另辟蹊徑的高效飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)通過兩個(gè)馬達(dá)可以提供150 kW的額外動(dòng)力，對(duì)于賽道上風(fēng)馳電掣的賽車而言絕對(duì)給力。
　　
　　在中國(guó)舉行的勒芒大獎(jiǎng)賽ILMC珠海賽道上，采用高效飛輪儲(chǔ)能裝置的911 GT3RHybrid賽車無疑成為了車迷們關(guān)注的焦點(diǎn)，因?yàn)楦咝эw輪儲(chǔ)能器使它從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出，展現(xiàn)了它巨大的性能潛力。其實(shí)911GT3 RHybrid所取得的成功只是保時(shí)捷向高效能邁出的第一步，這第二步便是保時(shí)捷918 RSR，一款充滿創(chuàng)新精神的混合動(dòng)力版雙座中置發(fā)動(dòng)機(jī)硬項(xiàng)跑車。
　　如果說V8直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是918RSR狂飆的根基，兩個(gè)前輪處的電動(dòng)馬達(dá)就可以說是它的左膀右臂，可分別提供75 kW，總共可以帶來150 kW的額外動(dòng)力，使其峰值功率達(dá)到了驚人的564kW。而且，當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，能量還可以“回收再利用”。
　　能量是如何回收利用的呢?當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，在前橋上的兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)以逆向工作進(jìn)行發(fā)電，并將能量存入飛輪儲(chǔ)能器。飛輪儲(chǔ)能器本身是一個(gè)帶有旋轉(zhuǎn)飛輪的電動(dòng)機(jī)，每次車輛剎車回收的能量都以飛輪高速旋轉(zhuǎn)的形式儲(chǔ)存，也就是說飛輪將機(jī)械能以旋轉(zhuǎn)動(dòng)能的形式儲(chǔ)存起來。918 RSR上的儲(chǔ)能器轉(zhuǎn)子的最高轉(zhuǎn)速可達(dá)36000rpm。
　　賽車方向盤上的能量回收顯示讓駕駛者輕松掌控釋放輔助動(dòng)能的時(shí)機(jī)。如在出彎加速或超車時(shí)，只要按下按鈕，駕駛者就可以調(diào)用飛輪儲(chǔ)能裝置中儲(chǔ)存的能量。此時(shí)飛輪在電磁力的作用下轉(zhuǎn)速下降，它的動(dòng)能被轉(zhuǎn)化為電能再驅(qū)動(dòng)前橋上的兩個(gè)電機(jī)，就產(chǎn)生150kw的額外功率。這樣，原本在制動(dòng)時(shí)變?yōu)闊崃坷速M(fèi)掉的動(dòng)能被高效地儲(chǔ)存起來，成為驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)的動(dòng)力。
　　當(dāng)系統(tǒng)能量?jī)?chǔ)存充沛時(shí)，這些附加動(dòng)力持續(xù)約為8秒鐘，這也是它與民用混合動(dòng)力不同的地亢。不過，可別小看這8秒鐘的附加動(dòng)力，它可以有效減少油耗，推遲進(jìn)入維修站的時(shí)間，那就意味著在規(guī)定時(shí)間內(nèi)賽車以跑更多的里程。
　　保時(shí)捷918 RSR與民用混合動(dòng)力汽車最大的區(qū)別是，它沒有常規(guī)的電池，取而代之的是安裝在駕駛員身旁的飛輪儲(chǔ)能器，而誰又能想到這竟是源于100年前的混合動(dòng)力設(shè)計(jì)思路。飛輪儲(chǔ)能的優(yōu)點(diǎn)是功率密度大，跟超級(jí)電容相當(dāng)，而且能量密度也非常大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過超級(jí)電容。
　　以能量回收為理論基礎(chǔ)的飛輪式混合動(dòng)力技術(shù)取締常規(guī)混合動(dòng)力車沉重的電池，大大減輕了系統(tǒng)的重量，也回避了電池充電慢、壽命短等問題，但這種技術(shù)儲(chǔ)存能量有限，每次輸出能量只在10秒以內(nèi)。所以，只能為加速提供輔助，不可能實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)行駛的飛輪儲(chǔ)能式混合動(dòng)力系統(tǒng)，用在賽車上是再合適不過