摘要：文章通過對第三方物流與第四方物流的內(nèi)涵和特點進行分析，提出：者必須相互協(xié)調(diào)發(fā)展，為客戶提供最優(yōu)的供應(yīng)鏈解決方案，以提升物流的整體效益。
　　關(guān)鍵詞：第三方物流　第四方物流　協(xié)同發(fā)展
　　中圖分類號：F252　文獻標(biāo)識碼：A
　　文章編號：1004-4914(2010)11-279-02
　　
　　隨著經(jīng)濟全球化的進程不斷深入，企業(yè)之間的競爭也變得日趨激烈，隱藏在這種競爭背后的實質(zhì)是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭，而物流又在其中扮演了極其重要的角色。本文從第三方物流與第四方物流的概念及其特點入手，分析了第三方物流與第四方物流在我國的發(fā)展態(tài)勢，并提出二者相互協(xié)調(diào)發(fā)展的必要性，為實現(xiàn)物流行業(yè)整體效率的提高和實現(xiàn)多方共贏奠定基礎(chǔ)。
　　
　　一、第三方物流與第四方物流的內(nèi)涵
　　
　　1.第三方物流的涵義及其特征。第三方物流(以下用3PL表示)是物流專業(yè)化的一種形式，是由商品的供方與需方以外的第三方提供物流服務(wù)。第三方本身不參與商品供、需雙方之間的交易，而只是承擔(dān)從生產(chǎn)到銷售過程中的物流業(yè)務(wù)，其中包括商品的包裝、儲存、運輸、配送等一系列服務(wù)過程。
　　第三方物流的特征很明顯，其一，3PL是外包物流，其主要業(yè)務(wù)是通過契約得到的，這個特點決定了3PL的主要職能是保證客戶物流體系的高效運作。其二，3PL是個性化的物流服務(wù)。由于3PL服務(wù)時象較少。服務(wù)時間長。圓此要求3pL服務(wù)要根據(jù)客戶的業(yè)務(wù)流程來制定，從此特點上來看。3PL是物流社會化的產(chǎn)物。其三，3PL的核心能力專業(yè)化，因為要以客戶為導(dǎo)向的角度來審視相關(guān)物流過程，所以3PL的專業(yè)化水平很高。最后，與客戶利益一體化是3PL的利潤來源，因此3PL要重視與客戶之間的合作并雛持長遠的關(guān)系，謀求在物流領(lǐng)域創(chuàng)造更多的新價值。
　　2.第四方物流的涵義及其特征。第四方物流(以下用4PL表示)的概念是由美國Andely$on咨詢公司提出的，定義是“第四方物流供應(yīng)商是一個供應(yīng)鏈的集成商。它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進行整合和管理。提供一整套供應(yīng)鏈解決方案”。4PL以整合整個供應(yīng)鏈的職能為重點，尋找行業(yè)最佳供貨商或最佳的服務(wù)提供商，通過對供應(yīng)鏈的優(yōu)化，整合各種不同的物流服務(wù)。為客戶提供最優(yōu)的供應(yīng)鏈解決方棠并對現(xiàn)有資源進行重新配置，從而解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的問題。
　　第四方物流的特征是：①在整個過程中，4PL對第一、二、三方的資產(chǎn)與服務(wù)進行合理的配置和管理，提供一個綜合性供應(yīng)鏈解決方案。以有效地適應(yīng)幾方多樣化需求，集中所有的資源為客戶解決問題。(2)4PL是通過對整個供應(yīng)鏈的整合優(yōu)化來增加價值。3PL往往只在其中的一個或幾個領(lǐng)域具有核心競爭力，不具備從整個社會資源配置最優(yōu)的角度來降低成本的能力。
　　通過對以上二者概念與內(nèi)涵的比較，可以看出第四方物流是在第三方物流的基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展的，它彌補了第三方物流自身的不足，二者之間的關(guān)系是一種相互依存、相互協(xié)調(diào)的關(guān)系。
　　
　　二、第三方物流與第四方物流在我國的發(fā)展
　　
　　我國第三方物流產(chǎn)生于20世紀(jì)90年代初期，隨著大批跨國公司在大陸投資建廠，由于規(guī)模的擴大廈市場競爭的加劇，這些企業(yè)對綜合性物流服務(wù)的配套要求越來越高，而中國傳統(tǒng)的物流企業(yè)很難滿足跨國公司的要求。于是在這種背景下，第三方物流企業(yè)就應(yīng)運而生了。
　　20世紀(jì)90年代以來，信息技術(shù)，特別是計算機和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的高速發(fā)展，產(chǎn)生了供應(yīng)鏈、虛瓤企業(yè)等一系列強調(diào)外部協(xié)作的新型管理理論，這些理論體現(xiàn)了物流活動的復(fù)雜性，且對物流活動提出了零庫存、準(zhǔn)時制、快速反應(yīng)等更高的要求。隨著市場競爭的加劇，企業(yè)為了保持核心競爭優(yōu)勢，對業(yè)務(wù)外包的需求不斷擴張?？鐕居捎谝芯υ谄浜诵臉I(yè)務(wù)上。因而其物流業(yè)務(wù)更多地依賴于外包。它們不僅是在具體操作層面上而且在戰(zhàn)略層面上需要借助外界的力量，而第三方物流企業(yè)面對客戶這種新的需求不能有效滿足，第四方物流便應(yīng)運而生。由此可見，第四方物流是供應(yīng)鏈的集成者與整合者，它依靠第三方物流的技術(shù)供應(yīng)商和其他增值服務(wù)商，通過對它們的物流費源和技術(shù)的整合，提出物流全過程的設(shè)計方案、實施方法和解決途徑，為客戶提供有針對性的供應(yīng)鏈解決方隸。在設(shè)計具體物流方案時，邀請第三方物流共同參與供應(yīng)鏈設(shè)計、產(chǎn)品開發(fā)、營銷策略的制定等。當(dāng)物流方案成型后。再將物流的具體運作外包給第三方物流企業(yè)來實施。
　　
　　三、我國第三方物流與第四方物流在發(fā)展中存在的問題
　　
　　1.物流基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱。目前我國已基本形成了由公路、鐵路、水路、航空及管道等多種運輸方式組成的運輸體系。且在基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理水平等方面都取得了巨大的發(fā)展，但是我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施尚有不足之處，主要表現(xiàn)在：運輸網(wǎng)絡(luò)密度小，運輸結(jié)構(gòu)矛盾突出，各種運輸方式由于體制原因無法充分協(xié)作，不能更好地發(fā)揮各自優(yōu)勢。
　　2.物流體制不規(guī)范。首先，我國還沒有一個非常明確的政府部門來管理物流，各部門自成體系，不同運輸方式的服務(wù)規(guī)范、裝備廈技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等存在較大差別。其次，部門、行業(yè)和一些地方保護主義的存在，不利于形成社會化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)。其三。大量的重復(fù)建設(shè)和過度競爭造成物流資源浪費現(xiàn)象嚴(yán)重。
　　3.第三方物流發(fā)展存在弊端第三方物流的出現(xiàn)有效地提高了物流效率。降低了物流成本，從而使企業(yè)能夠?qū)Ｗ⒂谄浜诵臉I(yè)務(wù)。但仍然存在急需解決的問題：首先，第三方物流的技術(shù)水平不能滿足整個社會的需要，在整合社會資源方面明顯不足；其次，第三方時第四方的信任缺失可能會導(dǎo)致雙方戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系解體。
　　4.服務(wù)功能不全，增值服務(wù)缺乏，大多敷第三方物流企業(yè)只能提供一種或幾種物流服務(wù)，其功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，而在提供與其相關(guān)的包裝、加工、信息收集分析處理等增值服務(wù)方面不足，無法形成完整有效的供應(yīng)鏈。
　　5.物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，第四方物流在整合多方資源時對物流設(shè)施和裝備的要求很高，而我國在這方面做的不夠，一是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)布局不合理；二是各種運輸方式之間設(shè)施裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；三是物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套。
　　6.全國物流公共信息平臺建設(shè)不完善。全國物流公共信息平臺的建設(shè)是第四方物流發(fā)展的必要條件，第四方物流只有通過網(wǎng)絡(luò)平臺才能有效整合壘社會的物流資源，從而更好的與客戶、第三方物流以及其它互補性服務(wù)商進行無縫對接，實現(xiàn)信息共享，提出供應(yīng)鏈完善的解決方案。
　　
　　四、第三方物流與第四方物流協(xié)調(diào)發(fā)展的路徑選擇
　　
　　綜上所述，我們可以看出第三方物流是第四方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。第四方物流通過對物流資源的整合，提高了物流服務(wù)質(zhì)量，實現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效益最大化，因此二者必須協(xié)調(diào)發(fā)展。筆者認(rèn)為發(fā)展的路徑可以從下幾個方面入手：
　　1.提升第三方物流水平，為第四方物流的發(fā)展打好基礎(chǔ)。從第四方物流的構(gòu)成主體可看出。具有較強競爭力的第三方才是第四方孕育的土壤。如果第三方物流企業(yè)的規(guī)模和實力不足，第四方物流很難發(fā)展起來，所以提升第三方物流水平是當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。
　　2.轉(zhuǎn)變政府管理職能，加強物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。第四方物流在整合社會資源、物流產(chǎn)業(yè)的提升方面發(fā)揮著重要的作用。在制定物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策時，重點應(yīng)放在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和產(chǎn)業(yè)服務(wù)方面，這就要求政府統(tǒng)籌規(guī)劃，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，重視物流園區(qū)開發(fā)工作。物流設(shè)施在空間上的布局要合理，能實現(xiàn)物流專業(yè)化、集約化、一體化和規(guī)?；?jīng)營的需要。
　　3.發(fā)展電子商務(wù)物流，建立全國物流，公共信息平臺。第四方物流的發(fā)展離不開電子商務(wù)的推動，因此建立全國物流公共信息平臺迫在眉睫。建立在Intemet上的物流公共信息平臺，可以實現(xiàn)不同類型用戶在此平臺上的互動，更好地解決物流信息共享、社會資源充分利用的問題。
　　4.培養(yǎng)物流專業(yè)人才。任何行業(yè)的發(fā)展都離不開人才。培養(yǎng)物流人才可以通過政府、院校、企業(yè)三方共同努力采實現(xiàn)。政府可以制訂相關(guān)政策，鼓勵各院校、科研機構(gòu)搞好師資培訓(xùn)工作，聘請國內(nèi)外專家授課和外地實地學(xué)習(xí)考察，各院?？筛鶕?jù)其自身實際情況開設(shè)物流專業(yè)，培養(yǎng)多層次的人才，用以滿足我國中長期物流發(fā)展的需要。與此同時，可以加強物流人才的短期培訓(xùn)，用以滿足我國近期時物流人才的需求。
　　盡管第四方物流在我國是一新生事物，在發(fā)展的初期還存在著一些問題，但由于我國有著日益龐大的物流市場，所以發(fā)展第四方物流是非常必要的。關(guān)鍵是第三方和第四方必須相互協(xié)作、共同發(fā)展。大力提升第三方物流水平，才能為第四方物流的發(fā)展打好基礎(chǔ)，與此同時只有加快第四方物流的發(fā)展，才能更準(zhǔn)確地指引第三方物流的發(fā)展方