2010年馬上就要過去了，但新事物卻在不停地發(fā)生。12月9日，國際汽聯(lián)宣布從2013年開始，F(xiàn)1賽車將啟用1.6T引擎，這是賽車科技界的一件大事。
　　F1改1.6T這事，表面上轟轟烈烈，但卻是國際汽聯(lián)旗下最后一個啟用1.6T的賽事了。從2011年開始，WTCC和WRC都改成用1.6T參賽了：據(jù)說，F(xiàn)1改用1.6T遇到了巨大的障礙，主要來自F1推廣人伯尼和法拉利車隊。當(dāng)然，還有一些F1的偽車迷。國際汽聯(lián)前任主席莫斯利曾警告說，如果世界再次爆發(fā)石油危機，F(xiàn)1將在5個月內(nèi)消失。一旦國際社會公開批評F1時，一切就都晚了。在他下臺之前，完成了引擎從3.0升V10到2.4升V8的降級。新上任的托德對此也非常認同，他堅決回絕讓2.4升引擎再維持幾年的呼聲，給出的底線就是2012年12月31日之后必須改。
　　為了環(huán)保，F(xiàn)1不得不做出姿態(tài)。據(jù)說采用1.6T引擎后，燃油消耗將降低35％，排放比2009年減少12.5％。F1車隊協(xié)會(FOTA)信誓旦旦地說：“F1賽車傳統(tǒng)上代表著汽車制造的新科技，但我們必須繼續(xù)保持這個傳統(tǒng)。我們使用的很多技術(shù)都已經(jīng)運用到民用市場，比如：渦輪增壓、燃油直噴、可變氣門及KERS都是在F1率先使用的。在面對社會和未來的挑戰(zhàn)中，F(xiàn)1還應(yīng)該繼續(xù)研發(fā)先鋒技術(shù)，要用更好的產(chǎn)品讓人類長期受益。”
　　但很快又有消息報道，F(xiàn)1使用1.6T主要是想捕獲一只大鱷——德國大眾。2010年初當(dāng)大眾收購保時捷之后，德國大眾就坐擁世界第一大汽車制造商地位。伯尼當(dāng)即就呼吁讓保時捷重返F1。保時捷的新任CEO上臺后也積極回應(yīng)，于是媒體的報道鋪天而來。但保時捷內(nèi)部卻平靜如水：他們認為是媒體誤解了保時捷新總裁的意思。還有人分析，大眾進入F1會用奧迪的名義。不過，這也不太可能，因為保時捷和奧迪的未來引擎還是主打V8。因此，筆者大膽斷言，大眾進入F1只會選擇VW(Volkswagen)這個LOGO。
　　梅賽德斯一奔馳運動部經(jīng)理No rbert Hauq認為，1.6T的制造費將比目前的引擎便宜“至少四分之一”。大眾集團運動部發(fā)言人Hans JoachimStuck承認：“讓大眾進入F1的通道已經(jīng)打開。我們還沒有做出任何決定，但讓引擎先進入F1是一個不錯的起點?！?br/>　　不過，筆者認為，啟用1.6T只是一個過渡，混合動力才是F1的真正出路。國際汽聯(lián)已經(jīng)將1.6T與KERS列入2013年的標(biāo)配，有些車隊從2011年開始已經(jīng)恢復(fù)使用KERS。而且，隨著技術(shù)的進步，新KERS的功率也比兩年前強大很