汽車越來越多，石油越用越少，40年也好，60年也罷，石油總有枯竭的時(shí)候。何況，我國已向國際承諾：到2020年中國單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40％－45％，汽車這個(gè)排污大戶，自然是“減排”的重點(diǎn)。作為“大”但是“不強(qiáng)”的中國汽車行業(yè)來說，要走什么樣的技術(shù)路線來應(yīng)對(duì)考驗(yàn)、持續(xù)發(fā)展呢?新能源車能否讓中國汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”夢(mèng)想?節(jié)能汽車與新能源汽車之間的關(guān)系如何?節(jié)能汽車研發(fā)該走什么樣的路線圖?傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排、技術(shù)升級(jí)，如何在自主研發(fā)上落到實(shí)處?有很多問題需要探討。
　　5月6日，“昆侖潤滑油”2011中國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)沙龍暨“中國心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選技術(shù)咨詢委員會(huì)第四屆年會(huì)在北京世紀(jì)金源大飯店順利召開。管產(chǎn)學(xué)研各方代表濟(jì)濟(jì)一堂，緊密關(guān)注“十二五”規(guī)劃的汽車行業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)，與會(huì)代表以傳統(tǒng)節(jié)能汽車和新能源汽車如何協(xié)調(diào)發(fā)展為主題進(jìn)行了熱烈的研討。同日寸，多家主流新聞媒體也出席了此次會(huì)議。
　　國家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛在沙龍上重點(diǎn)解讀了國家的節(jié)能與新能源汽車政策，同時(shí)，與會(huì)嘉賓還針對(duì)上述多個(gè)議題進(jìn)行了深入的交流，在很多問題上面都達(dá)成了共識(shí)?！笆濉逼陂g，節(jié)能減排將兩條腿走路，既要大力發(fā)展節(jié)能汽車，也要大力發(fā)展新能源汽車。
　　在當(dāng)天上午召開的“中國心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選技術(shù)咨詢委員會(huì)第四屆年會(huì)上，共有40多家國內(nèi)整車及獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)制造商和多家國內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)、機(jī)構(gòu)的總裁、總工程師、技術(shù)總監(jiān)參加，為今年的十佳發(fā)動(dòng)機(jī)五項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行更加細(xì)化的討論，部分企業(yè)還向與會(huì)代表介紹了2011參評(píng)機(jī)型技術(shù)優(yōu)勢(shì)。在本次年會(huì)之后，“中國心”2010年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選報(bào)名工作將正式啟動(dòng)，整個(gè)報(bào)名工作截至5月3舊。
　　本次發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)沙龍中的觀點(diǎn)碰撞，火花頻頻閃現(xiàn)。
　　
　　中國石油潤滑油公司副總工程師　楊俊杰
　　
　　“中國心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選活動(dòng)，通過公開公平公正的評(píng)選，選出優(yōu)秀高品質(zhì)的“中國心”，不僅可以鼓勵(lì)中國自主發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展，也會(huì)讓更多的人關(guān)注自主品牌和自主技術(shù)，這是我們持續(xù)冠名支持這個(gè)評(píng)選活動(dòng)的初衷。中國石油潤滑油公司致力于高品質(zhì)潤滑油的研制和開發(fā)，不斷為“中國心”注入澎湃的動(dòng)力，讓“中國心”更好地服務(wù)人們的幸福生活。
　　
　　電動(dòng)車不會(huì)像人們想像的那樣—下子增長非?？靽?63計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大科技項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長、“中國心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)審委員會(huì)主任　王秉剛
　　
　　國家把節(jié)能和新能源問題放在戰(zhàn)略性的地位。關(guān)于節(jié)能和新能源汽車的意義，我歸納了三個(gè)方面：保障能源供給，減少環(huán)境污染，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭力(未來和現(xiàn)在的競(jìng)爭力)?，F(xiàn)在大家的共識(shí)是要給當(dāng)前的電動(dòng)汽車安排一個(gè)合適的角色，電動(dòng)車的增長需要時(shí)間，需要過程，不能太著急，電動(dòng)車絕對(duì)不會(huì)像人們想像的—下子增長非常快。電動(dòng)車要經(jīng)過電動(dòng)汽車釋放預(yù)期，相當(dāng)于現(xiàn)在十二五的時(shí)期，然后進(jìn)入電動(dòng)車推廣應(yīng)用期，2020年前后電動(dòng)車有可能進(jìn)入快速增長期，未來電動(dòng)車會(huì)成為汽車的主要燃料。電動(dòng)車肯定是作為未來汽車的主要能源形式，具有重要的戰(zhàn)略意義，必須投巨大的關(guān)注力量做這個(gè)事。同時(shí)，燃油汽車在很長時(shí)間還是主導(dǎo)作用的，燃油汽車對(duì)能源節(jié)約問題是非常重要的，如果一輛車的油可以給兩輛車使用，就解決了燃油供應(yīng)很大的問題。節(jié)能汽車技術(shù)包括汽車小型化、先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、先進(jìn)車身和底盤技術(shù)、混合動(dòng)力技術(shù)。
　　碳排放是國際上的議題，碳排放跟節(jié)油、跟電動(dòng)車是緊密聯(lián)系的，我們把節(jié)能與新能源汽車推進(jìn)的話，肯定是會(huì)隨著把碳排放的問題得到很好的解決。如果我們期待現(xiàn)在的電池能夠支持一個(gè)電動(dòng)汽車達(dá)到跟燃油車競(jìng)爭的水平，是做不到的。目前的電池支持電動(dòng)車可能只是做城市里面的交通，我們要期待著電池技術(shù)的進(jìn)步，目前的鋰電池大概可以做到比能量80Wh／kg，只有比能量做到二三百才有可能跟燃油汽車競(jìng)爭，目前的電池做不到。新一代燃油電池的開發(fā)就成為國家關(guān)注的重大科技投入，誰掌握了新一代電池的技術(shù)，誰就掌握了未來的電動(dòng)車技術(shù)。
　　
　　扎扎實(shí)實(shí)做技術(shù)研發(fā)鼓勵(lì)成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟
　　工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司汽車處調(diào)研員　蘇懷山
　　
　　前些年，對(duì)新能源汽車的發(fā)展方方面面都很重視，感覺好像中國的汽車產(chǎn)業(yè)可以通過新能源汽車“彎道超車”，這兩年這樣的聲音感覺少多了，逐漸發(fā)現(xiàn)問題越來越多，在新能源車發(fā)展上還有很多技術(shù)瓶頸。現(xiàn)在大家認(rèn)識(shí)也趨于一致。這10年中間，也就是十二五、十三五期間，新能源汽車這塊主要側(cè)重在研發(fā)、試點(diǎn)、積累，不是上規(guī)模。而在傳統(tǒng)汽車上，我們打算加大技術(shù)研發(fā)的支持力度，想先集中在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上。我們能否組成一個(gè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，包括汽車企業(yè)、零部件、科研院所，例如開發(fā)了一種型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，能否在幾家汽車企業(yè)里面都用上，各家拿回去之后做差異性的深度開發(fā)，這樣集中攻關(guān)、成果共享。
　　
　　原來我們對(duì)電動(dòng)車想得太樂觀
　　中國汽車技術(shù)研究中心主任　趙航
　　
　　當(dāng)初電動(dòng)車預(yù)計(jì)能夠到汽車總產(chǎn)量的10％，但是從去年就把10％改成1％了，改動(dòng)比較大，原來的目標(biāo)定得太高了。我們的汽車市場(chǎng)發(fā)展特別快，按去年]800萬總量算，10％就是180萬輛，即使是能夠做出來，政府也支持不了180萬輛。例如日本，日產(chǎn)電動(dòng)車實(shí)際是有產(chǎn)能的，但是日本政府不讓產(chǎn)，補(bǔ)貼不了那么多。我國應(yīng)該在傳統(tǒng)汽車上做足節(jié)能文章，標(biāo)準(zhǔn)制定和能夠嚴(yán)格執(zhí)行就騰出來幾百萬臺(tái)的空間發(fā)展汽車。另外，我們排放標(biāo)準(zhǔn)不能搞得無限高，機(jī)內(nèi)凈化不了就靠機(jī)外凈化，就是通過多耗油來提高空氣凈化，這樣得不償失。
　　
　　自主研發(fā)如何落地
　　中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長　葛紅
　　
　　加強(qiáng)行業(yè)自主創(chuàng)新能力方面，我們作為行業(yè)協(xié)會(huì)，一個(gè)是鼓勵(lì)企業(yè)建設(shè)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，增強(qiáng)國家的支持力量，借助院校和科研機(jī)構(gòu)的力量，來共同解決問題建立聯(lián)盟，解決現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)和關(guān)鍵零部件的技術(shù)難題；二是鼓勵(lì)企業(yè)建立國家級(jí)的工程研究中心，在創(chuàng)新能力建設(shè)能夠落地的方面要以企業(yè)為主體；三是推動(dòng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)建設(shè)，重點(diǎn)鼓勵(lì)和扶持國際國內(nèi)的發(fā)明專利。最近我們一直在做課題，怎么實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)，我們未來的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展路線怎么走，這些都在課題當(dāng)中體現(xiàn)出來。把發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車成為一個(gè)合作伙伴關(guān)系，然后同步開發(fā)，甚至要發(fā)動(dòng)機(jī)超前開發(fā)，這樣才能使我們的發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平各方面得到提升。
　　
　　低速汽車的節(jié)能減排應(yīng)該特別重視
　　中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)專職副秘書長　吳國明
　　
　　內(nèi)燃機(jī)作為汽車動(dòng)力不是一兩年的問題，內(nèi)燃機(jī)是當(dāng)然的動(dòng)力，現(xiàn)在有新的東西出來了。技術(shù)革命和政治革命還是有區(qū)別的，政治革命首長斬首之后馬上就會(huì)倒過來，技術(shù)革命不一樣，當(dāng)新技術(shù)沒有成熟時(shí)，對(duì)老技術(shù)還應(yīng)該重視，提升傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的效率。另外，中國有很大一部分低速車，—方面這里天天在叫，新能源、電動(dòng)車叫得很厲害，大家很重視；另一方面農(nóng)村的車天天冒黑煙。如果我們改進(jìn)現(xiàn)有低速車的排放、降低其油耗，也會(huì)取得非常好的結(jié)果。
　　
　　節(jié)能減排不單是發(fā)動(dòng)機(jī)的事
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書長　杜芳慈
　　
　　節(jié)能汽車與新能汽車，兩手抓兩手都要硬，節(jié)能減排有四大塊：一是汽車工業(yè)；二是石油，現(xiàn)在討論石油的污染物排放，在歐洲談的更多的是讓油生產(chǎn)出來就節(jié)能；三是優(yōu)化出行方式；四是消費(fèi)者用車，作環(huán)保節(jié)能駕駛。從國家的高度絕對(duì)不是只考慮電動(dòng)車。在傳統(tǒng)汽車節(jié)油里面，發(fā)動(dòng)機(jī)是第一位，但不是惟一的。低阻力輪胎、節(jié)能空調(diào)、胎壓檢測(cè)系統(tǒng)和較低風(fēng)阻系數(shù)的車身都可以節(jié)能。另外，我認(rèn)為節(jié)能減排從國家的角度就應(yīng)該定很明確的目標(biāo)，例如7000萬噸，600萬噸等等，現(xiàn)在都說節(jié)，節(jié)多少不知道，愛節(jié)多少節(jié)多少，這樣不行的。
　　
　　搞電動(dòng)車是戰(zhàn)略問題
　　中國汽車技術(shù)研究中心副主任　吳志新
　　
　　中國做了電動(dòng)車十年，中國正式做了十年，從十五，十一五，因?yàn)橹袊懔穗妱?dòng)汽車，世界上對(duì)中國很關(guān)注，著名的汽車公司對(duì)中國的電動(dòng)汽車市場(chǎng)非常關(guān)心，已經(jīng)打到總理級(jí)了，據(jù)說默克來要跟溫總理談，插頭插座哪個(gè)公哪個(gè)母的問題。搞電動(dòng)汽車是戰(zhàn)略性的問題，將來中國走出去，回避二氧化碳排放的壁壘，純電動(dòng)汽車是其中的一個(gè)可以談事的法寶。
　　
　　我們?cè)趦煞矫孀龅亩际沁h(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的
　　東風(fēng)汽車公司原總工程師、“中國心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選技術(shù)咨詢委員會(huì)副主任　宋延光
　　
　　作為新能源動(dòng)力系統(tǒng)和傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)，我們遇到的問題不是說新能源系統(tǒng)的工作做多了，實(shí)際上與國外相比還有很大的差距，做得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。從國家的指導(dǎo)來講，確實(shí)存在著偏差，很坦率地談—下個(gè)人的觀點(diǎn)。新能源汽車和傳統(tǒng)動(dòng)力的汽車這兩條戰(zhàn)線都有各自大量的工作，都有各自的目標(biāo)來做，我們都沒有做夠。要從國家節(jié)能減排來講，見嘵比較快的話應(yīng)該是傳統(tǒng)汽車來得更快。
　　
　　傳統(tǒng)汽車大有可為
　　清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任　王建聽
　　
　　首先，節(jié)能與新能源應(yīng)該并重，我們現(xiàn)在的并重做得不好，有點(diǎn)新能源那頭重了一些，節(jié)能這頭抓得不夠，政府的重視程度也不夠。其次，發(fā)動(dòng)機(jī)方面我們不是說沒有希望，做不過別人了，而是我們沒有認(rèn)真地做，認(rèn)真地積累。這個(gè)工作要實(shí)事求是，要科學(xué)，要鍥而不舍地做，沒有別的出路。
　　
　　自主研發(fā)不能避難就輕
　　上海交通大學(xué)校長助理、汽車工程研究院院長　許敏
　　
　　國內(nèi)自主研發(fā)存在著避難就輕的問題，比如大家搞出來的電動(dòng)車技術(shù)都差不多，但像對(duì)電池溫度控制這樣涉及安全的難題都缺乏研究。20℃～45℃是電池性能最好的狀態(tài)，而且電池組的溫度要很均勻，這比內(nèi)燃機(jī)在這方面的要求高很多。但我們現(xiàn)在對(duì)這方面的研究和處理都很簡單，有點(diǎn)繞開走的意思。
　　
　　要突破關(guān)鍵零部件技術(shù)
　　吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院內(nèi)燃機(jī)系主任　李君
　　
　　現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車的一個(gè)關(guān)鍵任務(wù)是要突破關(guān)鍵零部件的技術(shù)，現(xiàn)在是沒有關(guān)鍵零部件，比如說電控單元、高壓共軌等都在大量進(jìn)口，我們應(yīng)該建立國內(nèi)強(qiáng)大的供應(yīng)商體系。而且像小型強(qiáng)化技術(shù)、熱管理技術(shù)、電動(dòng)水泵、電子節(jié)能器等技術(shù)也并不是電動(dòng)汽車獨(dú)有的，傳統(tǒng)汽車節(jié)能也需要。
　　
　　聯(lián)盟可以解決共性問題
　　天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任　姚春德
　　
　　我們正在做兩件事情：一個(gè)是成立了一個(gè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，這個(gè)聯(lián)盟就是要解決大家面對(duì)的共性問題。第二，我們受了工信部的委托起草了內(nèi)燃機(jī)的“節(jié)能指導(dǎo)意見”，希望通過它對(duì)我們內(nèi)燃機(jī)的行業(yè)在節(jié)能方面有推動(dòng)，有促進(jìn)。說到國家可能對(duì)內(nèi)燃機(jī)支持，要怎么做工作，也是一個(gè)非常值得我們研究的大課