張雪蓮（江蘇信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 無(wú)錫 214061）

現(xiàn)代物流業(yè)作為極具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d產(chǎn)業(yè)，正在迅速成長(zhǎng)為促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展、推動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)的主要力量，其發(fā)展水平已成為衡量一個(gè)城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。近年來(lái)，我國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)得到了較快發(fā)展，全國(guó)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域、各大中心城市都非常重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，呈現(xiàn)出競(jìng)相發(fā)展態(tài)勢(shì)。無(wú)錫是長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈重要的節(jié)點(diǎn)城市和區(qū)域性商貿(mào)中心、交通樞紐，具有建設(shè)區(qū)域性現(xiàn)代物流中心的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。加快推進(jìn)無(wú)錫現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，對(duì)于調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，改善投資環(huán)境，增強(qiáng)城市綜合實(shí)力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量與效益，都有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 無(wú)錫市物流業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題

無(wú)錫市作為全國(guó)十五個(gè)經(jīng)濟(jì)中心城市之一，率先在省內(nèi)成立了無(wú)錫市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，制定了物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和扶持政策，并將發(fā)展現(xiàn)代物流納入無(wú)錫“十五”和“十一五”發(fā)展計(jì)劃綱要，推動(dòng)物流業(yè)不斷發(fā)展。無(wú)錫市現(xiàn)已步入工業(yè)化后期，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制基本完善，物流業(yè)市場(chǎng)化程度接近50%；公路運(yùn)輸是物流服務(wù)的主要方式，公路貨運(yùn)比重達(dá)到了80%左右；社會(huì)力量是物流業(yè)運(yùn)行的主體，社會(huì)性物流企業(yè)貨運(yùn)量已占全社會(huì)貨運(yùn)總量的94%。但從全國(guó)第一次經(jīng)濟(jì)普查公報(bào)資料來(lái)看，無(wú)錫市與長(zhǎng)三角區(qū)域的上海、南京、蘇州、杭州、寧波五個(gè)城市相比，在全社會(huì)貨運(yùn)總量、貨物周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)車輛和城市運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的單位數(shù)量、從業(yè)人數(shù)、資產(chǎn)總量、主營(yíng)收入、固定資產(chǎn)等方面都處于中下位置[1]。因此，從總體上講，與國(guó)內(nèi)物流比較領(lǐng)先的城市相比，無(wú)錫市的物流業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)能力還不強(qiáng)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展還處在起步階段，還很不成熟，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中還存在很多問(wèn)題，主要表現(xiàn)在：

1.1 缺乏現(xiàn)代物流觀念

據(jù)調(diào)查，2007年在無(wú)錫市的工業(yè)企業(yè)中，原材料物流由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的比例僅為20%左右；產(chǎn)品銷售物流中，第三方物流企業(yè)所承擔(dān)比例也僅為18%左右。這說(shuō)明，大多數(shù)工商企業(yè)的管理者對(duì)物流認(rèn)識(shí)還停留在傳統(tǒng)物流的概念上，沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)降低企業(yè)和全社會(huì)流通成本、增加利潤(rùn)的作用，未真正認(rèn)識(shí)到物流是第三利潤(rùn)源泉和現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)增強(qiáng)城市綜合能力的戰(zhàn)略意義，未充分認(rèn)識(shí)到物流高新技術(shù)的先進(jìn)性和科學(xué)性，未能充分肯定第三方物流企業(yè)所帶來(lái)的整個(gè)供應(yīng)鏈的成本最優(yōu)化和競(jìng)爭(zhēng)力最大化，相當(dāng)多的企業(yè)仍存在“肥水不流外人田”和自我服務(wù)的傳統(tǒng)的狹隘觀念，以自我服務(wù)為主的物流管理模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對(duì)高效率的專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)的需求，也嚴(yán)重限制了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

1.2 物流業(yè)規(guī)模普遍偏小，發(fā)展速度緩慢

無(wú)錫物流企業(yè)發(fā)展還在起步階段，現(xiàn)有物流企業(yè)規(guī)模偏小，缺乏功能齊全、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流骨干企業(yè)特別是能夠提供全國(guó)性或全球性物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的企業(yè)；物流服務(wù)層次低下，多數(shù)物流企業(yè)物流的專業(yè)知識(shí)、物流的統(tǒng)籌規(guī)劃和精細(xì)化組織與管理等能力顯得不足，幾乎沒(méi)有一家物流企業(yè)具有管理整套供應(yīng)鏈的能力。第三方物流企業(yè)少，普遍存在質(zhì)量差、成本高、信息傳輸渠道不暢等問(wèn)題，而且還只停留在某一個(gè)層面或某一個(gè)環(huán)節(jié)上，并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品流通整個(gè)供應(yīng)鏈的全套服務(wù)。

1.3 物流效率低，物流成本高

2007年，無(wú)錫市社會(huì)物流總費(fèi)用637.4億元，比上年增加80.96億元，增長(zhǎng)14.55%，占GDP的比率為16.52%，高于發(fā)達(dá)國(guó)家近7個(gè)百分點(diǎn)[2]。物流成本居高不下，多數(shù)工商企業(yè)熱衷于小而全，自己建車隊(duì)、船隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)，不愿把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流公司，不少企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車輛利用率低，物力、人力浪費(fèi)嚴(yán)重。無(wú)錫市物流部門條塊分割現(xiàn)象比較嚴(yán)重且自成體系，使物流環(huán)節(jié)的運(yùn)輸工具、承載設(shè)施和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，致使物流無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，物流速度降低和物流成本提高，影響了物流的效益；企業(yè)原材料的采購(gòu)與產(chǎn)品的推銷仍然采用傳統(tǒng)方式，導(dǎo)致企業(yè)物流成本長(zhǎng)期偏高。

1.4 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中部門、條塊分割現(xiàn)象較為嚴(yán)重

無(wú)錫市長(zhǎng)期實(shí)行的是部門管理體制，物流領(lǐng)域則是按不同的物流功能劃分給不同的部門管理，鐵道部、交通部、航運(yùn)部等部門各自參與物流某個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，造成物流需求和資源整合受局部壟斷的制約，不能按照現(xiàn)代物流模式運(yùn)行，沒(méi)有形成統(tǒng)一的物流市場(chǎng)，物流業(yè)發(fā)展中的部門、條塊分割現(xiàn)象較為嚴(yán)重。運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)等都自成體系，沒(méi)有形成社會(huì)化的供應(yīng)鏈條，全社會(huì)物流沒(méi)有成為一個(gè)整體[3]。在這樣的體制與機(jī)制下很難發(fā)展跨部門的綜合性物流服務(wù)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)商流、物流、資金流和信息流的高效運(yùn)作，很難實(shí)現(xiàn)物流資源整合。

1.5 物流人才嚴(yán)重匱乏

物流人才是物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，也是物流企業(yè)成長(zhǎng)的保障。隨著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，無(wú)錫市物流人才需求不斷增加，物流人才稀缺的矛盾日益顯現(xiàn)。一方面，物流從業(yè)人員總體素質(zhì)還有待提高。無(wú)錫市物流企業(yè)大多數(shù)是從傳統(tǒng)物流企業(yè)發(fā)展起來(lái)的，從事運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)物流的人員較多，物流從業(yè)人員文化素質(zhì)不高，能夠?qū)ξ锪鳂I(yè)進(jìn)行高效、科學(xué)管理的高層人才更為少見(jiàn)。另一方面，對(duì)物流人才的專業(yè)教育和培訓(xùn)滯后。目前無(wú)錫物流人才教育與培訓(xùn)才剛剛起步，雖有部分高校（如江南大學(xué)）、高職院校（無(wú)錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院、江蘇信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院、無(wú)錫商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院等）、職業(yè)學(xué)校（無(wú)錫市工業(yè)學(xué)校等）相繼開設(shè)了物流管理專業(yè)，分別培養(yǎng)本科、大專、中專學(xué)歷層次的物流人才，但現(xiàn)代物流的科研力量不足，高質(zhì)量的教材不多，且由于學(xué)歷教育與行業(yè)實(shí)踐的聯(lián)系尚未建立起來(lái)，還是無(wú)法真正滿足社會(huì)對(duì)物流人才的需求。社會(huì)物流職業(yè)教育少而且質(zhì)量不高，現(xiàn)有企業(yè)從事物流工作的人員大多未經(jīng)過(guò)正規(guī)培訓(xùn)。人才短缺阻礙了傳統(tǒng)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，成為無(wú)錫市企業(yè)與外資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的最大劣勢(shì)，是制約現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)較為突出的“瓶頸”。

2 無(wú)錫市物流業(yè)發(fā)展策略建議

為了有效地推動(dòng)無(wú)錫市現(xiàn)代物流業(yè)的大力發(fā)展，筆者認(rèn)為應(yīng)充分利用無(wú)錫市得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、交通便捷的基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)、蓬勃發(fā)展的制造產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、日益繁榮的商品貿(mào)易優(yōu)勢(shì)等發(fā)展條件，并重點(diǎn)從以下幾個(gè)方面著手：

2.1 加強(qiáng)政府宏觀調(diào)控和引導(dǎo)

無(wú)錫現(xiàn)代物流業(yè)尚處于起步階段，要加快發(fā)展現(xiàn)代物流，迫切需要政府部門的大力支持和推動(dòng)，為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。

2.1.1 普及現(xiàn)代物流知識(shí)，更新思想觀念。發(fā)展現(xiàn)代物流首先要有全新的思維方式和思想觀念。無(wú)錫市政府有關(guān)部門和各類企業(yè)，應(yīng)充分利用各種輿論工具和宣傳陣地，堅(jiān)持不懈地大力普及現(xiàn)代物流知識(shí)，使全社會(huì)充分認(rèn)識(shí)加快發(fā)展現(xiàn)代物流的重要性、必要性和緊迫性，建立現(xiàn)代物流觀念，樹立和增強(qiáng)辦好物流企業(yè)、參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的信心，為無(wú)錫市發(fā)展物流業(yè)提供強(qiáng)大的思想動(dòng)力[4]。

2.1.2 盡快制定支持物流企業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策。無(wú)錫市政府應(yīng)根據(jù)無(wú)錫經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和物流產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展要求，制定一些支持物流企業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策，如：土地政策、稅收政策、融資政策、用電政策等。此外，對(duì)推進(jìn)現(xiàn)代物流中涉及土地、工商、食品衛(wèi)生、商品檢驗(yàn)、交通、產(chǎn)權(quán)交易等的收費(fèi)項(xiàng)目，無(wú)錫各有關(guān)部門和有關(guān)單位應(yīng)本著支持現(xiàn)代物流發(fā)展的精神，適當(dāng)給予一定的優(yōu)惠。

2.1.3 建立物流業(yè)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu)。物流業(yè)涉及交通運(yùn)輸、經(jīng)貿(mào)、工商、稅務(wù)、交通管理、城市規(guī)劃、國(guó)土、海關(guān)、商品檢驗(yàn)檢疫等多個(gè)部門，這些部門之間的管理體制、管理職能、管理方式都存在著很大的不同，相互之間缺乏必要的機(jī)制聯(lián)系，彼此信息溝通不暢，造成各種物流服務(wù)方式難以相互銜接，影響了物流整體效益的發(fā)揮，造成了物流資源的浪費(fèi)[5]。建議由政府有關(guān)經(jīng)濟(jì)綜合部門牽頭，交通、經(jīng)貿(mào)、工商、稅務(wù)、城市規(guī)劃、國(guó)土、海關(guān)等有關(guān)部門參加，建立物流業(yè)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu)，規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入，改進(jìn)市場(chǎng)監(jiān)管，加強(qiáng)多個(gè)行業(yè)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)調(diào)管理，指導(dǎo)現(xiàn)代物流業(yè)健康有序發(fā)展，促進(jìn)物流企業(yè)規(guī)范化運(yùn)作。

2.2 加快物流信息化進(jìn)程

物流信息化作為現(xiàn)代物流的重要組成部分，其水平已經(jīng)成為反映物流業(yè)和物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)。目前，無(wú)錫市在物流信息技術(shù)的應(yīng)用方面與發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)還有很大差距，因此要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，必須加快物流信息化建設(shè)進(jìn)程。

2.2.1 推進(jìn)區(qū)域性現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)建設(shè)。通過(guò)積極營(yíng)造易于接入、共享和使用的公共信息平臺(tái)環(huán)境；建立和形成全市物流信息重點(diǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)；建設(shè)與物流公共信息平臺(tái)配套的數(shù)據(jù)庫(kù)；建立物流信息安全保障與服務(wù)體系；建立物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和管理規(guī)范體系，進(jìn)一步推進(jìn)無(wú)錫區(qū)域性現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，解決與物流活動(dòng)有關(guān)的信息采集、加工、傳輸和共享問(wèn)題，促進(jìn)無(wú)錫市物流業(yè)的跨越式發(fā)展，降低企業(yè)信息化成本，提升物流企業(yè)的服務(wù)水平和競(jìng)爭(zhēng)力。

2.2.2 加快企業(yè)物流信息化建設(shè)步伐。推進(jìn)信息技術(shù)、電子信息產(chǎn)品與物流領(lǐng)域融合發(fā)展，積極引進(jìn)現(xiàn)代物流管理技術(shù)，廣泛應(yīng)用條形碼、智能標(biāo)簽、RFID等技術(shù)，發(fā)展可視化技術(shù)、貨物跟蹤技術(shù)和貨物快速分揀技術(shù)，積極開發(fā)和利用全球定位系統(tǒng)（GNSS）、GIS道路交通信息通信系統(tǒng)（VICS）、不停車自動(dòng)交費(fèi)系統(tǒng)（ETC）、智能交通系統(tǒng)（ITS）等運(yùn)輸領(lǐng)域新技術(shù)，建立以信息采集、處理、存儲(chǔ)、傳輸和交換為主要內(nèi)容的物流管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)訂單處理一體化、倉(cāng)庫(kù)管理智能化、貨物跟蹤全程化、客戶查詢自動(dòng)化、資金結(jié)算電子化，全面提高企業(yè)的物流管理水平，以適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)對(duì)物流服務(wù)快速、安全、可靠、低費(fèi)用的需求。

2.3 加強(qiáng)物流專業(yè)人才的培育和引進(jìn)

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要大批懂得業(yè)務(wù)知識(shí)、擁有業(yè)務(wù)技能的各層次從業(yè)人員。物流人才是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，也是物流企業(yè)成長(zhǎng)的保障。

2.3.1 加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)。鼓勵(lì)有條件的高等院校按照市場(chǎng)需求開設(shè)與現(xiàn)代物流業(yè)相關(guān)的專業(yè)，對(duì)于已開設(shè)物流專業(yè)的高職類院校，進(jìn)一步完善課程設(shè)置、教學(xué)方法等，逐步形成以物流科技創(chuàng)新和知識(shí)型物流人才為核心的物流教育目標(biāo)體系，加強(qiáng)學(xué)歷教育與行業(yè)實(shí)踐之間的結(jié)合，采用產(chǎn)、學(xué)、研三位一體的培養(yǎng)模式，大力培養(yǎng)物流經(jīng)營(yíng)管理與技術(shù)開發(fā)人員。

2.3.2 建立職業(yè)資格認(rèn)證制度，開展職業(yè)教育。鼓勵(lì)多層次、多元化的物流職業(yè)教育，引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與物流急需人才的教育培訓(xùn)，通過(guò)開展服務(wù)管理咨詢、企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)等方式提高從業(yè)物流人員的現(xiàn)代物流知識(shí)水平、業(yè)務(wù)水平和管理水平。借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，由行業(yè)社團(tuán)組織來(lái)執(zhí)行現(xiàn)代物流業(yè)從業(yè)人員職業(yè)資格制度，逐步建立無(wú)錫市物流業(yè)從業(yè)人員職業(yè)教育、培訓(xùn)和從業(yè)資格認(rèn)證制度及相應(yīng)的認(rèn)證體系。

2.3.3 營(yíng)造良好環(huán)境，吸引高素質(zhì)物流人才。鼓勵(lì)企業(yè)制定物流人才的長(zhǎng)期培養(yǎng)計(jì)劃，分層次對(duì)在職員工進(jìn)行有計(jì)劃、有步驟的職業(yè)技能和專業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)，使企業(yè)內(nèi)部人員的專業(yè)素質(zhì)不斷提高，促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。鼓勵(lì)企業(yè)制定相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度來(lái)激發(fā)員工學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的熱情，制定靈活的用人制度和薪酬制度，吸引物流優(yōu)秀人才，引進(jìn)國(guó)內(nèi)外物流專家，指導(dǎo)物流企業(yè)的運(yùn)作，完善物流企業(yè)的科學(xué)管理。

2.4 積極發(fā)展綠色物流

物流不僅僅包括供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售物流，而且還包括廢棄物流，廢棄物流對(duì)環(huán)境造成污染。在運(yùn)輸過(guò)程中，交通運(yùn)輸工具排放出有害氣體，也會(huì)對(duì)大氣造成污染。為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、持續(xù)發(fā)展現(xiàn)代物流，物流行業(yè)必將把有效利用資源和保護(hù)環(huán)境放在發(fā)展的首位，建立全新的從生產(chǎn)到廢棄全過(guò)程效率化的、信息流與物質(zhì)流循環(huán)化的綠色物流系統(tǒng)。抑制物流對(duì)環(huán)境造成的危害，避免環(huán)境污染，促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展，達(dá)到物流與環(huán)境共生[4]。

（1）加強(qiáng)政府和物流協(xié)會(huì)對(duì)綠色物流的引導(dǎo)和規(guī)劃作用，積極出臺(tái)相應(yīng)的綠色物流政策和法規(guī)，對(duì)運(yùn)輸、裝卸、治理過(guò)程、大氣污染排放等方面制訂出相應(yīng)的綠色標(biāo)準(zhǔn)（如：運(yùn)輸貨車車型、貨物的托盤使用率、貨物在停留場(chǎng)所的滯留時(shí)間、車輛排污標(biāo)準(zhǔn)等），降低物流對(duì)環(huán)境造成的負(fù)荷。

（2）建立聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，實(shí)現(xiàn)最終消費(fèi)者和最初供給商之間的物流與信息流的整合，在商品流通過(guò)程中加強(qiáng)企業(yè)間的合作，改變?cè)雀髌髽I(yè)分散的物流治理方式，提高物流效率，減少無(wú)序物流對(duì)環(huán)境的影響。

（3）積極開發(fā)和試驗(yàn)綠色包裝材料，倡導(dǎo)企業(yè)在生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)采用符合環(huán)保要求、可反復(fù)梯級(jí)利用的綠色包裝。

（4）在控制污染排放方面，積極推進(jìn)共同配送系統(tǒng)的建構(gòu)以及節(jié)省能源行駛等。制定配送計(jì)劃，合理配置配送中心，以降低資源消耗和貨損量；鼓勵(lì)企業(yè)使用低污染運(yùn)輸車輛，建立高效的回收物流系統(tǒng)，綜合利用再生資源，實(shí)現(xiàn)資源、生態(tài)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)，建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系。

（5）鼓勵(lì)企業(yè)運(yùn)用綠色物流的全新理念來(lái)經(jīng)營(yíng)物流活動(dòng)，引導(dǎo)物流企業(yè)積極開展ISO9000質(zhì)量保證體系、ISO14000環(huán)境管理體系認(rèn)證工作，提高物流企業(yè)的綜合管理水平。

[1]無(wú)錫市經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì).無(wú)錫市現(xiàn)代物流業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃[Z].2007.

[2]無(wú)錫市統(tǒng)計(jì)局.無(wú)錫市統(tǒng)計(jì)年鑒[Z].2007.

[3]杜濤.我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策探析[J].數(shù)量經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究，2003(2):36-37.

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