2010年12月刊，我們編輯部試駕了豐田埃爾法，這一期，又試駕了上海大眾新途安。我們正感嘆MPV車型越來越多的時候，國內(nèi)的MPV市場發(fā)生了一件很有看頭的事。這事的緣起是馬自達8的上市。
　　本來這對于國內(nèi)汽車市場來說，一個廠商一款新車型的上市，是很正常不過的一項企業(yè)活動。然而，馬自達8的上市卻因為一條微博而使得整個事件變得有意思起來。事情的緣起是在馬自達8上市的當天，一汽馬自達銷售副總經(jīng)理于洪江在其微博中寫道：“今天馬8下線，明天GL8投放。真巧，不是冤家不聚頭。這事我不是故意的，但結(jié)果我喜歡。”連于總自己都說：“這真有點赤裸裸跟對方叫板的味道。”而面對一汽馬自達的叫板，上海通用總經(jīng)理丁磊也毫不示弱地表示：“讓市場告訴大家誰才是領導者，十年來，這不是6L8第一次接受同行的挑戰(zhàn)，地位從未改變，未來還會在MPV市場起到主導地位?！?br/>　　真可謂針鋒相對，寸土不讓，火藥味十足。然而他們之間的叫板，只不過是最近競爭激烈的國內(nèi)MDV市場的一個縮影。因為就在新6L8上市后僅僅才過了兩天，即2010年12月1日，現(xiàn)代進口全新9座全尺寸MPV——H－1輝翼也擠了進來。而這還遠遠沒有結(jié)束，在2010年的年底之前，應該還有兩款MPV要加入進來，那就是借廣州國際車展之際上市的上海大眾新途安和預計年底上市的大眾夏朗。如果再加上今年早些時候上市的奔馳唯雅諾、威霆和新一代R級豪華MPV、豐田的埃爾法以及國內(nèi)自主品牌的江淮新瑞風、奇瑞威麟H3、H5和比亞迪M6等，光是2010年就已經(jīng)有數(shù)十款不同檔次、不同價位以及不同用途的MPV在國內(nèi)亮相。
　　國內(nèi)MPV市場今年的表現(xiàn)可謂“陽火”旺盛，伴隨著大量MPV車型的涌入，這個市場已經(jīng)有點亂花漸入迷人眼的味道。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2010年1～11月，國產(chǎn)乘用車總銷量達到1244.92萬輛，其中MPV市場同比增速在各類車型當中位居最前列，超過了八成多，遠高于行業(yè)34.91％的整體增幅。
　　這難免有點讓人看不懂了，前幾年還萎靡不振的MPV市場，現(xiàn)在到底是真火了還是虛火呢?
　　回顧最近幾年的MPV市場的表現(xiàn)，相比起2001年就開始啟動并持續(xù)火爆的家庭轎車市場，以及2008年開始快速升溫的SUV市場，國內(nèi)MPV市場的表現(xiàn)一直是不瘟不火，甚至在2008年的時候，其所占份額還在暗降。然則，在進入了2009年以后，風水似乎要輪流轉(zhuǎn)了。
　　其實，細細分析早些年間MPV市場的表現(xiàn)，之所以差強人意，有其內(nèi)在的原因：一方面，與轎車和SUV市場不同，MPV市場有著比較純粹的公務和商用的性質(zhì)，這個市場在國內(nèi)本身起步也相對較晚；另一方面，前些年的MPV市場上，車型也相對單一，GL8和奧德賽幾乎就占據(jù)了半壁江山，市場缺乏同時也呼喚有更多的細分車型能夠進入，以滿足這個市場多層次的消費需求。
　　而這個需求，尤其是在今年兩會期間有了爆發(fā)，因為各地方政府換屆，政府購車出現(xiàn)了一輪新高潮，同時也由于今年國內(nèi)經(jīng)濟復蘇迅猛，中小企業(yè)經(jīng)營狀況全面好轉(zhuǎn)，對MPV的需求自然增長就很快。因此，各廠商紛紛推出有實力的產(chǎn)品，也就不足為奇了。
　　而縱觀當前MPV市場之格局，國內(nèi)自主品牌車型正忙著搶占八門級市場，而老牌的合資車型如上海通用別克GL8和廣汽本田奧德賽則死守中高端MPV市場，一些進口車型則主攻豪華MPV市場。不過，對于這個已經(jīng)開始噴發(fā)、正展現(xiàn)其活力的市場，誰敢稱自己是老大，是領導呢?隨著更多細分車型的進入，MPV市場格局早晚會發(fā)生變化，這是必然。因為在需求迅速增長的現(xiàn)實面前，在中國這個無法估計總量的市場里，MPV市場的這把“陽火”，或許才是剛剛開始燃