在4月20日上海車展期間，奔馳B級(jí)燃料電池車來(lái)到中國(guó)，繼歐洲、北美洲、大洋洲之后，亞洲是它長(zhǎng)途之旅的第四站。我也得以在其30000公里的全球“演習(xí)”中試駕了這款新能源車。
　　
　　如果忽略車身上的標(biāo)識(shí)，從表面上看，奔馳B級(jí)燃料電池車跟B級(jí)豪華運(yùn)動(dòng)旅行車別無(wú)二致。車內(nèi)所看到的也僅是儀表的細(xì)微變化。右側(cè)的轉(zhuǎn)速表已經(jīng)換成了電動(dòng)機(jī)的輸出功率表，車速表上也顯示著H的宇樣，表明這是一款氫燃料電池車。
　　而B級(jí)燃料電池車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)則是另一番景象?，F(xiàn)場(chǎng)展示其1：1模型，透明的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下是體積小巧的電動(dòng)機(jī)，車座下面、前后軸之間是高效能的鋰離子電池、反應(yīng)器和三個(gè)700巴高壓儲(chǔ)氫罐等，車尾底部是氫氣解壓裝置。氫燃料電池的工作原理是氫氧發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電力，通過(guò)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)而使汽車行進(jìn)。而這個(gè)過(guò)程中惟一排放物質(zhì)是水，實(shí)現(xiàn)了絕對(duì)的零排放零污染。
　　啟動(dòng)車輛之后，稍等片刻，等功率表指針為零即可出發(fā)。試乘過(guò)程中，我仔細(xì)查看中央液晶屏上的動(dòng)力變化圖。低速行駛由鋰離子電池供電，抬起油門踏板或制動(dòng)時(shí)，能量回收裝置給電池充電。需要加速時(shí)，氫燃料電池參與同時(shí)供電。
　　駕駛B級(jí)燃料電池車的感覺(jué)跟傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)車型差不多，只是沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，車內(nèi)更為安靜。起步輕盈，加速給力，100kW電動(dòng)機(jī)所提供的駕駛樂(lè)趣和性能表現(xiàn)，可與2，0升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美，能夠輕松產(chǎn)生290Nm的最大扭矩。駕駛中很少用到剎車，每當(dāng)抬起油門踏板，能量回收反充電的效果跟輕踩剎車差不多。B級(jí)燃料電池車每百公里僅消耗相當(dāng)于3.3升柴油的等值耗電量。其續(xù)航里程達(dá)到7400公里，比電動(dòng)車更有優(yōu)勢(shì)的是供給更方便，如果在加氫站充滿燃料的話僅需3分鐘，跟加油一樣方便。
　　對(duì)于零排放汽車的美好前景，汽車界暢想了好多年，也奮斗了好多年?，F(xiàn)階段純電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車被認(rèn)為是最佳選擇。在國(guó)內(nèi)，我們更多是看到純電動(dòng)汽車的試運(yùn)行消息，而氫燃料電池車很少。而在德國(guó)，氫燃料電池車已經(jīng)在小批量量產(chǎn)。奔馳從今年年初開始陸續(xù)將200輛B級(jí)燃料電池車交付歐美客戶使用。
　　作為奔馳首款量產(chǎn)型燃料電池車，在它問(wèn)世之時(shí)，要進(jìn)行一次非同尋常的“演習(xí)”——?dú)v時(shí)125天穿越四大洲14個(gè)國(guó)家，經(jīng)歷各種復(fù)雜的路況和氣候考驗(yàn)，向世人證明氫燃料電池車“我能行”。
　　預(yù)計(jì)氫燃料電池車大行其道會(huì)是2015年，因?yàn)樵?009年，戴姆勒、福特、通用、本田、現(xiàn)代、起亞、雷諾、日產(chǎn)和豐田等汽車制造廠商簽署了一項(xiàng)聯(lián)合諒解備忘錄，擬定在2015年將燃料電池車投入商用應(yīng)