有限責任公司 365000

調車作業(yè)是廠內鐵路運輸的主要工作，是運輸組織的重要環(huán)節(jié)，調車作業(yè)是優(yōu)質、高效、安全、正點完成鐵路運輸任務的有力保證。本文闡述了福建三鋼運輸處在總結以往經驗教訓的基礎上，結合廠內鐵路調車作業(yè)的現狀，吸取其他單位的管理經驗，近兩年來在廠內鐵路調車作業(yè)中推行調車長負責制，通過兩年來的運作，取得了顯著的效果。這項制度還將逐步完善并長期發(fā)揚下去。

事故；事苗；連帶責任

前言

鐵路運輸是冶金企業(yè)的主要運輸方式，它貫穿冶金生產工藝的各個組成部分，如原、燃、材、料的到達、取送；成品、半成品的發(fā)送、轉移等。調車作業(yè)是指調車機車（車列）在調車人員的指揮下在廠區(qū)鐵路線路上的有目的的移動，是冶金企業(yè)鐵路運輸的重要組成部分。調車人員在調車作業(yè)中發(fā)揮著主要作用，是整個調車工作的核心，調車人員素質的好壞直接關系到調車作業(yè)的質量。調車長負責制就是指派一名素質較高的調車人員擔任整個調車組的帶頭人和管理者，以便更好地完成整個調車組對調車工作的協(xié)調和指揮作用。由于受地理條件所限，三鋼鐵路線路密集，站場狹窄，線路有效長不足，道岔多，坡道大，道口密，翻鉤作業(yè)多，這些都給廠內鐵路調車作業(yè)帶來不便，在調車作業(yè)中推行調車長負責制是制度化管理的重要內容。

1、現狀及選題理由

1.1、現實工作中調車人員素質參差不齊，調車人員遵章守紀的積極性、主動性差。違章、違紀現象還時有發(fā)生，人為事故、事苗經常出現（詳見2004年以來調車人員違章違紀情況及人為事故事苗所占同期總量百分比列表）。

1.2、調車人員崗位職責不夠明確、具體，在調車作業(yè)中未能充分發(fā)揮臺車協(xié)調指揮作用。

1.3、調車人員在計劃出來后分散到現場作業(yè)，給上級部門的監(jiān)督和管理帶來不便，無法進行全面監(jiān)控。

1.4、隨著公司鋼產量的不斷增長，到達、發(fā)送及廠內鐵路運輸量也隨之攀升，對鐵路運輸保產保運任務提出了更高的要求?，F有的7臺調車運用機車日夜穿梭在全廠鐵路運輸線上。調車作業(yè)人員要名副其實地擔負起現場指揮工作，保質保量完成好每一鉤調車作業(yè)計劃，才能滿足艱巨的生產運輸任務。

1.5、通過明確細化調車人員崗位職責，實行調車長負責制，充分發(fā)揮調車人員在調車作業(yè)中的指揮作用。加強對調車長督促檢查，引入科學的獎懲機制，使調車長的責、權、利能有機的統(tǒng)一，調車長認真履行職責，團結帶領好同一臺車的其他調車人員優(yōu)質、高效地完成調車作業(yè)任務切實可行。

2、預期目標

全面完成鐵路運輸任務；調車人員違章違紀現象及責任事故要明顯減少；調車人員在查找隱患、防止事故方面要有更好表現；培養(yǎng)、鍛煉一批責任心強，敢于管理，認真負責的調車長，作為調度的后備人選。

3、具體做法

3.1、明確調車長的崗位職責。職責范圍原則上為安全生產、勞動紀律、文明衛(wèi)生、設備管理等。

3.1.1、調車長在各站、區(qū)調度員的領導與指揮下，帶頭實施調車作業(yè)計劃，組織調車組全體人員按《技規(guī)》、《站細》及其廠內其他有關行車規(guī)定進行作業(yè)，做到文明生產、優(yōu)質服務。

3.1.2、堅決執(zhí)行調度命令，親自接取調車作業(yè)通知單并復核，負責向調車組其他人員布置計劃及作業(yè)過程相關注意事項，并親自將調車作業(yè)通知單交給作業(yè)機車司機。

3.1.3、對調車人員 進行分工，指派專人負責無人管理道岔的轉換作業(yè)。

3.1.4、掌握機車的作業(yè)速度、作業(yè)情況，認真執(zhí)行“問路式”調車有關規(guī)定，及時準確地顯示信號及指令，嚴禁溜放調車。在盡頭線掛車時，指派專人做好有關防范措施。

3.1.5、對全組無線電對講機使用負責，保證設備完好，提高使用效率。

3.1.6、對調車組全員的勞保用品穿戴及使用情況，對講機和口笛的佩戴及使用情況進行監(jiān)督。

3.1.7、及時向調度員報告現場作業(yè)情況，跨越線路時，要嚴格執(zhí)行“一站、二看、三通過”規(guī)定，注意全體調車組人員行車安全，帶領全組人員全面完成調車任務。

3.1.8、堅守崗位。調車作業(yè) 中，不得擅自下車離崗。嚴格執(zhí)行交接班制度。

3.1.9、發(fā)現調車人員的違章違紀行為要及時制止，對于不聽勸告者要及時向本區(qū)調度進行匯報。

3.2、制定調車長激勵機制。

3.2.1、取消以往調車組中的調車員、連結員、制動員之間鋼性的工分差別，統(tǒng)一了調車人員的基本崗位工分，對調車長進行額外職務補貼。

3.2.2、根據各調車作業(yè)區(qū)域的作業(yè)強度及責任不同對調車長進行不同的職務補貼。補貼以工分形式體現，隨獎金基數浮動，體現多勞多補。

3.2.3、調車長的工作表現及成績做為評先的重要依據。

3.2.4、在職調車長做為調度選拔的必要條件。

3.3、執(zhí)行調車長連帶責任制度。

3.3.1、區(qū)別可控與不可控行為，對調車長進行不同程度的連帶。

可控行為是指調車長能夠及時發(fā)現或可以及時加以制止的行為。如:勞保用品穿戴不全、調車工具佩戴不齊、無正當理由進司機室、班中脫崗、睡崗、早退等。不可控事件是指調車長無法及時發(fā)現或不能加以控制的行為。如:遲到、制動措施不當、風管拉斷、違章指揮、沒有認真瞭望進路、站位不正確、調車工具或勞保用品使用不正確等。

3.3.2、凡本調車組其他成員由于做出調車長不可控行為被查處的每次取消調車長當月職務補貼的50%（累計超過100%不倒扣）；凡本調車組其他成員由于做出調車長可控行為而被查處的直接取消調車長當月職務補貼。

3.3.3、調車長本人違章或違紀一次取消當月職務補貼并按經濟責任制有關規(guī)定進行考核。

3.3.4、調車長本人發(fā)生責任事故的取消調車長職務補貼，并按經濟責任制有關規(guī)定考核，且一年內不得再擔任調車長。

3.4、落實調車長負責制

3.4.1、調車長在區(qū)域調度的直接領導下工作，直接對調度負責。

3.4.2、調車長負責制直接納入車間經濟責任制考核辦法，車間領導、安全員、工段長應經常深入現場，檢查調車長負責制的執(zhí)行情況，發(fā)現問題及時糾正并嚴格考核。

3.4.3、調車組人員、乘務人員等與調車工作有關人員可對調車長職責執(zhí)行情況進行監(jiān)督，對于調車長的不作為行為可向上級部門或有關部門匯報。一經查實，免去調車長職務。

4、結束語

通過兩年來的運作，2008年、2009年均超額、提前完成鐵路運量計劃。調車人員違章違紀現象與以往相比明顯減少。調車人員違章違紀件次，占全部違章違紀比例明顯下降。調車人員責任事故與以往相比明顯減少，2009年僅為1件次。調車人員在查找隱患、防止事故方面具有更好表現。調車人員的工作積極性，主動性不斷增強，全員素質有所提高。培養(yǎng)、鍛煉出了一批責任心強，敢于管理，認真負責的調車長，作為調度的后備人選，兩年來通過公開選拔，10名調車長晉升為調度。

通過推行調車長負責制度，調車長的責、權、利有效地結合在一起，調車組成員分工明確，各負其責，為優(yōu)質高效完成鐵路運輸任務做出保障。

10.3969/j.issn.1001-8972.2010.11.149