摘　要：文章從分析農(nóng)村物流的含義及特征入手，闡述了發(fā)展農(nóng)村物流的重要意義，針對(duì)我國(guó)農(nóng)村物流現(xiàn)狀，就發(fā)展農(nóng)村物流應(yīng)考慮的因素展開(kāi)深入研究。
　　關(guān)鍵詞：農(nóng)村物流　發(fā)展　現(xiàn)狀　因素
　　中圖分類(lèi)號(hào)：F253　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
　　文章編號(hào)：1004-4914(2010)09-195-02
　　
　　全面建設(shè)小康社會(huì)，最艱巨最繁重的任務(wù)在農(nóng)村。黨中央、國(guó)務(wù)院以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局，提出了建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的重大戰(zhàn)略。各地區(qū)各部門(mén)認(rèn)真落實(shí)中央部署，切實(shí)加強(qiáng)“三農(nóng)”工作。農(nóng)業(yè)和農(nóng)村發(fā)展出現(xiàn)了積極變化，迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)表明，構(gòu)建開(kāi)放統(tǒng)一、健康有序的市場(chǎng)體系是推動(dòng)農(nóng)村發(fā)展的重要條件，而完善的物流體系又是健全的市場(chǎng)體系的必要組成部分。所以，對(duì)農(nóng)村物流領(lǐng)域進(jìn)行研究和探討具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　
　　一、農(nóng)村物流的含義及特征
　　
　　物流是按用戶從供給地向需要地轉(zhuǎn)移的過(guò)程。這個(gè)過(guò)程涉及到運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、搬運(yùn)、裝卸、貨物處置、貨物檢選、包裝、流通加工、信息處理等許多相關(guān)活動(dòng)。而農(nóng)村物流是指存在于農(nóng)村的以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為中心而發(fā)生的一系列物質(zhì)運(yùn)動(dòng)過(guò)程和有關(guān)的技術(shù)組織、物流管理等活動(dòng)。
　　在我國(guó)，城市物流的發(fā)展近年來(lái)受到社會(huì)各界的普遍重視，發(fā)展勢(shì)頭迅猛。呈現(xiàn)方興未艾之勢(shì)，而農(nóng)村物流則由于產(chǎn)品的特殊性(很多農(nóng)產(chǎn)品都需要控制適當(dāng)?shù)臏囟群蜐穸?，否則就會(huì)造成大量腐爛變質(zhì)或死亡)，存在涉及的地域范圍廣、季節(jié)性強(qiáng)、方向性突出、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)組織化程度低、要求高，運(yùn)作難度大等特點(diǎn)。發(fā)展面臨著與城市物流的差距有不斷拉大的趨勢(shì)。
　　
　　二、發(fā)展農(nóng)村物流的重要意義
　　
　　1.發(fā)展農(nóng)村物流是社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的重要內(nèi)容。2006年《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于推進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的若干意見(jiàn)》指出：積極推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)升級(jí)改造。促進(jìn)入市農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量等級(jí)化、包裝規(guī)格化。鼓勵(lì)商貿(mào)企業(yè)、郵政系統(tǒng)和其他各類(lèi)投資主體通過(guò)新建、兼并、聯(lián)合、加盟等方式，在農(nóng)村發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)。這明確提出了發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流是社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，并為當(dāng)前和夸后一個(gè)時(shí)期的農(nóng)村物流工作指明了方向。
　　2.發(fā)展農(nóng)村物流可以加快城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程。2004年中央一號(hào)文件提出“支持鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通，在全國(guó)建設(shè)高效率的綠色通道，各地要從實(shí)際出發(fā)，進(jìn)一步改善農(nóng)產(chǎn)品的流通環(huán)境”。2005年初，交通部等部門(mén)頒布了《全國(guó)高效率鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通“綠色通道”建設(shè)實(shí)施方案》，規(guī)劃了貫穿各省、自治區(qū)和直轄市，直接連通全國(guó)省會(huì)城市、地級(jí)城市。覆蓋全國(guó)內(nèi)地主要鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地和銷(xiāo)售市場(chǎng)的“五縱兩橫”綠色通道網(wǎng)絡(luò)，總里程達(dá)2.7萬(wàn)公里。這不僅大大地改善了鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)境，而且對(duì)于消除城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)促進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，加快城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程具有明顯的促進(jìn)作用。
　　3.發(fā)展農(nóng)村物流是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展的必然要求。農(nóng)村物流對(duì)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的推動(dòng)作用主要表現(xiàn)在：一是降低損失，提高生產(chǎn)效率。二是有利于規(guī)范流通秩序，保障農(nóng)資及農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量。三是有利于農(nóng)業(yè)科學(xué)技術(shù)的推廣應(yīng)用。因此隨著農(nóng)村物流的發(fā)展，現(xiàn)代信息技術(shù)將會(huì)滲透到農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，這必將為農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化注入強(qiáng)大動(dòng)力。
　　4.發(fā)展農(nóng)村物流是增加農(nóng)民收入的重要途徑。有關(guān)研究表明，目前我國(guó)農(nóng)業(yè)內(nèi)部增收的潛力主要來(lái)自農(nóng)業(yè)的加工增值以及流通環(huán)節(jié)。據(jù)測(cè)算，隨著現(xiàn)代信息技術(shù)、物流技術(shù)和營(yíng)銷(xiāo)技術(shù)在農(nóng)村流通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，到2010年，我國(guó)農(nóng)村物流成本占GDP的比重下降10個(gè)百分點(diǎn)左右，農(nóng)民在物流領(lǐng)域人均節(jié)省支出25元以上。由此可見(jiàn)，發(fā)展農(nóng)村物流業(yè)，可以降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)出效率，從而增加農(nóng)民收入。
　　
　　三、我國(guó)農(nóng)村物流現(xiàn)狀
　　
　　近年來(lái)，在各級(jí)政府的大力推動(dòng)下，農(nóng)村物流業(yè)出現(xiàn)了前所未有的良好環(huán)境。“村村通”的“兩通”工程程和政府扶持的寬松政策為農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了便利條件，一批物流業(yè)主如雨后春筍紛紛涌現(xiàn)，但是，長(zhǎng)期以來(lái)，受城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)影響和農(nóng)村生產(chǎn)力水平低下的制約，我國(guó)在商品流通體系建設(shè)中“重城市、輕農(nóng)村”，在農(nóng)村I作中“重生產(chǎn)，輕流通”，致使農(nóng)村商品流通體系建設(shè)滯后，工農(nóng)商品雙向流通不暢，農(nóng)民買(mǎi)難、賣(mài)難等問(wèn)題仍然突出。農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展還存在不少問(wèn)題，主要有：一是物流基礎(chǔ)設(shè)施落后。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)共有農(nóng)村商品市場(chǎng)5.8萬(wàn)個(gè)，平均每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)僅1.5個(gè)，縣以下的零售店鋪面積人均不足0.1平方米，只相當(dāng)于上海、北京等大城市的1／10。二是流通方式落后。目前我國(guó)絕大多數(shù)的農(nóng)村市場(chǎng)還停留在傳統(tǒng)的現(xiàn)貨、對(duì)手交易階段，代理結(jié)算尚不普遍。抽樣調(diào)查表明。目前約42％的農(nóng)戶自己銷(xiāo)售農(nóng)產(chǎn)品，只有2.7％的農(nóng)戶通過(guò)訂單銷(xiāo)售農(nóng)產(chǎn)品。三是信息化程度低。近年來(lái)，農(nóng)村信息化建設(shè)在很大程度上促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，但由于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡和國(guó)家整體實(shí)力缺乏，在廣大的農(nóng)村并未真正開(kāi)始信息化建設(shè)。因此，農(nóng)民在生產(chǎn)過(guò)程中，還非常缺少有效的信息支持，這在一定程度上導(dǎo)致了當(dāng)前農(nóng)村物流發(fā)展受阻，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢。
　　
　　四、發(fā)展農(nóng)村物流應(yīng)考慮的因素
　　
　　目前，我國(guó)農(nóng)村物流形態(tài)還沒(méi)有形成，又由于許多物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)(如鐵道、公路、港口等)屬于公益性基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要領(lǐng)域，也是國(guó)家需要?jiǎng)?chuàng)造的宏觀環(huán)境和投資環(huán)境的一部分，建設(shè)規(guī)模大，投資高，效益周期長(zhǎng)。所以，需要加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)，盡快組織編制全國(guó)農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。整合鐵路、水運(yùn)、公路、航空綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)筑現(xiàn)代化涉農(nóng)綜合立體交通運(yùn)輸平臺(tái)，并使其服務(wù)直接延伸到農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者。所以在構(gòu)建農(nóng)村物流企業(yè)體系中、應(yīng)著重考慮以下因素：
　　1.現(xiàn)代物流意識(shí)。企業(yè)物流表面上看是貨物的流動(dòng)，背后是客戶需求、服務(wù)水平、庫(kù)存情況等信息的流動(dòng)，根本上也是企業(yè)利潤(rùn)的流動(dòng)。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流管理既是降低成本的有力武器，也是增加收入的重要手段。從另一個(gè)角度講，它可能是企業(yè)利潤(rùn)的源泉，也可能會(huì)是吞噬企業(yè)利潤(rùn)的無(wú)底黑洞。出色的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存控制系統(tǒng)能夠帶來(lái)高水平的服務(wù)質(zhì)量，贏得顧客滿意，從而獲得更高的利潤(rùn)率和顧客忠誠(chéng)度；反之，企業(yè)將會(huì)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰出局。因此，農(nóng)村物流體系中的相關(guān)企業(yè)，必須建立現(xiàn)代物流意識(shí)，充分認(rèn)識(shí)到物流在企業(yè)運(yùn)作以及企業(yè)經(jīng)營(yíng)成果中的重要意義。
　　2.企業(yè)的適應(yīng)性。農(nóng)村物流體系中的相關(guān)企業(yè)生存在一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)和環(huán)境之中。作為聯(lián)接生產(chǎn)者和市場(chǎng)及最終消費(fèi)者的紐帶，廣泛的適應(yīng)性和應(yīng)變能力是農(nóng)村物流企業(yè)必備的素質(zhì)之一。
　　3.企業(yè)的專業(yè)化和綜合化。應(yīng)該說(shuō)，中國(guó)大部分農(nóng)村物流企業(yè)是從專業(yè)化起家的。即當(dāng)初僅僅從事農(nóng)村物流活動(dòng)的某個(gè)環(huán)節(jié)。如運(yùn)輸、經(jīng)銷(xiāo)、加工等。但是隨著企業(yè)的發(fā)展，逐漸向縱向或橫向延伸，如批發(fā)企業(yè)中融進(jìn)了運(yùn)輸、加工功能；大型零售企業(yè)設(shè)立自己的配送中心甚至自己的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地；而農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)又進(jìn)城開(kāi)辦了自己的零售網(wǎng)絡(luò)等。企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和核心競(jìng)爭(zhēng)能力以及有別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品和服務(wù)，來(lái)形成獨(dú)特的物流戰(zhàn)略。
　　4.企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存的基礎(chǔ)。作為農(nóng)村物流體系中的一員，不可能包攬物流的所有市場(chǎng)、客戶、業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力是指在整個(gè)供應(yīng)鏈中，其業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)能以最低價(jià)格給客戶提供最完善的服務(wù)和最可靠的承諾(誠(chéng)信)。
　　5.企業(yè)的成本核算體系。對(duì)于非物流企業(yè)。其企業(yè)成本體系中，并沒(méi)有單獨(dú)列出物流成本這一項(xiàng)。物流費(fèi)用在這個(gè)費(fèi)用中的比重以及它們對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成果的影響(作用)也就被掩蓋起來(lái)。作為農(nóng)村物流體系中的相關(guān)企業(yè)，除了在認(rèn)識(shí)和戰(zhàn)略考慮上重視物流的作用外，在成本核算體系中也要采取切實(shí)的措施，建立企業(yè)物流成本的核算體系。
　　6.企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)。在現(xiàn)代物流體系中，信息系統(tǒng)無(wú)疑起著非常重要的作用。在目前條件下，農(nóng)村物流體系中的相關(guān)企業(yè)在設(shè)計(jì)企業(yè)信息系統(tǒng)時(shí)。要與企業(yè)自身?xiàng)l件相適應(yīng)，既不能貪大求洋，越先進(jìn)越好，也不能因循守舊，不求進(jìn)取。要充分考慮企業(yè)成本承受能力，人員素質(zhì)狀況，與其他系統(tǒng)(企業(yè))接口程度，系統(tǒng)的適用性等因素。
　　農(nóng)村物流的發(fā)展是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要我們以科學(xué)發(fā)展現(xiàn)為指導(dǎo)，各級(jí)政府要統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)運(yùn)作，各方積極參與，借助經(jīng)濟(jì)全球化的推動(dòng)力和我國(guó)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)及全面建設(shè)小康社會(huì)的拉動(dòng)力。使農(nóng)村物流步入快車(chē)道，成為我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的重要的助推器。
　　(責(zé)編：鄭