萬里運業(yè)踐行道路節(jié)能減排

文/本刊記者 張瑞 王雅坤

萬里運業(yè)踐行道路節(jié)能減排

文/本刊記者 張瑞 王雅坤

作為我國較早提供專業(yè)物流信息技術服務的省級高新技術企業(yè)之一，萬里運業(yè)目前服務車輛有15000多輛，無論是規(guī)模還是效益均居全國之首，是中國名副其實的最優(yōu)秀的本土高新技術物流企業(yè)，也是中國道路節(jié)能減排的倡導者與先行者。

在萬里運業(yè)監(jiān)控室內(nèi)，操作人員鼠標輕輕一點，正在鄭州市附近營運的一輛客車的位置、車速車內(nèi)乘客承載情況等信息瞬間便顯現(xiàn)出來。這是該公司科技人員研發(fā)出的GPRS系統(tǒng)的功能之一。

據(jù)了解，萬里運業(yè)自2004年成立以來，始終以“信息化提升我國道路運輸效率”為經(jīng)營哲學，以客戶需求為核心，持續(xù)為道路運輸客戶提供先進、實用的軟件產(chǎn)品和全方位的信息技術服務。

“現(xiàn)在萬里運業(yè)已不是傳統(tǒng)意義上的貨運或物流，而是以信息技術為支撐，為傳統(tǒng)運輸、物流、貨運、客運提供保姆式服務、四位一體（綜合服務、停車、售車、修車）服務及統(tǒng)一理念、規(guī)范、標準等專業(yè)實用的信息技術服務的高新技術企業(yè)?！比f里運業(yè)董事長陳立干對記者說。

作為我國較早提供專業(yè)物流信息技術服務的省級高新技術企業(yè)之一，萬里運業(yè)目前服務車輛有15000多輛，無論是規(guī)模還是效益均居全國之首，是中國名副其實的優(yōu)秀本土高新技術物流企業(yè)。

以信息化推動物流業(yè)節(jié)能減排

什么是物流？物流一詞起源于20世紀50年代，被人們理解為運輸、保管、配送物資。在經(jīng)濟全球化、信息化加快推進的背景下，供應鏈競爭已成為產(chǎn)品市場競爭的重要形式。

而現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為經(jīng)濟的血脈，其發(fā)展水平是衡量一個國家和地區(qū)綜合競爭力的重要標志。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)已成為推進我國工業(yè)化、城市化、市場化和國際化進程，進而提升綜合實力和國際競爭力的重要舉措。

隨著高新技術的發(fā)展，時代賦予其新的理念：現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一，是信息化、自動化、網(wǎng)絡化和智能化的結合，現(xiàn)代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本滿足顧客的需求。

加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有助于降低物流成本，提高物流效率；有助于推動比較優(yōu)勢轉化為競爭優(yōu)勢；有助于改善發(fā)展環(huán)境，滿足社會多樣化的服務需求；有助于實現(xiàn)集約式發(fā)展，提高經(jīng)濟競爭能力和人民生活質(zhì)量。

作為一家大型物流企業(yè)，萬里運業(yè)自然離不開智能化和網(wǎng)絡化，也離不開科技的支撐。

目前，GPS已成為貨物調(diào)度、跟蹤防盜、監(jiān)控管理的不可替代的技術手段。萬里運業(yè)自主研發(fā)的“萬里GPS運營中心”系統(tǒng)，采用目前最先進的GPRS通信技術和互聯(lián)網(wǎng)技術，可以查看車輛每時每刻的行駛狀態(tài)，避免駕駛員的個人作弊和違規(guī)現(xiàn)象，提高車輛的利用率、節(jié)省行駛時間、降低油耗開支，更方便管理貨物到達的準確度，控制車速，可大大降低事故發(fā)生率及在各個環(huán)節(jié)上將各種資源浪費降到最低。這不僅使得企業(yè)客戶和個人用戶對車輛的監(jiān)控管理更加準確、快捷，同時也大大降低了企業(yè)客戶對GPS車輛監(jiān)控的前期投入費用。一個企業(yè)只需要一臺能夠上網(wǎng)的電腦，再配上萬里運業(yè)自主研發(fā)的GPS管理軟件，便可對公司內(nèi)所有已安裝指定GPS產(chǎn)品的車輛進行實時監(jiān)控、調(diào)度和管理。

“物流業(yè)的信息化，實際上是用信息技術降低各種道路運輸資源的閑置率、空載率和事故率，進而實現(xiàn)經(jīng)濟血脈暢通和節(jié)能減排?！闭f起信息與物流的無縫結合，萬里運業(yè)董事長陳立干捻熟于心。

談到中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，未來前景，陳立干更是洞若觀火。

“與國外發(fā)達國家相比，我國物流業(yè)的信息化普及率和組織化水平還有著很大的差距，這直接導致我國物流成本過高。比如2008年底，我國物流成本占GDP的比重為18.3%左右，達到5.49萬億元，而美國等發(fā)達國家約7%左右，如果能達到發(fā)達國家的物流水平，我國每年節(jié)省的物流成本將超過3.3萬億元，這是個極為龐大的數(shù)字。并且，我國物流成本占GDP的比率，2000年為19.4%，2008年為18.3%，8年的時間僅僅下降了1.1%。以這個降速計算，趕上發(fā)達國家目前的物流水平，還需要近80年的時間。這也是我們奮發(fā)且迎頭趕上的迫切形勢?！?/p>

同時，從車輛的實載率可以看出我國道路運輸?shù)牡托屎蜆O大的浪費。

對此，陳立干有自己獨到的看法，他說：“我們還可以看到，現(xiàn)代經(jīng)濟領域中的競爭，很大程度上是流通效率的競爭，特別是從制造業(yè)的再生產(chǎn)過程來看，產(chǎn)品處在制造環(huán)節(jié)的時間越來越短，而絕大多數(shù)時間處在流通環(huán)節(jié)。但是我國物流業(yè)信息化應用程度低的現(xiàn)狀，直接導致貨物的整個流轉過程不透明、不可控，無法滿足制造業(yè)零庫存、訂單化生產(chǎn)的要求，成為制造業(yè)快速發(fā)展的致命短板，使制造業(yè)在與國際巨頭的競爭中處于劣勢，進而影響我國的經(jīng)濟效率。據(jù)有關部門統(tǒng)計，我國道路運輸業(yè)車輛的實載率約92%，而發(fā)達國家卻在95%以上，更不可思議的是，盡管車輛有50%的空載率，而不少車輛卻漫無邊際地超載。治超治限成為政府部門最為棘手的事情和最大的隱患。以上這些情況都說明我國道路運輸業(yè)存在著組織化程度低，市場管理較為混亂的現(xiàn)實局面。而造成這種現(xiàn)象的直接原因是網(wǎng)絡化、信息化技術水平相對較低，從而造成了我國道路運輸行業(yè)較高的空駛率和事故率。這不僅造成了資源的極大浪費，同時也對人民群眾的生命財產(chǎn)構成了極大的威脅。”

萬里運業(yè)的“網(wǎng)上車場和網(wǎng)上貨場”系統(tǒng)為生產(chǎn)企業(yè)提供空車待貨車輛的情況，生產(chǎn)企業(yè)可以根據(jù)自身的需求任意選擇承運車輛；也為空車待貨車輛提供大量及時的貨源信息，車輛經(jīng)營者可以在此瀏覽查看貨源信息并競價承運，同時通過廉價的通信手段與委托人進行信息交流，委托人便可以自由選擇物流企業(yè)承運。

由于萬里運業(yè)提供的服務緊緊圍繞著運輸客戶的需求，經(jīng)過短短3年多的時間，該公司貨運車輛已達15000臺，客運車輛達1000臺，客運場站近20個，服務客戶規(guī)模位居全國首位，這也是萬里運業(yè)在同行業(yè)中可以遙遙領先的原因。

以技術支撐物流業(yè)節(jié)能減排

中國物流業(yè)節(jié)能減排的潛力在信息技術。

這是萬里運業(yè)領導層實踐中達成的共識。為此，他們在發(fā)展信息技術上可謂是不遺余力。

萬里運業(yè)從創(chuàng)立至今，一直致力于物流信息技術及道路運輸行業(yè)相關軟件產(chǎn)品的研發(fā)和應用。

公司為了研發(fā)相關技術，配備了強有力的科研隊伍，公司目前擁有各類專業(yè)技術人員34人，占職工總數(shù)的41%，專業(yè)從事科研開發(fā)人員12人，占職工總數(shù)的14%，其中中高級職稱人員13人，占職工總數(shù)的15%。另外又聘請北京理工大學博士生導師、“中國道路運輸協(xié)會專家組”成員高利教授，解放軍信息工程大學博士生導師、地理信息工程學專家崔鐵軍教授，鄭州輕工業(yè)學院計算機學院院長、數(shù)據(jù)庫處理專家甘勇教授為公司的學術委員會委員。

在平臺建設上和產(chǎn)學研合作方面，公司同樣秉承大投入，大產(chǎn)出的理念，公司每年科技開發(fā)經(jīng)費投入占銷售收入的6%以上。目前公司建成中試基地面積2400平方米，培訓場地面積700平方米，購買各類檢測、分析手段和工藝設備452套，總值達到559.6萬元。擁有6套自主研發(fā)的軟件平臺。公司設有兩個工程技術研究中心，分別是計算機軟件研究中心，物流信息技術工程技術研究中心。其中物流信息技術工程技術研究中心是河南省級工程技術研究中心。

在“產(chǎn)學研”相結合方面，公司先后與北京理工大學、吉林大學、解放軍信息工程大學、鄭州輕工業(yè)學院等大專院校、科研單位建立良好的長期技術合作關系，共同研究和開發(fā)物流信息技術產(chǎn)品，以提升我國物流業(yè)和道路運輸業(yè)的信息技術水平和運營效率。先后研發(fā)出6套交通管理、車載貨物追蹤等軟件，申報5項技術專利，其中1項已獲得專利權，“萬里交通運輸業(yè)GPS調(diào)度指揮系統(tǒng)”、“汽車網(wǎng)絡票務管理系統(tǒng)”被專家評定為國內(nèi)領先水平。2009年公司聯(lián)合合作單位又承擔河南省重點科技攻關項目《基于OLAP的物流企業(yè)服務體系平臺的建設與研究》。

較強的研發(fā)團隊，良好的研發(fā)平臺，通暢的“產(chǎn)學研”合作關系，讓公司的研發(fā)如魚得水。

萬里運業(yè)針對我國目前普遍存在的貨運車輛找貨難，空載率高、交通事故率高，多數(shù)市、縣級客運場站處于傳統(tǒng)人工管理的狀況，以物流企業(yè)、道路運輸企業(yè)和社會個體客、貨營運車輛為主要服務對象，研發(fā)出成果個個喜人。

幾年來，公司自主研發(fā)并推廣了一系列包括GPS定位系統(tǒng)、汽車站售票系統(tǒng)、萬里物流信息網(wǎng)系統(tǒng)、萬里物流配送系統(tǒng)等軟件產(chǎn)品。制訂了“中華人民共和國物流行業(yè)標準——物流運輸車輛管理數(shù)據(jù)格式要求”（國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布）標準。2008年，公司作為專家評審組成員參與了“河南省地方標準——河南省道路運營車輛衛(wèi)星定位監(jiān)控平臺要求”和“河南省地方標準——河南省道路運營車輛衛(wèi)星定位終端要求”（河南省質(zhì)量技術監(jiān)督局發(fā)布）標準的制定。

一系列技術的實施，使得道路節(jié)能減排成效顯著。

公司目前服務的車輛有15000臺左右，按照每臺車每天行駛400公里計算，一年是2190百萬噸公里，通過大力推廣信息系統(tǒng)平臺能減少空載行駛里程430.9多萬公里，共計節(jié)省107.7余噸成品油，相當于節(jié)省了0.07億元燃油費?？瓦\車站采用網(wǎng)上售票，避免乘客來回往返購買車票，也大大緩解了城市交通的壓力。

向道路節(jié)能減排的最高境界不斷邁進

節(jié)能減排的最高境界是什么，不同人有不同的回答。

在萬里運業(yè)董事長陳立干認為，不同行業(yè)也有不同的理解，對于物流他認為：“從我公司的角度來看，對于道路運輸而言，節(jié)能減排的最高境界就是營運車輛不閑置、不空載、不出交通事故?！?/p>

“為達到這一境界，我公司立志于大力研發(fā)推廣GPS調(diào)度指揮、網(wǎng)上車場、網(wǎng)上貨場、智能物流配送等高新信息技術的應用，提升組織化程度和效率，從而實現(xiàn)節(jié)點和甩掛運輸?shù)认冗M的運輸方式，最大限度地降低車輛的閑置率、空載率和事故率，提高車輛的運營效率，實現(xiàn)在道路運輸業(yè)全方位節(jié)能減排的目的。”

在未來，萬里運業(yè)將加快物流信息平臺建設.通過不斷的升級改造，把它建設成為從事物流者提供信息服務，為企業(yè)間進行信息溝通和對接的政府信息系統(tǒng)。

“我們的基本思路是采取政府主導，行業(yè)參與，市場化運作，如果我省現(xiàn)有營運車輛每臺每月在網(wǎng)絡中能享受到100公里實載率的話，按現(xiàn)行油價計算，每年可降低直接運輸成本約10個億?！标惲⒏烧f。

“我們將會一直致力于為道路運輸客戶提供專業(yè)、實用的信息技術服務，將公司發(fā)展成中國乃至世界優(yōu)秀的高新技術企業(yè)，成為適應知識經(jīng)濟時代要求和具有核心競爭能力的學習型企業(yè)?！标惲⒏上蛴浾呙枥L公司的美好前景。