數(shù)學(xué)極佳的阿隆索在官網(wǎng)上用數(shù)字游戲搞暈了媒體，但他自己也明白，慢熱已經(jīng)讓法拉利在本賽季丟掉很多機會。
　　
　　本賽季首次登上領(lǐng)獎臺，讓法拉利車隊已然歡呼雀躍。對于曾將輝煌和榮耀集于一身的法拉利車隊而言，這多少有些諷刺的味道。
　　法拉利今年遭遇了一個失望的開局!由于風(fēng)洞數(shù)據(jù)出錯，導(dǎo)致賽車F150的升級未達預(yù)期。車隊在前面的三站比賽中，均未能登上領(lǐng)獎臺。
　　法拉利的工程師在對問題進行深度分析，包括借用前豐田F1車隊位于德國科隆的風(fēng)洞進行數(shù)據(jù)對比后發(fā)現(xiàn)，問題出在自己的風(fēng)洞上——馬拉內(nèi)羅的風(fēng)洞生成的數(shù)據(jù)有誤。
　　“風(fēng)洞出現(xiàn)問題是很少見的，非常不幸當(dāng)它發(fā)生在我們身上時受到了極大的關(guān)注。”法拉利技術(shù)總監(jiān)阿爾多·科斯塔說道。“當(dāng)今的F1賽車，在很多區(qū)域的渦流管理是相當(dāng)復(fù)雜的，目前我們的車，的確存在一些不理想的地方，所以我們必須在風(fēng)洞中對一些東西進行回爐調(diào)整，我不想講的更具體。”
　　目前，法拉利已經(jīng)開始對問題風(fēng)洞進行改進。而大幅度的升級改造工作將在今年九、十月份展開。賽車的技術(shù)升級將接踵而至，車隊預(yù)計在西班牙站之前，將會看到明顯的效果。但是在我看來，這似乎不太可能，因為這基本上就要重新打造一款新車，兩周的時間恐怕遠遠不夠用。
　　當(dāng)被問及這對于法拉利今年收復(fù)失地，是否為時已晚時，科斯塔沒有正面回答。這個問題或許他也很想知道，因為車隊主席蒙特澤莫羅在接受采訪時，已然表示出對車隊的強烈不滿，并威脅如果情況沒有得到改變，法拉利將選擇退出。這種威脅不只是針對F1A，也是針對車隊的每一名成員，如果不在隨后的比賽中交出一份滿意的答卷，或許失業(yè)的陰影將會籠罩在車隊的頭上。
　　這兩年法拉利總是改不了“慢熱”的毛病，應(yīng)對危機的反應(yīng)總是慢半拍，這也是多梅尼卡利被人詬病最多的地方。根據(jù)我的觀察，他似乎就是個慢吞吞的人，比起托德差的不是一點半點。這個賽季都已經(jīng)跑完四站比賽了，才發(fā)現(xiàn)賽車的問題所在，本身就有點說不過去。而土耳其站馬薩技術(shù)團隊的連續(xù)失誤，更是叫人詫異，這還是一直曾經(jīng)的冠軍車隊么?看上去一點都不在狀態(tài)。
　　現(xiàn)如今的F1賽場，拼的就是臨場反應(yīng)和默契的配合?！奥裏帷钡姆ɡ@然有點跟不上節(jié)奏了，如果再這樣下去，不需要別人追趕，他們就會自己打敗自