閆喬華 楊興禮

(西南大學(xué)地理科學(xué)學(xué)院，重慶 400715)

［區(qū)域經(jīng)濟］

港口經(jīng)濟對重慶經(jīng)濟增長的影響及發(fā)展措施

閆喬華 楊興禮

(西南大學(xué)地理科學(xué)學(xué)院，重慶 400715)

對重慶市港口發(fā)展現(xiàn)狀和港口吞吐量與GDP之間的關(guān)系進行實證分析，發(fā)現(xiàn)港口經(jīng)濟與重慶市經(jīng)濟增長呈正相關(guān)關(guān)系，港口經(jīng)濟的發(fā)展促進了重慶市經(jīng)濟的發(fā)展。應(yīng)采取建設(shè)以港口為依托的臨港工業(yè)體系，積極拓展港口經(jīng)濟腹地，建立以港口為龍頭的現(xiàn)代物流體系，發(fā)展港口為中心的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)體系，構(gòu)建功能齊全的港口群等相關(guān)措施，大力發(fā)展重慶特色的港口產(chǎn)業(yè)體系，促進港口經(jīng)濟發(fā)展。

重慶;港口經(jīng)濟;經(jīng)濟增長

港口經(jīng)濟是以港口為中心，港口城市為載體，綜合運輸體系為動脈，港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)為支撐，海陸腹地為依托的一種開放型經(jīng)濟，是在一定的區(qū)域范圍內(nèi)，由港航、臨港工業(yè)、商貿(mào)、旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)有機組合而成的一種區(qū)域經(jīng)濟，同時它又是開放經(jīng)濟、流量經(jīng)濟、關(guān)聯(lián)經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟。改革開放以來，依托臨海臨江優(yōu)勢推動港口經(jīng)濟，珠江三角洲、長江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟迅速發(fā)展，成為中國經(jīng)濟發(fā)展的“三個增長極”。重慶是長江上游最大的內(nèi)陸港口，也是依托長江水運發(fā)展起來的港口城市，充分抓住新一輪的開放機遇，加速壯大港口經(jīng)濟，對于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，建設(shè)西部內(nèi)陸開放高地，構(gòu)建中國經(jīng)濟增長的“第四極”，具有重要意義。

一、重慶市港口發(fā)展現(xiàn)狀

重慶水資源較豐富，全市現(xiàn)有長江、嘉陵江、烏江等136條航道，航道總里程4337公里，其中長江航道里程679公里，初步形成了以橫穿東西的長江干線為主干、溝通南北的眾多支流為基礎(chǔ)呈葉脈狀分布的航道網(wǎng)，能夠覆蓋重慶市70%以上的區(qū)、縣。洪水期長江可通行4000噸級船舶，枯水期可通行1000噸級以上船舶，嘉陵江和烏江河口段可常年通行1000噸級船舶。全市港口由主城、萬州和涪陵3個樞紐港區(qū)和江津、永川、合川、奉節(jié)和武隆5個重點港區(qū)及其他12個縣級港區(qū)組成。2008年港口貨物吞吐量7892.80萬噸，比2007年增長22.68%，運輸船舶4257艘，完成內(nèi)河水運貨運量6971萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量865.58億噸公里。主要港口碼頭泊位數(shù)155個。水路客運量1578萬人。

二、港口經(jīng)濟對重慶市經(jīng)濟增長的影響

港口吞吐量是反映港口經(jīng)濟活動和經(jīng)營狀況的重要參考指標，它在時間上表征港口業(yè)發(fā)展的歷史情況。選用港口吞吐量作為表征港口經(jīng)濟的特征量，選取GDP作為重慶市經(jīng)濟的表征量來研究港口經(jīng)濟對重慶市經(jīng)濟發(fā)展的影響。

表1 1997—2008年重慶市港口吞吐量和國民生產(chǎn)總值

從表1數(shù)據(jù)可以看出，重慶港口業(yè)發(fā)展迅速，從1997年的2548.70萬噸增加到2008年的7892.80萬噸，增長了19.90倍，年均增長10.58%，同期重慶市的GDP從1360.24億元增長到 5096.66億元，年均增長速度13.98%。港口吞吐量與GDP的變化趨勢具有較強的一致性，存在一定的相關(guān)關(guān)系。

用計量分析中的相關(guān)系數(shù)來量化港口吞吐量與GDP相關(guān)關(guān)系，根據(jù)相關(guān)系數(shù)的定義，設(shè)兩變量x，y，則σxy=表示X，Y的相關(guān)系數(shù); Varx，Vary分別表示X，Y的方差，σx，σy分別表示X，Y的標準差。設(shè)X為港口吞吐量，Y為GDP值。根據(jù)表1數(shù)據(jù)可求得σxy=0.992，可知重慶市港口吞吐量與GDP之間相關(guān)性較強。相關(guān)分析中可以看出GDP總量與港口吞吐量之間呈線性關(guān)系，再利用表1重慶市港口吞吐量和GDP數(shù)據(jù)建立一元回歸模型:Y=g+aX

其中Y為重慶市年GDP，X為港口年吞吐量，使用SPSS軟件作進一步的回歸分析，得出結(jié)果如下:

估計值 T－檢驗 R2 F－檢驗變量g 228.152 1.365 1.514 25.155 0.984 632.797系數(shù)a

從回歸結(jié)果來看，系數(shù)a通過了不為0的概率為5%的T檢驗。從F檢驗值來看，回歸方程是顯著的;從R2的值來看，回歸方程的擬合優(yōu)度也很好。從而得到回歸方程為Y=228.5+1.514X。

由此得出結(jié)論:1.重慶市港口經(jīng)濟與GDP有密切的正相關(guān)關(guān)系，而且擬合優(yōu)度很好，說明港口經(jīng)濟對重慶市經(jīng)濟增長有很大的促進作用。2．港口吞吐量每增加1萬噸，GDP增加1.514億元。

三、港口經(jīng)濟對重慶經(jīng)濟發(fā)展的影響機理

(一)港口是近代重慶城市發(fā)展的重要支柱

重慶是依托長江和嘉陵江水運逐漸發(fā)展起來的商業(yè)性港口城市。明清時期，隨著四川地區(qū)糧食作物和經(jīng)濟作物產(chǎn)量的迅速增長，作為四川地區(qū)的門戶，重慶依托長江航運和省際貿(mào)易的快速發(fā)展，成為了長江上游的商業(yè)中心。從1890年開始，重慶被辟為通商口岸，四川地區(qū)與外部的交往和經(jīng)濟聯(lián)系依然是以重慶作為水陸交通樞紐，并通過長江水道實現(xiàn)，進一步助推了重慶港口經(jīng)濟的快速發(fā)展，使重慶成為了四川地區(qū)的商業(yè)貿(mào)易中心、工業(yè)基地、金融中心?？箲?zhàn)時期，重慶依托長江黃金水道，建立了以兵工、化工、機械、鋼鐵、紡織、食品為支柱的工業(yè)體系，是大后方惟一門類齊全的綜合性工業(yè)區(qū)，長江上游經(jīng)濟中心的地位真正建立。

(二)港口經(jīng)濟是帶動重慶經(jīng)濟發(fā)展的重要增長極

港口連接國內(nèi)外資源與市場，信息靈通，擁有港口的城市更便于發(fā)揮比較優(yōu)勢，利用國內(nèi)外資金、技術(shù)與市場，而且具有運輸成本低、融資方面的便利，對工業(yè)、貿(mào)易、物流、金融等行業(yè)具有較強的凝聚力。從世界城市發(fā)展歷史來看，臨港城市往往可獲得優(yōu)先發(fā)展。遠至紐約、鹿特丹，近至上海、天津、大連等國際性或區(qū)域性中心城市，都是首先依靠發(fā)展港航、臨港工業(yè)、商貿(mào)、旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)而興盛的。

港口及港口經(jīng)濟關(guān)聯(lián)性強，是帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強大引擎。港口的發(fā)展需要倉儲、運輸、物流、加工、貿(mào)易、金融、保險、代理、信息、口岸相關(guān)服務(wù)的支持，同時港口的發(fā)展也將直接推動港口城市區(qū)域的道路、機場和港口等基礎(chǔ)設(shè)施及相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)，改善投資環(huán)境，提升區(qū)域?qū)ν忾_放的形象，吸引國內(nèi)外大量的資金、技術(shù)和人才，這將進一步促進港口城市建設(shè)與經(jīng)濟發(fā)展的良性互動。

港口促進區(qū)域形成產(chǎn)業(yè)集群，取得規(guī)模經(jīng)濟效益。就現(xiàn)代港口的臨港產(chǎn)業(yè)看，大都呈現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚態(tài)勢。國內(nèi)外港口發(fā)展實踐表明，產(chǎn)業(yè)集群作為港口經(jīng)濟發(fā)展的強大載體，已成為驅(qū)動港口經(jīng)濟及區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展的增長極。

港口優(yōu)化資源配置，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。港口城市作為水上貨物運輸和陸上貨物運輸?shù)募Y(jié)點，擁有更為廣闊的經(jīng)濟腹地，具有利用外部資源發(fā)展本地區(qū)經(jīng)濟的優(yōu)勢地位。同時，現(xiàn)代化港口也為本地區(qū)參與全球競爭提供了高效便捷的通道，發(fā)揮著市場配置資源的基礎(chǔ)性作用，使各種資源運輸成本和交易成本降低，增強本區(qū)域的競爭優(yōu)勢。因而，港口使各種資源向港口及港口周邊地區(qū)集中。這就促使更多的相關(guān)公司、供應(yīng)商和關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)相應(yīng)集中，形成相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條，促進區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)升級。

重慶是長江上游的特大港口城市，成為直轄市以后，特別是三峽蓄水庫建成之后，全市水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進一步提速。寸灘碼頭一期、郭家沱重載滾裝碼頭等一批大型化、專業(yè)化、機械化的碼頭建設(shè)，重慶港口生產(chǎn)全面大幅增長。2008年全市港口貨物吞吐能力達到9500萬噸，集裝箱通過能力達到99萬標箱。全市水路運輸貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量占全社會運輸總量的比重分別達12.34%、68.41%，居綜合運輸體系之首。目前，重慶市60%以上經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和特色工業(yè)園區(qū)沿江布局，85%以上的外貿(mào)物資運輸依靠內(nèi)河航運。重慶各港口區(qū)域已經(jīng)成為吸引和集聚現(xiàn)代工業(yè)、商貿(mào)流通服務(wù)業(yè)的新的經(jīng)濟增長極。重慶汽車、摩托車、鋼鐵、冶金、裝備、化工等重點企業(yè)的物資絕大部分需要通過水運實現(xiàn)，長江黃金水道對重慶市支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展起著舉足輕重的作用。重慶經(jīng)濟發(fā)展已步入工業(yè)化中期的重工業(yè)化快速提升階段，煤炭、金屬礦石、油品、鋼材等大宗原料及貨物的運輸將進一步增強城市經(jīng)濟對港口的依賴。同時，立體綜合交通運輸體系將使以重慶主城區(qū)為圓心，西至宜賓、東到宜昌的100萬平方公里的港口經(jīng)濟腹地受益，重慶市水路貨運總量的60%來源于周邊省市。重慶港口作為西南地區(qū)東西向水陸交通的節(jié)點和門戶，通過長江干支流與周邊地區(qū)形成直接的內(nèi)陸水道運輸體系，并且與流域區(qū)內(nèi)外的陸路、航空以及管道等多種交通運輸手段結(jié)合，構(gòu)成綜合型交通運輸樞紐，促進區(qū)域間物流、人流、資金流、信息流等生產(chǎn)要素的溝通和交流，整合區(qū)域資源，強化所在區(qū)域的同質(zhì)因素。重慶港口經(jīng)濟成為帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的強大增長極。

四、以港口經(jīng)濟促進重慶經(jīng)濟增長的措施建議

(一)建設(shè)以港口為依托的臨港工業(yè)體系

發(fā)展臨港工業(yè)，實現(xiàn)港口產(chǎn)業(yè)化，是世界大型港口發(fā)展的重要趨勢。重慶市應(yīng)抓住國際國內(nèi)重化工業(yè)等產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)鏈延伸加快的有利契機，以臨港臨江工業(yè)園區(qū)為載體，以重點項目為支撐，引導(dǎo)港口依存度高和出口導(dǎo)向性強的汽車摩托車、裝備制造、石油天然氣化工、材料工業(yè)和電子信息五大支柱產(chǎn)業(yè)向臨港、臨空區(qū)域布局，積極發(fā)展修造船及配套工業(yè)，吸引國內(nèi)外造船業(yè)到重慶投資。圍繞培育高端的出口加工功能，提高產(chǎn)品科技含量的附加值，大力發(fā)展低能耗、環(huán)保型、高附加值的出口加工產(chǎn)業(yè)。提高產(chǎn)業(yè)集聚度和投資強度，促進臨港產(chǎn)業(yè)的集群與集聚，提高臨港產(chǎn)業(yè)的帶動力和輻射力。

(二)積極拓展港口經(jīng)濟腹地，建立以港口為龍頭的現(xiàn)代物流體系

建設(shè)集裝箱、特大件、大宗散貨、滾裝運輸?shù)人\物流網(wǎng)絡(luò)，增強集裝箱運輸能力。積極利用鐵路、高速公路、拓展貨運航線，積極推進航空貨運發(fā)展，建立現(xiàn)代化的水陸空綜合交通運輸體系，不斷拓展重慶市經(jīng)濟腹地。以港口、機場為依托和載體，深化港口的作用，緊密圍繞工業(yè)園區(qū)、出口加工區(qū)、大型工業(yè)企業(yè)和大型市場等物流服務(wù)的需求，加快建設(shè)臨港物流園區(qū)，建成集運輸、倉儲、流通加工等功能為一體的物流結(jié)點體系，構(gòu)筑以現(xiàn)代綜合交通體系為主的物流運輸，使現(xiàn)代物流業(yè)成為重慶港口經(jīng)濟的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，成為重慶市新的經(jīng)濟增長點。

(三)發(fā)展以港口為中心的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)體系

港口服務(wù)體系包括與港口和臨港產(chǎn)業(yè)相關(guān)的商業(yè)、貿(mào)易、金融、保險、通訊以及房地產(chǎn)、旅游、餐飲、娛樂等服務(wù)性產(chǎn)業(yè)。大力引入國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易，爭取建立保稅區(qū);設(shè)立貿(mào)易型企業(yè)，擴大進出口貿(mào)易。重慶市要加快培育以港口為依托的金融結(jié)算、保險、信息服務(wù)、代理、報關(guān)等服務(wù)業(yè)，重點圍繞培育國際、國內(nèi)中轉(zhuǎn)功能，大力發(fā)展以航運服務(wù)業(yè)為主的現(xiàn)代港口綜合服務(wù)業(yè)。加快港口服務(wù)業(yè)的延伸，使之從單一的、局部的運輸業(yè)務(wù)向綜合性、大范圍方向發(fā)展。發(fā)展港口配套服務(wù)業(yè)，培育港口各項配套服務(wù)業(yè)市場。加快培育以港口為依托的金融結(jié)算、保險、信息服務(wù)、代理、報關(guān)等服務(wù)業(yè)，重點圍繞培育國際、國內(nèi)中轉(zhuǎn)功能，大力發(fā)展以航運服務(wù)業(yè)為主的現(xiàn)代港口綜合服務(wù)業(yè)。

(四)做強以港口為集散區(qū)的現(xiàn)代旅游產(chǎn)業(yè)

以庫區(qū)生態(tài)旅游為主題，重點發(fā)展三峽觀光、庫區(qū)水上運動、港口風(fēng)情為主要內(nèi)容的旅游產(chǎn)品，形成融觀光、休閑、探險、療養(yǎng)、度假于一體的長江國際黃金旅游帶。依托庫區(qū)旅游景區(qū)資源，完善主城、豐都、忠縣、萬州、奉節(jié)、巫山等旅游碼頭設(shè)施，大力發(fā)展高檔次涉外豪華游輪和國內(nèi)游船。

(五)構(gòu)建功能齊全的港口群

重慶市港口結(jié)構(gòu)性矛盾突出，不適應(yīng)經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展需要。港口數(shù)量不少，但大多沒有形成規(guī)模經(jīng)營，集裝箱、原油、鐵礦等碼頭結(jié)構(gòu)性短缺，大型專用深水泊位不足，件雜泊位比例過大，現(xiàn)代化的泊位少，碼頭泊位的噸級結(jié)構(gòu)不合理，對運輸起重要作用的1000噸級以上貨運泊位能力不足，不能適應(yīng)船舶大型化、標準化的需要。港口功能單一，大多數(shù)港口功能僅局限于裝卸和倉儲，港口工業(yè)、商貿(mào)和城市開發(fā)潛力挖掘不夠。要加快完成長江干線重慶段航道整治及航路改革配套設(shè)施建設(shè)工程，加大港區(qū)道路、碼頭、供水、供電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善堆場、錨地、船舶維修、燃料供應(yīng)、信息服務(wù)、管理服務(wù)等后勤保障設(shè)施，全面提升各港區(qū)綜合服務(wù)水平和貨物通暢能力。將重慶港建成長江上游輻射西部地區(qū)最大的集裝箱集并港、大宗散貨中轉(zhuǎn)港、旅游客運集散中心、汽車滾裝運輸主通道，形成布局合理、功能完善的現(xiàn)代化港口體系。

［1］董潔霜，范柄全．現(xiàn)代港口發(fā)展的區(qū)位優(yōu)勢理論研究［J］．世界地理研究，2003，12(2):47－51．

［2］唐秋生，余秋林．基于SWOT模型的重慶港口經(jīng)濟發(fā)展分析［J］．重慶交通大學(xué)學(xué)報(社科版)，2008，8 (2):16－19．

［3］重慶市統(tǒng)計局．重慶市統(tǒng)計年鑒［M］．中國統(tǒng)計出版社，2009．

［4李瑞紅，林麗萍．廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展現(xiàn)狀分析［J］．現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2009(14):64－65．

［5］李文榮．港口經(jīng)濟對區(qū)域發(fā)展的影響分析［J］．大眾科技，2006(7):185－186．

［6］李文榮．曹妃甸港口經(jīng)濟發(fā)展對策探討［J］．沿海企業(yè)與科技，2006(2):217－234．

By empirically analyzing the relationship between Chongqing port development status and port throughput and GDP，itwas found that the correlation of porteconomy for the economic growth of Chongqingwas positive，and the developmentof the port economy promoted Chongqing economic development．We should take themeasures that constructing the port－industrial system relying on the port，actively expanding the port economy’s hinterland，building the port－leadingmodern logistics system，developing port－centering modern service system，constructing fully functional port group and other relevant should be taken，to develop Chongqing industry systeme of character port，and promote the port economy development．

Chongqing;port economy;economic growth

F552.7

B

1002－2880(2010)11－0083－03

閆喬華(1982－)，男，河南項城市人，西南大學(xué)地理科學(xué)學(xué)院人文地理學(xué)專業(yè)，碩士研究生，研究方向:世界經(jīng)濟地理;楊興禮(1951－)，重慶市九龍坡人，西南大學(xué)地理科學(xué)學(xué)院教授，碩士生導(dǎo)師，研究方向:世界經(jīng)濟地理。

(責(zé)任編輯:張彤彤)