寶馬5系，一輛行政級(jí)轎車，在大部分人眼中是體面的代步工具。Cayman，保時(shí)捷最便宜的硬頂跑車，它小巧而精致。像5系和cayman這樣的高檔車也要改裝嗎?改來干什么？下面就讓我們來解讀—下這兩臺(tái)歐系高級(jí)車的改裝之路。
　　車主對(duì)于改裝的思路相當(dāng)清晰，寶馬5系用于長(zhǎng)距離代步和商務(wù)活動(dòng)，而保時(shí)捷Cayman則是用于短途代步以及玩樂，因此在兩輛車子動(dòng)力方面都已經(jīng)夠用的情況下，并沒有盲目作出太多的改動(dòng)。動(dòng)力系統(tǒng)維持原廠設(shè)定的好處在于既顧及了平時(shí)維護(hù)的時(shí)間和費(fèi)用成本，同時(shí)保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性。而針對(duì)操控方面的改裝，則是希望能讓車子的指向更精確，行駛感受更穩(wěn)定，制動(dòng)系統(tǒng)工作狀態(tài)更可靠。既然車子已經(jīng)在高級(jí)車的行列，車主在改裝品德選擇上也是品牌加身。KW、AP Racing、AUTOart等等這些歐系名廠，其優(yōu)異的品質(zhì)深得車主的認(rèn)可。
　　
　　歐系車操控提升效果更明顯
　　
　　歐系車一向都擁有不俗的操控樂趣，小至Mini Cooper Smart Coupe等蠅量級(jí)車款，大至幾乎由歐洲品牌稱霸的超級(jí)跑車級(jí)別，歐洲人對(duì)于駕駛樂趣的熱衷程度造就了堅(jiān)持保留。一定操控樂趣的歐洲車品牌。有別于日系和美系車，操控樂趣只集中在旗下的高性能車種，而對(duì)應(yīng)的“民用型號(hào)”則疲軟得不堪，歐系車的操控樂趣，是一件全民普及的事情，無論是入門級(jí)抑或是豪華級(jí)都能“來兩下子”。寶馬和保時(shí)捷可以說是德國汽車制造與工業(yè)藝術(shù)的杰作，一個(gè)是世界公認(rèn)的操控大師；另一個(gè)是與法拉利、蘭博基尼齊名的超跑三雄之一。
　　5系作為寶馬旗下的主力當(dāng)家車型，擁有507hp的M5當(dāng)然是力敵萬鈞，但普通版的5系也同樣身手矯健。Cayman是保時(shí)捷旗下的入門級(jí)中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車，后置發(fā)動(dòng)機(jī)的911車系亦能被保時(shí)捷調(diào)校得爐火純青。亦龍國際旗下?lián)碛蠥P Racing制動(dòng)系統(tǒng)、AUTOart輪圈、KW避震器等數(shù)個(gè)歐洲頂級(jí)改裝品牌，與操控性的提升不謀而合，這兩臺(tái)白色的5系以及Cayman S亦在它們的加持下，行走性能穩(wěn)扎穩(wěn)打，操控性更上一層樓。
　　
　　外形修飾往頂級(jí)版本靠攏
　　
　　歐系車外形改裝，大多數(shù)的風(fēng)格都是樸素干凈，以小部件的細(xì)節(jié)修飾為主。這種內(nèi)斂的風(fēng)格，無論在外形上還是在實(shí)際性能上，都可以稱之為名副其實(shí)的“德式改裝”。5系的頂級(jí)高性能轎車M5是很多車系樂于模仿的對(duì)象，同樣的，在賽車場(chǎng)上表現(xiàn)優(yōu)秀的保時(shí)捷911GT3，也可以被共用車頭組件的Cayman所臨摹。
　　而除了將車身的組件更換為頂級(jí)高性能版本“Look”以外，兩臺(tái)白色的車子，車身也不約而同地搭配了碳纖維部件的點(diǎn)綴，顯得非常精神。5系的碳纖維部件包括了條配合M5前氣壩造型的雙層式頭唇，空力學(xué)效果比起單層式頭唇更好，亦能營(yíng)造出更貼地的效果。配合發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱需要的開孔碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)蓋。
　　在裝飾效果之外，亦比原裝的金屬制發(fā)動(dòng)機(jī)蓋更輕，有一定的輕量化效果。此外，為配合前臉的“碳化”，電鍍色的中網(wǎng)外罩亦更換為碳纖維制品，使車頭的風(fēng)格更為一致。而Cayman則用上了一只911GT3式樣的大型尾翼，極為夸張的尺寸，讓原本Cayman流暢的溜背造型增添了更多的“戰(zhàn)斗”氣息。制動(dòng)系統(tǒng)
　　同樣是AP Racing，同樣是6活塞的前制動(dòng)系統(tǒng)，但5系身上的是CP7040，而Cayman身上的則是屬于Pro 5000+系列的CPS040。5000+系列腳感相當(dāng)清晰干脆，制動(dòng)力介入非常直接，對(duì)于初次接觸改裝剎車系統(tǒng)的車主而言，5000+系列顯得“過火”了。建議在后擋風(fēng)玻璃貼上“已裝AP剎車，請(qǐng)保持車距”的話語，以減少被迫尾的機(jī)會(huì)。對(duì)于300hp以下的車型，AP Racina之CP5200大四活塞卡鉗是性價(jià)比最高的選擇，性能上已經(jīng)無可挑剔，也可以將300hp穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)刂品?br/>　　
　　懸架系統(tǒng)
　　
　　寶馬5系是典型歐洲車的那種硬彈簧搭配軟避震的設(shè)定，這樣的設(shè)定高速時(shí)的懸架吸震性能自然令車內(nèi)的人感覺舒適，但低速彈跳則會(huì)有多余的起伏，而且彎中的支撐力亦不比高硬度的彈簧弱。而Cayman就剛好相反，避震器比彈簧更硬，相信是出于設(shè)定出路感扎實(shí)，避震器反應(yīng)快的效果。
　　其實(shí)這兩種情況，開起來都有點(diǎn)不協(xié)調(diào)的感覺，不是避震拉不住彈簧，就是彈簧撐不起避震。對(duì)于行駛操控性追求不高的車主，或許可以允許這樣的不協(xié)調(diào)，但如果愿意犧牲少許對(duì)路面不平的過濾度，換取更佳的懸架支撐表現(xiàn)，選擇一套高性能的避震系統(tǒng)，將會(huì)對(duì)整輛車的行駛感有一個(gè)很大的改觀。
　　車主曾經(jīng)參加過國內(nèi)高水準(zhǔn)的方程式賽事，明白到真正的“快車”并不是直路王，想駕馭快車，首先要學(xué)會(huì)用最少的時(shí)間和最短的距離安全地減速，并且對(duì)于每一個(gè)彎角都能有盡可能多的支撐力可用?！翱臁币诒Ｕ闲旭偘踩那疤嵯虏庞幸饬x，同時(shí)“快”也應(yīng)該定義為，為表現(xiàn)出人與人之間技術(shù)差異的汽車設(shè)定。
　　操控提升更像是習(xí)武之人對(duì)于內(nèi)功的修煉，修身養(yǎng)性提高身體機(jī)能以及對(duì)身體的控制能力，而動(dòng)力改裝則好比外在的拳式劍法。改裝要從操控著手，并且駕駛技術(shù)有了相應(yīng)提升，達(dá)到人車合一的境界，方可進(jìn)階尋求動(dòng)力提升，否則“快”反倒成為了殺人兇器，要知道“快”字就是“缺憾”二字各取一半